லாகுனா மின்சார டிரைசைக்கிள் ஆலை எரிபொருள் செலவைக் குறைக்கும் என உறுதி; ஆனால் சார்ஜிங், கொள்முதல் செலவுகளை ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர்

ஓட்டுநர்களின் அன்றாட வருமானத்தை முன்னிலைப்படுத்தும் புதிய ஆலை

லாகுனா மாகாணம், பின்யான் நகரின் மாம்பிளாசான் பேரங்காயில் உள்ள ஓர் ஆலை, ஆண்டுக்கு சுமார் 12,000 மூன்று சக்கர வாகனங்களைத் தயாரிக்கக்கூடும். தொடக்க உற்பத்தியில் 60 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சச்கர் பிலிப்பைன்ஸ் இன்க். ஆலையை 2026 அக்டோபர் 29 அன்று திறந்து வைத்த அதிபர் ஃபெர்டினாண்ட் மார்கோஸ் ஜூனியர், டிரைசைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் பெட்ரோல் செலவைக் குறைத்து, உள்ளூர் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தும் வழியாக இந்த முதலீட்டை முன்வைத்தார்.

ஓட்டுநர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு நாள் வேலைக்குப் பிறகு கையில் எவ்வளவு பணம் மிஞ்சுகிறது என்பதே உடனடி கேள்வி. மாம்பிளாசான் டிரைசைக்கிள் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் சங்கத் தலைவர் ரெஜினோ கப்ரேரா, ஓட்டுநர்கள் தற்போது நாளொன்றுக்கு சுமார் ₱500 சம்பாதிப்பதாகவும், இயக்கச் செலவுகளைப் பொறுத்தே கையில் கிடைக்கும் தொகை அமையும் என்றும் தெரிவித்தார். சார்ஜிங் இலவசமாக இருந்தால் வருமானம் சுமார் ₱800 ஆகவோ, இரட்டிப்பாகவோ கூடக்கூடும் என அவர் கூறினார்.

₱500க்கும் ₱800க்கும் இடையிலான வேறுபாடு நாளொன்றுக்கு ₱300; இது 60 சதவீத அதிகரிப்பு. ஓட்டுநர்கள் பெற விரும்பும் பலனை கப்ரேராவின் மதிப்பீடு வெளிப்படுத்துகிறது. உண்மையான சேமிப்பு மின்சாரக் கட்டணம், வாகனக் கொடுப்பனவுகள், பேட்டரி செலவுகள், கட்டணம் செலுத்தும் பயணங்களை எத்தனை முடிக்க முடிகிறது என்பவற்றைப் பொறுத்தது.

ஆலைக்கான தனது பயணத்தின்போது, மின்சாரத்துக்கு மாறுவதை குடும்ப வருமானத்துடனும் தேசிய எரிசக்திப் பாதுகாப்புடனும் மார்கோஸ் தொடர்புபடுத்தினார்.

"நாட்டைப் பொறுத்தவரை, மின்சாரத்தில் இயங்கும் ஒவ்வொரு வாகனமும் இறக்குமதி எரிபொருளைச் சார்ந்திருப்பதைச் சற்றே குறைக்கிறது," என்று அவர் கூறினார்.

குறைந்த அன்றாட எரிசக்திச் செலவு, மின்சார டிரைசைக்கிளை வாங்கி பராமரிக்கும் செலவை ஈடுசெய்யுமா என்பதே வாகன இயக்குநர்களின் முக்கியக் கேள்வி. அந்தக் கணக்கீட்டுக்கு அரசின் மின்சார வாகனச் செயல்திட்டத்தில் பயனுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் உள்ளன. அதேவேளை, சச்கரின் அறிவிப்பு, பிலிப்பைன்ஸில் ஏற்கெனவே இயங்கிவரும் துறைக்கு புதிய வாகன அசெம்பிளித் திறனைச் சேர்க்கிறது.

ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் முழு வேலை நாளுக்கும் போதுமா?

பேட்டரி அமைப்பைப் பொறுத்து சச்கரின் மின்சார வாகனங்கள் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 100 முதல் 210 கிலோமீட்டர் வரை செல்லும் என்று மார்கோஸ் தெரிவித்தார். சார்ஜ் செய்ய ஆறு முதல் எட்டு மணி நேரம் ஆகும். நகர்ப்புறங்களில் டிரைசைக்கிள்கள் வழக்கமாக நாளொன்றுக்கு சுமார் 90 கிலோமீட்டரும், மாகாணப் பகுதிகளில் 110 முதல் 120 கிலோமீட்டரும் பயணிப்பதாகக் கூறப்படும் தூரங்களுடன் அவர் இதை ஒப்பிட்டார்.

100 கிலோமீட்டர் என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு மாடல், குறிப்பிடப்பட்ட நகர்ப்புற அன்றாடத் தூரத்தைவிட பெயரளவில் 10 கிலோமீட்டர் கூடுதல் வரம்பைக் கொண்டிருக்கும். மாகாணப் பகுதிகளுக்கான மதிப்பீட்டுடன் ஒப்பிட்டால், அது 10 முதல் 20 கிலோமீட்டர் குறைவாக இருக்கும். 210 கிலோமீட்டர் என மதிப்பிடப்பட்ட மாடலுக்கு மிக அதிகமான கூடுதல் வரம்பு இருக்கும்; குறிப்பிடப்பட்ட மாகாணத் தூரத்தைவிட 90 முதல் 100 கிலோமீட்டர் அதிகமாகச் செல்லும்.

எனவே, ஓட்டுநரின் வேலை அட்டவணைக்கு பேட்டரி தேர்வு முக்கியம். நீண்ட வழித்தடங்களில் செல்லும் ஒருவர், அன்றைய பயணங்களுக்குப் போதுமான வரம்புள்ள வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் அல்லது இடைவேளையின்போது சார்ஜ் செய்யும் வசதியைப் பெற வேண்டும். ஆறு முதல் எட்டு மணி நேரம் சார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருப்பதால், இரவில் சார்ஜ் இணைப்பை எங்கு பெறலாம், அது கிடைக்குமா என்பதும் வாங்கும் முடிவில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது.

சார்ஜிங் செலவு மிகக் குறைவாகவோ இல்லாமலோ இருந்தால் நல்லது என்ற கப்ரேராவின் விருப்பத்தை பிலிப்பைன்ஸ் தகவல் முகமையின் திறப்பு விழா குறித்த செய்தி பதிவு செய்துள்ளது. வாகன இயக்குநருக்கு, பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக மின்சாரம் வழக்கமான செலவாகிறது; கிடைக்கும் சேமிப்பில் எவ்வளவு குடும்பத்தைச் சென்றடைகிறது என்பதைச் செலுத்தும் மின்சாரக் கட்டணம் தீர்மானிக்கிறது.

அரசின் செலவுக் கணக்குகள் காட்டுவது என்ன?

எரிசக்தித் துறையின் மின்சார வாகனச் செயல்திட்டத்தில் எரிசக்திச் செலவுகளின் ஓர் எடுத்துக்காட்டுக் கணக்கீடு இடம்பெற்றுள்ளது. பெட்ரோல் விலை லிட்டருக்கு ₱70 என்றும், மின்சார விலை கிலோவாட் மணிக்கு ₱11 என்றும் கணக்கிட்டு, உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனத்துக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ₱5 செலவாகும் என்றும், பேட்டரி மின்சார வாகனத்துக்கு ₱1.83 செலவாகும் என்றும் அது மதிப்பிடுகிறது.

இந்தக் கணக்குகளின்படி, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு எரிசக்திச் செலவில் ₱3.17 வேறுபாடு, அதாவது சுமார் 63 சதவீதம் உள்ளது. மார்கோஸ் குறிப்பிட்ட அன்றாடத் தூரங்களுக்கு இதைப் பயன்படுத்தினால் கிடைக்கும் எடுத்துக்காட்டுக் கணக்கு வருமாறு:

• 90 கிலோமீட்டருக்கு, பெட்ரோல் செலவு சுமார் ₱450 ஆகவும், மின்சாரச் செலவு ₱164.70 ஆகவும் இருக்கும்; வேறுபாடு ₱285.30.
• 110 கிலோமீட்டருக்கு, செலவுகள் முறையே சுமார் ₱550 மற்றும் ₱201.30; வேறுபாடு ₱348.70.
• 120 கிலோமீட்டருக்கு, செலவுகள் முறையே சுமார் ₱600 மற்றும் ₱219.60; வேறுபாடு ₱380.40.

செயல்திட்டத்தின் ஒப்பீடு, பொதுவான வாகனத் திறன் மற்றும் எரிசக்தி விலை அனுமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. சச்கர் வாகனத்தை ஓட்டுபவரின் உண்மையான மின்சாரக் கட்டணம், அந்த மாடலின் மின்சார நுகர்வு, வசூலிக்கப்படும் கட்டணம், பயணிக்கும் தூரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஓட்டுநர்கள் ஏன் ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள் என்பதை இந்த ஒப்பீடு விளக்குகிறது: ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கான செலவில் சிறிய குறைப்புகூட முழு வேலை நாளில் சேர்ந்து கணிசமான தொகையாகலாம்.

கொள்முதல் விலையும் கணக்கின் மறுபாதி

டிரைசைக்கிள்களுக்கான தனி ஒப்பீட்டில், மின்சார வாகனத்தின் முதலீட்டுச் செலவு ₱350,000 என்றும், வழக்கமான வாகனத்தின் செலவு ₱176,000 என்றும் செயல்திட்டம் குறிப்பிடுகிறது. இதனால் தொடக்கத்திலேயே ₱174,000 வேறுபாடு ஏற்படுகிறது; கணக்கீட்டில் மின்சார வாகனத்தை வாங்குவதற்கு ஏறக்குறைய இருமடங்கு செலவாகிறது.

அதே கணக்கீட்டில் பேட்டரி மாற்றுவதற்கு ₱108,000 செலவும், மின்சார டிரைசைக்கிளுக்கான அதிக நிதிச் செலவுகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அதேநேரத்தில், எரிசக்தி மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்புச் செலவுகள் குறைவாக இருக்கும் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இவற்றை எல்லாம் கணக்கில் கொண்டால், மின்சார டிரைசைக்கிளின் நிதிச் செலவு சுமார் ₱1.84 மில்லியன் என்றும், வழக்கமான வாகனத்தின் செலவு ₱2.48 மில்லியன் என்றும் செயல்திட்டம் கணக்கிடுகிறது. வேறுபாடு சுமார் ₱644,192.

இந்த மொத்தத் தொகைகள் நிகர நிகழ்மதிப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன. வெவ்வேறு காலங்களில் செலவாகும் பணத்தை, எதிர்காலச் செலவுகளை இன்றைய சமமான மதிப்பாக மாற்றி ஒப்பிடும் முறையே இது. கொள்முதல் விலை, பின்னர் ஏற்படும் பேட்டரிச் செலவு, பல ஆண்டுகளுக்கான மின்சாரக் கட்டணம் ஆகியவற்றை ஒன்றாகக் கணக்கிட இது உதவுகிறது.

எனினும், அந்தக் கொடுப்பனவுகள் எப்போது செலுத்தப்படுகின்றன என்பதையும் ஓட்டுநர் சமாளிக்க வேண்டும். இயக்கச் செலவுகளில் கிடைக்கும் சேமிப்பு படிப்படியாக வரும்; ஆனால் முன்பணம் அல்லது கடன் தவணையை அதற்கு முன்பே செலுத்த வேண்டியிருக்கலாம். திறப்பு விழா குறித்த செய்திகளில் சச்கர் வாகனங்களின் சில்லறை விலை, ஓட்டுநர்களுக்கான நிதி ஏற்பாடுகள், பேட்டரி மாற்று விலை அல்லது இலவச சார்ஜிங் ஏற்பாடுகள் எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. கப்ரேரா குறிப்பிட்ட வருமான அளவில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த வாகனங்கள் எவ்வளவு எளிதில் கிடைக்கும் என்பதை அந்த விவரங்களே தீர்மானிக்கும்.

ஆண்டுக்கு 12,000 வாகனங்கள் என்றால் என்ன?

சச்கர் பிலிப்பைன்ஸ் நிறுவனத்தில் 60 சதவீத உரிமை பிலிப்பைன்ஸைச் சேர்ந்தவர்களிடம் உள்ளது. இது பாகிஸ்தானின் சச்கர் இன்ஜினியரிங் வொர்க்ஸ் லிமிடெட்டின் துணை நிறுவனமாகும். லாகுனா ஆலை, பாகிஸ்தானுக்கு வெளியே நிறுவனத்தின் முதல் உற்பத்தி நிலையம்; தென்கிழக்கு ஆசியாவுக்கான மையமாகச் செயல்படுவதே அதன் நோக்கம்.

ஆலையின் ஆண்டுக்கு சுமார் 12,000 வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்யும் திறனில் மின்சார வாகனங்களும், உள் எரிப்பு இயந்திர மாடல்களும் அடங்கும். தொடக்க உற்பத்தியில் மின்சார வாகனங்கள் 60 சதவீதம் என்ற திட்டத்தை முழு ஆண்டு உற்பத்தித் திறனுக்குப் பயன்படுத்தினால், சுமார் 7,200 மின்சார வாகனங்களும் 4,800 வழக்கமான வாகனங்களும் தயாரிக்கப்படும். உண்மையான உற்பத்தி அளவு அட்டவணை மற்றும் தேவையைப் பொறுத்தது.

மின்சார வாகனங்களுடன் பயணிகள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கான ரிக்ஷாக்களையும் அறிமுகப்படுத்த சச்கர் திட்டமிட்டுள்ளது. ஆகவே, இந்த முதலீடு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்துச் சந்தைகளுக்குச் சேவை செய்கிறது; பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் இயக்குநர்கள் மட்டுமின்றி, பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் நிறுவனங்களும் வாடிக்கையாளர்களாகலாம்.

போக்குவரத்துச் செயலாளர் வின்ஸ் டிசோன், பிலிப்பைன்ஸுக்கான பாகிஸ்தான் தூதர் அசிமா ரப்பானி, சச்கர் பிலிப்பைன்ஸ் தலைவர் முகம்மது ஃபஹிம் ஆகியோர் திறப்பு விழாவில் கலந்துகொண்டனர். பாகிஸ்தான் தூதரகத்தின் ஆதரவுடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த விரிவாக்கத்துக்கு சச்கர் இன்ஜினியரிங் வொர்க்ஸை ரப்பானி பாராட்டினார்.

ஆலையின் பிராந்திய நோக்கம், 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் பிலிப்பைன்ஸை மின்சார வாகன உற்பத்தியாளராகவும் ஏற்றுமதியாளராகவும் உருவாக்கும் அரசின் இலக்குடன் இணைகிறது. இந்த இலக்கை அடைய, வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்யும் திறனுடன், தொடர்ச்சியான உற்பத்தியும் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் வாடிக்கையாளர்களும் தேவை.

உள்ளூர் பேட்டரிகள், இருக்கைகள், திறன்களும் முக்கியம்

பேட்டரிகள், இருக்கைகள், பிற உதிரிபாகங்கள் உள்ளிட்டவற்றை பிலிப்பைன்ஸ் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அதிகமாக வாங்குமாறு மார்கோஸ் சச்கரைக் கேட்டுக்கொண்டார். உள்ளூரிலிருந்து கொள்முதல் செய்வது, ஆலையின் செலவினங்களில் ஒரு பகுதியை அசெம்பிளி நிலையத்துக்கு வெளியேயுள்ள நிறுவனங்களுக்கும் பகிர்ந்து, பிலிப்பைன்ஸ் விநியோகஸ்தர்களுக்கு வாய்ப்புகளை உருவாக்கும்.

உள்ளூர் மதிப்புக் கூட்டலை ஏற்படுத்துவதால் இந்தத் திட்டம் மூலோபாய முதலீட்டு முன்னுரிமைத் திட்டத்தின் கீழ் தகுதி பெற்றதாக அதிபர் தெரிவித்தார். அரசு ஈர்க்க விரும்பும் முதலீட்டு வகையையும் அவர் விளக்கினார்.

"பிலிப்பினோக்களுக்கு விற்பனை செய்யும் நிறுவனங்கள் மட்டுமல்ல, பிலிப்பினோக்களுடன் இணைந்து பொருட்களைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களும் வேண்டும்," என்று மார்கோஸ் கூறினார்.

மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்கள், மனிதவள மேம்பாடு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு ஆகிய மூன்று பணிப்பகுதிகளுடன் உற்பத்தியையும் செயல்திட்டம் இணைக்கிறது. இவை வாகனங்கள், அவற்றுக்குத் தேவையான உள்கட்டமைப்பு, அவற்றைப் பழுதுபார்த்து சேவை செய்யும் பணியாளர்கள், அவற்றை மேம்படுத்தப் பயன்படும் தொழில்நுட்பம் ஆகிய அனைத்தையும் உள்ளடக்குகின்றன.

மின்சார வாகனத் தொழில்நுட்பத் திறனுள்ள பணியாளர்களுக்குப் பற்றாக்குறை இருப்பதாக ஆவணம் குறிப்பிடுகிறது. இரண்டு, மூன்று, நான்கு சக்கர மின்சார வாகனங்களில் கோளாறுகளைக் கண்டறிதல், பழுதுபார்த்தல், பராமரித்தல் ஆகியவற்றுக்கான பயிற்சித் திறன்களையும் அது விவரிக்கிறது. பராமரிப்புக்காகக் காத்திருக்கும் நேரம் கட்டணப் பயண இழப்பையும் ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால், திறமையான பழுதுபார்ப்புச் சேவைகளைப் பெறுவது ஓட்டுநர்களுக்கு நடைமுறை ரீதியாக முக்கியமானது.

பிலிப்பைன்ஸில் ஏற்கெனவே மின்சார டிரைசைக்கிள் துறை உள்ளது

பிலிப்பைன்ஸில் மின்சார டிரைசைக்கிள் உற்பத்தியும் அசெம்பிளியும் ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலாக நடைபெற்று வருவதாக 2023ஆம் ஆண்டுச் செயல்திட்டம் பதிவு செய்கிறது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உதிரிபாகத் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி அல்லது அசெம்பிளியில் ஈடுபடும் ஏழு உள்ளூர் நிறுவனங்களை அது அடையாளப்படுத்துகிறது. நாட்டில் ஆறு உள்ளூர் தயாரிப்புகள், இரண்டு இறக்குமதி மாடல்கள் என மொத்தம் எட்டு மின்சார டிரைசைக்கிள் மாடல்கள் கிடைக்கின்றன.

2021ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகனப் பதிவுகள் குறைவாகவே இருந்ததையும் இந்த ஆவணம் காட்டுகிறது. கிட்டத்தட்ட 13 மில்லியன் மோட்டார் வாகனங்களில் சுமார் 9,000 மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தன; இது சுமார் 0.07 சதவீதம். அந்த ஆண்டில் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் டிரைசைக்கிள் பிரிவில் மொத்தம் 834 மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன.

மின்சார டிரைசைக்கிள்களைச் சாலைகளில் அறிமுகப்படுத்துவதில் உள்ளூர் அரசுகள் பெரும் பங்கு வகித்துள்ளன. அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததற்கு உள்ளூர் முயற்சிகளே பெரிதும் காரணம் எனச் செயல்திட்டம் கூறுகிறது. ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி மற்றும் தூய தொழில்நுட்ப நிதியத்துடன் எரிசக்தித் துறை முன்னெடுத்த மின்சார டிரைசைக்கிள் திட்டத்தையும் அது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

முதலில் 100,000 டிரைசைக்கிள்களை மின்சாரத்துக்கு மாற்றுவதை அந்தத் திட்டம் இலக்காகக் கொண்டது; இதனால் பெட்ரோலிய நுகர்வும் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றமும் குறையும் எனக் கணிக்கப்பட்டது. 2019ஆம் ஆண்டில் எரிசக்தித் துறை 272 வாகனங்களை அரசு முகமைகளிடமும், 2,728 வாகனங்களை உள்ளூர் அரசுப் பெறுநர்களிடமும் ஒப்படைத்ததாகவும், மொத்தம் 3,000 வாகனங்கள் வழங்கப்பட்டதாகவும் செயல்திட்டம் பதிவு செய்கிறது.

பொராக்காய்க்கான மலாய் நகராட்சியின் திட்டம், வாகனத்தைச் சுற்றி என்னென்ன சேவைகள் தேவை என்பதையும் காட்டுகிறது. ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்குநர் ஆதரவு, நிதி வசதி, பேட்டரி குத்தகை, சார்ஜிங், வாகனப் பயன்பாட்டுக்கான தினசரிக் கட்டணம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதற்காக ஓட்டுநர் உரிமையாளருக்குச் செலுத்தும் தொகையே அந்தக் கட்டணம். இவை ஒவ்வொன்றும் வேலை முடிந்தபின் ஓட்டுநரிடம் எவ்வளவு பணம் மிஞ்சுகிறது என்பதைப் பாதிக்கின்றன.

2040 இலக்கு செயல்திட்டத்துடன் எவ்வாறு பொருந்துகிறது?

2040ஆம் ஆண்டுக்குள் நாட்டின் மொத்த வாகனத் தொகுப்பில் 50 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக இருக்கும் இலக்கை நோக்கிய முன்னேற்றமாக லாகுனா முதலீட்டை மார்கோஸ் முன்வைத்தார். செயல்திட்டத்தின் தூய எரிசக்தி நிலைமை, துறை மற்றும் வாகன வகை வாரியான விரிவான இலக்குகளை வகுக்கிறது.

அந்த நிலைமையின்படி, 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் வீட்டு உபயோகத்தைத் தவிர்த்த பிற துறைகளின் வாகனத் தொகுப்புகளில் குறைந்தது 50 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக மாறும். வீட்டு உபயோகத்துக்கான இலக்கு 10 சதவீதம். மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் டிரைசைக்கிள் பிரிவுக்கான இலக்குகள் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 50 சதவீதமும், 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் 60 சதவீதமும் ஆகும்.

குறிப்பிட்ட நிறுவன, அரசு, பொதுப் போக்குவரத்து, தொழில்துறை மற்றும் வணிக வாகனத் தொகுப்புகளில் 2034ஆம் ஆண்டுக்குள் குறைந்தது 5 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்றும், 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் அது 10 சதவீதமாக உயர வேண்டும் என்றும் செயல்திட்டத்தில் இணக்க அட்டவணை உள்ளது. ஆகவே, அதிக இலக்குகளைக் கொண்ட நிலைமை சார்ந்த இலக்குகளையும் ஆவணத்தின் தனி இணக்க இலக்குகளையும் வாசகர்கள் வேறுபடுத்திப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

இந்தக் கொள்கை லாகுனா திறப்பு விழாவுக்கு முன்பே தொடங்கி, அதற்கு அப்பாலும் தொடர்கிறது:

• 2022 ஏப்ரல் 15: மின்சார வாகனத் தொழில் மேம்பாட்டுச் சட்டமான குடியரசுச் சட்டம் எண் 11697, சட்டமானது; செயல்திட்டத்தை உருவாக்கவும் அது ஆணையிட்டது.
• 2026 அக்டோபர் 29: பின்யானில் சச்கரின் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி நிலையத்தை மார்கோஸ் திறந்து வைத்தார்.
• 2030: மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் டிரைசைக்கிள்களில் மின்சார வாகனப் பங்கு 50 சதவீதமாக இருக்கும் எனத் தூய எரிசக்தி நிலைமை இலக்கு நிர்ணயிக்கிறது.
• 2040: பிலிப்பைன்ஸ் மின்சார வாகனத் துறையை உற்பத்தியாளராகவும் ஏற்றுமதியாளராகவும் நிலைநிறுத்த செயல்திட்டம் இலக்கு கொண்டுள்ளது.

வாகனப் பயன்பாடு, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, தொழில் மேம்பாடு ஆகியவற்றுக்கான கொள்கைக் கட்டமைப்பை மின்சார வாகனத் தொழில் மேம்பாட்டுச் சட்டம் வழங்குகிறது. சந்தையும் உள்கட்டமைப்பும் வளரும்போது திட்டங்களை மாற்றியமைக்க வழிவகுக்கும் வகையில், செயல்திட்டம் ஆண்டுதோறும் புதுப்பிக்கப்பட உள்ளது.

திறப்பு விழாவுடன் தொடர்புபடுத்தி தவறான வாகனக் கூற்றும் பரவியது

அக்டோபர் 30 அன்று வெளியிடப்பட்ட ஃபேஸ்புக் ரீலில், மார்கோஸின் பயணத்தின்போது காட்டப்பட்ட மின்சார டிரைசைக்கிள்கள் அரசால் புதிதாக வாங்கப்பட்ட வாகனங்கள் எனச் சித்தரிக்கப்பட்டது. ஆலை திறப்பு விழாவில் சச்கர் மாடலை அதிபர் ஓட்டிப் பார்த்த காட்சிகள் அதில் இடம்பெற்றிருந்தன.

வாகனங்களை வாங்கும்போது மின்சார வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவோ, வாடகைக்கு எடுக்கும்போது அவற்றைப் பரிசீலிக்கவோ அரசு முகமைகளுக்கு பொதுவான வழிகாட்டுதல் இருப்பதாக மார்கோஸ் பேசினார். அங்கு காட்டப்பட்ட டிரைசைக்கிள்களை அரசு வாங்கியதாக அவருடைய கருத்துகளிலோ, மாளிகை செய்தித் தொடர்பாளர் கிளேர் காஸ்ட்ரோவின் அறிக்கையிலோ அறிவிக்கப்படவில்லை.

நவம்பர் 5ஆம் தேதிக்குள் அந்த ரீலுக்கு 7,000க்கும் மேற்பட்ட பார்வைகள், 400 எதிர்வினைகள், 100 கருத்துகள் கிடைத்திருந்தன. இந்த நிகழ்வு தனியார் உற்பத்தி முதலீட்டையும் அரசின் பரந்த மின்சார வாகனக் கொள்கையையும் பற்றியது; ஓட்டுநர்களின் இயக்கச் செலவுகளும் உள்ளூர் உற்பத்தியும் அறிவிப்பின் மையமாக இருந்தன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• லாகுனாவில் உள்ள சச்கர் ஆலையில் ஆண்டுக்கு சுமார் 12,000 வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்யலாம்; தொடக்க உற்பத்தியில் மின்சார மாடல்கள் 60 சதவீதமாக இருக்கும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 100 முதல் 210 கிலோமீட்டர் வரை செல்லும் என்றும், சார்ஜ் செய்ய ஆறு முதல் எட்டு மணி நேரம் ஆகும் என்றும் மார்கோஸ் தெரிவித்தார்.
• சார்ஜிங் செலவைப் பொறுத்து, குறைந்த எரிசக்திச் செலவுகள் அன்றாட வருமானத்தை சுமார் ₱500இலிருந்து ₱800 ஆக உயர்த்தக்கூடும் என உள்ளூர் ஓட்டுநர் சங்கத் தலைவர் நம்பிக்கை தெரிவித்தார்.
• மின்சார டிரைசைக்கிள்களுக்கு எரிசக்தி மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் குறையும் என அரசின் செயல்திட்டம் கணக்கிடுகிறது; அதேநேரத்தில் கொள்முதல் விலையும் பேட்டரிச் செலவும் அதிகமாக இருக்கும்.
• ஓட்டுநர்களுக்கு வாகனங்கள் எவ்வளவு மலிவாகக் கிடைக்கும் என்பதை சச்கர் வாகன விலை, நிதி ஏற்பாடுகள், சார்ஜிங் வசதிகள் தீர்மானிக்கும்.
• இந்த முதலீடு உள்ளூர் உற்பத்தியையும் 2040ஆம் ஆண்டு வரை மின்சாரப் போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்தும் பரந்த முயற்சியையும் ஆதரிக்கிறது.