சீனாவின் C919 விமானம் ஆப்பிரிக்காவை நோக்கி: கண்டத்தின் விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தையில் புதிய சகாப்தமா?

சீனாவின் C919 விமானம் ஆப்பிரிக்காவை நோக்கி: கண்டத்தின் விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தையில் புதிய சகாப்தமா?

சீனாவின் வர்த்தக விமானக் கழகத்தால் (COMAC) உருவாக்கப்பட்ட, அந்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட C919 பயணிகள் விமானம் ஆப்பிரிக்காவின் வான்பரப்பில் நுழையத் தயாராகி வருவதால், அக்கண்டத்தின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. 158 முதல் 192 இருக்கைகள் கொண்ட இந்த விமானம், போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் நிறுவனங்களின் உலகளாவிய இரட்டையாட்சிக்குச் சவால் விடுக்கும் நோக்கத்துடன் களமிறங்குகிறது. C919-ன் வருகை, ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்களின் விமானக் குழும உத்திகள், செயல்பாட்டுச் செலவுகள், இணைப்புத் திறன் ஆகியவற்றை மாற்றியமைக்கக்கூடும். ஆனால், ஆப்பிரிக்காவின் விமானப் போக்குவரத்து எதிர்காலத்துக்கு இது என்ன பொருள் தருகிறது? கண்டம் முழுவதும் C919 உண்மையாகப் பறப்பதற்கு முன் இன்னும் என்ன தடைகள் உள்ளன?

ஆப்பிரிக்காவில் C919 நுழைவது ஏன் இவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது?

ஆப்பிரிக்க விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தை உலகில் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருவோரில் ஒன்றாகும். ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் சங்கத்தின் (AFRAA) பொதுச் செயலாளர் அப்தெரஹ்மானே பெர்தேவின் கூற்றுப்படி, கண்டத்தில் விமானப் போக்குவரத்து ஒவ்வொரு 15 முதல் 20 ஆண்டுகளுக்கும் இரட்டிப்பாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வளர்ந்து வரும் நடுத்தர வர்க்கம், அதிகரிக்கும் வணிக மற்றும் சுற்றுலாப் பயணங்கள், வலுவான பிராந்திய ஒருங்கிணைப்புக்கான முயற்சிகள் ஆகியவை இந்த வளர்ச்சிக்குக் காரணமாக உள்ளன. இருப்பினும், அதிக செயல்பாட்டுச் செலவுகள், குறைந்த விமானத் தேர்வுகள், மேற்கத்திய விமானத் தயாரிப்பாளர்களைச் சார்ந்திருத்தல் ஆகியவற்றால் ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் நீண்டகாலமாகச் சிரமங்களை எதிர்கொண்டுள்ளன.

C919-ன் வருகை ஒரு மாற்று வாய்ப்பை வழங்குகிறது. சீனத் தயாரிப்பு விமானங்கள் கிடைப்பது, ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானக் குழுமத்தைப் பல்வகைப்படுத்தவும், செலவுகளைக் குறைக்கவும், தங்கள் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தவும் உதவும் எனப் பெர்தே விளக்குகிறார். அவர் கூறுகிறார்:

கண்டத்தில் விமானத் தயாரிப்புச் சங்கிலியைப் பல்வகைப்படுத்த COMAC உடன் கூட்டாண்மையை ஏற்படுத்துவது நல்லது.

ஏற்கெனவே பயன்பாட்டில் உள்ள ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் விமானங்களுடன் ஒத்த உபகரணங்கள், என்ஜின்கள், விமான மின்னணுவியல் அமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்களுக்கு C919-க்கு மாறுவது எளிதாகவும், பயிற்சி மற்றும் பராமரிப்புக்கான தடைகள் குறைவாகவும் இருக்கலாம். 5,500 கி.மீ. வரை செல்லக்கூடிய இதன் தொலைதூரப் பயணத் திறனும் இருக்கை வசதியும் பிராந்திய வழித்தடங்களுக்கும், சில கண்டங்களுக்கு இடையிலான வழித்தடங்களுக்கும் ஏற்றதாக அமைகின்றன.

போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் C919 எவ்வாறு உள்ளது?

C919 என்பது ஏர்பஸ் A320neo மற்றும் போயிங் 737 MAX ஆகியவற்றுடன் நேரடியாகப் போட்டியிடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட, குறுகிய உடற்பகுதியும் இரட்டை என்ஜின்களும் கொண்ட ஜெட் விமானமாகும். இந்த இரண்டும் உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் ஒற்றை இடைகழி விமானங்களாகும். மேற்கத்திய விமானங்களைப் போலவே, CFM International LEAP-1C மேம்பட்ட என்ஜின்களால் C919 இயக்கப்படுகிறது (இது GE மற்றும் Safran நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சி); மேலும் இதில் நவீன விமான மின்னணுவியல் அமைப்புகளும் பயணிகளுக்கான வசதிகளும் இடம்பெற்றுள்ளன.

முக்கியத் தொழில்நுட்ப விவரங்கள்:

• இருக்கைகள்: 158–192 பயணிகள்
• பயணத் தொலைவு: 4,100–5,500 கி.மீ. (நிலையான மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத் தொலைவு கொண்ட வகைகள்)
• என்ஜின்கள்: CFM LEAP-1C டர்போஃபேன் என்ஜின்கள்
• கேபின்: வணிக வகுப்பு, பிரீமியம் எகானமி, எகானமி வகுப்புகளாக அமைக்கலாம்

சைனா ஈஸ்டர்ன், ஏர் சைனா, சைனா சதர்ன் உள்ளிட்ட முக்கிய சீன விமான நிறுவனங்களுக்கு COMAC ஏற்கெனவே C919 விமானங்களை வழங்கியுள்ளது. உள்நாட்டு வழித்தடங்களிலும், அண்மையில் ஷாங்காய்–ஹாங்காங் போன்ற சர்வதேச வழித்தடங்களிலும் இந்த விமானம் ஆயிரக்கணக்கான வணிகப் பயணங்களை மேற்கொண்டுள்ளது.

ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் விமானங்களுடன் தொழில்நுட்ப ஒற்றுமைகள் இருந்தாலும், சில துறை நிபுணர்கள் C919 குறித்து ஐயம் தெரிவிக்கின்றனர். ஏர் லீஸ் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத் தலைவரான ஸ்டீவன் உட்வார்-ஹேஸி கூறியதாவது:

சீனக் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியும் [CCP] COMAC-மும் C919-ஐ விற்பதில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்டுள்ளன; ஆனால் இது ஒருதலைப்பட்சமான உறவு போன்றது.

சர்வதேசச் சான்றிதழ் இல்லாமையும் ஆதரவு உள்கட்டமைப்பு குறைபாடும் சீனாவுக்கு வெளியே இந்த விமானத்தைப் பரவலாகப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கியத் தடைகள் என அவரும் மற்றவர்களும் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

சான்றிதழ்: ஆப்பிரிக்காவில் இயக்குவதற்கான மிகப்பெரிய தடை

ஆப்பிரிக்காவுக்குள் C919 நுழைவதற்கான மிக முக்கியத் தடையாக இருப்பது ஒழுங்குமுறைச் சான்றிதழ் பெறுவதாக இருக்கலாம். சீனாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தால் (CAAC) இந்த விமானத்துக்கு சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டிருந்தாலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய விமானப் பாதுகாப்பு முகமையின் (EASA) மற்றும் அமெரிக்காவின் மத்திய விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் (FAA) ஒப்புதல் இதற்கு இல்லை. பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யவும், நிதி ஏற்பாடுகளை எளிதாக்கவும், காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பைப் பெறவும் ஆப்பிரிக்க ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளும் விமான நிறுவனங்களும் பெரும்பாலும் இந்தச் சான்றிதழ்களைக் கோருகின்றன.

EASA-வின் கூற்றுப்படி, C919-க்கான சான்றிதழ் நடைமுறை மூன்று முதல் ஆறு ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம்; 2020-களின் பிற்பகுதிக்கு முன் அது நிறைவடைவது சாத்தியமில்லை. விமானத்தின் வடிவமைப்பு, அமைப்புகள், செயல்பாட்டுத் திறன் ஆகியவற்றை விரிவாக மதிப்பிடுவதுடன், நீண்டகாலப் பறப்புச் சோதனைகளும் ஆவணப்படுத்தலும் இந்த நடைமுறையில் அடங்கும். EASA இயக்குநர் ஃபுளோரியன் கில்லர்மே வலியுறுத்தியதாவது:

வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் இருந்தாலும், முழு அமைப்பும் எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாம் மதிப்பிட வேண்டும்.

இந்த நீண்ட கால அவகாசத்தால், தற்போதைக்கு சீனாவுக்கும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் சில நாடுகளுக்கும் வெளியே C919-ன் இயக்கம் குறைவாகவே இருக்கும். இந்த விமானத்தில் ஆர்வமுள்ள ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள், ஒழுங்குமுறைத் தடைகள் நீங்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசுகளின் ஆர்வம்

சான்றிதழ் தொடர்பான சவால்கள் இருந்தபோதிலும், ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்களிடையேயும் அரசுகளிடையேயும் C919 மீதான ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது. உதாரணமாக, நைரோபி–பீஜிங் வழித்தடத்தில் இயக்குவதற்காக இந்த விமானத்தை வாங்குவதில் ஆர்வம் இருப்பதாக கென்யா ஏர்வேஸ் தெரிவித்துள்ளது. நைஜீரியாவும் காங்கோ குடியரசும் C919 விமானங்களை வாங்கும் நோக்கத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளன. 2024 செப்டம்பருக்குள் மூன்று விமானங்களை வாங்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக காங்கோ அரசு அறிவித்துள்ளது.

இந்த நடவடிக்கைகள் ஒரு பரந்த போக்கைப் பிரதிபலிக்கின்றன: விமானக் குழுமங்களைப் பல்வகைப்படுத்தவும், சிறந்த ஒப்பந்த நிபந்தனைகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை உருவாக்கவும், ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே நிலைபெற்றுள்ள மேற்கத்திய தயாரிப்பாளர்களுக்கு மாற்றுகளைத் தேடுகின்றன. போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் நிறுவனங்களின் ஆர்டர் நிலுவைகள் பல ஆண்டுகளுக்கு நீண்டுள்ள நிலையில், C919-ன் போட்டித்திறன் மிக்க விலையும் செயல்பாட்டுத் திறனும் கவர்ச்சிகரமாக உள்ளன.

இருப்பினும், கென்யா ஏர்வேஸின் தலைமை வணிக மற்றும் வாடிக்கையாளர் அதிகாரியான ஜூலியஸ் தைரு குறிப்பிட்டதுபோல், சர்வதேசப் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்யும் விமானத்தின் திறனையும், ஆதரவு உள்கட்டமைப்பு கிடைப்பதையும் பொறுத்தே எந்தக் கொள்முதல் முடிவும் அமையும்.

உள்கட்டமைப்பும் ஆதரவும்: உள்ளூர் தேவைகளுக்கேற்ற தீர்வுகள் அவசியம்

ஆப்பிரிக்காவில் C919 வெற்றிபெற, சான்றிதழ் மட்டும் போதாது. உள்ளூர் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, முழுமையான மறுசீரமைப்பு (MRO) வசதிகளை ஏற்படுத்துவதும், விமானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களுக்குப் பயிற்சித் திட்டங்களை உருவாக்குவதும் முக்கியம் எனப் பெர்தேவும் மற்ற துறைத் தலைவர்களும் வலியுறுத்துகின்றனர். இவை இல்லையெனில், உதிரிப் பாகங்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப ஆதரவு கிடைப்பதில் ஏற்படும் தாமதங்களால் அதிகச் செலவுகளையும் செயல்பாட்டுத் தடைகளையும் விமான நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ள நேரிடும்.

உலகளாவிய விரிவாக்கத்துக்கு ஆதரவளிக்க, ஹாங்காங் மற்றும் சிங்கப்பூர் உள்ளிட்ட இடங்களில் அலுவலகங்களைத் திறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை COMAC ஆராயத் தொடங்கியுள்ளது. இந்தோனேசியா மற்றும் ஈக்குவடோரியல் கினியாவில் வாடிக்கையாளர்களைப் பெற்றுள்ள அதன் சிறிய ARJ21 பிராந்திய ஜெட் விமானத்துடனான அனுபவம், புதிய சந்தைகளில் விற்பனைக்குப் பிந்தைய ஆதரவு வலையமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான வழிகாட்டியாக அமையலாம்.

இருப்பினும், புதிய விமான வகையை விமானக் குழுமத்தில் சேர்ப்பது பராமரிப்பையும் செயல்பாடுகளையும் சிக்கலாக்கக்கூடும்; குறிப்பாக, தேவையான உள்கட்டமைப்பு இல்லாதபோது இச்சிக்கல் அதிகரிக்கும் எனத் துறை ஆலோசகர் பிரெண்டன் சோபி சுட்டிக்காட்டுகிறார். C919-ஐ வாங்க உறுதியளிப்பதற்கு முன், விமான நிறுவனங்கள் இந்தக் காரணிகளை கவனமாகப் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

புவிசார் அரசியலும் விநியோகச் சங்கிலிகளும்: இருமுனை வாள்

மேற்கத்திய தொழில்நுட்பத்தைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, உலகளாவிய உற்பத்தி வல்லரசாகத் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளும் சீனாவின் பரந்த நோக்கங்களை C919-ன் உருவாக்கம் பிரதிபலிக்கிறது. இருப்பினும், மேற்கத்திய நாடுகளிலிருந்து பெறப்படும் பாகங்களை, குறிப்பாக என்ஜின்கள் மற்றும் விமான மின்னணுவியல் சாதனங்களை, இந்த விமானம் சார்ந்திருப்பது பாதிப்புகளை உருவாக்குகிறது. அமெரிக்க ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள் அல்லது வர்த்தகப் பூசல்கள் போன்ற புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், முக்கியப் பாகங்களின் விநியோகத்தைச் சீர்குலைக்கலாம் அல்லது சான்றிதழ் நடைமுறைகளைத் தாமதப்படுத்தலாம்.

அதேவேளையில், போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் நிறுவனங்களும் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகள், விநியோகச் சங்கிலித் தடைகள், உற்பத்தித் தேக்கநிலைகள் உள்ளிட்ட தங்களுக்கான சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ள நிலையில் C919 களமிறங்குகிறது. இதனால், குறிப்பாக ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா போன்ற சீனாவுடன் வலுவான வர்த்தக உறவுகளைக் கொண்ட சந்தைகளில், நம்பகமான மாற்றாகத் தன்னை நிலைநிறுத்திக்கொள்ள COMAC-க்கு வாய்ப்பு உருவாகிறது.

ஆப்பிரிக்காவில் C919-ன் அடுத்தகட்டம் என்ன?

ஆப்பிரிக்காவில் C919 நுழைவது உடனடியாக நிகழப்போவதில்லை என்றாலும், எதிர்காலப் பயன்பாட்டுக்கான அடித்தளப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. COMAC உற்பத்தியைத் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. 2025-ல் 30 விமானங்களை வழங்கவும், ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் ஆண்டுக்கு 150 விமானங்கள் என்ற இலக்கை எட்டவும் திட்டமிட்டுள்ளது. சான்றிதழ், ஆதரவு, பயிற்சி குறித்த கவலைகளைத் தீர்க்க ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுடன் அந்நிறுவனம் தீவிரமாக ஆலோசித்து வருகிறது.

ஆப்பிரிக்க விமானப் போக்குவரத்துக்கு, C919-ன் வருகை அதிகத் தேர்வுகள், அதிகரித்த போட்டி, சாத்தியமான செலவுக் குறைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கமாக அமையக்கூடும். ஆனால் இந்த வாய்ப்பை நனவாக்க பொறுமையும், உள்கட்டமைப்பில் முதலீடும், மிக உயர்ந்த சர்வதேசப் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான உறுதியும் தேவைப்படும்.

சுருக்கமாக

• சீனாவின் முதல் பெரிய பயணிகள் விமானமான C919, ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் நிறுவனங்களுக்கு மாற்றாக ஆப்பிரிக்க விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தையில் நுழையத் தயாராக உள்ளது.
• போட்டித்திறன் மிக்க விலை, செயல்பாட்டுத் திறன், விமானக் குழுமங்களைப் பல்வகைப்படுத்தும் வாய்ப்பு ஆகியவற்றுக்காக ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் C919-இல் ஆர்வம் காட்டுகின்றன.
• EASA மற்றும் FAA சான்றிதழ்கள் இல்லாததே மிகப்பெரிய தடையாகும்; அவற்றைப் பெற மூன்று முதல் ஆறு ஆண்டுகள் ஆகலாம்.
• ஆப்பிரிக்காவில் C919 வெற்றிபெற, பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, பயிற்சி ஆகியவற்றுக்கான உள்ளூர் உள்கட்டமைப்பு அவசியம்.
• புவிசார் அரசியல் காரணிகளும் விநியோகச் சங்கிலிச் சார்புகளும் COMAC-ன் உலகளாவிய நோக்கங்களுக்கு வாய்ப்புகளையும் இடர்களையும் உருவாக்குகின்றன.
• C919-ன் வருகை ஆப்பிரிக்காவின் விமானப் போக்குவரத்துச் சூழலை மாற்றியமைக்கக்கூடும்; ஆனால் அது பரவலாகப் பயன்படுவது ஒழுங்குமுறை மற்றும் செயல்பாட்டுச் சவால்களைத் தீர்ப்பதைப் பொறுத்தது.