அதிர்ச்சியூட்டும் கண்டுபிடிப்பு: ஏர் இந்தியா விமானம் 171-ல் என்ன நடந்தது?
ஜூன் மாதத்தின் தெளிவான ஒரு காலைப் பொழுதில், இந்தியாவின் அகமதாபாத்தில் இருந்து மும்பைக்குப் புறப்பட்ட ஏர் இந்தியா விமானம் 171 — போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் — வானில் எழும்பியது. ஒரு நிமிடத்துக்கும் குறைவான நேரத்தில், அந்த விமானம் மக்கள் நெருக்கமாக வசிக்கும் பகுதியில் விழுந்து நொறுங்கியது. விமானத்தில் இருந்த 260 பேரும், தரையில் இருந்த பலரும் உயிரிழந்தனர். இந்தத் துயரச் சம்பவம் இந்தியாவின் மிகப் புதிரான விமானப் பேரிடர்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. முதற்கட்ட விசாரணை அறிக்கை பதில்களைவிட அதிகக் கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது. குறிப்பாக, காக்பிட்டில் நிகழ்ந்த மர்மமானதும் பேரழிவை ஏற்படுத்தியிருக்கக்கூடியதுமான தவறைச் சுட்டிக்காட்டும் காக்பிட் ஒலிப்பதிவு வெளியான பிறகு இந்தக் கேள்விகள் அதிகரித்துள்ளன.
உள்ளடக்கம்
- அதிர்ச்சியூட்டும் கண்டுபிடிப்பு: ஏர் இந்தியா விமானம் 171-ல் என்ன நடந்தது?
- விபத்து எப்படி நிகழ்ந்தது?
- எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் என்றால் என்ன, அவை ஏன் முக்கியம்?
- காக்பிட் ஒலிப்பதிவு: புதிரான உரையாடல்
- இயந்திர அல்லது மின்னணுக் கோளாறு காரணமாக விபத்து நிகழ்ந்திருக்குமா?
- அவசரகால அமைப்புகள்: ராம் ஏர் டர்பைன் மற்றும் தரையிறங்கும் சக்கரங்கள்
- மனிதக் காரணிகள்: விமானிகளும் அவர்களின் செயல்களும்
- விமானப் பாதுகாப்பில் இதன் பரந்த தாக்கங்கள் என்ன?
- கடந்தகால விமானப் பேரிடர்களிலிருந்து கிடைக்கும் பாடங்கள்
- விசாரணையில் அடுத்து என்ன நடக்கும்?
- சுருக்கமாக
விபத்து எப்படி நிகழ்ந்தது?
முதற்கட்ட அறிக்கையின்படி, 12 ஆண்டுகள் பழமையான போயிங் 787 விமானம் பேரிடர் நிகழ்வதற்கு முன்பு வெறும் 625 அடி உயரம் வரை ஏறியது. விமானத்தின் எரிபொருள் ஓட்டத்தை இயந்திரங்களுக்குக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய நெம்புகோல்களான எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் இரண்டும் திடீரென எரிபொருள் ஓட்டத்தைத் துண்டிக்கும் நிலையில் மாற்றப்பட்டன. இதனால் இரு இயந்திரங்களுக்கும் எரிபொருள் கிடைக்காமல், அவை முழுமையாகச் செயலிழந்தன. பின்னர் சுவிட்சுகள் விரைவாக இயல்பான நிலைக்குத் திருப்பப்பட்டதால், இயந்திரங்களைத் தானாக மீண்டும் இயக்கும் அமைப்புகள் செயல்பட்டன. ஆனால், அதற்குள் விமானம் ஆபத்தான நிலைக்குச் சென்றுவிட்டது: ஒரு இயந்திரம் மீண்டும் உந்துவிசையைப் பெறத் தொடங்கியிருந்தது; மற்றொன்று மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கியிருந்தாலும், அதன் சக்தி இன்னும் முழுமையாக மீளவில்லை. விமானம் வேகமாக உயரத்தை இழந்து விழுந்து நொறுங்கியது. இதனால் விசாரணையாளர்களும் பொதுமக்களும் பதில்களைத் தேடி வருகின்றனர்.
எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் என்றால் என்ன, அவை ஏன் முக்கியம்?
எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் தவறுதலாகச் செயல்படாத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்செயலாக இயக்கப்படுவதைத் தடுக்க, பூட்டு அமைப்புகளும் பாதுகாப்புக் காப்புகளும் அவற்றில் உள்ளன. எரிபொருள் ஓட்டத்தைத் துண்டிக்கும் நிலைக்கு மாற்ற, விமானி சுவிட்சை மேலே இழுத்துப் புரட்ட வேண்டும். குறிப்பாக இரு சுவிட்சுகளையும் ஒரே நேரத்தில் தற்செயலாக மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. தரையிறங்கிய பிறகு இயந்திரங்களை நிறுத்தும்போதுதான் பொதுவாக இந்தச் சுவிட்சுகள் எரிபொருள் ஓட்டத்தைத் துண்டிக்கும் நிலையில் வைக்கப்படும்.
ஓஹியோ மாநிலப் பல்கலைக்கழகத்தின் விமானப் போக்குவரத்து நிபுணரும், விமான விபத்து விசாரணையாளராக முன்பு பணியாற்றியவருமான ஷான் ப்ருச்னிக்கி விளக்கியதாவது:
சுவிட்சுகளை அணைத்ததற்கு விமானிகளில் ஒருவர் பொறுப்பாக இருந்திருந்தால், அது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதா இல்லையா என்பது பொருட்டல்ல; ஏன் என்ற கேள்வி எழுகிறது. அது திட்டமிட்ட செயலா, அல்லது குழப்பத்தின் விளைவா? விமானிகள் அசாதாரணமான எதையும் தெரிவிக்கவில்லை என்பதால், அது சாத்தியமற்றதாகத் தெரிகிறது.
காக்பிட் ஒலிப்பதிவு: புதிரான உரையாடல்
காக்பிட் குரல் பதிவுக் கருவி (CVR), விமானிகளிடையே நடந்த சுருக்கமான ஆனால் அதிர்ச்சியூட்டும் உரையாடலைப் பதிவு செய்துள்ளது. இயந்திரங்கள் சக்தியை இழந்த உடனேயே, எரிபொருள் சுவிட்சுகளை ஏன் துண்டிப்பு நிலைக்கு மாற்றினார் என்று ஒரு விமானி மற்றவரிடம் கேட்டார். தான் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்று மற்றவர் பதிலளித்தார். யார் என்ன சொன்னார்கள் என்பதைப் பதிவில் தெளிவாகக் கண்டறிய முடியவில்லை; சுவிட்சுகள் குறித்து அதற்குப் பிறகு எந்த உரையாடலும் இல்லை. அப்போது துணை விமானி விமானத்தை இயக்கிக்கொண்டிருந்தார்; கேப்டன் கண்காணித்துக் கொண்டிருந்தார்.
அமெரிக்காவின் தேசிய போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (NTSB) முன்னாள் நிர்வாக இயக்குநரான பீட்டர் கோயல்ஸ், இந்தக் கண்டுபிடிப்பின் முக்கியத்துவம் குறித்து கூறியதாவது:
இந்தக் கண்டுபிடிப்பு மிகவும் கவலைக்குரியது: விமானம் பறக்கத் தொடங்கிய சில நொடிகளிலேயே ஒரு விமானி எரிபொருள் சுவிட்சை அணைத்திருக்கிறார். பகிரப்பட்டதைவிட காக்பிட் குரல் பதிவுக் கருவியில் இன்னும் பல தகவல்கள் இருக்கக்கூடும். 'சுவிட்சுகளை ஏன் துண்டித்தீர்கள்?' என்ற தனி ஒரு கருத்து மட்டும் போதாது.
எந்த விமானியின் குரல் எது என்பதை அடையாளம் காணும் பணியில் விசாரணையாளர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர். வழக்கமாக, விமானிகளை நன்கு அறிந்தவர்கள் பதிவைக் கேட்பதன் மூலம் இந்த அடையாளம் காணும் பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிகழ்வுகளின் வரிசையைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் பொறுப்பைத் தீர்மானிப்பதற்கும் இது முக்கியமானது.
இயந்திர அல்லது மின்னணுக் கோளாறு காரணமாக விபத்து நிகழ்ந்திருக்குமா?
எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளின் வடிவமைப்பு, அவை தற்செயலாகச் செயல்படுவதற்கான வாய்ப்பை மிகவும் குறைக்கிறது. இருப்பினும், விசாரணையில் ஒரு சாத்தியமான சிக்கல் தெரியவந்துள்ளது: 2018 டிசம்பரில், அமெரிக்காவின் மத்திய விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம் (FAA), சில போயிங் 737 விமானங்களில் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் பூட்டு வசதி செயலிழந்த நிலையில் பொருத்தப்பட்டிருந்ததாகக் குறிப்பிட்டு, சிறப்பு விமானத் தகுதித் தகவல் அறிவிப்பை (SAIB) வெளியிட்டது. விபத்தில் சம்பந்தப்பட்ட விமானம் உட்பட, போயிங் 787-8 விமானங்களிலும் அதே வடிவமைப்பிலான சுவிட்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அந்த SAIB அறிவுரையாக மட்டுமே இருந்தது. கட்டாய விமானத் தகுதி உத்தரவு பிறப்பிக்க வேண்டிய அளவுக்கு இந்தச் சிக்கல் பாதுகாப்பற்ற நிலையாகக் கருதப்படாததால், பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆய்வுகளை ஏர் இந்தியா மேற்கொள்ளவில்லை.
இயந்திரக் கோளாறு ஏற்பட்டிருக்கக்கூடும் என்ற சாத்தியத்தை ஷான் ப்ருச்னிக்கி முன்வைத்தார்:
சுவிட்ச் தானாகவே அணைப்பு நிலைக்குத் திரும்பி, இயந்திரத்தை நிறுத்திவிட முடியுமா? அப்படியானால், அது மிகவும் தீவிரமான பிரச்சினை.எனினும், இந்திய விமான விபத்து விசாரணைப் பணியகத்தின் முன்னாள் விசாரணையாளரான கேப்டன் கிஷோர் சிந்தா உள்ளிட்ட பிற நிபுணர்கள், சுவிட்சுகள் உடல்ரீதியாக மாற்றப்படாமல், விமானத்தின் மின்னணுக் கட்டுப்பாட்டு அலகால் மின்னணு முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டிருக்குமா என்றும் கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர்.
இதுவரை, எரிபொருள் மாசுபாடு அல்லது இயந்திரக் கோளாறு ஏற்பட்டதற்கான ஆதாரம் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. எரிபொருள் நிரப்பும் தொட்டிகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட மாதிரிகள் திருப்திகரமாக இருந்தன. போயிங் 787 அல்லது அதன் GE GEnx-1B இயந்திரங்கள் குறித்து எந்தப் பாதுகாப்பு அறிவிப்பும் வெளியிடப்படவில்லை. மின்னணு அல்லது வடிவமைப்பு தொடர்பான கோளாறு ஏற்பட்டிருக்கக்கூடிய சாத்தியத்தின் மீது விசாரணை தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துகிறது.
அவசரகால அமைப்புகள்: ராம் ஏர் டர்பைன் மற்றும் தரையிறங்கும் சக்கரங்கள்
விசாரணையில் தெரியவந்த மற்றொரு முக்கிய அம்சம், விமானத்தின் ராம் ஏர் டர்பைன் (RAT) செயல்படுத்தப்பட்டிருந்ததாகும். இரு இயந்திரங்களும் சக்தியை இழக்கும் அவசரநிலைகளில், போயிங் 787 விமானத்தின் அடிப்பகுதியிலிருந்து நீண்டு வெளிவரும் சிறிய சுழலித் தகடுதான் RAT. இது குறைந்த அளவிலான மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சக்தியை வழங்குகிறது. அது செயல்படுத்தப்பட்டிருப்பது, முக்கியமான அமைப்புகளில் பெரும் கோளாறு ஏற்பட்டதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும். மேலும், தரையிறங்கும் சக்கரங்கள் கீழிறக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தன. புறப்பட்ட பிறகு அவற்றை மேலே இழுக்க விமானிகளுக்கு நேரம் கிடைக்கவில்லை என்பதை இது காட்டுகிறது. இந்தச் செயல்முறை பொதுவாக விமானம் சுமார் 400 அடி உயரத்தை எட்டும்போது நிறைவடையும்.
இறுதி நொடிகளில் விமானக் குழுவினரின் மனநிலை எப்படியிருந்திருக்கலாம் என்பதை போயிங் 787 விமானி ஒருவர் விளக்கினார்:
இரு இயந்திரங்களும் செயலிழந்து விமானம் கீழே இறங்கத் தொடங்கும்போது, ஏற்படும் எதிர்வினை வெறும் அதிர்ச்சியைத் தாண்டியது; நீங்கள் உணர்விழந்தது போன்ற நிலைக்குச் சென்றுவிடுவீர்கள். அந்தத் தருணத்தில், தரையிறங்கும் சக்கரங்கள் உங்கள் கவனத்தில் இருக்காது. உங்கள் மனதில் இருப்பது ஒன்றே ஒன்று: விமானத்தின் பாதை. இந்த விமானத்தை எங்கே பாதுகாப்பாகத் தரையிறக்க முடியும்? இந்தச் சம்பவத்தில், பயன்படுத்திக்கொள்ள போதிய உயரம் இருக்கவில்லை.
மனிதக் காரணிகள்: விமானிகளும் அவர்களின் செயல்களும்
விமானிகள் இருவரும், பணியாளர்களும் மூச்சுப் பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்று, பறப்பதற்குத் தகுதியானவர்கள் என உறுதிசெய்யப்பட்டனர். அவர்கள் முந்தைய நாள் அகமதாபாத்துக்கு வந்து போதிய ஓய்வும் எடுத்திருந்தனர். சோர்வு, உடல்நலக் குறைவு அல்லது வழக்கத்திற்கு மாறான மன அழுத்தம் இருந்ததற்கான அறிகுறி எதுவும் இல்லை. சம்பவத்துக்கு முன் குழப்பம் அல்லது அவசரநிலை குறித்து நடந்த உரையாடல் எதையும் காக்பிட் குரல் பதிவுக் கருவி பதிவு செய்யவில்லை. இதனால் எரிபொருள் சுவிட்சுகள் திடீரென மாற்றப்பட்டது மேலும் புதிராகியுள்ளது.
NTSB பரிந்துரைத்தபடி, காக்பிட் காணொளிப் பதிவுக் கருவிகளைப் பொருத்த வேண்டும் என்று விசாரணையாளர்கள் தற்போது வலியுறுத்துகின்றனர். காக்பிட்டை தோளுக்கு மேல் இருந்து பார்ப்பது போன்ற காட்சியை இந்தக் காணொளிப் பதிவு வழங்கும். முக்கியமான தருணத்தில் துண்டிப்பு சுவிட்சில் யாருடைய கை இருந்தது என்பதைத் துல்லியமாகக் காட்டும். தனியுரிமை குறித்த கவலைகளால் இந்தத் தொழில்நுட்பம் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தாலும், ஒலிப்பதிவுச் சான்றுகள் தெளிவற்ற வழக்குகளைத் தீர்ப்பதில் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கக்கூடும்.
விமானப் பாதுகாப்பில் இதன் பரந்த தாக்கங்கள் என்ன?
ஏர் இந்தியா விமானம் 171 விபத்து, காக்பிட் பாதுகாப்பு, மனிதக் காரணிகள், விமான வடிவமைப்பு ஆகியவை குறித்த விவாதங்களை மீண்டும் தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. வலுவான பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் முக்கியத்துவத்தையும், முக்கிய பாகங்களைக் கண்காணித்து பராமரிப்பதில் தொடர்ந்து விழிப்புடன் இருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் இந்தச் சம்பவம் எடுத்துக்காட்டுகிறது. முக்கியமான சான்றுகள் தெளிவற்றதாகவோ முழுமையற்றதாகவோ இருக்கும்போது விசாரணையாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்களையும் இது வெளிப்படுத்துகிறது.
இந்த விபத்து எழுப்பியுள்ள பரந்த கேள்விகளில் சில:
- வணிக விமானங்களில் காக்பிட் காணொளிப் பதிவுக் கருவிகள் கட்டாயமாகப் பொருத்தப்பட வேண்டுமா?
- எரிபொருள் சுவிட்சுகள் போன்ற முக்கியக் கட்டுப்பாடுகளில் உள்ள தற்போதைய பாதுகாப்பு வழிமுறைகள், தற்செயலான அல்லது அங்கீகரிக்கப்படாத செயல்பாட்டைத் தடுப்பதற்குப் போதுமானவையா?
- காக்பிட் ஒலிப்பதிவுகளில் குரல்களைத் துல்லியமாக அடையாளம் காண்பதை விசாரணையாளர்கள் எவ்வாறு உறுதிசெய்யலாம்?
- சாத்தியமான கோளாறுகளில் மின்னணுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு என்ன பங்கு உள்ளது, அவற்றை எவ்வாறு சிறப்பாகக் கண்காணிக்கலாம்?
முதற்கட்ட அறிக்கையில் தெளிவான பதில்கள் இல்லாததால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பத்தினர் விரக்தி தெரிவித்துள்ளனர். அவர்கள் தொடர்ந்து மனநிறைவுக்கான பதில்களைத் தேடுவதுடன், இறுதி விசாரணை அறிக்கை இந்தத் துயரச் சம்பவத்துக்கான உறுதியான விளக்கத்தை அளிக்கும் என நம்புகின்றனர்.
கடந்தகால விமானப் பேரிடர்களிலிருந்து கிடைக்கும் பாடங்கள்
காக்பிட்டில் நிலவும் மர்மங்களை விசாரணையாளர்கள் எதிர்கொள்வது ஏர் இந்தியா விமானம் 171 விபத்து முதல் முறை அல்ல. 2009-ல் நிகழ்ந்த ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 447 விபத்தும், 2014-ல் மாயமான மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 370 சம்பவமும், சான்றுகள் குறைவாகவோ தெளிவற்றதாகவோ இருக்கும்போது ஒரு விமானத்தின் இறுதி நொடிகளை மீண்டும் கட்டமைப்பது எவ்வளவு கடினம் என்பதைக் காட்டியுள்ளன.
ஏர் பிரான்ஸ் 447 விபத்தில், விமானி குழப்பமும் கருவிக் கோளாறும் விபத்துக்குக் காரணம் என்பதைத் தீர்மானிக்க, பல ஆண்டுகள் ஆய்வும் கடலடியில் இருந்து விமானத் தரவுப் பதிவுக் கருவிகளை மீட்டெடுக்கும் பணியும் தேவைப்பட்டன. மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் சம்பவம் இன்னும் தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது; விமானத்தின் சிதைவுப் பாகங்களில் ஒரு பகுதி மட்டுமே இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தச் சம்பவங்கள் விமானத் தரவுப் பதிவு, விமானிப் பயிற்சி, விமான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் மேம்பாடுகளை ஏற்படுத்தின. அதேவேளை, தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தின் வரம்புகளையும், விமானப் போக்குவரத்தில் மனிதர்களுக்கும் இயந்திரங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்புகளின் சிக்கலையும் அவை நினைவூட்டுகின்றன.
விசாரணையில் அடுத்து என்ன நடக்கும்?
ஏர் இந்தியா விமானம் 171 குறித்த விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது. காக்பிட் குரல் பதிவின் முழுப் படியெடுப்பைத் தயாரித்து, பேசியவர்களை அடையாளம் காணவும், விமானம் புறப்படும் வாயிலிலிருந்து பின்னோக்கித் தள்ளப்பட்ட தருணம் முதல் அது விபத்துக்குள்ளான நேரம் வரையிலான அனைத்து தகவல் தொடர்புகளையும் மறுஆய்வு செய்யவும் அதிகாரிகள் பணியாற்றி வருகின்றனர். விமானத்தின் மின்னணு அமைப்புகள், பராமரிப்புப் பதிவுகள், எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளில் உள்ள சாத்தியமான வடிவமைப்புக் குறைபாடுகள் ஆகியவற்றையும் அவர்கள் ஆய்வு செய்கின்றனர்.
போயிங், ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், ஏர் இந்தியா, இந்திய ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் மற்றும் அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து ஆகிய நாடுகளின் நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த சர்வதேச நிபுணர்கள் விசாரணையில் பங்கேற்கின்றனர். அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகள் இந்த விபத்துக்கான காரணத்தைத் தீர்மானிப்பதோடு, உலகளாவிய விமானப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளில் மாற்றங்களுக்கும் வழிவகுக்கக்கூடும்.
சுருக்கமாக
- ஏர் இந்தியா விமானம் 171 புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் துண்டிப்பு நிலைக்கு மாற்றப்பட்டதால் இரு இயந்திரங்களும் சக்தியை இழந்தன; 260 பேர் உயிரிழந்தனர்.
- சுவிட்சுகளைத் தாங்கள் மாற்றியதாக விமானிகள் இருவரும் ஒப்புக்கொள்ளாத நிலையில், அவர்களிடையே நடந்த மர்மமான உரையாடலை காக்பிட் ஒலிப்பதிவு பதிவு செய்துள்ளது.
- இயந்திர, மின்னணு, மனிதக் காரணிகளை விசாரணையாளர்கள் பரிசீலித்து வருகின்றனர்; ஆனால் விபத்துக்கான காரணம் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.
- காக்பிட் பாதுகாப்பு, தற்போதைய பாதுகாப்பு வழிமுறைகளின் போதுமான தன்மை, காக்பிட் காணொளிப் பதிவுக் கருவிகளின் தேவை ஆகியவை குறித்து இந்த விபத்து கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது.
- விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது; பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பத்தினர் தெளிவான பதில்களையும் மனநிறைவையும் எதிர்பார்த்துள்ளனர்.
