2026 மார்ச்சில் ரயில் கட்டணங்களை 7% உயர்த்தும் JR East: பயணிகள் தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

1987க்குப் பிறகு அனைத்து ரயில் கட்டணங்களையும் உயர்த்துவதாக JR East அறிவிப்பு

உலகின் மிகவும் நெரிசலான, மேம்பட்ட ரயில் வலையமைப்புகளில் ஒன்றை இயக்கும் கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனம் (JR East), 2026 மார்ச் முதல் ரயில் கட்டணங்களை சராசரியாக 7.1% உயர்த்தப்போவதாக அறிவித்துள்ளது. ஜப்பானின் நுகர்வு வரியில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களால் செய்யப்பட்ட திருத்தங்களைத் தவிர்த்து, 1987இல் நிறுவனம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படும் முதல் விரிவான கட்டண உயர்வு இதுவாகும். அரசின் ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ள இந்த நடவடிக்கை, டோக்கியோ பெருநகரப் பகுதி மற்றும் கிழக்கு ஜப்பான் முழுவதும் தினமும் பயணிக்கும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளையும் சுற்றுலாப் பயணிகளையும் பாதிக்கும்.

ஜப்பானின் பல ரயில் நிறுவனங்களைப் போலவே, JR East நிறுவனமும் அதிகரித்து வரும் இயக்கச் செலவுகள், முதியோர் எண்ணிக்கை உயர்வு, பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் நீடித்த தாக்கம் ஆகியவற்றால் நிதி அழுத்தத்தைச் சந்தித்து வரும் நேரத்தில் இந்தக் கட்டண உயர்வு அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பைப் பேணவும் மேம்படுத்தவும், பழைய உள்கட்டமைப்புகளைப் புதுப்பிக்கவும், ஜப்பானின் ரயில் பயணத்தின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கவுள்ள புதிய தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்யவும் கூடுதல் வருவாய் அவசியம் என நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

இப்போது JR East ஏன் கட்டணங்களை உயர்த்துகிறது?

பல காரணிகள் ஒன்றிணைந்ததால் JR East கட்டணங்களை உயர்த்த முடிவு செய்துள்ளது. பாதுகாப்பு மற்றும் சேவை மேம்பாடுகளில் முதலீடு செய்ய 400 பில்லியன் யெனுக்கு (சுமார் $2.7 பில்லியன்) மேல் திரட்ட வேண்டியுள்ளதாக நிறுவனம் கூறுகிறது. பழைய ரயில் பெட்டிகளை மாற்றுவது, உபகரணங்களை மேம்படுத்துவது, வலையமைப்பு சீராகவும் பாதுகாப்பாகவும் இயங்குவதை உறுதிசெய்ய புதிய தொழில்நுட்பங்களைச் செயல்படுத்துவது ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

பணவீக்கமும் அதிகரித்து வரும் தொழிலாளர் செலவுகளும் JR East நிறுவனத்தின் நிதிநிலையைப் பாதித்துள்ளன. ஜப்பானில் முதியோர் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதால் நீடித்த தொழிலாளர் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுள்ளது. திறமையான ஊழியர்களை ஈர்த்துத் தக்கவைத்துக்கொள்ள நிறுவனம் ஊதியத்தை உயர்த்த வேண்டியுள்ளது. மேலும், உள்கட்டமைப்பைப் பராமரிக்கவும் பேரிடர்களால் ஏற்பட்ட சேதங்களைச் சீரமைக்கவும் தேவைப்படும் பொருட்களின் செலவு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது. இதற்கு உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலித் தடங்கல்களும் தீவிர வானிலை நிகழ்வுகள் அதிகரித்துள்ளதும் ஓரளவு காரணம்.

கட்டண உயர்வுக்கான காரணத்தை விளக்கிய JR East தலைவர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரி யோய்ச்சி கிசே, உபகரணங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்குத் தேவையான நிதியை வணிக நடவடிக்கைகள் மூலமாக மட்டும் திரட்டுவது பெருகிய முறையில் கடினமாகிவிட்டதாகக் கூறினார். பொதுமக்களுக்கு பாதுகாப்பான, நம்பகமான ரயில் சேவைகளைப் பராமரிப்பதன் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்திய அவர், உயர்ந்த கட்டணங்கள் குறித்து வாடிக்கையாளர்கள் புரிந்துகொள்ளுமாறு கேட்டுக்கொண்டார்.

கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் தாக்கமும் மாறிவரும் பயண முறைகளும்

கோவிட்-19 பெருந்தொற்று ஜப்பானின் ரயில்துறைக்கு பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. பெருந்தொற்று உச்சத்தில் இருந்தபோது பயணிகளின் எண்ணிக்கை சரிந்தது. பின்னர் அது மீண்டு வந்தாலும், பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவை இன்னும் எட்டவில்லை. 2023 நிதியாண்டில் JR East நிறுவனத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்து அளவு, 2019 நிதியாண்டில் இருந்த அளவில் 90%-க்கும் குறைவாகவே இருந்தது.

தொலைதூரப் பணி மற்றும் நெகிழ்வான பணிநேரங்கள் பரவலானதால், பயண அட்டைகளைப் பயன்படுத்துவது மெதுவாகவே மீண்டு வருகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்க போக்காகும். இதனால் முன்பு பயண அட்டைகள் மூலம் தொடர்ந்து கிடைத்து வந்த வருவாய் குறைந்து, JR East நிறுவனத்தின் நிதி நிலைத்தன்மைக்கு மேலும் சவால் ஏற்பட்டுள்ளது.

கட்டண உயர்வு விவரங்கள்: யாரெல்லாம் பாதிக்கப்படுவார்கள்?

அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட டோக்கியோ பெருநகரப் பகுதி மற்றும் முக்கிய பிராந்திய வழித்தடங்கள் உட்பட, JR East கட்டுப்பாட்டில் உள்ள அனைத்துப் பகுதிகளையும் இந்தக் கட்டண உயர்வு பாதிக்கும். பயணிகளும் சுற்றுலாப் பயணிகளும் எதிர்பார்க்கக்கூடிய முக்கிய மாற்றங்கள்:

• வழக்கமான கட்டணங்கள் சராசரியாக 7.8% உயரும்.
• பயண அட்டைகளுக்கான கட்டணம் 12% உயரும்.
• மாணவர் பயண அட்டைகளுக்கான கட்டணம் 4.9% உயரும். உள்ளூர் மற்றும் குறிப்பிட்ட சில வழித்தடங்களுக்கு விதிவிலக்குகள் உண்டு.
• யமனோதே வழித்தடத்தின் அடிப்படைக் கட்டணம் (டோக்கியோவின் புகழ்பெற்ற வட்ட வழித்தடம்) 10 யென் உயர்ந்து, 150 யெனிலிருந்து 160 யெனாகும்.
• IC அட்டை பயனர்களுக்கு (Suica போன்றவை), முக்கிய வழித்தடங்களில் தொடக்கக் கட்டணம் 8 முதல் 9 யென் வரையும் உள்ளூர் வழித்தடங்களில் 8 யென் வரையும் உயரும். இதனால் காகிதப் பயணச்சீட்டுகளைவிட IC அட்டைகள் சற்றே சிக்கனமான தேர்வாக இருக்கும்.

கட்டணத் திருத்தத்தில் கட்டண அமைப்பு சார்ந்த பல மாற்றங்களும் இடம்பெறும்:

• டோக்கியோ பெருநகரப் பகுதி மற்றும் யமனோதே வழித்தடத்துக்கான கட்டண வகைகள் முக்கிய வழித்தடங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, IC கட்டணங்கள் மேலும் சீராக்கப்படும்.
• ஆறு மாதப் பயண அட்டைகளுக்கான தள்ளுபடி விகிதம் மறுஆய்வு செய்யப்படும்.
• அணுகல்தன்மை மேம்பாடுகளுக்காக முன்பு வசூலிக்கப்பட்ட தடையற்ற அணுகல் நிலையக் கட்டணம் ரத்து செய்யப்படும்.
• நுகர்வு வரியை வாடிக்கையாளர்களுக்கு மாற்றும் முறையில், அருகிலுள்ள எண்ணுக்கு வட்டமிடுவதற்குப் பதிலாக மேல்நோக்கி வட்டமிடும் முறை அறிமுகப்படுத்தப்படும்.
• யமனோதே வழித்தடத்துக்கான ஒரே சீரான பயண அட்டையும் நெரிசல் குறைந்த நேரப் புள்ளிச் சேவையும் நிறுத்தப்படும்.

கட்டண மாற்றங்களுக்கான எடுத்துக்காட்டுகள்

அன்றாடப் பயணிகளுக்கு மிகவும் தெளிவாகத் தெரியவரும் மாற்றம், தொடக்கக் கட்டண உயர்வாகும். உதாரணமாக, டோக்கியோவுக்கும் யோகோஹாமாவுக்கும் இடையிலான கட்டணம் 40 யென் உயர்ந்து 530 யெனாகும். டோக்கியோ, ஷிபுயா, ஷின்ஜுகு போன்ற முக்கிய மையங்களை இணைக்கும் யமனோதே வழித்தடத்தின் அடிப்படைக் கட்டணம் 160 யெனாக உயரும். தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது இந்த மாற்றங்கள் சிறியதாகத் தோன்றலாம். ஆனால் வழக்கமாகப் பயணிப்போருக்கு, வாரங்கள் மற்றும் மாதங்களாகச் சேரும்போது ஏற்படும் மொத்தச் செலவு கணிசமானதாக இருக்கும்.

கூடுதல் வருவாய் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும்?

கட்டண உயர்வு மூலம் ஆண்டுக்கு கூடுதலாக 88.1 பில்லியன் யென் (சுமார் $600 மில்லியன்) வருவாய் கிடைக்கும் என JR East எதிர்பார்க்கிறது. இந்த நிதி ஒதுக்கப்படும் முக்கியப் பகுதிகளை நிறுவனம் பட்டியலிட்டுள்ளது:

• பாதுகாப்பு முதலீடுகள்: விபத்துகளைத் தடுக்கவும் நம்பகமான சேவையை உறுதிசெய்யவும் தண்டவாளங்கள், சிக்னல்கள், ரயில் பெட்டிகள் போன்ற பழைய உள்கட்டமைப்புகளை மேம்படுத்தி புதுப்பித்தல்.
• பேரிடர் தாங்குதிறன்: சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிகரித்தும் தீவிரமடைந்தும் வரும் நிலநடுக்கங்கள், சூறாவளிகள் மற்றும் பிற இயற்கைப் பேரிடர்களைத் தாங்கும் வகையில் வசதிகளை வலுப்படுத்துதல்.
• தொழில்நுட்பப் புத்தாக்கம்: GPS மற்றும் கைப்பேசி செயலிகளைப் பயன்படுத்தும் நுழைவாயில் இல்லா பயணச்சீட்டு முறை போன்ற புதிய அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தி, பயணிகளின் நகர்வைச் சீராக்கி இயக்கச் செலவுகளைக் குறைத்தல்.
• அணுகல்தன்மை மேம்பாடுகள்: முதியோர் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிப் பயணிகளின் தேவைக்காக மின்தூக்கிகள், சாய்வுப் பாதைகள், நடைமேடைத் தடுப்புக் கதவுகள் போன்ற தடையற்ற வசதிகளை விரிவுபடுத்துதல்.
• ஊழியர்களும் பயிற்சியும்: தொழிலாளர் பற்றாக்குறையைச் சமாளிக்கவும் உயர்ந்த பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பேணவும் ஊதியத்தை உயர்த்தி, பயிற்சித் திட்டங்களில் முதலீடு செய்தல்.

யோமியூரி ஷிம்புன் நாளிதழின் தலையங்கம் ஒன்றின்படி, கட்டண உயர்வால் கிடைக்கும் கூடுதல் வருவாய், பயணிகளுக்குப் பாதுகாப்பும் வசதியும் அதிகரித்த உணர்வை நேரடியாக அளிப்பது அவசியம். தோஹோகு ஷின்கான்செனில் இணைப்புக் கருவியில் ஏற்பட்ட கோளாறு, கடந்த காலத்தில் தரவுகள் திரித்துக் காட்டப்பட்ட சம்பவங்கள் ஆகியவற்றையும் தலையங்கம் சுட்டிக்காட்டியது. பாதுகாப்பு மற்றும் பணியாளர்களில் தொடர்ச்சியாக முதலீடு செய்வதன் முக்கியத்துவத்தை அவை நினைவூட்டுகின்றன.

நவீனமயமாக்கலும் ரயில் பயணத்தின் எதிர்காலமும்: நுழைவாயில் இல்லா பயணச்சீட்டு முறை, Suica புத்தாக்கங்கள்

JR East முதலீடு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ள மிகுந்த எதிர்பார்ப்புக்குரிய துறைகளில் ஒன்று, அதன் பயணச்சீட்டு முறையை நவீனமயமாக்குவதாகும். அடுத்த பத்தாண்டுக்குள் Suica மின்னணுப் பணச் செயலியைப் பயன்படுத்துவோருக்காக ஸ்கேன் செய்யத் தேவையில்லாத நுழைவாயில்களை அறிமுகப்படுத்தப்போவதாக நிறுவனம் அறிவித்துள்ளது. பயணிகள் ஏறும் இடத்தையும் இறங்கும் இடத்தையும் தீர்மானிக்க, அவர்களின் திறன்பேசிகளிலிருந்து பெறப்படும் இருப்பிடத் தரவை இந்த முறை பயன்படுத்தும். இதனால் நுழைவாயிலில் அட்டையையோ திறன்பேசியையோ தொட வேண்டிய அவசியம் இருக்காது.

செலவுகளைக் குறைத்து வசதியை மேம்படுத்தும் பரந்த உத்தியின் ஒரு பகுதியாக இந்தப் புத்தாக்கம் அமைகிறது. ஒவ்வொரு பயணச்சீட்டு நுழைவாயிலையும் நிறுவவும் பராமரிக்கவும் தற்போது பல கோடி யென் செலவாகிறது. டோக்கியோ பெருநகரப் பகுதியில் மட்டும் சுமார் 3,500 நுழைவாயில்களை JR East இயக்குகிறது. நுழைவாயில் இல்லா முறைக்கு மாறுவதன் மூலம் செயல்பாடுகளைச் சீராக்கி நீண்டகாலச் செலவுகளைக் குறைக்க நிறுவனம் நம்புகிறது.

2026க்குள் Suica அட்டையின் வரம்பை உயர்த்தவும், தனிநபர்களுக்கிடையிலான பணப் பரிமாற்றம் போன்ற புதிய அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்தவும் JR East திட்டமிட்டுள்ளது. இதனால் Suica மேலும் பல்நோக்குடைய பணமில்லாப் பரிவர்த்தனைத் தேர்வாக மாறும். ஜப்பானின் போக்குவரத்துத் துறையில் QR குறியீடுகள், கடன் அட்டைகளைத் தொட்டு பணம் செலுத்துதல் போன்ற பிற கட்டணத் தொழில்நுட்பங்கள் பிரபலமடைந்து வரும் நிலையில் இந்த மாற்றங்கள் இடம்பெறுகின்றன.

ரயில்துறை எதிர்கொள்ளும் சவால்கள்

ஜப்பானிய ரயில்துறை முக்கியமான திருப்புமுனையில் உள்ளது. நேரம் தவறாமை, பாதுகாப்பு, தூய்மை ஆகியவற்றுக்காக ஜப்பானின் ரயில்கள் புகழ்பெற்றிருந்தாலும், இந்தத் தரங்களைப் பேணுவது அதிகச் செலவாகி வருகிறது. நாட்டின் மக்கள்தொகை குறைவதால் பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் குறைகிறது. குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில் இந்த நிலை உள்ளூர் வழித்தடங்களுக்கு இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. 2023 நிதியாண்டில் JR East நிறுவனத்தின் உள்ளூர் வழித்தடங்கள் 75.7 பில்லியன் யென் இழப்பைச் சந்தித்தன.

அதே நேரத்தில், தனியார் ரயில் நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்துத் தெரிவுகளிடமிருந்து போட்டி தீவிரமடைந்து வருகிறது. போட்டித்தன்மையைத் தக்கவைக்க, பொதுமக்களுக்கு கட்டணங்கள் எட்டக்கூடியதாக இருப்பதை உறுதிசெய்தபடி JR East தொடர்ந்து புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.

பொதுமக்கள் மற்றும் அரசின் எதிர்வினைகள்

கட்டண உயர்வு அறிவிப்பு பொதுமக்களிடமும் அரசு அதிகாரிகளிடமும் பலவிதமான எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. குறிப்பாக யமனோதே வழித்தடம் மற்றும் பிற முக்கிய வழித்தடங்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துவோர், கூடுதல் நிதிச்சுமை குறித்து கவலை தெரிவித்துள்ளனர். பாதுகாப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கலில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்ய வேண்டியுள்ளதால் கட்டண உயர்வு அவசியம் என்பதை மற்றவர்கள் ஏற்றுக்கொள்கின்றனர்.

Reddit போன்ற சமூக ஊடகத் தளங்களில், கட்டண உயர்வின் வரலாற்றுப் பின்னணி குறித்து பயனர்கள் விவாதித்துள்ளனர். இப்போதிலிருந்து 2026 வரை பணவீக்கம் இல்லையென்று வைத்துக்கொண்டால், வரிக்குப் பிந்தைய கட்டணம் 1987இல் JR East செயல்படத் தொடங்கியபோது இருந்ததைவிட அதிகமாக இருக்கும் என்று அவர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். மாற்றுப் போக்குவரத்துத் தெரிவுகள் மேலும் கவர்ச்சிகரமாக மாறினால், குறிப்பாக கட்டண உயர்வு ரயில் பயன்பாட்டைக் குறைக்கக்கூடும் என்றும் சிலர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர்.

கட்டண உயர்வுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதில் ஜப்பான் அரசு முக்கியப் பங்கு வகித்துள்ளது. 2024 ஏப்ரலில், நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் கட்டணங்களைக் கணக்கிடும் விதிகளை மேலும் நெகிழ்வாக்கியது. இதன் மூலம் பாதுகாப்பு முதலீடுகள் மற்றும் பேரிடர் மீட்புக்கான செலவுகளை ரயில் நிறுவனங்கள் சிறப்பாக ஈடுகட்ட முடியும். இக்கொள்கை மாற்றம், துறை எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் மற்றும் நிலையான நிதி மாதிரிகளின் தேவையைப் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதைப் பிரதிபலிக்கிறது.

JR East கட்டண உயர்வு பிற ரயில் நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் எப்படி?

கட்டணங்களை உயர்த்துவது JR East மட்டும் அல்ல. ஜப்பானின் பிற முக்கிய ரயில் நிறுவனங்களும் கட்டண உயர்வுகளைத் திட்டமிட்டுள்ளன:

• JR Hokkaido 2025 ஏப்ரலில் கட்டணங்களை சராசரியாக 7.6% உயர்த்தும்.
• JR Kyushu 2025 ஏப்ரலில் 15% என்ற அதிகமான உயர்வைத் திட்டமிட்டுள்ளது.

பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைதல், செலவுகள் உயர்தல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்ய வேண்டிய தேவை போன்ற ஒரே மாதிரியான சவால்களை நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்வதால், இந்த நடவடிக்கைகள் நாடு முழுவதும் காணப்படும் போக்கைப் பிரதிபலிக்கின்றன. நிறுவனங்களின் நிதிநிலையை நிலைப்படுத்த கட்டண உயர்வுகள் உதவும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதேவேளையில், ஜப்பானில் பொதுப் போக்குவரத்தின் நீண்டகாலக் கட்டுப்படியாகும் தன்மை மற்றும் அணுகல்தன்மை குறித்த கேள்விகளையும் அவை எழுப்புகின்றன.

பயணிகள் என்ன செய்ய வேண்டும்?

பெரும்பாலான பயணிகள் கட்டண உயர்வின் தாக்கத்தைக் குறைக்க Suica போன்ற IC அட்டைகளைப் பயன்படுத்தலாம். காகிதப் பயணச்சீட்டுகளைவிட இவற்றுக்கான கட்டண உயர்வு சற்றே குறைவாக இருக்கும். பயண அட்டைகளுக்கான தள்ளுபடி விகிதங்களும் அவை செல்லுபடியாகும் பகுதிகளும் திருத்தப்படுவதால், அவற்றுக்கான தெரிவுகளை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு JR East பரிந்துரைக்கிறது. மாணவர்களும் குடும்பங்களும் மாணவர் பயண அட்டை விதிகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கவனமாகப் பார்க்க வேண்டும்; குறிப்பாக உள்ளூர் மற்றும் குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில்.

நுழைவாயில் இல்லா பயணச்சீட்டு முறை அறிமுகம், Suica அம்சங்கள் விரிவாக்கம் போன்ற வரவிருக்கும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் குறித்தும் பயணிகள் தகவலறிந்து இருக்குமாறு ஊக்குவிக்கப்படுகின்றனர். இந்தப் புத்தாக்கங்கள் எதிர்காலத்தில் புதிய வசதிகளையும் செலவுச் சேமிப்புக்கான வாய்ப்புகளையும் வழங்கக்கூடும்.

சுருக்கமாக

• JR East 2026 மார்ச்சில் ரயில் கட்டணங்களை சராசரியாக 7.1% உயர்த்தும். இது 1987க்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படும் முதல் விரிவான கட்டண உயர்வு.
• இயக்கச் செலவுகள் உயர்வு, பாதுகாப்பு முதலீடுகளின் தேவை, தொடர்ச்சியான நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகள் ஆகியவை இந்த உயர்வுக்குக் காரணம்.
• வழக்கமான கட்டணங்கள், பயண அட்டைகள், மாணவர் அட்டைகள் ஆகியவற்றின் கட்டணங்கள் உயரும். யமனோதே வழித்தடத்தின் அடிப்படைக் கட்டணம் 150 யெனிலிருந்து 160 யெனாக அதிகரிக்கும்.
• இந்தக் கட்டண உயர்வு ஆண்டுக்கு கூடுதலாக 88.1 பில்லியன் யென் வருவாயை ஈட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அது உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு, பேரிடர் தாங்குதிறன், நுழைவாயில் இல்லா பயணச்சீட்டு முறை போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்.
• இதேபோன்ற சவால்களை எதிர்கொள்வதால் JR Hokkaido, JR Kyushu உள்ளிட்ட பிற JR நிறுவனங்களும் கட்டணங்களை உயர்த்துகின்றன.
• கட்டண உயர்வின் தாக்கத்தைக் குறைக்க IC அட்டைகளைப் பயன்படுத்தவும் பயண அட்டைத் தெரிவுகளை மறுபரிசீலனை செய்யவும் பயணிகளுக்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
• சவாலான வணிகச் சூழலிலும் எதிர்காலத்துக்கான பாதுகாப்பான, நம்பகமான, நவீன ரயில் சேவைகளை உறுதிசெய்வதே JR East நிறுவனத்தின் முதலீடுகளின் நோக்கம்.