நஷ்டம் அதிகரிப்பதால் கட்டணங்களை உயர்த்தி சேவைகளைக் குறைக்கும் சீன மெட்ரோ அமைப்புகள்: தேசிய மற்றும் உலகளாவிய பார்வை

நிதி நெருக்கடியில் சிக்கித் தவிக்கும் சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகள்

சீனா முழுவதும் உள்ள மெட்ரோ அமைப்புகள் நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொள்கின்றன. நாட்டின் ரியல் எஸ்டேட் மந்தநிலை தீவிரமடைந்து, பயணிகளின் போக்குவரத்து முறைகள் மாறிவரும் நிலையில், அதிகரித்து வரும் இழப்புகளைத் தடுக்கப் பெரிய மற்றும் சிறிய நகரங்களின் மெட்ரோ நிர்வாகங்கள் கட்டணங்களை உயர்த்தியும் சேவைகளைக் குறைத்தும் வருகின்றன. பல தசாப்தங்களாக சீனாவின் நகர்ப்புற நவீனமயமாக்கலுக்கும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் அடையாளமாகத் திகழ்ந்த ஒரு துறையில் ஏற்பட்டுள்ள குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை இந்த நடவடிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

உள்ளடக்கம்

1. நிதி நெருக்கடியில் சிக்கித் தவிக்கும் சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகள்
2. சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகள் ஏன் நெருக்கடியில் உள்ளன?
3. மெட்ரோ நிர்வாகங்கள் எவ்வாறு எதிர்வினையாற்றுகின்றன?
4. பொதுமக்களின் எதிர்வினையும் பரந்த தாக்கங்களும்
5. சீனாவின் மெட்ரோ நெருக்கடியும் உலகளாவிய போக்குகளும்
6. அமெரிக்கா: SEPTA மற்றும் MTA அனுபவம்
7. கனடா: TransLink-இன் நிதித் தீர்வு
8. பிற சர்வதேச உதாரணங்கள்
9. இதன் பரந்த தாக்கங்கள் என்ன?
10. கட்டண வருவாயின் வரம்புகள்
11. அரசு மானியங்களின் பங்கு
12. புதுமையும் தகவமைப்பும்
13. சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு அடுத்து என்ன?
14. சுருக்கம்

பெய்ஜிங், ஷாங்காய் நகரங்களின் பரபரப்பான வழித்தடங்கள் முதல் ஃபோஷான் போன்ற நகரங்களில் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட வலையமைப்புகள் வரை, நிலைமை பெருமளவில் ஒன்றாகவே உள்ளது: வருவாய் குறைதல், செலவுகள் அதிகரித்தல், கணக்குகளைச் சமநிலைப்படுத்தப் புதிய வழிகளைக் கண்டறிய வேண்டிய நெருக்கடி. இந்தச் சவால்கள் சீனாவுக்கு மட்டுமே உரியவை அல்ல. ஆனால் மாற்றங்களின் அளவும் வேகமும் உள்நாட்டிலும் வெளிநாடுகளிலும் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன.

சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகள் ஏன் நெருக்கடியில் உள்ளன?

தற்போதைய நெருக்கடியின் அடிப்படைக் காரணங்கள் சிக்கலானவை. எனினும், சில முக்கியக் காரணிகள் தெளிவாகத் தெரிகின்றன. பாரம்பரியமாக, சீன மெட்ரோ அமைப்புகள் கட்டண வருவாய், அரசு மானியங்கள், நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள நில மேம்பாட்டின் மூலம் கிடைக்கும் வருவாய் ஆகியவற்றின் கலவையைச் சார்ந்திருந்தன. இந்த ‘நில நிதி’ மாதிரி, புதிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கு அருகிலுள்ள ரியல் எஸ்டேட் மதிப்பு உயர்ந்ததால் கிடைத்த பலனைப் பயன்படுத்தி, பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களுக்கு நகரங்கள் நிதியளிக்க வழிவகுத்தது.

ஆனால், சீனாவின் ரியல் எஸ்டேட் சந்தை மந்தமடைந்ததால், இந்த மாதிரி கடும் அழுத்தத்துக்கு உள்ளாகியுள்ளது. தென் சீன நகர்ப்புற ஆய்வு சங்கத்தின் தலைவர் ஹு காங் கூறுகையில், “கடந்த காலத்தில், நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தின் மதிப்பு உயர்ந்ததால் கணிசமான வருவாய் கிடைத்தது. உயர்ந்து வந்த நில மதிப்பைப் பயன்படுத்தி அரசுகள் செயல்பாட்டுக்கான நிதியை அளித்தன. ஆனால் ரியல் எஸ்டேட் சந்தை கடுமையான சீரமைப்புக் கட்டத்தில் இருப்பதால், நில நிதியைச் சார்ந்த இந்த மானிய மாதிரி பெரும் அழுத்தத்துக்கு உள்ளாகியுள்ளது” என்றார்.

அதே நேரத்தில், மெட்ரோ வலையமைப்புகள் வேகமாக விரிவடைந்த அளவுக்கு பயணிகளின் எண்ணிக்கை உயரவில்லை. உதாரணமாக, ஃபோஷான் நகரில் மெட்ரோ அமைப்பு 150 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்துக்கு விரிந்திருந்தாலும், அண்டை நகரங்களான குவாங்சோ அல்லது ஷென்செனைவிட ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் மிகக் குறைவான பயணிகளையே ஏற்றிச் செல்கிறது. தனியார் கார்கள் மற்றும் மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் பயன்பாடு அதிகரித்ததும் மெட்ரோவின் வாடிக்கையாளர் எண்ணிக்கையை மேலும் குறைத்துள்ளது.

ஃபோஷான் மெட்ரோ குழுமத்தின் 2024 ஆண்டு அறிக்கை நிலைமையின் தீவிரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது: 586 மில்லியன் யுவான் செயல்பாட்டு வருவாய்க்கு எதிராக 2.689 பில்லியன் யுவான் செலவுகள் ஏற்பட்டுள்ளன. இதனால், அரசு மானியங்களுக்குப் பிறகும் 178 மில்லியன் யுவான் நிகர இழப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. பல நகரங்களிலும் இதேபோன்ற நிலை காணப்படுகிறது; செயல்பாட்டுச் செலவுகளை ஈடுகட்ட கட்டண வருவாய் மட்டும் பல மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும்.

மெட்ரோ நிர்வாகங்கள் எவ்வாறு எதிர்வினையாற்றுகின்றன?

இந்தச் சவால்களை எதிர்கொள்ளும் மெட்ரோ நிர்வாகங்கள் கடுமையான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கின்றன. ஃபோஷானில், செலவைக் குறைக்க விளக்குகளையும் குளிர்சாதன வசதிகளையும் குறைத்ததால், பயணிகள் மங்கலான வெளிச்சமுள்ள நிலையங்களிலும் அதிக வெப்பமுள்ள ரயில் பெட்டிகளிலும் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது. நகரும் படிக்கட்டுகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன; சேவை நேரமும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்பைவிட அனைத்து வழித்தடங்களும் 30 நிமிடங்கள் முன்னதாக மூடப்படுகின்றன. ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி நிரந்தரமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. நிதி நெருக்கடி நீடித்தால் மேலும் குறைப்புகள் செய்யப்படலாம்.

இந்தச் செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் யுவானுக்கும் அதிகமாக மிச்சப்படுத்தும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இதனால் பயணிகளின் வசதியும் பயண எளிமையும் பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்த நடவடிக்கைகள் “செலவைக் குறைத்து செயல்திறனை அதிகரிக்கும்” விரிவான திட்டத்தின் ஒரு பகுதி என்று ஃபோஷான் மெட்ரோ குழுமம் தெரிவித்துள்ளது.

மற்ற நகரங்களும் இதே வழியைப் பின்பற்றி, கட்டணங்களை உயர்த்தியும் சேவைகளின் அடிக்கடியான இயக்கத்தைக் குறைத்தும் வருகின்றன. சீனாவின் பல நகரங்களில் பயணத் தூரத்தின் அடிப்படையில் கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது; விலை 2 முதல் 12 யுவான் வரை உள்ளது. எனினும், கட்டண உயர்வுக்குப் பிறகும், மானியங்களும் ரியல் எஸ்டேட் வருவாயும் குறைந்ததால் ஏற்பட்ட இடைவெளியை டிக்கெட் விற்பனை மட்டும் ஈடுசெய்ய முடியாது என்பதை நிர்வாகங்கள் ஒப்புக்கொள்கின்றன.

பொதுமக்களின் எதிர்வினையும் பரந்த தாக்கங்களும்

இந்த மாற்றங்கள் பொதுமக்களின் கவனத்திலிருந்து தப்பவில்லை. பணவீக்கமும் பொருளாதார நிச்சயமின்மையும் குடும்பங்களின் வரவு செலவுத் திட்டங்களைப் பாதிக்கும் வேளையில், சேவைக் குறைப்புகள் மற்றும் அதிகக் கட்டணங்கள் குறித்து பயணிகள் அதிருப்தி தெரிவித்துள்ளனர். பலருக்கு, வேலை, பள்ளி மற்றும் அத்தியாவசியச் சேவைகளுக்குச் செல்ல மலிவான, நம்பகமான போக்குவரத்தை வழங்கும் மெட்ரோ வாழ்வாதாரத் துணையாக உள்ளது.

கட்டண உயர்வும் சேவைக் குறைப்பும் ‘பொதுப் போக்குவரத்து வீழ்ச்சிச் சுழற்சியை’ உருவாக்கும் அபாயம் இருப்பதாக நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். விலை உயர்வும் குறைவான சேவையும் பயணிகளை விலகச் செய்து, வருவாயை மேலும் குறைத்து, இன்னும் கடுமையான நடவடிக்கைகளைத் திணிக்கும் என்பதே இந்தச் சுழற்சி. பிற நாடுகளிலும் இத்தகைய நிலை காணப்பட்டுள்ளது. துடிப்பான, அனைவரும் எளிதில் அணுகக்கூடிய பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளைப் பராமரிக்க விரும்பும் சீன நகரங்களுக்கு இது பெரும் கவலையாக உள்ளது.

சீனாவின் மெட்ரோ நெருக்கடியும் உலகளாவிய போக்குகளும்

இந்தச் சவால்களை எதிர்கொள்வது சீனா மட்டுமல்ல. உலகம் முழுவதும் மெட்ரோ மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகள் இதேபோன்ற பிரச்சினைகளில் சிக்கியுள்ளன: பயணிகள் எண்ணிக்கை குறைதல், செலவுகள் அதிகரித்தல், நிதி ஆதாரங்களில் நிச்சயமின்மை. கொரோனா பெருந்தொற்று இந்தப் போக்குகளில் பலவற்றை வேகப்படுத்தியது. தொலைதூரப் பணி மற்றும் மாறிவரும் பயண முறைகளால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை கடுமையாகச் சரிந்தது.

அமெரிக்கா: SEPTA மற்றும் MTA அனுபவம்

அமெரிக்காவில், பிலடெல்பியா பிராந்தியத்துக்குச் சேவை வழங்கும் தென்கிழக்கு பென்சில்வேனியா போக்குவரத்து ஆணையம் (SEPTA), பெருந்தொற்றுக் கால கூட்டாட்சி உதவி முடிவுக்கு வருவதால் ஆண்டுக்கு 240 மில்லியன் டாலர் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்ளும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டணத்தை 21.5% உயர்த்தவும், சேவையை 20% குறைக்கவும் SEPTA முன்மொழிந்துள்ளது. இதன்படி, டஜன் கணக்கான பேருந்து வழித்தடங்கள் நீக்கப்பட்டு, மற்ற வழித்தடங்களில் சேவை அடிக்கடி இயக்கப்படுவது குறைக்கப்படும். கூடுதல் மாநில நிதி கிடைக்காவிட்டால், பல பிராந்திய ரயில் வழித்தடங்களில் சேவையை நிறுத்துவதும், ஒவ்வொரு இரவும் இரவு 9 மணிக்குப் பிறகு இயக்கத்தை முடிப்பதும் உள்ளிட்ட இன்னும் கடுமையான குறைப்புகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

SEPTA-வின் தலைமைச் செயல்பாட்டு அதிகாரி ஸ்காட் சாயர் நிலைமையை வெளிப்படையாக விவரித்தார்:

பொதுப் போக்குவரத்து வீழ்ச்சிச் சுழற்சி என்று நாம் கூறிவந்ததன் தொடக்கம் இதுதான்.

இந்தக் குறைப்புகளால் அனைத்து சேவைகளிலும் நாள்தோறும் 350,000 பயணங்கள் பாதிக்கப்படும் என்றும், பிராந்தியத்தின் பயண வசதி, பொருளாதாரச் செயல்பாடு மற்றும் வாழ்க்கைத் தரத்தில் கடுமையான தாக்கம் ஏற்படும் என்றும் ஆணையம் மதிப்பிட்டுள்ளது.

நியூயார்க் நகரின் பெருநகரப் போக்குவரத்து ஆணையமும் (MTA) நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொண்டுள்ளது. கூட்டாட்சி உதவியும் மாநில நிதியும் தற்காலிகமாகக் கட்டண உயர்வையும் சேவைக் குறைப்பையும் தடுத்திருந்தாலும், சேவைத் தரத்தைப் பராமரித்து மேம்படுத்துவதற்காக வழக்கமான கட்டண உயர்வுகள் மீண்டும் தொடங்கியுள்ளன. 2023 ஆகஸ்டில், அடிப்படை சுரங்க ரயில் கட்டணம் 2.75 டாலரிலிருந்து 2.90 டாலராக உயர்ந்தது; வாராந்திர மற்றும் மாதாந்திர பயண அட்டைகளுக்கும் இதேபோன்ற உயர்வுகள் செய்யப்பட்டன. பயணிகள் எண்ணிக்கை மீளாவிட்டாலும், புதிய நிதி ஆதாரங்கள் கிடைக்காவிட்டாலும் பற்றாக்குறை ஏற்படும் என்று MTA தொடர்ந்து எச்சரித்து வருகிறது.

கனடா: TransLink-இன் நிதித் தீர்வு

மெட்ரோ வான்கூவரில், 2026 முதல் ஆண்டுக்கு 600 மில்லியன் டாலர் செயல்பாட்டுப் பற்றாக்குறையை TransLink எதிர்கொள்ளும் நிலை ஏற்பட்டது. பெரிய அளவிலான சேவைக் குறைப்புகளைத் தவிர்க்க, கட்டண உயர்வு, சொத்து வரி உயர்வு, புதிய மாகாண நிதி ஆகியவற்றை இணைத்த திட்டத்தை நிறுவனம் அறிவித்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் 2026 ஜூலையில் 5% கட்டண உயர்வு, 0.5% சொத்து வரி உயர்வு, மூன்று ஆண்டுகளில் மாகாண அரசிடமிருந்து 312 மில்லியன் டாலர் செயல்பாட்டு வருவாய் ஆகியவை அடங்கும். இந்த நிதித் தொகுப்பு குறைந்தது 2027 வரை அமைப்பைச் செயல்பட வைப்பதுடன், சில சேவை விரிவாக்கங்களுக்கும் வழிவகுக்கும். ஆனால், இது நிரந்தரத் தீர்வு அல்ல; தற்காலிக ஏற்பாடு மட்டுமே என்பதை அதிகாரிகள் ஒப்புக்கொள்கின்றனர்.

இயக்கப் போக்குவரத்துக்காகக் குரல் கொடுக்கும் Movement குழுவின் நிர்வாக இயக்குநர் டெனிஸ் ஆகர் கூறினார்:

இது நிரந்தரத் தீர்வை நோக்கி ஓரளவு முன்னேறச் செய்யும் தற்காலிக ஏற்பாடு. 2026-இல் உருவாக்கப்படும் திட்டம் நிரந்தர நிதித் தீர்வை வழங்கி, நெரிசலைத் தவிர்க்கும் அளவுக்குப் போக்குவரத்துச் சேவையை மேம்படுத்தும் என்று நம்புகிறோம்.

பிற சர்வதேச உதாரணங்கள்

பாகிஸ்தானில், இஸ்லாமாபாத் மெட்ரோ பேருந்து அமைப்பில் கட்டணம் 100% உயர்த்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பொதுமக்கள் கடும் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர். பிரதமரின் தலையீட்டுக்குப் பிறகு அந்த உயர்வு விரைவாகத் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இந்த நிவாரணத்தைப் பயணிகள் வரவேற்றபோதும், போதுமான வருவாயின்றித் தரமான சேவையைப் பராமரிப்பது கடினம் என்று நிபுணர்கள் எச்சரித்தனர். இலக்கு சார்ந்த மானியங்களும் படிப்படியான கட்டண உயர்வுகளும் நீடித்த தீர்வுகளாக அமையும் என்றும் அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர்.

சவுதி அரேபியாவில், ஆண்டுதோறும் நடைபெறும் ஹஜ் யாத்திரைக் காலத்தில் மட்டுமே மக்கா மெட்ரோ முதன்மையாகச் செயல்பட்டு, கடுமையான சூழல்களில் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளைக் கையாள்கிறது. இந்த அமைப்புக்கு அதிக மானியம் வழங்கப்படுவதுடன், குறிப்பிட்ட உச்சகட்டத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உலகம் முழுவதும் நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு மாதிரிகள் எவ்வளவு மாறுபடுகின்றன என்பதை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

இதன் பரந்த தாக்கங்கள் என்ன?

சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகளும் வெளிநாடுகளில் உள்ள அவற்றின் இணை அமைப்புகளும் எதிர்கொள்ளும் நிதிச் சிக்கல்கள், நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் குறித்த முக்கியக் கேள்விகளை எழுப்புகின்றன. பொருளாதார வளர்ச்சி, சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை, சமூக சமத்துவம் ஆகியவற்றுக்கு பொதுப் போக்குவரத்து அவசியமானது என பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பாரம்பரிய நிதி மாதிரிகள் அழுத்தத்துக்கு உள்ளாகியுள்ளன. நீண்டகாலச் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த புதிய அணுகுமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன.

கட்டண வருவாயின் வரம்புகள்

ஃபோஷான் மற்றும் பிற நகரங்களின் அனுபவம் காட்டுவதுபோல், நவீன மெட்ரோ அமைப்பை இயக்குவதற்கான முழுச் செலவையும் கட்டண வருவாய் மட்டும் ஈடுசெய்வது அரிது. கணிசமான கட்டண உயர்வுகளுக்குப் பிறகும் வருவாய்க்கும் செலவுகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளி பெரியதாகவே உள்ளது. இதனால், வணிக மேம்பாடு, விளம்பரம், புதுமையான அரசு-தனியார் கூட்டாண்மைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வருவாய் ஆதாரங்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று பல நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

ஷென்சென், செங்டு போன்ற நகரங்களில் வணிக மேம்பாடுகளும் போக்குவரத்துடன் ஒருங்கிணைந்த மேம்பாட்டுத் திட்டங்களும் மெட்ரோ வருவாயில் 30-50% பங்களிக்கின்றன. இதனால் கட்டண வருவாய் குறைவை ஈடுகட்ட முடிகிறது. இதற்கு மாறாக, ஃபோஷான் தனது வருவாய் ஆதாரங்களை இன்னும் பன்முகப்படுத்தவில்லை. இதனால் பயணிகள் எண்ணிக்கையிலும் அரசு ஆதரவிலும் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு அது கூடுதல் பாதிப்புக்குள்ளாகிறது.

அரசு மானியங்களின் பங்கு

பெரும்பாலான மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு அரசு மானியங்கள் தொடர்ந்து முக்கிய உயிராதாரமாக உள்ளன. எனினும், பொருளாதார மந்தநிலையும் போட்டியிடும் முன்னுரிமைகளும் பொதுநிதி வரவு செலவுத் திட்டங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுப்பதால், இந்த மானியங்கள் கிடைப்பதும் நம்பகமாகத் தொடர்வதும் அதிக நிச்சயமற்றதாகி வருகிறது. குறைந்த வளங்களை எவ்வாறு ஒதுக்குவது என்பதில் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கடினமான முடிவுகளை எதிர்கொள்கின்றனர். பொதுப் போக்குவரத்தில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்வதன் அவசியத்தைப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் வலியுறுத்த வேண்டியுள்ளது.

புதுமையும் தகவமைப்பும்

எதிர்காலத்தை நோக்கி, சீனாவிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள மெட்ரோ நிர்வாகங்கள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் பயணிகளை ஈர்க்கவும் புதிய வணிக மாதிரிகளையும் தொழில்நுட்பங்களையும் ஆராய்கின்றன. அவற்றில் சில:

• அடிக்கடி பயணிப்போருக்கு போக்குவரத்தை மலிவாக்கும் வகையில் மாறும் கட்டண நிர்ணயமும் கட்டண உச்சவரம்பும்
• மிதிவண்டிப் பகிர்வு மற்றும் மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் போன்ற பிற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒருங்கிணைத்தல்
• கூடுதல் வருவாய் ஈட்ட நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள வணிக மேம்பாடு
• பயணிகளின் அனுபவத்தை மேம்படுத்த டிஜிட்டல் டிக்கெட் மற்றும் நேரடித் தகவல் அமைப்புகளில் முதலீடு

ஹு காங் குறிப்பிட்டதுபோல், “மாறிவரும் இன்றைய சூழலில் புதிய வளர்ச்சிப் பகுதிகளைக் கண்டறிய, மெட்ரோ அமைப்புகள் பிற நகரங்களின் அனுபவங்களிலிருந்து கற்றுக்கொண்டு பல்வகை வணிக மாதிரிகளை ஆராய்வது அவசியம்.”

சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு அடுத்து என்ன?

வரும் ஆண்டுகள் சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு மிக முக்கியமானவை. நகர்ப்புறங்களில் வசிக்கும் மில்லியன் கணக்கான மக்களுக்கு எளிதில் அணுகக்கூடிய, நம்பகமான சேவையை வழங்க வேண்டிய கட்டாயத்தையும் நிதி நிலைத்தன்மையின் தேவையையும் நிர்வாகங்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். கட்டண அமைப்பு, சேவை அளவுகள், முதலீட்டு முன்னுரிமைகள் ஆகியவற்றில் கடினமான முடிவுகள் இதற்குத் தேவைப்படும்.

அதே நேரத்தில், பரந்த பொருளாதார மற்றும் கொள்கைச் சூழலும் தீர்மானகரமான பங்கு வகிக்கும். ரியல் எஸ்டேட் சந்தை நிலைபெற்று, அரசின் ஆதரவு வலுவாகத் தொடர்ந்தால், தற்போதைய நெருக்கடியை மெட்ரோ அமைப்புகள் சமாளிக்கக்கூடும். இல்லையெனில், மேலும் பல நகரங்கள் ஃபோஷானைப் பின்பற்றி, கட்டணங்களை உயர்த்தியும் சேவைகளைக் குறைத்தும் செயல்பட வேண்டியிருக்கும்.

இறுதியில், மாறும் சூழலுக்கு ஏற்ப தகவமைத்துக்கொள்வது, புதுமைகளைப் பயன்படுத்துவது, நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துக்கான பொது முதலீடு தொடர்ந்து தேவை என்பதை வலியுறுத்துவது ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகளின் எதிர்காலம் அமையும்.

சுருக்கம்

• ரியல் எஸ்டேட் மந்தநிலையும் பயணிகள் எண்ணிக்கை குறைதலும் காரணமாக, அதிகரித்து வரும் நிதி இழப்புகளுக்கு மத்தியில் சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகள் கட்டணங்களை உயர்த்தியும் சேவைகளைக் குறைத்தும் வருகின்றன.
• பாரம்பரிய ‘நில நிதி’ மாதிரி அழுத்தத்துக்கு உள்ளாகியுள்ளது; செயல்பாட்டுச் செலவுகளை கட்டண வருவாய் மட்டும் ஈடுகட்ட முடியாது.
• ஃபோஷான் போன்ற நகரங்கள் சேவை நேரத்தைக் குறைத்தல், நகரும் படிக்கட்டுகளின் இயக்கத்தைக் குறைத்தல், கட்டணங்களை உயர்த்துதல் உள்ளிட்ட கடுமையான செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்தியுள்ளன.
• அமெரிக்கா, கனடா உள்ளிட்ட நாடுகளின் போக்குவரத்து அமைப்புகளும் பற்றாக்குறை, கட்டண உயர்வு, சேவைக் குறைப்பு ஆகியவற்றை எதிர்கொள்வதால், இதேபோன்ற சவால்கள் உலகம் முழுவதும் நிலவுகின்றன.
• கட்டண உயர்வும் சேவைக் குறைப்பும் பயணிகளை விலகச் செய்து, வருவாயை மேலும் குறைத்தால் ‘பொதுப் போக்குவரத்து வீழ்ச்சிச் சுழற்சி’ ஏற்படும் என்று நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
• நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தின் நீண்டகால நிலைத்தன்மைக்கு புதுமையான நிதி மாதிரிகள், பல்வகை வருவாய் ஆதாரங்கள், தொடர்ச்சியான அரசு ஆதரவு ஆகியவை அவசியம்.
• மாறிவரும் பொருளாதாரச் சூழலில் தகவமைத்துக்கொள்வது, புதுமைகளைப் பயன்படுத்துவது, நிலையான நிதியை உறுதிசெய்வது ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே சீனாவின் மெட்ரோ அமைப்புகளின் எதிர்காலம் அமையும்.