ஆசியான் கார் சந்தையில் இந்தோனேசியாவை முந்திய மலேசியா: தென்கிழக்கு ஆசிய வாகனத் துறையின் புதிய மாற்றங்கள்

மலேசியா இந்தோனேசியாவை முந்தியது: ஆசியான் கார் சந்தையில் புதிய சகாப்தம்

வரலாற்றில் முதன்முறையாக, தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகள் சங்கத்தின் (ஆசியான்) முன்னணி கார் சந்தையாக மலேசியா இந்தோனேசியாவை முந்தியுள்ளது. இந்த மைல்கல், தென்கிழக்கு ஆசியாவின் கார் துறையை மறுவடிவமைத்து வரும் பரந்த பொருளாதார, தொழில்நுட்ப மற்றும் போட்டி மாற்றங்களைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், பிராந்தியத்தின் வாகனத் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. மலேசியாவின் வளர்ச்சிக்கு அதன் வலுவான உள்நாட்டு பிராண்டுகளும் மின்சார வாகனங்களின் (EV) அதிகரித்த பயன்பாடும் உந்துசக்தியாக இருக்கின்றன. இந்தோனேசியா பொருளாதார நெருக்கடிகளை எதிர்கொள்கிறது; ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் பின்வாங்கும் நிலையில், தாய்லாந்து மீட்சியையும் சவால்களையும் ஒரே நேரத்தில் கையாள்கிறது. இதற்கிடையில், வியட்நாம் வேகமாக முன்னேறி, பிராந்தியத்தின் நான்காவது பெரிய சந்தையாக பிலிப்பைன்ஸை முந்தும் நிலையை எட்டியுள்ளது.

மலேசியாவின் எழுச்சிக்குப் பின்னுள்ள காரணிகள், இந்தோனேசியாவும் தாய்லாந்தும் எதிர்கொள்ளும் சவால்கள், வியட்நாமின் வளர்ச்சி மற்றும் போட்டி, புத்தாக்கம், மாற்றம் ஆகியவற்றின் புதிய சகாப்தத்தில் அடியெடுத்து வைக்கும் ஆசியான் வாகனத் துறைக்கான பரந்த தாக்கங்கள் ஆகியவற்றை இந்தக் கட்டுரை ஆராய்கிறது.

மலேசியா முதலிடத்துக்கு வந்தது எப்படி?

மலேசியாவின் வாகனச் சந்தையில் நீண்டகாலமாக அதன் தேசிய பிராண்டுகளான பெரோடுவாவும் புரோட்டானும் ஆதிக்கம் செலுத்தி வருகின்றன. 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், இவை இணைந்து கார் விற்பனையில் 63% பங்கைக் கொண்டிருந்தன. மறைமுக அரசாங்க ஆதரவு, உலகளாவிய நிறுவனங்களுடனான வியூகக் கூட்டாண்மைகள் (பெரோடுவாவுக்கு டைஹாட்சு, புரோட்டானுக்கு ஜீலி போன்றவை), உள்ளூர் நுகர்வோரின் விருப்பங்கள் குறித்த ஆழமான புரிதல் ஆகியவை இந்த பிராண்டுகளுக்குப் பயனளித்துள்ளன. பெரோடுவா அல்சா, புரோட்டான் சாகா போன்ற பிரபல மாடல்கள், டொயோட்டா வியோஸ், ஹோண்டா சிட்டி போன்ற சர்வதேசப் பிரபலங்களுடன் விற்பனைப் பட்டியலில் தொடர்ந்து முன்னிலை வகிக்கின்றன.

ஆனால், மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களின் அதிவேக வளர்ச்சியே உண்மையான திருப்புமுனையாக அமைந்துள்ளது. 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், மலேசியாவில் EV விற்பனை முந்தைய ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது 91% அதிகரித்து 12,733 ஆக உயர்ந்தது; கலப்பின வாகன விற்பனை 12% அதிகரித்து 17,480 ஆனது. இந்த உயர்வு, நுகர்வோர் விருப்பங்கள் மாறிவருவதற்கு மட்டுமல்லாமல், அரசாங்க ஊக்கத்தொகைகள், மேம்பட்ட மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு, போட்டித்தன்மை கொண்ட சீன EV பிராண்டுகளின் வருகை ஆகியவற்றுக்கும் சான்றாகும்.

BYD தலைமையிலான சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மலேசியாவின் EV சந்தையில் வேகமாகப் பங்கைக் கைப்பற்றியுள்ளனர். 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், புதிதாகப் பதிவு செய்யப்பட்ட மின்சாரக் கார்களில் கிட்டத்தட்ட 50% சீன EV-களாக இருந்தன. BYD மட்டும் 5,434 வாகனங்களை வழங்கியது; இது புரோட்டானின் 4,043 மற்றும் டெஸ்லாவின் 2,399 வாகனங்களை விட அதிகம். நெட்டா V, BYD டால்ஃபின், MG ZS EV போன்ற சீன மாடல்களின் மலிவான விலையும் நம்பகத்தன்மையும் மலேசிய நுகர்வோரைக் கவர்ந்துள்ளன. குறிப்பாக, எரிபொருள் மானியங்கள் படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டு பெட்ரோல் விலைகள் உயர்ந்து வரும் நிலையில் இது கவனிக்கத்தக்கது.

இந்த வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், மலேசியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மொத்த வாகனங்களில் EV-களின் பங்கு இன்னும் சிறிய அளவிலேயே (சுமார் 4.3%) உள்ளது. இருப்பினும், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய கார் விற்பனையில் 15%-ஐயும், 2050-ஆம் ஆண்டுக்குள் 80%-ஐயும் EV-களாக மாற்ற வேண்டும் என்ற அரசாங்கத்தின் லட்சிய இலக்குகள், எதிர்காலத்துக்கான தெளிவான திசையைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

இந்தோனேசியா: பொருளாதார அழுத்தங்களும் சுருங்கும் நடுத்தர வர்க்கமும்

28 கோடிக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகையைக் கொண்ட இந்தோனேசியா, பாரம்பரியமாக ஆசியானின் மிகப்பெரிய கார் சந்தையாக இருந்து வந்துள்ளது. இருப்பினும், 2024-ஆம் ஆண்டிலும் 2025-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திலும் அந்நாட்டின் வாகனத் துறை குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. 2025 ஜூன் மாதத்தில் கார் விற்பனை 21% சரிந்தது; 2024 மார்ச்சுக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட முதல் பெரிய வீழ்ச்சி இதுவாகும். நடுத்தர வர்க்கத்தின் வாங்கும் திறன் குறைதல், நுகர்வோர் கடனுக்கான கடுமையான நிபந்தனைகள், நடுத்தர வர்க்கத்தின் அளவு சுருங்குதல் ஆகியவை இந்தச் சரிவுக்குக் காரணமாகக் கூறப்படுகின்றன. 2019-ஆம் ஆண்டில் மக்கள்தொகையில் 21.4% ஆக இருந்த நடுத்தர வர்க்கத்தின் பங்கு, 2024-ஆம் ஆண்டில் 17.1% ஆகக் குறைந்தது.

கார் விற்பனை வீழ்ச்சி இந்தப் பொருளாதார அழுத்தங்களுடன் நெருக்கமாகத் தொடர்புடையது என்று டானமோன் வங்கியின் பொருளாதார நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். வாகனக் கடன் ஒப்புதலுக்கான கடுமையான நிபந்தனைகள், அதிக குடும்பக் கடன், மதிப்புக்கூட்டல் வரி (VAT) உயர்வு ஆகியவை தேவையை மேலும் மந்தப்படுத்தியுள்ளன. இந்தோனேசியா தொடர்ந்து முக்கியச் சந்தையாக இருந்தாலும், 2025-ஆம் ஆண்டுக்கான அதன் நிலவரம் எச்சரிக்கையுடன் அணுகப்படுகிறது. இலகுரக வாகன விற்பனையில் சிறிய உயர்வு மட்டுமே கணிக்கப்பட்டுள்ளதுடன், வீழ்ச்சி அபாயங்களும் நீடிக்கின்றன.

இந்தச் சவால்கள் இருந்தபோதிலும், எதிர்கால EV உற்பத்தி மையமாகத் தன்னை நிலைநிறுத்திக்கொள்ள இந்தோனேசியா முயல்கிறது. இந்தோனேசியா பேட்டரி ஒருங்கிணைப்புத் திட்டம் போன்ற பெரிய முதலீடுகள், நிக்கல் சுரங்கம் முதல் பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் மறுசுழற்சி வரையிலான முழுமையான EV பேட்டரி விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. ஜீலி, வுலிங் போன்ற சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் இருப்பை விரிவுபடுத்தி வருகின்றனர்; EV உற்பத்தியில் மேலும் முதலீடுகளை ஈர்க்க அரசாங்கமும் ஊக்கத்தொகைகளை வழங்குகிறது.

தாய்லாந்து: மீட்சி, EV வளர்ச்சி, ஜப்பானிய பிராண்டுகளின் பின்வாங்கல்

உலகளாவிய பிராண்டுகளுக்கும் குறிப்பாக ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் முக்கிய உற்பத்தி மையமாக விளங்குவதால், தாய்லாந்து நீண்டகாலமாக “ஆசியாவின் டெட்ராய்ட்” என்று அழைக்கப்படுகிறது. 2023-ஆம் ஆண்டில் தாய்லாந்து 2.55 மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது; 2028-ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 3 மில்லியனை எட்டும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. அந்நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) 10%-க்கும் அதிகமான பங்களிப்பை இந்தத் துறை வழங்குவதுடன், நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும் மில்லியன் கணக்கான வேலைவாய்ப்புகளை ஆதரிக்கிறது.

இருப்பினும், தாய்லாந்தின் கார் சந்தை பல்வேறு சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டில் விற்பனை 16% சரிந்தது; 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் முந்தைய ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது 7% வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது. இதற்கு முக்கியக் காரணங்கள் அதிக குடும்பக் கடன், வாகனக் கடன் ஒப்புதலுக்கான கடுமையான நிபந்தனைகள், பொருளாதார நிச்சயமின்மை ஆகியவை. அதேவேளை, மீட்சிக்கான அறிகுறிகளும் தென்படுகின்றன. 2025-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் கார் விற்பனை 3.6% உயர்ந்தது; 2022-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டுக்குப் பிறகு காலாண்டு அடிப்படையில் ஏற்பட்ட முதல் அதிகரிப்பு இதுவாகும். மின்சார வாகனங்களின் வேகமான பயன்பாடே இந்த மீட்சிக்கு முக்கிய உந்துதலாக உள்ளது. 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் EV விற்பனை 33% அதிகரித்து 69,005 ஆனது; மொத்த கார் விற்பனையில் இது 23% ஆகும்.

EV உற்பத்தியைத் தீவிரமாக ஊக்குவித்து வரும் தாய்லாந்து அரசாங்கம், மானியங்கள், வரிக் குறைப்புகள், உள்ளூர் உற்பத்திக்கான ஊக்கத்தொகைகள் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் மொத்த வாகன உற்பத்தியில் 30%-ஐ மின்சார வாகனங்களாக மாற்றுவது இலக்காகும். BYD, MG போன்ற சீன பிராண்டுகள் இப்போது தாய்லாந்தின் அதிகம் விற்பனையாகும் முதல் 10 பிராண்டுகளில் இடம்பெற்று, நீண்டகாலமாக ஆதிக்கம் செலுத்திய ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குச் சவால் விடுக்கின்றன.

இதற்கிடையில், ஜப்பானிய பிராண்டுகள் தங்கள் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து வருகின்றன அல்லது குறைத்து வருகின்றன. ஹோண்டா தனது அயுத்தயா ஆலையை மூடுகிறது; சுசுகி 2025-ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தாய்லாந்து அசெம்பிளி ஆலையை மூடவுள்ளது; நிசான் மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டு, தனது இரண்டு தாய்லாந்து ஆலைகளில் ஒன்றை மூடத் தயாராகி வருகிறது. புதிய அமெரிக்க வரிகள் மற்றும் சீன, பிற ஆசிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அதிகரிக்கும் போட்டி உள்ளிட்ட பரந்த உலகளாவிய மாற்றங்களை இந்த நடவடிக்கைகள் பிரதிபலிக்கின்றன.

தாய்லாந்தின் முதலீட்டு ஈர்ப்பு தொடர்கிறது

இந்தச் சவால்கள் இருந்தபோதிலும், வலுவான விநியோகஸ்தர் வலையமைப்பு, உள்ளூர்மயமாக்கலின் உயர் விகிதம், அரசாங்க ஊக்கத்தொகைகள் ஆகியவற்றால் தாய்லாந்து வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுக்கு தொடர்ந்து ஈர்ப்புடையதாக உள்ளது. EV-களுக்குத் தயாரான உள்கட்டமைப்பு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு (R&D) மையங்கள், கிழக்கு பொருளாதார வழித்தடம் போன்ற சிறப்புப் பொருளாதார மண்டலங்கள் ஆகியவற்றில் நாடு பெருமளவில் முதலீடு செய்து வருகிறது. தொழில் ஆழமான மாற்றத்தைச் சந்திக்கும் நிலையிலும், பிராந்தியத்தின் வாகன உற்பத்தி வல்லரசு என்ற தாய்லாந்தின் நிலையைத் தக்கவைக்கவே இந்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

வியட்நாம்: ஆசியான் கார் சந்தையின் வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரம்

ஆசியான் வாகனத் துறையில் வியட்நாம் வேகமாக முக்கியப் பங்காளியாக உருவெடுத்து வருகிறது. 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், வளர்ந்து வரும் நடுத்தர வர்க்கம் மற்றும் வலுவான வாகன விற்பனை ஆதரவுடன், வியட்நாமின் GDP 7.52% வளர்ச்சி கண்டது. இது 15 ஆண்டுகளில் பதிவான மிக உயர்ந்த வளர்ச்சியாகும். 2025-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் கார் விற்பனை 18% அதிகரித்து 90,772 ஆனது; ஆசியானின் நான்காவது பெரிய கார் சந்தையாக பிலிப்பைன்ஸை முந்தும் பாதையில் அந்நாடு உள்ளது.

வியட்நாமின் வளர்ச்சிக்குப் பல காரணிகள் உந்துசக்தியாக உள்ளன:

• வாங்கும் திறன் அதிகரித்து வரும் வேகமாக வளர்ந்துவரும் நடுத்தர வர்க்கம்
• 2027-ஆம் ஆண்டு வரை பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான பதிவுக் கட்டண விலக்கு உள்ளிட்ட EV-களுக்கான வலுவான அரசாங்க ஆதரவு
• தேசிய EV உற்பத்தியாளரான வின்ஃபாஸ்டின் வெற்றி; 2024-ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டில் 87,000 மின்சார வாகனங்களை அது விற்றது
• உள்கட்டமைப்புச் செலவினங்கள் மற்றும் புதிய மாடல் அறிமுகங்களால் உந்தப்பட்ட கலப்பின, வணிக வாகன விற்பனையின் அதிகரிப்பு

வெளிநாட்டு முதலீடு, ஏற்றுமதி வளர்ச்சி, சாதகமான கொள்கைச் சூழல் ஆகியவையும் வியட்நாமின் கார் சந்தைக்குப் பயனளிக்கின்றன. இருப்பினும், தொடர்ந்து நடைபெறும் வரி பேச்சுவார்த்தைகளும் உலகளாவிய வர்த்தகப் பதற்றங்களும் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களும் EV புரட்சியும்

ஆசியான் வாகனத் துறையில் பெரும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் போக்குகளில் ஒன்று, குறிப்பாக EV பிரிவில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வேகமான வளர்ச்சியாகும். BYD, MG, வுலிங், செரி போன்ற பிராண்டுகள் மலேசியா, தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா, வியட்நாம் முழுவதும் உள்ளூர் உற்பத்தி, விநியோகச் சங்கிலிகள், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு ஆகியவற்றில் பெருமளவில் முதலீடு செய்கின்றன. அவற்றின் மலிவான, புத்தாக்கம் கொண்ட மாடல்கள் நுகர்வோர் விருப்பங்களை மாற்றி, ஜப்பானிய மற்றும் மேற்கத்திய பிராண்டுகளுடனான போட்டியைத் தீவிரப்படுத்துகின்றன.

மலேசியாவில், புதிதாகப் பதிவு செய்யப்படும் மின்சாரக் கார்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி இப்போது சீன EV-களாக உள்ளன. தாய்லாந்தில் BYD மற்றும் MG முதல் 10 பிராண்டுகளில் இடம்பெற்றுள்ளன; சிங்கப்பூரில் 2024-ஆம் ஆண்டில் அதிகம் விற்பனையான EV பிராண்டாக BYD இருந்தது. இந்தோனேசியாவிலும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் முதலீடு அதிகரித்து வருகிறது; வுலிங்கும் BYD-யும் தலா 4% சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுள்ளன.

இந்த முன்னேற்றங்கள் ஆசியானை உலகளாவிய EV லட்சியங்களுக்கான முக்கியத் தொடக்கத் தளமாக மாற்றி வருகின்றன. இப்பிராந்தியம் பெரிய சந்தையாகவும், பேட்டரிகள், உதிரிபாகங்கள், முழுமையான வாகனங்கள் ஆகியவற்றுக்கான விநியோகச் சங்கிலி மையமாகவும் விளங்குகிறது.

விநியோகச் சங்கிலி மாற்றங்களும் ஆசியான் வாகனத் துறையின் எதிர்காலமும்

EV-களின் வளர்ச்சியும் புதிய நிறுவனங்களின் வருகையும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் விநியோகச் சங்கிலி தளவாடங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்கி, பேட்டரி மற்றும் உதிரிபாக ஆலைகளை நிறுவி, பிராந்தியத்துக்குள் உருவாகும் புதிய வர்த்தகப் போக்குகளுக்கு ஏற்ப மாறி வருகின்றனர். மின்னேற்ற நிலையங்கள், துறைமுக மின்மயமாக்கல், பேட்டரிகளைக் கையாளவும் மறுசுழற்சி செய்யவும் ஒதுக்கப்பட்ட மண்டலங்கள் உள்ளிட்ட EV-களுக்குத் தயாரான உள்கட்டமைப்பில் அரசாங்கங்கள் முதலீடு செய்கின்றன.

சீரற்ற தேவை மற்றும் கொள்கை நிச்சயமின்மை நிலவும் சூழலில், டிஜிட்டல் திறன்களை மேம்படுத்தவும், சிக்கலான பல்வகைப் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கவும், விநியோகச் சங்கிலியின் மீள்திறனை உறுதிசெய்யவும் தளவாட சேவை வழங்குநர்களுக்கு அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. EV, கலப்பின, உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்கள் ஆகியவற்றின் மாறிவரும் கலவை, உற்பத்தி மற்றும் விநியோக வலையமைப்புகளில் மேலும் சிக்கலைச் சேர்க்கிறது.

சவால்கள் இருந்தபோதிலும், போட்டித்தன்மை கொண்ட உற்பத்தித் தளமாகவும் வளர்ந்து வரும் EV ஏற்றுமதி மையமாகவும் ஆசியானின் பங்கு மேலும் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2025-ஆம் ஆண்டில் பிராந்தியத்தின் வாகனச் சந்தை மிதமாக மீண்டு, மொத்த இலகுரக வாகன விற்பனை 3.19 மில்லியன் ஆகும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், உலகளாவிய பொருளாதார நிச்சயமின்மை, பாதுகாப்புவாத வர்த்தகக் கொள்கைகள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் புத்தாக்கத்தில் தொடர்ச்சியான முதலீட்டின் தேவை ஆகியவை உள்ளிட்ட வீழ்ச்சி அபாயங்கள் நீடிக்கின்றன.

பரந்த பொருளாதார மற்றும் கொள்கைச் சூழல்

ஆசியானின் வாகனச் சந்தையில் நிகழும் மாற்றங்கள், பரந்த பொருளாதார மற்றும் கொள்கை மாற்றங்களின் பின்னணியில் நடைபெறுகின்றன. வர்த்தகப் பதற்றங்கள், புதிய வரிகள் (அமெரிக்கா விதித்தவை போன்றவை), கொள்கை நிச்சயமின்மை ஆகியவை பிராந்தியம் முழுவதும் முதலீட்டுப் போக்குகளையும் வளர்ச்சி எதிர்பார்ப்புகளையும் பாதிக்கின்றன. வியட்நாமும் பிலிப்பைன்ஸும் தாக்குப்பிடித்து வரும் நிலையில், மீட்சிக்கு ஆதரவளிக்க இந்தோனேசியாவும் தாய்லாந்தும் தங்களது இலக்குகளை மறுசீரமைத்து, மேலும் தளர்வான பணவியல் கொள்கைகளைப் பின்பற்றுகின்றன.

EV தொடர்பான திட்டங்கள் அதிகரித்தாலும், உலகளாவிய நிச்சயமின்மையால் ஒட்டுமொத்தத் திட்டங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்துள்ளதால், அந்நிய நேரடி முதலீட்டுப் போக்குகள் கலவையாக உள்ளன. போட்டித்தன்மையைப் பேணவும் புதிய முதலீடுகளை ஈர்க்கவும் அரசாங்கங்கள் ஊக்கத்தொகைகள், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள், வியூகக் கூட்டணிகள் ஆகியவற்றின் மூலம் பதிலளிக்கின்றன.

சுருக்கமாக

• வலுவான உள்நாட்டு பிராண்டுகளும் EV-களின் அதிகரித்த பயன்பாடும் காரணமாக, ஆசியானின் முதன்மைக் கார் சந்தையாக மலேசியா இந்தோனேசியாவை முந்தியுள்ளது.
• பொருளாதார அழுத்தங்கள், சுருங்கும் நடுத்தர வர்க்கம், கடன் நிபந்தனைகளின் இறுக்கம் ஆகியவற்றை இந்தோனேசியா எதிர்கொள்கிறது; அதேவேளை, வளர்ச்சியை மீண்டும் பெற EV விநியோகச் சங்கிலிகளில் முதலீடு செய்கிறது.
• EV விற்பனை வளர்ச்சியை உந்துவதால் தாய்லாந்து மீண்டு வருகிறது; ஆனால் சீன பிராண்டுகளின் போட்டி அதிகரிப்பதால் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பின்வாங்குகின்றனர்.
• வலுவான பொருளாதார வளர்ச்சி, வேகமாக விரிவடையும் கார் சந்தை, EV-களுக்கான அரசாங்கத்தின் வலுவான ஆதரவு ஆகியவற்றால் வியட்நாம் பிராந்தியத்தின் வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரமாக உள்ளது.
• சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆசியான் முழுவதும் தங்கள் சந்தைப் பங்கை வேகமாக அதிகரித்து, போட்டிச் சூழலையும் விநியோகச் சங்கிலிகளையும் மாற்றி வருகின்றனர்.
• ஆசியான் வாகனத் துறை ஆழமான மாற்றக் காலகட்டத்தை எதிர்கொள்கிறது. 2025-ஆம் ஆண்டில் மிதமான மீட்சி எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், குறிப்பிடத்தக்க சவால்களும் வாய்ப்புகளும் முன்னால் உள்ளன.