தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வேகம் அதிகரிப்பு: குறைந்த விலைகள், பெரிய இலக்குகள், பிராந்திய மாற்றங்கள்

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சீன மின்சார வாகனங்கள் வேகமாக வளர்ச்சி: மாற்றம் காணும் சந்தை

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மின்சார வாகனங்களுக்கான (EV) புதிய களமாக தென்கிழக்கு ஆசியா உருவெடுத்துள்ளது. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள், இப்பிராந்தியத்தின் வாகனச் சந்தையில் வியத்தகு மாற்றத்துக்கு முன்னிலை வகிக்கின்றனர். BYD, Chery, Geely போன்ற நிறுவனங்கள் மிக வேகமாகச் சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றி வருகின்றன. மலிவான மின்சாரக் கார்களை வழங்குவதன் மூலம் நுகர்வோரின் விருப்பங்களை மாற்றி, பாரம்பரிய ஜப்பானிய, அமெரிக்க, ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களின் ஆதிக்கத்துக்குச் சவால் விடுக்கின்றன.

BYD Atto 3 காரை வாங்க மலேசிய நுகர்வோர் வின்சென்ட் ஹோர் எடுத்த முடிவு, பரந்துவரும் ஒரு போக்கின் எடுத்துக்காட்டாகும். ஒரு காலத்தில் குறிப்பிட்ட சிலருக்கான பொருளாகக் கருதப்பட்ட சீன மின்சார வாகனங்கள், இப்போது தாய்லாந்து, மலேசியா, இந்தோனேசியா, சிங்கப்பூர் போன்ற நாடுகளில் பொதுப் பயன்பாட்டுக்கு வந்துள்ளன. இதற்கு ஆக்ரோஷமான விலை நிர்ணயம், அரசின் ஊக்கத்தொகைகள், உள்ளூர் உற்பத்திக்கான மூலோபாய முதலீடுகள் ஆகியவை காரணமாக உள்ளன. ஆனால் சீன நிறுவனங்கள் வேகமாக முன்னேறிவரும் நிலையில், அவற்றின் வணிக மாதிரிகளின் நிலைத்தன்மை, உள்ளூர் தொழில்துறைகள் மீதான தாக்கம், உதிரிபாகங்களை இணைக்கும் நிலையைக் கடந்து புத்தாக்கம் நோக்கி நகரும் இப்பிராந்தியத்தின் திறன் ஆகியவை குறித்த கேள்விகள் நீடிக்கின்றன.

சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தென்கிழக்கு ஆசியாவைக் கைப்பற்றியது எப்படி?

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சீன மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கு பல காரணிகள் ஒரே நேரத்தில் அமைந்தன: சீனாவில் உற்பத்தித் திறன் தேவையை மிஞ்சியதும் கடும் போட்டியும், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் எரிபொருள் விலை உயர்வும், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய நகர்வும். சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு மேற்கத்திய சந்தைகள் வரிகளையும் கட்டுப்பாடுகளையும் விதிக்கும் நிலையில், 600 மில்லியன் மக்கள் தொகையும் வளர்ந்துவரும் நடுத்தர வர்க்கமும் கொண்ட தென்கிழக்கு ஆசியா விரிவாக்கத்துக்கான முக்கிய இலக்காக மாறியுள்ளது.

Counterpoint Research அமைப்பின்படி, 2024ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் விற்பனையான மின்சார வாகனங்களில் 70%-க்கும் அதிகமானவை சீன நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகள்; அவற்றில் BYD மட்டும் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட பாதிப் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இப்பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகனச் சந்தையான தாய்லாந்தில், சீன நிறுவனங்கள் சுமார் 80% விற்பனையைக் கைப்பற்றியுள்ளன. வியட்நாம், இந்தோனேசியா, மலேசியா ஆகிய நாடுகளிலும் சீன மின்சார வாகன இறக்குமதியும் முதலீடுகளும் அதிகரித்துள்ளன.

தென்கிழக்கு ஆசிய நுகர்வோரைக் கவர சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல்முனை உத்தியைப் பின்பற்றியுள்ளனர்:

• போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலை: ஜப்பானிய அல்லது மேற்கத்திய போட்டியாளர்களைவிட சீன மின்சார வாகனங்களின் விலை பெரும்பாலும் கணிசமாகக் குறைவாக இருப்பதால், அவை அதிகமானோருக்கு எட்டக்கூடியதாக உள்ளன.
• உள்ளூர் கூட்டாண்மைகள்: BYD, Geely போன்ற நிறுவனங்கள் உள்ளூர் பெருநிறுவனங்களுடன் கூட்டு முயற்சிகளை உருவாக்கியுள்ளன. பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பின்பற்றிய அணுகுமுறையை இது ஒத்துள்ளது.
• உற்பத்தி முதலீடுகள்: தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா, மலேசியா ஆகிய நாடுகளில் தொழிற்சாலைகளைக் கட்டுவதற்கு பல பில்லியன் டாலர்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால் வேலைவாய்ப்புகள் உருவாவதுடன், இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதும் குறைகிறது.
• அரசின் ஊக்கத்தொகைகள்: முதலீடுகளை ஈர்க்கவும் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவும் தென்கிழக்கு ஆசிய அரசுகள் வரிச் சலுகைகள், இறக்குமதி வரிக் குறைப்புகள், வாகனக் கொள்முதல் மானியங்கள் ஆகியவற்றை வழங்கியுள்ளன.

இதன் விளைவாக, 2024ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் பிராந்தியத்தில் மின்சார வாகன விற்பனை முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது இரு மடங்குக்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது; அதேவேளை, பாரம்பரிய பெட்ரோல் கார்களின் விற்பனை 7% குறைந்தது.

BYD: பிராந்தியத்தின் முன்னணி நிறுவனம்

சீனாவின் அதிகம் விற்பனையாகும் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரான BYD, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் மறுக்க முடியாத முன்னணி நிறுவனமாக நிலைபெற்றுள்ளது. தாய்லாந்தின் ரயோங் நகரில் அதன் புதிய ஆலை வெறும் 16 மாதங்களில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ஆண்டுக்கு 150,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படும் இந்த ஆலை ஆயிரக்கணக்கான வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும். மலேசியாவில், 2025ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் 5,400-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை விற்று, உள்ளூர் மற்றும் மேற்கத்திய போட்டியாளர்களை முந்தி BYD மின்சார வாகனச் சந்தையில் முன்னிலை வகிக்கிறது.

புதிய சந்தைகளில் வேகமான விரிவாக்கம், உள்ளூர் விநியோகஸ்தர்களுடனான கூட்டாண்மை, மலிவு விலை மற்றும் மேம்பட்ட மின்கலத் தொழில்நுட்பத்தில் கவனம் ஆகியவை BYD-யின் உத்தியில் அடங்கும். தாய்லாந்து, மலேசியாவைத் தாண்டி சிங்கப்பூர், இந்தோனேசியா, வியட்நாம், பிலிப்பைன்ஸ் ஆகிய நாடுகளிலும் அந்நிறுவனம் செயல்படுகிறது. அங்கு போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலையையும் பரந்த தயாரிப்பு வரிசையையும் பயன்படுத்துகிறது.

சீன மின்சார வாகனங்கள் ஏன் இவ்வளவு மலிவானவை?

சீன மின்சார வாகனங்களின் மலிவு விலை, பிராந்தியத்தில் அவை வெற்றிபெற முக்கியக் காரணமாகும். அவற்றின் குறைந்த விலைக்குப் பல அம்சங்கள் பங்களிக்கின்றன:

• பெருமளவு உற்பத்தியால் கிடைக்கும் செலவுக் குறைவு: உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளராகச் சீனா உள்ளது. உலகளாவிய மின்சாரக் கார் விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட 60% அந்நாட்டின் உள்நாட்டுச் சந்தையில் நடைபெறுகிறது. பெருமளவு உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கிறது.
• அரசின் ஆதரவு: பல ஆண்டுகளாக மானியங்கள், ஆராய்ச்சி மானியங்கள், கொள்கை ஆதரவு ஆகியவற்றால் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பயனடைந்துள்ளனர். இதனால் தொழில்நுட்பத்திலும் உற்பத்தியிலும் பெருமளவில் முதலீடு செய்ய முடிந்துள்ளது.
• செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு: பல சீன நிறுவனங்கள் மின்கல உற்பத்தி முதல் இறுதி வாகனச் சேர்க்கை வரை முழு விநியோகச் சங்கிலியையும் தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் வைத்துள்ளன. இதனால் செலவுகள் குறைவதுடன் செயல்திறனும் அதிகரிக்கிறது.
• புத்தாக்கம்: பாரம்பரிய லித்தியம்-அயன் மின்கலங்களைவிட மலிவானதும் பாதுகாப்பானதுமான லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) போன்ற புதிய மின்கல வேதியியல் முறைகளில் சீன நிறுவனங்கள் முன்னோடியாக உள்ளன.

இந்தச் சாதகங்கள், போட்டியாளர்களைவிடக் குறைந்த விலையில், போட்டித்தன்மை வாய்ந்த அம்சங்களையும் பயணத் தொலைவையும் வழங்க சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு உதவுகின்றன. பெட்ரோல் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் செலவில் 35% வரை சேமிக்கலாம் என்ற வாய்ப்பு தென்கிழக்கு ஆசிய நுகர்வோரைக் கவர்கிறது. குறிப்பாக, அரசுகள் எரிபொருள் மானியங்களைப் படிப்படியாக நீக்கிவரும் நிலையில் இது கூடுதல் ஈர்ப்பாக உள்ளது.

அரசுக் கொள்கைகளும் பிராந்திய இலக்குகளும்

மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்துவதில் தென்கிழக்கு ஆசிய அரசுகள் முக்கியப் பங்காற்றியுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் தனது வாகன உற்பத்தியில் குறைந்தது 30% பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்று தாய்லாந்து இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. முதலீடுகளை ஈர்க்கவும், மின்சாரக் கார்களுக்கு மாற நுகர்வோரை ஊக்குவிக்கவும் வரிச் சலுகைகள், இறக்குமதி வரிக் குறைப்புகள், கலால் வரிக் குறைப்புகள், வாகனக் கொள்முதல் மானியங்கள் ஆகியவற்றை அந்நாடு வழங்குகிறது.

மின்கல உற்பத்திக்கு முக்கிய மூலப்பொருளான நிக்கல் பெருமளவில் உள்ள இந்தோனேசியா, பிராந்திய மின்சார வாகன மின்கல மையமாகத் தன்னை நிலைநிறுத்தி வருகிறது. மின்சார வாகன இறக்குமதிக்கு வரிச் சலுகைகளை அரசு அறிமுகப்படுத்தியுள்ளதுடன், தொழிற்சாலைகளைக் கட்டவும் உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்கவும் சீன நிறுவனங்களுடன் கூட்டுறவு கொண்டுள்ளது. மலேசியா, இறக்குமதி வரி மற்றும் சுங்க வரி விலக்குகளை 2025ஆம் ஆண்டு வரை நீட்டித்துள்ளதுடன், இந்தச் சலுகைகள் முடிவுக்கு வரும்போது தயாராக இருக்க உள்ளூர் உற்பத்தியிலும் முதலீடு செய்து வருகிறது.

இதற்கிடையே, தேசியப் பெருமையை முன்னிறுத்தி போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலைகளை வழங்குவதன் மூலம் உள்நாட்டில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் பிராண்டாக உருவெடுத்துள்ள VinFast நிறுவனத்தை வியட்நாம் ஊக்குவித்து வருகிறது. மின்சார வாகன மின்னேற்ற நிலையங்களுக்கான மின்சார விலையையும் அரசு மானியமாக வழங்குகிறது; மின்சார வாகனம் வாங்குவோருக்கு நேரடி மானியம் அளிப்பது குறித்தும் பரிசீலிக்கிறது.

சவால்கள்: கட்டமைப்பு, பயணத் தொலைவு குறித்த கவலை, உள்ளூர் தொழில்துறை

வேகமான வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், பல சவால்கள் நீடிக்கின்றன. பயணத் தொலைவு குறித்த கவலையும், குறைந்த அளவிலான மின்னேற்றக் கட்டமைப்பும் நுகர்வோரின் பொதுவான அச்சங்களாக உள்ளன. குறிப்பாக நகர்ப்புறங்களில் மின்னேற்ற நிலையங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துவருகிறது என்றாலும், கிராமப்புறங்களில் அவற்றின் அணுகல் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. அரசுகளும் தனியார் நிறுவனங்களும் கூடுதல் மின்னேற்றப் புள்ளிகளை அமைக்க விரைந்து செயல்படுகின்றன; ஆனால் நாடுகளுக்கு இடையே முன்னேற்றம் மாறுபடுகிறது.

புத்தாக்கத்தைவிட வாகனச் சேர்க்கைக்கே முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுவதும் மற்றொரு சிக்கலாகும். தென்கிழக்கு ஆசியாவில் புதிதாக அமைக்கப்படும் பெரும்பாலான தொழிற்சாலைகள், மின்கலத் தொகுதிகள் உள்ளிட்ட இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களைச் சேர்ப்பதிலேயே கவனம் செலுத்துகின்றன; மின்கலச் செல்களை உற்பத்தி செய்வதிலோ, தனியுரிமைத் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதிலோ அல்ல. இதனால் அதிக மதிப்புள்ள வேலைவாய்ப்புகளையும் அறிவுசார் சொத்துகளையும் பெறும் பிராந்தியத்தின் திறன் வரையறுக்கப்படுகிறது. 1980களிலும் 1990களிலும் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வளர்ந்தபோது காணப்பட்ட போக்கை இது ஒத்துள்ளது.

The China-Global South Project அமைப்பின்படி, வாகனச் சேர்க்கையைத் தாண்டி, மின்சார வாகன வடிவமைப்பு, புத்தாக்கம், மின்கல உற்பத்திக்கான மையமாகத் தென்கிழக்கு ஆசியா உருவாகுமா என்பதே உண்மையான சோதனையாகும். இதற்கு தொழிற்கல்விப் பயிற்சி, தொழில்நுட்பக் கல்வி, ஆராய்ச்சி மையங்கள், உயர் தொழில்நுட்ப மண்டலங்கள் ஆகியவற்றில் முதலீடு தேவை. அத்துடன், தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்தையும் உள்ளூர் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான உறுதிப்பாடுகளையும் பெற வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுடன் சிறந்த முறையில் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும்.

பெட்ரோல் தேவையிலும் சுற்றுச்சூழலிலும் ஏற்படும் தாக்கம்

மின்சார வாகனங்களின் வேகமான பயன்பாடு, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் எரிசக்திச் சூழலில் ஏற்கெனவே அளவிடக்கூடிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. Kpler அமைப்பின்படி, மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியால் 2021 முதல் 2030 வரையிலான பிராந்தியத்தின் பெட்ரோல் தேவை வளர்ச்சி, ஆண்டுக்கு 3.1% எனக் கணிக்கப்பட்டிருந்த அளவிலிருந்து 2.6% ஆகக் குறைந்துள்ளது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள், மின்சார வாகனங்கள் பெட்ரோல் தேவையை நாளொன்றுக்கு சுமார் 100,000 பீப்பாய்கள் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது கணிக்கப்பட்ட நுகர்வில் சுமார் 6% ஆகும்.

இருப்பினும், இந்த மாற்றம் இன்னும் தொடக்க நிலையில்தான் உள்ளது. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மொத்தப் பயணிகள் கார் எண்ணிக்கையில் மின்சார வாகனங்கள் வெறும் 0.6% மட்டுமே. பெட்ரோலில் இயங்கும் வாகனங்களும் இருசக்கர வாகனங்களும் ஆதிக்கம் செலுத்துவதால், சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் வெளிப்பட காலம் பிடிக்கும். இருந்தாலும், இந்தப் போக்கின் வேகம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. மேலும் நுகர்வோர் மின்சாரக் கார்களுக்கு மாறும்போது, புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருக்கும் பிராந்தியத்தின் நிலை குறையும்.

போட்டியும் எதிர்காலமும்: தென்கிழக்கு ஆசியா தனது சொந்த மின்சார வாகன முன்னணி நிறுவனங்களை உருவாக்க முடியுமா?

தற்போது சீன நிறுவனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தினாலும், தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மின்சார வாகனத் தொழில்துறையின் நீண்டகால எதிர்காலம், தனது சொந்த முன்னணி நிறுவனங்களை வளர்க்கும் பிராந்தியத்தின் திறனைப் பொறுத்தது. உள்ளூர் சந்தைப்படுத்தல், வெளிநாட்டுத் தொழில்நுட்பக் கூட்டாண்மைகள், வலுவான அரச ஆதரவு ஆகியவற்றின் கலவையே வெற்றிக்குத் தேவை என ஆய்வுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

சொந்தமாக மின்கலச் செல்கள் மற்றும் மின்கலத் தொகுதிகளைத் தயாரிக்கும் வியட்நாமின் VinFast, உள்ளூர் நிறுவனங்களில் மிகுந்த இலக்குகளைக் கொண்டது. ஆனால் சீன இறக்குமதிகளிடமிருந்து கடும் போட்டியை எதிர்கொள்வதுடன், சர்வதேச அளவில் விரிவடைவதிலும் சிரமப்படுகிறது. மலேசியாவின் Proton, சீனாவின் Geely நிறுவனத்துடன் கூட்டணி அமைத்து போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலையில் மின்சார வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. வெளிநாட்டு நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்தி செலவைக் குறைத்து, மேம்பாட்டை விரைவுபடுத்துவதே இதன் நோக்கம். பிற நாடுகளும் இதேபோன்ற கூட்டாண்மைகளை ஆராய்ந்து, உள்ளூர் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்து வருகின்றன.

Branding in Asia அமைப்பின்படி, மதிப்புச் சங்கிலியில் மேலே செல்ல தென்கிழக்கு ஆசியாவுக்கு ஒருங்கிணைந்த அரச ஆதரவு அவசியம். தாய்லாந்தின் உற்பத்தித் தளம், இந்தோனேசியாவின் நிக்கல் வளம் போன்ற தனித்துவமான பலங்களை நாடுகள் பயன்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்; அதேவேளை, கொள்கைகளைப் போலியாக மீண்டும் செயல்படுத்துவதைத் தவிர்த்து, பிராந்திய ஒத்துழைப்பை வளர்க்க வேண்டும். ஒன்றிணைந்து செயல்படுவதன் மூலம், உள்நாட்டுத் தேவையைப் பூர்த்திசெய்து சீன மற்றும் மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த மின்சார வாகனப் பிராண்டுகளைத் தென்கிழக்கு ஆசியா உருவாக்க முடியும்.

புதிய நிறுவனங்களும் மாறிவரும் உத்திகளும்

போட்டிச் சூழல் விரைவாக மாறி வருகிறது. சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரான Nio, 2026ஆம் ஆண்டில் சிங்கப்பூரில் அறிமுகமாகத் திட்டமிட்டுள்ளது. அதன் கச்சிதமான Firefly ஹேட்ச்பேக் காரையும், புத்தாக்கமான மின்கல மாற்றுத் தொழில்நுட்பத்தையும் அறிமுகப்படுத்த வாய்ப்புள்ளது. JMEV, Avatr போன்ற பிற சீன பிராண்டுகளும் சந்தையில் நுழைகின்றன; அதேவேளை, BYD தனது இருப்பையும் தயாரிப்பு வரிசையையும் தொடர்ந்து விரிவுபடுத்துகிறது.

இதற்கிடையே, ஒரு காலத்தில் இப்பிராந்தியத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள், மின்சார வாகனப் போக்குக்கு மெதுவாக எதிர்வினையாற்றுவதால் பின்னடைவைச் சந்திக்கின்றனர். அமெரிக்க, ஐரோப்பிய பிராண்டுகளின் இருப்பு குறைவாக உள்ளது; இருப்பினும், Tesla ஓரளவு முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. புதிய மாடல்களையும் கூட்டாண்மைகளையும் கொண்டு உள்ளூர் பிராண்டுகள் எதிர்த்துப் போட்டியிடுகின்றன; ஆனால் முன்னுள்ள பாதை சவாலானது.

தடைகளும் அபாயங்களும்: நிலைத்தன்மை, பாதுகாப்புவாதம், உள்ளூர் எதிர்ப்பு

வெற்றி பெற்றிருந்தாலும், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல தடைகளை எதிர்கொள்கின்றனர். அவர்கள் பின்பற்றும் ஆக்ரோஷமான விலை உத்திகளின் நிலைத்தன்மை நிச்சயமற்றதாக உள்ளது; குறிப்பாக அரசின் ஊக்கத்தொகைகள் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டு, போட்டி தீவிரமடையும் நிலையில் இது கவலைக்குரியது. மேற்கத்திய சந்தைகளில் பாதுகாப்புவாதக் கொள்கைகள் சீன நிறுவனங்களை ஏற்கெனவே தென்கிழக்கு ஆசியாவை நோக்கித் திருப்பியுள்ளன. ஆனால் உள்ளூர் தொழில்துறைகள் அச்சுறுத்தப்படுவதாகக் கருதினால், இப்பிராந்தியத்திலும் இதேபோன்ற நடவடிக்கைகள் உருவாகலாம்.

தரம், தரவுத் தனியுரிமை, தேசியப் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகளால் சீன பிராண்டுகளுக்கு எதிராகச் சில நுகர்வோர் தயக்கம் காட்டுகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, வியட்நாமில் உள்ளூர் முன்னணி நிறுவனமான VinFast-க்கு வலுவான ஆதரவு உள்ளது; சீன பிராண்டுகள் அங்கு வேரூன்றப் போராடுகின்றன. மலேசியாவிலும் இந்தோனேசியாவிலும் பெட்ரோல் கார்கள் மற்றும் இருசக்கர வாகனங்களின் ஆதிக்கமும், மலிவான எரிபொருளும் கூடுதல் சவால்களாக உள்ளன.

இறுதியாக, இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்கலச் செல்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பிராந்தியம் சார்ந்திருப்பதால், மின்சார வாகன வளர்ச்சியால் உருவாகும் மதிப்பில் பெரும்பகுதி மீண்டும் சீனாவுக்குச் செல்கிறது. தென்கிழக்கு ஆசியா உண்மையாகப் பயனடைய, வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுடன் அரசுகள் சிறந்த ஒப்பந்தங்களைப் பேசி, உள்ளூர் புத்தாக்கத்தில் முதலீடு செய்து, உலகளவில் போட்டியிடத் தேவையான திறன்களையும் கட்டமைப்பையும் உருவாக்க வேண்டும்.

சுருக்கம்

• BYD தலைமையிலான சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள், ஆக்ரோஷமான விலை நிர்ணயம், உள்ளூர் கூட்டாண்மைகள், உற்பத்தி முதலீடுகள் மூலம் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் வேகமாகச் சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றியுள்ளனர்.
• அரசின் ஊக்கத்தொகைகளும் எரிபொருள் விலை உயர்வும் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்தியுள்ளன; எனினும், கட்டமைப்பு, பயணத் தொலைவு குறித்த கவலை, உள்ளூர் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி ஆகியவற்றில் சவால்கள் நீடிக்கின்றன.
• பிராந்தியத்தில் மின்சார வாகன விற்பனையில் 70%-க்கும் அதிகமானவை சீன பிராண்டுகளுடையவை. தாய்லாந்து, மலேசியா, சிங்கப்பூர் ஆகிய நாடுகளில் BYD முன்னிலை வகிக்கிறது.
• மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி பெட்ரோல் தேவை அதிகரிக்கும் வேகத்தைக் குறைத்து, பிராந்தியத்தின் எரிசக்திச் சூழலை மாற்றி வருகிறது; இருப்பினும், இந்த மாற்றம் இன்னும் தொடக்க நிலையில்தான் உள்ளது.
• தென்கிழக்கு ஆசியாவின் நீண்டகால வெற்றி, வாகனச் சேர்க்கையைத் தாண்டிப் புத்தாக்கத்தில் ஈடுபடுவது, உள்ளூர் முன்னணி நிறுவனங்களை உருவாக்குவது, பிராந்திய ஒத்துழைப்பை வளர்ப்பது ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
• குறைந்த விலைகளின் நிலைத்தன்மை, சாத்தியமான பாதுகாப்புவாதம், நுகர்வோர் எதிர்ப்பு, இறக்குமதித் தொழில்நுட்பத்தைச் சார்ந்திருத்தல் ஆகியவை தடைகளாக உள்ளன.
• அடுத்த பத்தாண்டுகள், மின்சார வாகனப் புத்தாக்கத்துக்கான உண்மையான மையமாகத் தென்கிழக்கு ஆசியா உருவாகுமா அல்லது வெளிநாட்டு பிராண்டுகளுக்கான வாகனச் சேர்க்கைத் தளமாகவே நீடிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.