மஞ்சள் ஆற்றில் சோகம்: சீனாவின் கிங்காயில் பாலம் இடிந்து 12 பேர் உயிரிழப்பு

கிங்காயில் கோரப் பால விபத்து: என்ன நடந்தது?

2025 ஆகஸ்ட் 23 அதிகாலையில், வடமேற்கு சீனாவின் கிங்காய் மாகாணத்தில் மஞ்சள் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்டு வந்த ரயில்வே பாலத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்ததில் பெரும் துயரம் நேர்ந்தது. இந்த விபத்தில் குறைந்தது 12 தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்தனர்; மேலும் நான்கு பேர் காணாமல் போயினர் என்று பல்வேறு அதிகாரப்பூர்வ வட்டாரங்களும் சர்வதேச செய்தி நிறுவனங்களும் தெரிவித்தன. இந்தச் சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து பெரிய அளவிலான மீட்புப் பணிகளும் உயர்மட்ட அரசு விசாரணையும் தொடங்கியுள்ளன. சீனாவின் மிக முக்கியமான உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்றில் கட்டுமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு குறித்த அவசரக் கேள்விகளையும் இந்த விபத்து எழுப்பியுள்ளது.

பாலம் எவ்வாறு இடிந்தது?

உள்ளூர் நேரப்படி அதிகாலை சுமார் 3 மணியளவில், கட்டுமானத்தின் முக்கியமான “கம்பி இறுக்கப் பணி” கட்டத்தில் இந்த விபத்து நிகழ்ந்தது. பெரிய பாலப் பகுதிகளின் நிலைத்தன்மையையும் சீரமைப்பையும் உறுதிப்படுத்த எஃகு கம்பிகளை இறுக்கும் பணியே இது. அரச ஊடகங்களும் நேரில் பார்த்தவர்களும் தெரிவித்த தகவலின்படி, ஓர் எஃகு கம்பி திடீரென அறுந்ததால் 108 மீட்டர் (354 அடி) நீளமுள்ள எஃகு வளைவுத் தாங்கியின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்தது. அப்போது 16 தொழிலாளர்கள் பாலத்தில் இருந்தனர்; கட்டமைப்பு சரிந்தபோது அவர்களில் பெரும்பாலோர் கீழே இருந்த ஆற்றில் தூக்கி வீசப்பட்டனர்.

கண்காணிப்புக் காட்சிகளிலும் உள்ளூர் செய்தி நிறுவனங்கள் பகிர்ந்த காணொளியிலும் அந்த அதிர்ச்சிகரமான தருணம் பதிவாகியிருந்தது: கம்பி அறுந்தபோது பாலத்தில் தீப்பொறிகள் பறந்தன; நீலப்பச்சை நிற வளைவின் நடுப்பகுதி மஞ்சள் ஆற்றில் விழுந்து, தண்ணீரையும் இடிபாடுகளையும் மேலே தெறிக்கச் செய்தது. அருகில் வசிக்கும் ஒருவர், “நிலநடுக்கம் போல” இருந்த ஓசையால் திடுக்கிட்டு விழித்ததாகக் கூறினார்.

பாலத்தின் அளவும் முக்கியத்துவமும்

இடிந்து விழுந்த பாலம், திபெத் பீடபூமியை சீனாவின் அதிவேக ரயில் வலையமைப்புடன் இணைக்கத் திட்டமிடப்பட்ட முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டமான சிச்சுவான்-கிங்காய் ரயில்பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தப் பாலம் பொறியியல் சாதனையாக விளங்கியது: மஞ்சள் ஆற்றின் குறுக்கே 1.6 கிலோமீட்டர் (சுமார் 1 மைல்) நீளத்துக்கு அமைந்திருந்தது. அதன் தளம் நீர்மட்டத்திலிருந்து 55 மீட்டர் (180 அடி) உயரத்தில் இருந்தது; வளைவின் உச்சம் 130 மீட்டர் (426 அடி) உயரத்தை எட்டியது. இது 40 மாடிக் கட்டடத்தின் உயரத்துக்குச் சமம். சீனாவின் இரண்டாவது நீளமான ஆறும் அப்பகுதியின் முக்கிய நீர்வழியுமான மஞ்சள் ஆற்றின் குறுக்கே அமைக்கப்பட்ட முதல் எஃகு கூண்டு வளைவு ரயில்வே பாலம் இதுவாகும்.

தொழில்நுட்ப அறிக்கைகளின்படி, பாலத்தின் கம்பித் தூண்கள் ஒவ்வொன்றும் 1,800 டன் எடை கொண்டவை. பக்கவாட்டுப் பகுதிகளில் கம்பிகளின் அதிகபட்ச விசை 1,161 மெட்ரிக் டன்னாக இருந்தது; இது 750 சிறிய கார்களின் எடைக்குச் சமம். திட்டம் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது; ஆகஸ்ட் மாத இறுதிக்குள் பிரதான பாலத்தின் இரு பகுதிகளையும் இணைக்க முதலில் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது.

மீட்புப் பணிகள்: காலத்துடன் போட்டி

பாலம் இடிந்த உடனேயே சீன அதிகாரிகள் பெரிய அளவிலான தேடுதல் மற்றும் மீட்புப் பணிகளைத் தொடங்கினர். தீயணைப்புப் படையினர், காவல்துறையினர், மருத்துவக் குழுக்கள் உள்ளிட்ட 800-க்கும் மேற்பட்டோர் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். 91 வாகனங்கள், 27 படகுகள், ஒரு ஹெலிகாப்டர், ஐந்து மீட்பு ரோபோக்கள் ஆகியவற்றின் உதவியுடன், கடினமான சூழலில் உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தேடவும் காணாமல் போனவர்களை மீட்கவும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

காயமடைந்த தொழிலாளர்களுக்கு உடனடியாக சிகிச்சை அளிக்க, அப்பகுதியில் உள்ள ஆறு மருத்துவமனைகள் உயர் எச்சரிக்கை நிலையில் வைக்கப்பட்டு விரைவு சிகிச்சைப் பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டன. மீட்புப் பணிகள் பெரிய அளவில் நடந்தபோதிலும், காணாமல் போனவர்களைக் கண்டுபிடிக்காமல் மணிநேரங்கள் கடந்ததால் நம்பிக்கை குறைந்தது. வெள்ளிக்கிழமை மாலைக்குள் உயிரிழந்தோர் எண்ணிக்கை 12-ஐ எட்டியது; மேலும் நான்கு பேர் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

நேரில் பார்த்தவர்களும் அதிகாரிகளும் கூறியது

சம்பவத்துக்குப் பிந்தைய நிலையை நேரில் பார்த்த உள்ளூர் குடியிருப்பாளர் ஒருவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறியதாவது:

நள்ளிரவில் இடி அல்லது நிலநடுக்கம் போலப் பெரும் ஓசையைக் கேட்டேன். வெளியே பார்த்தபோது, எங்கும் அவசரகால விளக்குகள் தெரிந்தன; மக்கள் ஆற்றங்கரையை நோக்கி விரைந்துகொண்டிருந்தனர்.

மீட்புப் பணிகளையும் விசாரணையையும் மேற்பார்வையிட, அவசரகால மேலாண்மை அமைச்சகம் மற்றும் மாநில கவுன்சிலின் பணிப் பாதுகாப்புக் குழுவைச் சேர்ந்த அதிகாரிகள் சம்பவ இடத்துக்கு வந்தனர். விபத்துக்கான காரணத்தை விரைவில் கண்டறிந்து, எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற துயரங்கள் நிகழாமல் தடுக்கும் நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்துவதாக அரசு உறுதியளித்தது.

பாலம் ஏன் இடிந்தது?

கம்பி இறுக்கப் பணியின்போது ஓர் எஃகு கம்பி அறுந்ததே பாலம் இடிந்ததற்கான உடனடிக் காரணம் என்றாலும், இதற்குப் பின்னால் உள்ள விரிவான காரணங்கள் இன்னும் விசாரணையில் உள்ளன. விசாரணைக்குத் தலைமை தாங்க, அவசரகால மேலாண்மை அமைச்சகமும் மத்திய அரசின் சிறப்புப் பணிக்குழுவும் கிங்காய்க்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன. பால வடிவமைப்பு, கட்டுமான முறைகள், பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் அல்லது பாதுகாப்பு நடைமுறைகளில் குறைபாடுகள் இருந்தனவா என்பதை விசாரணை ஆராயும்.

மாநில கவுன்சிலின் பணிப் பாதுகாப்புக் குழு இந்த விசாரணைக்கு மிகுந்த முன்னுரிமை அளித்துள்ளது. தேசிய ரயில்வே நிர்வாகம் மற்றும் அரசுக்குச் சொந்தமான சொத்துகளின் மேற்பார்வை மற்றும் நிர்வாக ஆணையம் உள்ளிட்ட பல்வேறு அமைப்புகள் கண்காணிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளன. விசாரணையின் முடிவுகள் உரிய காலத்தில் வெளியிடப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பொறியியல் சவால்களும் பாதுகாப்பு அபாயங்களும்

மஞ்சள் ஆறு போன்ற பெரிய ஆறுகளின் குறுக்கே பிரம்மாண்டப் பாலங்களைக் கட்டுவது குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் சவால்களை உள்ளடக்கியது. எஃகு கம்பிகளை இறுக்கும் பணி நுட்பமானதும் ஆபத்தானதும் ஆகும்; ஏனெனில் இதில் ஈடுபடும் விசைகள் மிகப் பெரியவை. சிறிய கணக்கீட்டுப் பிழையோ பொருளில் உள்ள குறைபாடோ கூட பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம். கம்பித் தூண்களைத் துல்லியமாகப் பொருத்துவதும், எஃகு கம்பிகளின் தரமும், மொத்தக் கட்டமைப்பின் பாதுகாப்புக்கும் வெற்றிக்கும் நேரடியாகத் தொடர்புடையவை.

கட்டுமானப் பணிகளின் வேகமும் லட்சியமிக்க உள்கட்டமைப்புக் குறிக்கோள்களும் சில நேரங்களில் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளையும் கண்காணிப்பையும் மிஞ்சிச் செல்லும் சீனாவில், தொழில்துறை விபத்துகள் தொடர்ந்து கவலையளிக்கின்றன. சமீப ஆண்டுகளில், அந்நாட்டில் பல உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்திய பாலம் மற்றும் கட்டுமானத் தள விபத்துகள் நிகழ்ந்துள்ளன. இதனால் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளை இன்னும் கடுமையாகச் செயல்படுத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகள் எழுந்துள்ளன.

சீனாவின் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியும் அதன் அபாயங்களும்

பல தசாப்தங்களாக, சீனா உள்கட்டமைப்பில் பெரும் முதலீடு செய்து, பெரும்பாலான நாடுகளால் ஈடுகொடுக்க முடியாத வேகத்தில் ரயில்பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகள், விமான நிலையங்கள், பாலங்கள் ஆகியவற்றைக் கட்டி வருகிறது. இடிந்து விழுந்த பாலம் முக்கிய அங்கமாக இருந்த சிச்சுவான்-கிங்காய் ரயில்பாதை, திபெத் பீடபூமி போன்ற தொலைதூரப் பகுதிகளை தேசியப் பொருளாதாரத்துடனும் போக்குவரத்து வலையமைப்புடனும் ஒருங்கிணைக்கும் விரிவான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும்.

இருப்பினும், கட்டுமானத்தின் வேகமும் திட்டங்களின் அளவும் சில நேரங்களில் பாதுகாப்புக் குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளன. நியூயார்க் டைம்ஸ் செய்தியின்படி, பொருளாதாரச் சவால்களுக்கு மத்தியில் சீனா அண்மையில் சில உள்கட்டமைப்புச் செலவுகளைக் குறைத்துள்ளது. ஆனால், பல பகுதிகளில் திட்டங்களை விரைவாக நிறைவு செய்யும் முனைப்பு தொடர்ந்து வலுவாக உள்ளது.

சீனாவில் அண்மையில் நிகழ்ந்த பால விபத்துகள்

கிங்காய் பால விபத்து தனித்துச் சம்பவித்த ஒன்று அல்ல. 2025 ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், சின்ஜியாங்கில் தொங்கு பாலம் ஒன்று அறுந்ததில் ஐந்து பேர் உயிரிழந்தனர்; 24 பேர் காயமடைந்தனர். 2024 ஜூலையில், ஷான்சி மாகாணத்தில் கனமழை வெள்ளத்தின்போது நெடுஞ்சாலைப் பாலம் ஒன்று உடைந்து விழுந்ததில் குறைந்தது 11 பேர் உயிரிழந்தனர். கட்டுமானத் தரம், பராமரிப்பு, பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைச் செயல்படுத்துதல் குறித்த நீடித்த கவலைகளை இந்தச் சம்பவங்கள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

சம்பவ இடத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் எழுந்த குரல்கள்

கிங்காய் பால விபத்து குறித்த செய்தி பரவியதும், சீனா முழுவதிலிருந்தும் உலகின் பல பகுதிகளிலிருந்தும் இரங்கல்கள் குவிந்தன. உயிரிழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு ஆதரவும் ஆலோசனை உதவியும் வழங்கப்பட்டுள்ளன. முழுமையான விசாரணை நடத்தி, குறைபாடுகள் ஏதேனும் இருந்தால் அதற்குப் பொறுப்பானவர்களைக் கணக்குக் கேட்பதாக அரசு உறுதியளித்துள்ளது.

அறிக்கை ஒன்றில், அவசரகால மேலாண்மை அமைச்சகம் கூறியதாவது:

இந்தத் துயர விபத்தில் உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டது எங்களை ஆழ்ந்த துயரத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது. காணாமல் போனவர்களைக் கண்டுபிடிப்பதும், குடும்பங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதும், இதுபோன்ற சம்பவங்கள் மீண்டும் நிகழாமல் உறுதிசெய்வதுமே எங்கள் முன்னுரிமை.

நாடு முழுவதும் உள்ள கட்டுமானத் தொழிலாளர்களும் பொறியாளர்களும் கிங்காயில் உள்ள தங்கள் சக ஊழியர்களுக்கு ஆதரவு தெரிவித்துள்ளனர். அதிக ஆபத்துள்ள திட்டங்களில் பாதுகாப்புக்கும் பயிற்சிக்கும் மீண்டும் முக்கியத்துவம் அளிக்க வேண்டும் என்றும் அவர்கள் கோரியுள்ளனர்.

அடுத்து என்ன?

காணாமல் போன தொழிலாளர்களைத் தேடுவதும், உயிரிழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதுமே உடனடி முன்னுரிமையாக உள்ளது. அதிகாரப்பூர்வ விசாரணையின் முடிவுகள் சீனாவிலும் சர்வதேச அளவிலும் உன்னிப்பாகக் கவனிக்கப்படும்; ஏனெனில் அவை எதிர்கால உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களிலும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

இந்தத் துயரம் கட்டுமானத் துறைக்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கும் ஓர் எச்சரிக்கை மணியாக அமைய வேண்டும் என நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். இதுபோன்ற பேரழிவுகள் எதிர்காலத்தில் நிகழாமல் தடுக்க மேம்பட்ட கண்காணிப்பு, சிறந்த பயிற்சி, பாதுகாப்புத் தரநிலைகளை இன்னும் கடுமையாகச் செயல்படுத்துதல் ஆகியவை அவசியம். சீனாவின் தொடர்ச்சியான உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியில் வேகத்துக்கும் பாதுகாப்புக்கும் இடையே எவ்வாறு சமநிலை பேணப்படுகிறது என்ற கேள்வியையும் இந்தச் சம்பவம் எழுப்புகிறது.

சுருக்கம்

• சீனாவின் கிங்காய் மாகாணத்தில் கட்டப்பட்டு வந்த ரயில்வே பாலம் 2025 ஆகஸ்ட் 23 அன்று இடிந்து விழுந்ததில் குறைந்தது 12 தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்தனர்; நான்கு பேர் காணாமல் போயினர்.
• கம்பி இறுக்கப் பணியின்போது ஓர் எஃகு கம்பி அறுந்ததால் விபத்து நிகழ்ந்தது; இதையடுத்து 108 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலப் பகுதி மஞ்சள் ஆற்றில் விழுந்தது.
• படகுகள், ஹெலிகாப்டர்கள், ரோபோக்கள் உள்ளிட்ட உதவிகளுடன் 800-க்கும் மேற்பட்ட மீட்புப் பணியாளர்கள் பெரிய அளவிலான தேடுதல் மற்றும் மீட்புப் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர்.
• இந்தப் பாலம் சிச்சுவான்-கிங்காய் ரயில்பாதையின் முக்கியப் பகுதியாகவும், மஞ்சள் ஆற்றின் குறுக்கே அமைக்கப்பட்ட முதல் எஃகு கூண்டு வளைவு ரயில்வே பாலமாகவும் இருந்தது.
• பாலம் இடிந்ததற்கான காரணம் குறித்து சீனாவின் மாநில கவுன்சிலும் அவசரகால மேலாண்மை அமைச்சகமும் உயர்மட்ட விசாரணையைத் தொடங்கியுள்ளன.
• சீனாவின் வேகமான உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்துக்கு மத்தியில், கட்டுமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு குறித்த நீடித்த கவலைகளை இந்தத் துயரம் எடுத்துக்காட்டுகிறது.
• இந்தப் பேரழிவைத் தொடர்ந்து, பாதுகாப்புத் தரநிலைகளை மேம்படுத்தவும் அவற்றை இன்னும் கடுமையாகச் செயல்படுத்தவும் கோரிக்கைகள் வலுத்துள்ளன.