மலாக்கா மற்றும் சிங்கப்பூர் நீரிணைகளில் கடற்கொள்ளை, ஆயுதக் கொள்ளை அதிகரிப்பு: காரணங்கள், தாக்கம், எதிர்நடவடிக்கைகள்

தென்கிழக்கு ஆசியாவின் முக்கியக் கப்பல் வழித்தடங்களில் கடற்கொள்ளை அதிகரிப்பு

2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், உலகின் மிக முக்கியமான கடல்வழிப் பாதைகளில் இரண்டான மலாக்கா மற்றும் சிங்கப்பூர் நீரிணைகளில் கடற்கொள்ளை, ஆயுதக் கொள்ளை சம்பவங்கள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. ஆசியாவில் கப்பல்களுக்கு எதிரான கடற்கொள்ளை மற்றும் ஆயுதக் கொள்ளையைத் தடுப்பதற்கான பிராந்திய ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தின் (ReCAAP) தகவல் பகிர்வு மையத்தின்படி (ISC), 2025 ஜனவரி முதல் ஜூன் வரை 80 சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன. 2024-ஆம் ஆண்டின் இதே காலத்தில் பதிவான 21 சம்பவங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு அதிகம். சர்வதேச வர்த்தகத்தின் இன்றியமையாத வழித்தடங்களாகவும், உலகளாவிய கடல்வழி வர்த்தகத்தில் 60% வரை கையாளும் பாதைகளாகவும், இந்தியப் பெருங்கடலுக்கும் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கும் இடையிலான முக்கிய இடுக்காகவும் இந்த நீரிணைகள் இருப்பதால், இந்த அதிகரிப்பு உலகக் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

மலாக்கா, சிங்கப்பூர் நீரிணைகள் ஏன் இவ்வளவு முக்கியம்?

மலாக்கா மற்றும் சிங்கப்பூர் நீரிணைகள், மலாய் தீபகற்பத்துக்கும் இந்தோனேசியாவின் சுமத்ரா தீவுக்கும் இடையே குறுகிய கடல்வழியை உருவாக்கி, இந்தியப் பெருங்கடலை தென் சீனக் கடலுடனும், அங்கிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுடனும் இணைக்கின்றன. ஒவ்வோர் ஆண்டும், பெரிய சரக்குக் கப்பல்கள், எண்ணெய்க் கப்பல்கள் முதல் சரக்குப் பெட்டகக் கப்பல்கள் வரை, சுமார் 90,000 வணிகக் கப்பல்கள் இந்த நீர்ப்பரப்புகளைக் கடக்கின்றன. உலக வர்த்தகத்தில் சுமார் 30% சிங்கப்பூர் நீரிணை வழியாக நடைபெறுகிறது. இதனால், இது உலகின் மிகப் பரபரப்பான, உத்திசார் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கப்பல் வழித்தடங்களில் ஒன்றாக விளங்குகிறது.

இந்த அதிக போக்குவரத்துடன், நீரிணைகளின் குறுகலான அமைப்பும், சில பகுதிகளில் (குறிப்பாக பிலிப் கால்வாயில்) கப்பல்கள் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டிய தேவையும் சேர்ந்து, சந்தர்ப்பம் பார்த்துச் செயல்படும் குற்றவாளிகளுக்குச் சாதகமான சூழலை உருவாக்குகின்றன. கப்பல்கள் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டியிருப்பதால், கடற்கொள்ளையர்களும் கொள்ளையர்களும் இயக்கும் சிறிய, வேகமான படகுகளுக்கு அவை எளிதில் இலக்காகின்றன.

சமீபத்திய கடற்கொள்ளை அதிகரிப்பின் தன்மை

2025-ஆம் ஆண்டில் நடந்த சம்பவங்களில் பெரும்பாலானவை முழுமையான கடற்கொள்ளைத் தாக்குதல்களாக அல்லாமல், குறைந்த அளவிலான ஆயுதக் கொள்ளைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ReCAAP மற்றும் சர்வதேச கடல்சார் பணியகத்தின்படி (IMB), இவற்றில் பெரும்பாலானவை சந்தர்ப்பத்தைப் பயன்படுத்திச் செய்யப்படும், நேரடி மோதல் இல்லாத குற்றங்கள்; கண்டறியப்பட்டவுடன் குற்றவாளிகள் பொதுவாகத் தப்பியோடிவிடுகின்றனர். இருப்பினும், சம்பவங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருப்பதும், கத்திகள் அல்லது துப்பாக்கி போன்ற பொருள்கள் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்படுவதும், பணியாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த கவலையை அதிகரித்துள்ளன.

2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் பதிவான 80 சம்பவங்களில் எதுவும், துப்பாக்கிப் பயன்பாடு அல்லது பிணைக்கைதிகள் பிடிப்பு உள்ளிட்ட மிகக் கடுமையான Category 1 சம்பவங்களாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை. சுமார் 90% சம்பவங்களில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. எனினும், ஏழு மோதல்களில் கத்திகள் அல்லது போலி ஆயுதங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன; ஒரு கப்பல் பணியாளருக்கு லேசான காயம் ஏற்பட்டது. மொத்த சரக்குக் கப்பல்களே அதிகம் இலக்காகின (52%); அடுத்து எண்ணெய்க் கப்பல்கள் (24%), சரக்குப் பெட்டகக் கப்பல்கள் (11%) இலக்காகின.

2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், சிங்கப்பூர் நீரிணையில் மட்டும் 57 சம்பவங்கள் நிகழ்ந்ததாக IMB தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. இது உலகளாவிய கடல்சார் குற்றங்களில் சுமார் 63% ஆகும். சிங்கப்பூர் நீரிணையில் கப்பல்களில் ஏறி நடத்தப்பட்ட தாக்குதல்களில் 95% வெற்றி பெற்றதாகவும், 150,000 டெட்வெயிட் டன் (DWT) எடையைத் தாண்டும் பெரிய கப்பல்களை கடற்கொள்ளையர்கள் அதிகம் குறிவைப்பதாகவும் IMB குறிப்பிட்டுள்ளது.

இந்த நீர்ப்பரப்புகளில் கடற்கொள்ளையர்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றனர்?

குற்றவாளிகள் பெரும்பாலும் ரியாவ், குலா போன்ற தொலைதூர இந்தோனேசியத் தீவுகளைத் தளமாகக் கொண்ட, தளர்வாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றக் குழுக்களைச் சேர்ந்தவர்கள். இருள் சூழ்ந்த நேரத்தில் கப்பல்களை நெருங்குவதற்கு, சாம்பான் எனப்படும் தட்டையான அடிப்பாகம் கொண்ட சிறிய மரப்படகுகளைப் பொதுவாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். கொக்கிகளும் கயிறுகளும் பொருத்தப்பட்ட நீண்ட கம்புகளின் உதவியுடன் கப்பல்களில் ஏறி, இயந்திர உதிரிப் பாகங்கள், கயிறுகள், பணியாளர்களின் உடைமைகள் போன்ற மதிப்புள்ள பொருள்களைத் திருட முயல்கின்றனர். பெரும்பாலான சம்பவங்களில், குற்றவாளிகள் ஆயுதமின்றி இருப்பார்கள் அல்லது கத்திகளை மட்டுமே வைத்திருப்பார்கள்; முடிந்தவரை நேரடி மோதலைத் தவிர்ப்பார்கள்.

ஆசியக் கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கத்தைச் சேர்ந்த டேனியல் ங் கூறுகையில், வேலையின்மை, வறுமை போன்ற காரணங்களால் பொருளாதார நெருக்கடியில் உள்ள பலர், வருமானத்தைப் பெருக்க கடல்சார் திருட்டில் ஈடுபடுகின்றனர். தானியங்கி அடையாள அமைப்பு (AIS) தரவுகளைப் பயன்படுத்திக் கப்பல்களின் நகர்வைக் கண்காணித்து, எளிதில் தாக்கக்கூடிய இலக்குகளை அடையாளம் காண்பது போன்ற தொழில்நுட்பப் பலவீனங்களையும் இந்தக் குழுக்கள் அதிகளவில் பயன்படுத்துகின்றன.

திடீர் அதிகரிப்புக்குப் பின்னால் என்ன?

2025-ஆம் ஆண்டின் இந்த அதிகரிப்புக்கான அடிப்படைக் காரணங்கள் குறித்து ஆய்வாளர்களிடையே ஒருமித்த கருத்து இல்லை. பரவலாகக் குறிப்பிடப்படும் ஒரு காரணம், செங்கடலில் யேமனின் ஹூதி கிளர்ச்சியாளர்களின் தாக்குதல்களால் வழக்கமான வர்த்தகப் பாதைகள் பாதிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, உலகக் கப்பல் போக்குவரத்து வேறு வழிகளுக்குத் திருப்பிவிடப்பட்டதாகும். கப்பல்கள் மலாக்கா, சிங்கப்பூர் நீரிணைகள் வழியாகச் செல்லத் தொடங்கியதால் நெரிசல் அதிகரித்து, குற்றவாளிகளுக்கு மேலும் வாய்ப்புகள் உருவாகின்றன.

இதற்கு பங்களிக்கும் பிற காரணிகள்:

• கடலோரச் சமூகங்களில் நிலவும் பொருளாதார நெருக்கடி; மீன் வளம் குறைவதும், கடுமையான பருவமழைக் காலநிலையும் இதை மேலும் தீவிரப்படுத்தி, சிலரை கடல்சார் குற்றங்களில் ஈடுபடத் தூண்டுகின்றன.
• தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள்; கப்பல்களைத் திறம்படக் கண்காணிக்கவும், பாதுகாப்புக் குறைபாடுகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளவும் கடற்கொள்ளையர்களுக்கு உதவுகின்றன.
• கடுமையான தண்டனை அல்லது மோதல் ஏற்படும் வாய்ப்பு குறைவு; பெரும்பாலான சம்பவங்கள் வன்முறையற்றவையாக இருப்பதுடன், குற்றவாளிகள் பெரும்பாலும் கண்டறியப்படாமல் தப்பிவிடுகின்றனர்.

பிராந்திய மற்றும் உலகளாவிய போக்குகளின் ஒப்பீடு

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்டுள்ள இந்த அதிகரிப்பு, உலகளவில் கடல்சார் குற்றங்கள் உயர்ந்து வரும் பரந்த போக்கின் ஓர் அங்கமாகும். முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் உலகளாவிய கடற்கொள்ளைச் சம்பவங்கள் 50% அதிகரித்து, உலகம் முழுவதும் 90 சம்பவங்கள் பதிவானதாக IMB தெரிவித்தது. எனினும், ஆசியாவில் கடற்கொள்ளையின் தன்மை, வன்முறையான கடத்தல்களும் பிணைத்தொகை கோரிக்கைகளும் அதிகமாக இடம்பெறும் கினியா வளைகுடா போன்ற பிற முக்கியப் பகுதிகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஆசியாவில் பெரும்பாலான சம்பவங்கள் சிறிய அளவிலான திருட்டுகளாகவே உள்ளன; அவை அரிதாகவே வன்முறையாக மாறுகின்றன. இருப்பினும், கடற்பணியாளர்களுக்கு ஏற்படும் உளவியல் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கது.

உலக வர்த்தகம் மற்றும் கடற்பணியாளர்களின் பாதுகாப்பில் தாக்கம்

மலாக்கா, சிங்கப்பூர் நீரிணைகள் பிராந்தியக் கடல்வழிகள் மட்டுமல்ல; உலகளாவிய வர்த்தகத்தின் உயிர்நாடிகளாகும். இங்கு ஏற்படும் எந்தவொரு இடையூறும் சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, எரிசக்தி விநியோகம் முதல் நுகர்வோர் பொருள்கள் வரை அனைத்தையும் பாதிக்கலாம். அண்மையில் கடற்கொள்ளை அதிகரித்துள்ளதால், பணியாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் சரக்குகளின் பாதுகாப்பு குறித்து கப்பல் நிறுவனங்கள், காப்பீட்டாளர்கள், அரசாங்கங்கள் மத்தியில் கவலை அதிகரித்துள்ளது.

IMB இயக்குநர் மைக்கேல் ஹவ்லெட் நிலைமையின் தீவிரத்தை வலியுறுத்தினார்:

உலக வர்த்தகத்தில் சுமார் 30%-ஐ ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் பயணிக்கும் முக்கியமான வழித்தடம் சிங்கப்பூர் நீரிணையாகும். சம்பவங்களின் அதிகரிப்பு மிகுந்த கவலையளிக்கிறது; இது கடற்பணியாளர்களின் பாதுகாப்பையும் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பாதுகாப்பையும் ஆபத்துக்குள்ளாக்குகிறது.

பெரும்பாலான சம்பவங்களில் கடுமையான காயங்கள் ஏற்படவில்லை என்றாலும், ஆயுதம் ஏந்திய குற்றவாளிகள் இருப்பதும், நிலைமை தீவிரமடையக்கூடிய சாத்தியமும் தொடர்ந்து அச்சுறுத்தலாக உள்ளன. 2025-ஆம் ஆண்டில் மட்டும், சிங்கப்பூர் நீரிணைகளில் 13 கப்பல் பணியாளர்கள் பிணைக்கைதிகளாகப் பிடிக்கப்பட்டனர்; ஐவர் மிரட்டப்பட்டனர், மூவர் காயமடைந்தனர், ஒருவர் தாக்கப்பட்டார்.

அதிகாரிகளும் தொழில்துறையும் எவ்வாறு பதிலளிக்கின்றன?

அதிகரித்து வரும் சம்பவங்களுக்குப் பிராந்திய அரசாங்கங்களும் கடல்சார் அமைப்புகளும், அதிகரிக்கப்பட்ட ரோந்துகள், தொழில்நுட்பப் புத்தாக்கம், மேம்படுத்தப்பட்ட ஒத்துழைப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் பதிலளித்துள்ளன. 2004-ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்ட மலாக்கா நீரிணை ரோந்துத் திட்டத்தின் அடிப்படையில், இந்தோனேசியா, மலேசியா, சிங்கப்பூர் ஆகிய நாடுகள் கூட்டு ரோந்துகளையும் உளவுத் தகவல் பகிர்வையும் தீவிரப்படுத்தியுள்ளன. இதில் ஒருங்கிணைந்த கடல் மற்றும் வான்வழி ரோந்துகளும், சிங்கப்பூரின் தகவல் ஒருங்கிணைப்பு மையம் போன்ற தளங்கள் வழியாக நிகழ்நேரத் தகவல் பரிமாற்றமும் அடங்கும்.

கப்பல் போக்குவரத்தைக் கண்காணிக்கவும், சந்தேகத்துக்குரிய நடவடிக்கைகளுக்கு விரைந்து பதிலளிக்கவும், டையோடான் ஆளில்லா விமானம், கப்பலின் மேல்புறம் ஏறும் ஸ்பைடர் ரோபோ போன்ற மேம்பட்ட கண்காணிப்புக் கருவிகளை சிங்கப்பூர் பயன்படுத்தியுள்ளது. மேம்பட்ட வழிசெலுத்தல், தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளைக் கொண்ட தன்னாட்சி ரோந்துப் படகான கடல்சார் பாதுகாப்பு ஆளில்லா மேற்பரப்புக் கப்பலையும் சிங்கப்பூர் கடற்படை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.

சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளில் சில வெற்றிகளும் கிடைத்துள்ளன: 2025 ஜூலையில், சிங்கப்பூர் நீரிணையில் எண்ணெய்க் கப்பலில் ஏறிச் செல்லும் முயற்சி தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, இந்தோனேசியக் காவல்துறையினர் 11 சந்தேக நபர்களைக் கைது செய்தனர். இது எல்லை தாண்டிய ஒத்துழைப்பின் செயல்திறனை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

தொழில்துறையின் சிறந்த நடைமுறைகளும் புதிய வழிகாட்டுதல்களும்

மாறிவரும் அச்சுறுத்தல்களுக்கு எதிராக, BIMCO, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO, OCIMF உள்ளிட்ட முன்னணி கடல்சார் அமைப்புகள், 2025 மார்ச் மாதத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட சிறந்த மேலாண்மை நடைமுறைகளை (BMP Maritime Security) வெளியிட்டன. இந்த விரிவான வழிகாட்டி, பல்வேறு பிராந்தியங்களின் ஆலோசனைகளை ஒருங்கிணைத்து உலகளாவிய கட்டமைப்பாக வழங்குகிறது. கப்பல் இயக்குநர்கள் இடர்களை மதிப்பிடவும், பயணங்களைத் திட்டமிடவும், சம்பவங்களுக்குப் பதிலளிக்கவும் நடைமுறை நடவடிக்கைகளை இது பரிந்துரைக்கிறது.

முக்கியப் பரிந்துரைகள்:

• குறிப்பாக இரவு நேரங்களிலும் அதிக இடர் உள்ள பகுதிகளிலும் விழிப்புடன் கண்காணித்தல்
• கப்பலில் உடல் ரீதியான தடைகளையும் பாதுகாப்பு ரோந்துகளையும் ஏற்படுத்துதல்
• அனைத்து சம்பவங்களையும் கடலோர அதிகாரிகளுக்கும் தகவல் மையங்களுக்கும் உடனடியாகத் தெரிவித்தல்
• சந்தேகத்துக்குரிய நடவடிக்கைகள் குறித்த தகவல்களைப் பிற கப்பல்களுடனும் கடல்சார் அமைப்புகளுடனும் பகிர்தல்

பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் குறித்து பணியாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கவும், பாதிப்புக்குள்ளாகும் வாய்ப்பைக் குறைக்க AIS மேலாண்மை, நிகழ்நேர எச்சரிக்கைகள் போன்ற தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தவும் கப்பல் நிறுவனங்கள் ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. சந்தேகத்துக்குரிய சிறிய படகுகள் குறித்து கப்பல்கள் ஒன்றுக்கொன்று எச்சரிப்பதும், அனுமதியற்ற முறையில் கப்பல்களில் ஏறுவதைத் தடுக்க சிங்கப்பூரின் கப்பல் போக்குவரத்துத் தகவல் அமைப்பைச் செயல்படுத்துவதும் போன்ற எடுத்துக்காட்டுகளுடன், கப்பல்களிடையே பரஸ்பர ஆதரவின் முக்கியத்துவத்தைத் தொழில்துறை கருத்தரங்குகள் வலியுறுத்தியுள்ளன.

சவால்களும் எதிர்காலப் பாதையும்

விழிப்பும் ஒத்துழைப்பும் அதிகரித்துள்ளபோதிலும், பல சவால்கள் நீடிக்கின்றன. நீரிணைகளின் பரந்த பரப்பும் சிக்கலான அமைப்பும், குறிப்பாக இரவு நேரங்களில், ஒவ்வொரு கப்பலையும் கண்காணிப்பதை கடினமாக்குகின்றன. கடலோரச் சமூகங்களில் நிலவும் பொருளாதார நெருக்கடிகள் சிலரைத் தொடர்ந்து கடல்சார் குற்றங்களுக்குத் தள்ளுகின்றன. குற்றக் குழுக்களின் தகவமைத்துக்கொள்ளும் திறன் காரணமாக, பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.

தற்போதைய கடற்கொள்ளை அலை முந்தைய பத்தாண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்த வன்முறையுடன் இருந்தாலும், அலட்சியமாக இருக்க முடியாது என நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். கடற்பணியாளர்களுக்கு ஏற்படும் உளவியல் பாதிப்பு, நிலைமை தீவிரமடையும் அபாயம், உலக வர்த்தகத்தில் பெரும் இடையூறுகள் ஏற்படக்கூடிய சாத்தியம் ஆகியவை தொடர்ந்து ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்துகின்றன.

ReCAAP ISC-இன் செயல் இயக்குநர் விஜய் சஃபெகர் குறிப்பிட்டதாவது:

ஆசியக் கடற்பரப்பின் பெரும்பாலான பகுதிகள் பாதுகாப்பானவையாக மாறியுள்ளன. ஆனால் மலாக்கா, சிங்கப்பூர் நீரிணைகளின் சிறிய பகுதி குறித்து கவலை நீடிக்கிறது. பொதுவாகச் சிறிய அளவிலான திருட்டே நோக்கமாக இருந்தாலும், ஆயுதம் ஏந்திய குற்றவாளிகள் இருப்பது கப்பல் பணியாளர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க உளவியல் பாதிப்பை ஏற்படுத்தலாம்.

சுருக்கமாக

• 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் மலாக்கா, சிங்கப்பூர் நீரிணைகளில் கடற்கொள்ளை, ஆயுதக் கொள்ளைச் சம்பவங்கள் கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்காக அதிகரித்து, 80 சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன.
• பெரும்பாலான சம்பவங்கள் சிறிய அளவிலான திருட்டுகள் என்றாலும், அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருப்பதும், எப்போதாவது ஆயுதங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதும், பணியாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் உலக வர்த்தகத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளன.
• கப்பல் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு, கடலோரச் சமூகங்களின் பொருளாதார நெருக்கடி, குற்றவாளிகள் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது ஆகியவற்றுடன் இந்த அதிகரிப்பு தொடர்புடையது.
• பிராந்திய அதிகாரிகள் ரோந்துகளைத் தீவிரப்படுத்தி மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளனர்; இடர்களைக் குறைக்க கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையும் சிறந்த நடைமுறைகளைப் புதுப்பித்துள்ளது.
• இந்த முக்கியக் கடல்வழிப் பாதைகளையும் அவை ஆதரிக்கும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியையும் பாதுகாக்க, தொடர்ச்சியான விழிப்புணர்வு, ஒத்துழைப்பு, தகவமைத்தல் ஆகியவை அவசியம்.