ஜொகூர் பாருவுக்கான விரைவு ரயில்: மலேசியாவின் தெற்குப் போக்குவரத்துத் தடத்தில் புதிய சகாப்தம்

மலேசியாவின் ரயில் புரட்சி: சிங்கப்பூருக்கான அதிவேக ரயிலுக்குப் பதிலாக ஜொகூர் பாருவுக்கான விரைவு ரயில்

கெமாஸ்–ஜொகூர் பாரு மின்மயமாக்கப்பட்ட இரட்டைத் தடத் திட்டம் (EDTP) நிறைவடைந்தது, மலேசியாவின் ரயில் வலையமைப்பில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் முக்கிய மைல்கல்லாகும். இந்த லட்சியமிக்க உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு, தீபகற்ப மலேசியாவின் மேற்கு கடற்கரை வழித்தடப் பயணத்தை மறுவரையறை செய்யும் வகையில், வேகமான, நம்பகமான, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ரயில் சேவைகளை வழங்கவுள்ளது. நீண்டகாலமாகப் பேசப்பட்ட கோலாலம்பூர்–சிங்கப்பூர் அதிவேக ரயில் (HSR) திட்டம் முடங்கியுள்ள நிலையில், ஜொகூர் பாருவுக்கான (JB) புதிய விரைவு ரயில் நடைமுறைக்கு ஏற்ற, செலவு குறைந்த மாற்றாக உருவெடுத்து, நாட்டின் போக்குவரத்துச் சூழலையும் பிராந்திய இணைப்பையும் மாற்றியமைக்கிறது.

கெமாஸ்–ஜொகூர் பாரு மின்மயமாக்கப்பட்ட இரட்டைத் தடத் திட்டம் என்றால் என்ன?

மேற்கு கடற்கரை ரயில் வழித்தடத்தின் கடைசி 192 கிலோமீட்டர் பகுதியை நவீனமயமாக்கும் RM9.5 பில்லியன் மதிப்பிலான திட்டமே EDTP. இது நெகிரி செம்பிலானில் உள்ள கெமாஸையும் தீபகற்பத்தின் தென்கோடியில் உள்ள ஜொகூர் பாருவையும் இணைக்கிறது. இந்தத் திட்டம், தற்போதுள்ள ஒற்றைத் தட டீசல் ரயில் பாதையை இரட்டைத் தட மின்மயமாக்கப்பட்ட அமைப்பாக மேம்படுத்தி, அதிக வேகம், கூடுதல் கொள்ளளவு, மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது.

செகாமட், கிளுவாங், கூலை, JB சென்ட்ரல் உள்ளிட்ட 11 நிலையங்களைக் கொண்ட இந்தத் திட்டம், தாய்லாந்து எல்லையிலுள்ள பாடாங் பெசாரிலிருந்து ஜொகூர் பாரு வரை நீளும் மேற்கு கடற்கரைப் பாதையின் மின்மயமாக்கலை நிறைவு செய்கிறது. YTL Construction நிறுவனம் SIPP Rail Sdn Bhd உடன் இணைந்து இந்தத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துகிறது. பொதுப் போக்குவரத்தை நவீனமயமாக்கவும், பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கவும், பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்தவும் வகுக்கப்பட்ட அரசின் பரந்த உத்தியின் ஒரு பகுதியாகவும் இது உள்ளது.

திட்டக் கால அட்டவணையும் தாமதங்களும்

2021ஆம் ஆண்டு நிறைவடையும் என முதலில் திட்டமிடப்பட்ட EDTP, கோவிட்-19 பெருந்தொற்று, நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள், மின்மயமாக்கல் தொடர்பான தொழில்நுட்பச் சவால்கள் ஆகியவற்றால் பல தடைகளைச் சந்தித்தது. இத்தடைகள் இருந்தபோதிலும், 2024ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திட்டப் பணிகள் 98 சதவீதத்துக்கும் மேல் நிறைவடைந்தன. முழுமையான சேவை 2025 ஆகஸ்டுக்குள் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டம் கட்டமாகத் தொடங்கிய சேவையில், 2025 மார்ச்சில் ETS (மின்சார ரயில் சேவை) செகாமட் வரை இயக்கப்பட்டது; ஏப்ரலில் லாபிஸ், மே மாதம் கிளுவாங் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இறுதியாக JB சென்ட்ரல் வரையிலான நீட்டிப்பு செப்டம்பரில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பாதுகாப்பு மற்றும் விரிவான சோதனைகளின் முக்கியத்துவத்தைப் போக்குவரத்து அமைச்சர் அந்தோனி லோக் சியூ ஃபூக் பலமுறை வலியுறுத்தியுள்ளார். குறிப்பாக செகாமட் மாவட்டத்தில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள், புதிய மின்சார ஊட்டக் கம்பிகள் மற்றும் மேல்நிலை அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த அவசியமானவை என்றும் அவர் விளக்கியுள்ளார். 2025ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முழுப் பாதையும் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என அதிகாரிகள் தற்போது எதிர்பார்க்கின்றனர். இது ஜொகூர் மாநிலத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்குத் தூண்டுகோலாக அமையும்.

புதிய விரைவு ரயில் பயணத்தை எவ்வாறு மாற்றும்?

மின்மயமாக்கப்பட்ட இரட்டைத் தடம் பயண நேரத்தைப் பெருமளவு குறைக்கிறது. முன்பு மெதுவாகச் செல்லும் டீசல் ரயில்களில் கோலாலம்பூர் சென்ட்ரலிலிருந்து JB சென்ட்ரல் செல்ல ஏழு மணி நேரம் வரை ஆனது. இனி 3.5 முதல் 4.5 மணி நேரத்துக்குள் பயணத்தை முடிக்கலாம். ரயில்கள் மணிக்கு 140–160 கி.மீ. வேகத்தில் இயக்கப்படும்; நாளொன்றுக்கு 22 சேவைகள் வரை இருக்கும். ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 300–346 பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் இருக்கும்.

இந்தத் திறன் மேம்பாடு, சாலை மற்றும் விமானப் பயணங்களுக்கு இணையான போட்டித் தேர்வாக ரயில் பயணத்தை மாற்றுகிறது. விமான நிலையத்துக்குச் செல்வதற்கும் பாதுகாப்புச் சோதனைகளுக்கும் ஆகும் நேரத்தைக் கணக்கில் கொண்டால், வணிகப் பயணிகளுக்கு விரைவு ரயில் நேரத்தையும் செலவையும் மிச்சப்படுத்தும் மாற்றாக அமைகிறது. ஓய்வுப் பயணிகளுக்கு, புதிய ETS3 ரயில்களில் WiFi, USB மின்னேற்றத் துளைகள், விசாலமான சுமைப் பெட்டிகள் உள்ளிட்ட நவீன வசதிகளுடன் வசதியான, இயற்கைக் காட்சிகள் நிறைந்த, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பயணத்தை இது உறுதியளிக்கிறது.

சிங்கப்பூர் பயணிகளும் இதன் மூலம் பயனடைவார்கள். 2027 ஜனவரிக்குள் திறக்கப்படவுள்ள ஜொகூர் பாரு–சிங்கப்பூர் விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (RTS) இணைப்பு, எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்தை மேலும் மேம்படுத்தும். பயணிகள் விரைவில் JB-க்குள் வந்து, JB சென்ட்ரலில் ETS ரயிலில் ஏறி நேரடியாகக் கோலாலம்பூருக்குச் செல்லலாம். இதனால் காஸ்வேயில் ஏற்படும் மோசமான போக்குவரத்து நெரிசலையும் விமான நிலையத்துக்குச் செல்வதில் உள்ள சிரமத்தையும் தவிர்க்க முடியும்.

சேவை வகைகளும் பொருளாதாரத் தாக்கமும்

மேம்படுத்தப்பட்ட தெற்குப் பாதை, கெரெத்தாப்பி தானா மெலாயு பெர்ஹாட் (KTMB) நிறுவனம் தனது சேவைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வழிவகுக்கிறது:

• வணிக வகுப்பு விரைவு சேவைகள்: வேகத்தையும் வசதியையும் நாடும் வணிகப் பயணிகளைக் குறிவைத்து, KL சென்ட்ரலுக்கும் JB சென்ட்ரலுக்கும் இடையே இடைநில்லா அல்லது குறைந்த நிறுத்தங்களுடன் இயங்கும் ரயில்கள்.
• நகரங்களுக்கு இடையிலான சேவைகள்: செரம்பான், புலாவ் செபாங் (மலாக்கா), செகாமட், கிளுவாங் போன்ற முக்கிய நகரங்களில் நின்று, வேகத்தையும் பிராந்திய அணுகலையும் சமநிலைப்படுத்தும் ரயில்கள்.
• பயணிகள் ரயில் சேவை: ஜொகூருக்குள் அன்றாடப் பயணிகளுக்காக அடிக்கடி இயக்கப்படும் சேவைகள்; செகாமட், JB, பாசிர் கூடாங், தஞ்சோங் பெலெபாஸ் ஆகியவற்றை இணைத்து, சாலை நெரிசலைக் குறைத்து நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை ஆதரிக்கும்.

மலேசியாவின் இரண்டாவது பெரிய நகரமும் முக்கியப் பொருளாதார நுழைவாயிலுமான ஜொகூர் பாரு கணிசமான பலன்களைப் பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேம்பட்ட ரயில் இணைப்பு முதலீடு, சுற்றுலா, தொழிலாளர் இடப்பெயர்வு ஆகியவற்றை ஊக்குவிப்பதுடன், போர்ட் கிளாங்குக்கும் தஞ்சோங் பெலெபாஸ் துறைமுகத்துக்கும் இடையிலான சரக்குப் போக்குவரத்துக்கும் ஆதரவளிக்கும். JB–KL வழித்தடத்தில் நாளொன்றுக்கு சுமார் 3,000 பயணிகளுக்கு இத்திட்டம் சேவை வழங்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. சேவை வளர்ச்சியடையும்போது இந்த எண்ணிக்கையும் அதிகரிக்கக்கூடும்.

சிங்கப்பூருக்கான அதிவேக ரயில் திட்டம் ஏன் முடங்கியது?

பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பில் பெரும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் திட்டமாக ஒரு காலத்தில் புகழப்பட்ட கோலாலம்பூர்–சிங்கப்பூர் அதிவேக ரயில் (HSR) திட்டம், மீண்டும் மீண்டும் தாமதமாகி, இன்னும் நிச்சயமற்ற நிலையில் உள்ளது. இரு தலைநகரங்களுக்கும் இடையிலான பயணத்தை இரண்டு மணி நேரத்துக்கும் குறைவாக முடிக்கலாம் என HSR உறுதியளித்தது. ஆனால், RM60 பில்லியனுக்கும் அதிகம் எனக் கூறப்பட்ட அதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு கட்டுப்படியாகாததாக அமைந்தது. அரசியல் தடைகள், சிக்கலான நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள், நீண்டகாலச் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த கேள்விகள் ஆகியவற்றையும் இத்திட்டம் எதிர்கொண்டது.

இதற்கு மாறாக, EDTP ஏற்கெனவே கட்டி முடிக்கப்பட்டு, அரசால் முழுமையாக நிதியளிக்கப்பட்டு, மலேசியாவின் தற்போதைய ரயில் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. HSR-இன் அதிகபட்ச வேகத்துக்கு இணையாக இல்லாவிட்டாலும், நிதி மற்றும் அரசியல் சுமைகள் இன்றி பயண நேரத்தையும் வசதியையும் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது இந்த விரைவு ரயில். ஓர் அரசு அதிகாரி கூறியதுபோல், "ஜொகூர் பாருவுக்கான விரைவு ரயில், இன்றைய மலேசியர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் நடைமுறைத் தீர்வாகும்; அதேவேளை எதிர்கால மேம்பாடுகளுக்கான வாய்ப்பையும் திறந்துவைக்கிறது."

தொடக்க விழாக்களும் பொதுமக்களின் வரவேற்பும்

புதிய ETS3 சேவையின் தொடக்கம் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நிகழ்வால் குறிக்கப்பட்டது: மாட்சிமை தங்கிய மாமன்னர் யாங் டி-பெர்துவான் அகோங் சுல்தான் இப்ராஹிம், கோலாலம்பூரிலிருந்து கிளுவாங் வரை தொடக்க ரயிலைத் தாமே இயக்கினார். போக்குவரத்து அமைச்சர் அந்தோனி லோக் மற்றும் பிற பிரமுகர்கள் உடனிருந்தனர். மாமன்னரின் பங்கேற்பு, இத்திட்டத்தின் தேசிய முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டியது. கிளுவாங் வந்தடைந்ததும், ரயில்வே மேம்பாலத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட 2.8 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பொதுப் பூங்காவான லாமான் ரெல் மஹ்கோட்டாவை மாமன்னர் திறந்து வைத்தார். சமூகத்துக்கும் சுற்றுச்சூழல் மேம்பாட்டுக்கும் இத்திட்டம் அளிக்கும் உறுதிப்பாட்டை இது குறிக்கிறது.

புதிய அளவிலான வசதியையும் செயல்திறனையும் அனுபவிக்கப் பயணிகள் ஆர்வம் காட்டுவதால், பொதுமக்களின் வரவேற்பு பெரும்பாலும் நேர்மறையாக உள்ளது. நிலையங்கள் கட்டம் கட்டமாகத் திறக்கப்படுவது உள்ளூர் நிகழ்ச்சிகளுடன் கொண்டாடப்பட்டுள்ளது. புதிய வழித்தடங்களுக்கான பயணச்சீட்டுகளுக்குக் கணிசமான தேவை இருப்பதாக KTMB தெரிவித்துள்ளது. குறைந்த கார்பன் நகர்ப்புற வளர்ச்சியை ஊக்குவித்து பசுமைப் பகுதிகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட கிளுவாங் பாரம்பரிய ரயில்வே நேரியல் பூங்கா போன்ற தொடர்புடைய வளர்ச்சிகளுக்கும் இத்திட்டம் உந்துதலாகியுள்ளது.

சவால்களும் கற்றுக்கொண்ட பாடங்களும்

திட்டத்தை நிறைவு செய்வதற்கான பயணம் தடைகளற்றதாக இருக்கவில்லை. கோவிட்-19 பெருந்தொற்று விநியோகச் சங்கிலிகளையும் பணியாளர் கிடைப்பையும் பாதித்தது. அதேவேளை, நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் தொடர்பான தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள் மேலும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தின. குறிப்பாக மின்சார ஊட்டக் கம்பிகள் மற்றும் மேல்நிலை அமைப்புகளைக் கடுமையாகப் பாதுகாப்புச் சோதனைக்கு உட்படுத்த வேண்டியிருந்ததால், செகாமட் உள்ளிட்ட மாவட்டங்களில் காலக்கெடுக்கள் தவறின.

இந்தச் சவால்கள் இருந்தபோதிலும், திட்டத்தின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம், பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் உறுதித்தன்மை, வெளிப்படைத்தன்மை, தகவமைவு ஆகியவற்றின் முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. HSR திட்டம் முடங்கியபோதும் EDTP-ஐ நிறைவேற்றுவதில் அரசு காட்டிய உறுதிப்பாடு, தேசிய முன்னுரிமைகள் மற்றும் நிதிப் பொறுப்புணர்வை அணுகுவதில் உள்ள நடைமுறை நோக்கைப் பிரதிபலிக்கிறது.

மலேசியாவின் ரயில் வலையமைப்புக்கான பரந்த தாக்கங்கள்

கெமாஸ்–ஜொகூர் பாரு EDTP, 2011ஆம் ஆண்டு தொடங்கிய மலேசியாவின் மேற்கு கடற்கரை ரயில் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் இறுதிப் பகுதியாகும். இதற்கு முந்தைய கட்டங்களான ராவாங்–ஈப்போ (2008), செரம்பான்–கெமாஸ் (2013), ஈப்போ–பாடாங் பெசார் (2014) ஆகிய வழித்தடங்கள், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்தும் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களைத் தூண்டியும் ஏற்கெனவே குறிப்பிடத்தக்க பலன்களை வழங்கியுள்ளன.

தெற்குப் பாதை நிறைவடைந்துள்ள நிலையில், தாய்லாந்து எல்லையிலிருந்து ஜொகூர் பாரு வரை முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதையை மலேசியா தற்போது பெற்றுள்ளது. இது பயணிகள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு ஆதரவளித்து, தீபகற்பம் முழுவதும் போக்குவரத்தை வலுப்படுத்துவதோடு, நிலையான போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குத் துறையில் பிராந்தியத் தலைவராக நாட்டை நிலைநிறுத்துகிறது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட வலையமைப்பு மேலும் முதலீட்டை ஈர்க்கும், சுற்றுலாவை மேம்படுத்தும், எதிர்கால மேம்பாடுகளுக்கு அடித்தளமிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தேவை மற்றும் நிதி வாய்ப்புகள் பொருந்தினால், அதிவேகச் சேவைகளும் இதில் அடங்கும்.

பிராந்தியத் திட்டங்களுடனான ஒருங்கிணைப்பு

வரவிருக்கும் ஜொகூர் பாரு–சிங்கப்பூர் RTS இணைப்புடன் விரைவு ரயில் ஒருங்கிணைவது குறிப்பிடத்தக்கது. 2027 ஜனவரிக்குள் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள RTS, நாள்தோறும் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள், கடைக்குச் செல்வோர், சுற்றுலாப் பயணிகள் ஆகியோருக்கு தடையற்ற எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்தை வழங்கும். இந்தத் திட்டங்கள் இணைந்து, தெற்குப் பாதையைச் சுறுசுறுப்பான, ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பொருளாதார மண்டலமாக மாற்றி, மலேசியா–சிங்கப்பூர் உறவுகளை வலுப்படுத்தும்.

சுருக்கமாக

• கெமாஸ்–ஜொகூர் பாரு மின்மயமாக்கப்பட்ட இரட்டைத் தடத் திட்டம் RM9.5 பில்லியன் மதிப்பிலான மேம்பாட்டுத் திட்டம்; இது மலேசியாவின் மேற்கு கடற்கரை ரயில் வழித்தடத்தின் கடைசிப் பகுதியை நவீனமயமாக்குகிறது.
• கோலாலம்பூர்–ஜொகூர் பாரு பயண நேரம் ஏழு மணி நேரத்திலிருந்து 3.5–4.5 மணி நேரமாகக் குறையும்; வேகமான, அடிக்கடி இயக்கப்படும், வசதியான மின்சார ரயில்கள் சேவையளிக்கும்.
• பெருந்தொற்று, நிலம் கையகப்படுத்துதல், தொழில்நுட்பச் சவால்கள் காரணமாகத் திட்டம் தாமதமானது; எனினும் 2025 ஆகஸ்டுக்குள் முழுமையாக நிறைவடையும் பாதையில் உள்ளது.
• முடங்கியுள்ள கோலாலம்பூர்–சிங்கப்பூர் அதிவேக ரயில் திட்டத்துக்கு நடைமுறைக்கு ஏற்ற மாற்றாகப் புதிய விரைவு ரயில் அமைகிறது; அதிக செலவுகளும் அரசியல் தடைகளும் இன்றி கணிசமான பலன்களை வழங்குகிறது.
• மேம்பட்ட இணைப்பு, ஜொகூரிலும் பரந்த பிராந்தியத்திலும் பொருளாதார வளர்ச்சி, முதலீடு, சுற்றுலா, தொழிலாளர் இடப்பெயர்வு ஆகியவற்றை ஊக்குவிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• வரவிருக்கும் ஜொகூர் பாரு–சிங்கப்பூர் RTS இணைப்புடன் ஒருங்கிணைவது, எல்லை தாண்டிய பயணத்தையும் பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பையும் மேலும் மேம்படுத்தும்.
• இத்திட்டத்தின் வெற்றி, உறுதித்தன்மையுடன் கட்டம் கட்டமாக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மதிப்பை எடுத்துக்காட்டி, நிலையான ரயில் போக்குவரத்தில் மலேசியாவைத் தலைவராக நிலைநிறுத்துகிறது.