ஜப்பானிய வாகன உதிரிபாகத் தயாரிப்பாளர்கள் வரிச் செலவுகளை வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு மாற்றுகின்றனர்

கொள்கை மீண்டும் மாறுவதால் ஜப்பானின் உதிரிபாக விநியோக நிறுவனங்கள் சுங்கவரிச் சுமையைச் சந்திக்கின்றன

நிக்கெய் நடத்திய புதிய கருத்துக் கணிப்பின்படி, ஜப்பானின் முக்கிய வாகன உதிரிபாகத் தயாரிப்பாளர்களில் 80 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானோர், அமெரிக்காவின் கூடுதல் இறக்குமதி வரிகளைத் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மாற்றியுள்ளனர் அல்லது அவ்வாறு செய்யத் தயாராகி வருகின்றனர். உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் எதிரொலித்த சுங்கவரி அதிர்ச்சியின் வெளிப்பாடாக இந்த நடவடிக்கை உள்ளது. மே மாத தொடக்கத்தில், இறக்குமதி செய்யப்படும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கு வாஷிங்டன் 25 சதவீத வரியை விதித்தது. ஏற்கெனவே உலோகங்கள் மீதான வரிகளும், முன்பு விதிக்கப்பட்ட வாகன வரிகளும் இருந்த நிலையில் இந்த வரி கூடுதலாகச் சேர்க்கப்பட்டது. 2024ஆம் ஆண்டில் சுமார் 32 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான வாகன உதிரிபாகங்களை அமெரிக்காவுக்கு ஏற்றுமதி செய்த துல்லியக் கூறுகள் தயாரிப்பில் முன்னணியில் உள்ள ஜப்பானுக்கு, இந்தக் கொள்கை ஒரே இரவில் லாப வரம்புகளைப் பாதித்தது. இந்தத் திடீர் செலவு உயர்வைத் தாங்களே ஏற்க இடமில்லை என்றும், எனவே செலவுகள் விநியோகச் சங்கிலியில் மேலே சென்று வாகனத் தயாரிப்பாளர்களையும் இறுதியில் சில வாங்குவோரையும் சென்றடைகின்றன என்றும் உதிரிபாக நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன.

வாகன உற்பத்தியின் மையத்தில் உதிரிபாகங்கள் உள்ளன. தொழில்துறை மதிப்பீடுகள் மற்றும் வர்த்தகத் தரவுகளின்படி, அமெரிக்கா இறக்குமதி செய்யும் இயந்திரங்களில் சுமார் 27 சதவீதத்தையும் கியர்பாக்ஸ்களில் சுமார் 34 சதவீதத்தையும் ஜப்பான் வழங்குகிறது. இயந்திரங்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் முதல் மின்சாரக் கூறுகள், பிரேக்கிங் அமைப்புகள் வரை நூற்றுக்கணக்கான பொருட்களுக்கு புதிய வரிகள் பொருந்துகின்றன. முழுமையாகச் சேர்க்கப்பட்ட வாகனங்கள் மீதான முந்தைய வரிகளைக் காட்டிலும் இதன் தாக்கம் பரவலானது. மின்மயமாக்கல் மற்றும் மென்பொருளுக்காக இத்துறை அதிகம் செலவிடும் அதேவேளை, சிறிய உதிரிபாக நிறுவனங்களிடம் நிதிப் பாதுகாப்பு குறைவாக உள்ள நுணுக்கமான தருணத்திலும் இந்த வரிகள் அமலுக்கு வந்துள்ளன. செலவுகளை அடுத்த கட்டத்துக்கு மாற்றுவது, உத்திசார் தேர்வைவிட உயிர்வாழ்வதற்கான வழிமுறையாக மாறியுள்ளது.

வாஷிங்டன் சரியாக எவற்றுக்கு வரி விதித்தது, எவற்றுக்கு விலக்கு அளித்தது?

மே 3 முதல், 600க்கும் மேற்பட்ட வகை வாகன உதிரிபாகங்களுக்கு அமெரிக்கா 25 சதவீத வரியை அமல்படுத்தியது. இந்தப் பட்டியலில் இயந்திரங்கள், கியர்பாக்ஸ்கள், பிரேக்கிங் அமைப்புகள், திசைமாற்றி அமைப்புகள், மின்னணுவியல் கூறுகள், மின்கலக் கூறுகள் ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன. விலக்குகள் உள்ளன; ஆனால் அவை குறுகிய வரம்புடையவை. அமெரிக்கா-மெக்சிகோ-கனடா ஒப்பந்தத்தின் உள்ளடக்க விதிகளைப் பூர்த்தி செய்யும் உதிரிபாகங்களுக்கு முழு வரி விதிப்பிலிருந்து விலக்கு கிடைக்கலாம். 25 ஆண்டுகளுக்கும் பழமையான பாரம்பரிய கார்களுக்கான சில கூறுகளும் புதிய வரி வரம்புக்கு வெளியே உள்ளன.

உதிரிபாகங்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட 25 சதவீத வரியின் வரம்பு

முக்கிய உந்துவிசை அமைப்புக் கூறுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் சாதனங்களுக்கு 25 சதவீத வரி பொருந்துகிறது. தொழில்துறைத் தரவுகளில் இந்த வரி விகிதத்துக்கு இணையான விலை உயர்வுகள் காணப்படுகின்றன. முன்பு சுமார் 4,200 டாலருக்கு விற்பனையான 2.5 லிட்டர் வரிசை நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் விலை, இப்போது சுமார் 5,250 டாலராக உயர்ந்துள்ளது. கலப்பின உந்துவிசைத் தொகுப்பின் விலை 6,500 டாலரிலிருந்து சுமார் 8,125 டாலராக அதிகரித்தது. 220 டாலர் செலவான மின்னணுக் கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவின் விலை, ஒவ்வொன்றுக்கும் சுமார் 275 டாலராக உயர்ந்தது. 7,500 டாலர் மதிப்புள்ள மின்சார வாகன மின்கலத் தொகுப்புக்கு இந்த வரி சுமார் 1,875 டாலரைச் சேர்க்கிறது. ஜப்பானிய மின்னணுவியல் மற்றும் மின்கலங்களைப் பயன்படுத்தி ஆண்டுதோறும் அமெரிக்காவில் ஒன்றுசேர்க்கப்படும் சுமார் 1.2 மில்லியன் வாகனங்களின் செலவிலும் இவை சேர்கின்றன.

USMCA உள்ளடக்கம் மற்றும் சிறப்பு நிலைகள்

சில இறக்குமதியாளர்கள் இந்த விலை உயர்வின் தாக்கத்தைக் குறைக்கலாம். USMCA விதிகளின்படி, பிராந்திய உள்ளடக்கத்தின் அடிப்படையில் வரி சலுகை வழங்கப்படும். பல உதிரிபாகங்களுக்கு, தகுதி பெற வட அமெரிக்க உள்ளடக்கம் குறைந்தது 55 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும். அமெரிக்காவில் வாகனங்களை ஒன்றுசேர்க்கும் நிறுவனங்களும் தற்காலிக இறக்குமதி சரிசெய்தல் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தலாம்; ஆனால் 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் USMCA விதிகளுக்கு இணங்கும் உள்ளடக்கத்தை சுமார் 85 சதவீதமாக உயர்த்தினால் மட்டுமே இது சாத்தியம். தற்போது இந்த இலக்கை எட்டிய நிறுவனங்கள் சிலவே. அமெரிக்காவில் ஒன்றுசேர்க்கப்படும் மாடல்களில் சுமார் 12 சதவீதம் மட்டுமே அந்த அளவுகோலைப் பூர்த்தி செய்வதாக ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். நடைமுறையில், நிறுவனங்கள் தங்கள் கொள்முதல் மூலங்களை விரைவாக மாற்றியமைக்க முயலும் நிலையில், பல சரக்குகள் இன்னும் முழுமையான 25 சதவீத வரியை எதிர்கொள்கின்றன.

உதிரிபாக நிறுவனங்கள் செலவுகளை வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு மாற்றுவதாகக் கருத்துக் கணிப்பு தெரிவிக்கிறது

உதிரிபாக நிறுவனங்கள் எவ்வாறு எதிர்வினையாற்றின என்பதை நிக்கெயின் கருத்துக் கணிப்பு பதிவு செய்கிறது. ஜப்பானின் பெரிய உதிரிபாகத் தயாரிப்பாளர்களில் ஐந்தில் நான்குக்கும் அதிகமானோர், அதிகரித்த வரிகளை ஈடுகட்ட விலைகளை உயர்த்தியுள்ளதாகவோ அல்லது அவ்வாறு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளதாகவோ தெரிவித்தனர். வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு நேரடியாகப் பொருட்களை அனுப்பும் முதல் நிலை விநியோக நிறுவனங்கள் பொதுவாக விரைவாகச் செயல்படுகின்றன; ஆனால் அழுத்தம் கீழ்நோக்கிச் சிறிய இரண்டாம், மூன்றாம் நிலை நிறுவனங்களுக்கும் பரவுகிறது. பல சந்தர்ப்பங்களில், உற்பத்தி அட்டவணை பாதிக்கப்படாமல் இருக்க வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் இந்த விலை மாற்றங்களை ஏற்றுக்கொள்கின்றனர்; அதேவேளை வேறு இடங்களில் செலவைக் குறைக்க முயல்கின்றனர்.

நடைமுறையில் விலைப் பட்டியல்கள் மாறி வருகின்றன. சுமார் 400 டாலருக்கு விற்பனையான பிரேக் கருவிகளின் விலை இப்போது 500 டாலருக்கு அருகில் உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் தொகுப்புகளின் விலை சுமார் 1,200 டாலரிலிருந்து 1,500 டாலராக உயர்ந்தது. ஜப்பானிய தொடர்ச்சியாக மாறும் கியர்பாக்ஸ்களை நம்பியிருந்த டென்னசியில் உள்ள நிசான் தொழிற்சாலைக்கு, மாதந்தோறும் சுமார் 2.1 மில்லியன் டாலர் கூடுதல் செலவு ஏற்படுகிறது. USMCA உள்ளடக்க வரம்புகளை எட்டவும், வரிப் பாதிப்பைக் குறைக்கவும் மேலாளர்கள் ஆர்டர்களை மெக்சிகோவிலுள்ள ஆலைகளுக்கு மாற்றத் தொடங்கியுள்ளனர். ஒவ்வொரு மாற்றமும் விநியோக காலத் தாமத அபாயங்களையும், சரிபார்ப்புப் பணிகளையும் உருவாக்கி உற்பத்தியைக் குறைக்கக்கூடும்.

சிறிய உதிரிபாக நிறுவனங்களே அதிகச் சுமையை ஏற்கின்றன. பல நிறுவனங்கள் குறைந்த லாப வரம்பில் இயங்குவதுடன், விரைவான இடமாற்றம் அல்லது இரட்டை விநியோக ஏற்பாடுகளுக்குத் தேவையான நிதியையும் திரட்ட முடியாத நிலையில் உள்ளன. மின்சார இயக்கத்துக்கு மாறுதல் போன்ற ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய சவால்களையும் அவை எதிர்கொள்கின்றன. இவை அனைத்தும் வரிகளைத் தாங்களே ஏற்கும் வாய்ப்பைக் குறைப்பதால், செலவுகளை வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு மாற்றுவது இயல்பான நடைமுறையாகிறது.

வாகனத் தொழில்துறையில் உள்ள சிறிய நிறுவனங்களிடம், வரிகளுக்கு ஏற்ப தங்களைச் சரிசெய்துகொள்ளப் பயன்படுத்தக்கூடிய வழிமுறைகள் இல்லை," என்று S&P குளோபல் மொபிலிட்டியின் துணைத் தலைவர் மைக்கேல் ரொபினெட் கூறினார். "வரிகள் ஒரு வேகமூட்டி மட்டுமே.

மே மாதத்துக்குப் பிறகு பல உதிரிபாக நிறுவனங்கள் ஒப்பந்த விலைகளை விரைவாக மாற்றியதற்கும், மேலும் பல நிறுவனங்கள் அதைப் பின்பற்றப்போவதாகக் கூறுவதற்கும் இந்தச் சூழலே காரணம்.

உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கான அவசரமும் புதிய கொள்முதல் வரைபடங்களும்

வட அமெரிக்க உற்பத்தியை அதிகரிக்க ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் விரைந்து வருகின்றன. மின்சார மற்றும் மின்னணுக் கூறுகளில் கவனம் செலுத்தி, டென்னசியில் உற்பத்தித் திறனை விரிவாக்க சுமார் 200 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்வதாக டென்சோ அறிவித்தது. ஐசின், எட்டு வேகத் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியின் பெரும் பகுதியை மெக்சிகோவுக்கு மாற்றி, அங்குள்ள எஃகு பதப்படுத்தும் நிறுவனங்களுடன் கூட்டுச் சேர்ந்தது. USMCA விதிகளின்படி, இந்தத் திட்டம் பிராந்திய உள்ளடக்கத்தை சுமார் 62 சதவீதமாக உயர்த்தி, அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்களுக்கான இறுதி விநியோக விலையைக் குறைக்க உதவும் என்று நிறுவனம் கூறுகிறது.

சில இடங்கள் உற்பத்திக் குவியங்களாக உருவெடுக்கின்றன. கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தி மெக்சிகோவில் திரள்கிறது. மின்கலத் தொகுப்புகள் மற்றும் கேத்தோடு பொருட்களுக்கான முதலீடுகள் கனடாவை நோக்கி வருகின்றன. அலபாமா உள்ளிட்ட தெற்கு மாநிலங்களில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வாகனச் சட்டகக் கூறுகளின் உற்பத்தி விரிவடைகிறது. மொத்தக் கொள்முதலுக்கான தள்ளுபடிகள், சரக்குகளை உற்பத்திக்காகப் பயன்படுத்தும் வரை வரி செலுத்துவதைத் தள்ளிவைக்கும் ஒப்படைப்பு மாதிரிகள் போன்ற பணப்புழக்கத்துக்கு உதவும் ஒப்பந்த விதிமுறைகளுக்கும் கொள்முதல் மாற்றங்கள் சாதகமாக உள்ளன.

குறிப்பிட்ட சந்தைகளை நோக்கிய உத்திகள் ஓரங்கங்களில் தோன்றுகின்றன. பிரபலமான 1990களின் ஜப்பானிய இயந்திரங்கள் உள்ளிட்ட, 25 ஆண்டுகளுக்கும் பழமையான கார்களுக்கான உதிரிபாகங்களின் தேவை மற்றும் விலை உயர்ந்துள்ளன. நிசான் SR20DET இயந்திரங்கள் போன்ற அரிதாகக் கிடைக்கும் கூறுகளுக்குச் சேகரிப்பாளர்கள் கூடுதல் விலை தருகின்றனர். முப்பரிமாணச் சேர்க்கை உற்பத்தியைப் பயன்படுத்தும் புதிய நிறுவனங்கள், கிடைப்பதற்குக் கடினமான உதிரிபாகங்களைச் சிறிய அளவில் அச்சிட்டு இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்கின்றன.

ஜப்பானுக்கான 15 சதவீதக் குறைந்த வரிகள் இறுதியாக வருகிறதா?

சுங்கவரி நிவாரணம் குறித்த தெளிவைப் பெற டோக்கியோ, கோடையின் நடுப்பகுதி வரை வாஷிங்டனிடம் வலியுறுத்தியது. ஜப்பானிய அதிகாரிகள், ஜப்பானிய வாகனங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் மீதான அமெரிக்க வரிகளை 15 சதவீதமாகக் குறைக்கும் ஒப்பந்தத்தை ஜூலையில் எட்டியதாகக் கூறினர். சில பொருட்களுக்கு புதிய விகிதம் முந்தைய வரிகளுக்கு மேலாகச் சேருமா என்பது குறித்து குழப்பம் ஏற்பட்டது. பல வாரங்கள் நடந்த பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, குறைந்த 15 சதவீத விகிதத்தை அமல்படுத்தவும், அதிக வரிகளுடன் அது சேர்க்கப்படாது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் செப்டம்பர் 5ஆம் தேதி வெள்ளை மாளிகை நிர்வாக உத்தரவில் கையெழுத்திட்டது. இந்த உத்தரவு ஆகஸ்ட் 7 முதல் பின்னோக்கிப் பொருந்தும்; வெளியிடப்பட்ட ஏழு நாட்களுக்குப் பிறகு அமலுக்கு வரும். அமெரிக்காவில் 550 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ஜப்பானிய முதலீட்டுத் திட்டத்தையும், அமெரிக்க வேளாண் பொருட்கள் மற்றும் விமானங்களின் கொள்முதலை அதிகரிப்பதையும் இது உள்ளடக்குகிறது.

இந்தக் குறைப்பு முக்கியமானது; இருப்பினும் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்ததைவிட வரிகள் இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளன. இந்த நிவாரணம் எவ்வாறு நடைமுறைப்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அமெரிக்க வாகனத் தயாரிப்பாளர்களும் சட்டமியற்றுபவர்களும் கவனித்து வருகின்றனர். அமெரிக்கச் சந்தையுடன் நெருங்கிய தொடர்புகளைக் கொண்ட முக்கிய ஏற்றுமதியாளரான தென் கொரியா, இதேபோன்ற நிர்வாக உத்தரவுக்காகக் காத்திருக்கும் நிலையில், அதன் வாகனங்கள் மீதான 25 சதவீத வரி தொடர்கிறது. குறுகிய காலத்துக்கே இருந்தாலும், ஜப்பானுடனான இந்த வேறுபாடு முக்கிய சந்தைப் பிரிவுகளில் சந்தைப் பங்கைக் கட்டமைக்கக்கூடும்.

மாறிவரும் கால அட்டவணை திட்டமிடலைச் சிக்கலாக்கியுள்ளதாக நிர்வாகிகள் கூறுகின்றனர்.

வரவிருக்கும் மாற்றம் குறித்த அண்மைய கருத்துகளில் நிசான் தலைமைச் செயல் அதிகாரி இவான் எஸ்பினோசா இந்த நிச்சயமற்ற நிலையை வெளிப்படுத்தினார்.

"நிபந்தனைகள் என்ன, ஜப்பானிலிருந்து அமெரிக்காவுக்கு வரும் பொருட்களுக்கான வரி மாற்றம் எப்போது நடைமுறைக்கு வரும் என்பவை இன்னும் எங்களுக்குத் தெளிவாகத் தெரியவில்லை," என்று அவர் கூறினார்.

குறைந்த விகிதமும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று சில ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

பொருளாதார நிபுணர் ரிச்சர்ட் காட்ஸ், இந்த நிவாரணத்தைத் தெளிவான சொற்களில் விளக்கினார்.

என் இரண்டு கால்களையும் வெட்டிவிடுவதாக மிரட்டிவிட்டு, ஒன்றை மட்டும் வெட்டினீர்கள். அப்படியானால் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைய வேண்டுமா?

உதிரிபாக நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, உள்ளடக்கத்தை உள்ளூர்மயமாக்காவிட்டால், 15 சதவீத வரி கூட இறுதி விநியோகச் செலவுகளை உயர்த்தும். எனவே, வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் மீதான விலை அழுத்தம் ஒரே இரவில் மறைந்துவிட வாய்ப்பில்லை.

ஒன்றன்மேல் ஒன்றாகச் சேரும் வரி அபாயமும் இணக்கச் சுமைகளும்

கொள்கையின் சிக்கல்தன்மையே தனியான செலவாக மாறியுள்ளது. ஒரே சரக்குக்கு பல வரிகள் பொருந்தக்கூடிய வரி அடுக்குகள் குறித்து ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். மூலோபாய மற்றும் சர்வதேச ஆய்வுகளுக்கான மையத்தின் ஆய்வின்படி, மிகவும் சாதகமான நாடுகளுக்கான வரி விகிதங்கள், பதிலடி வரிகள், புதிய வாகன வரி ஆகியவை ஒன்றாகச் சேரக்கூடிய அமைப்பு நிலவுகிறது. உற்பத்தியின்போது பலமுறை எல்லைகளைக் கடக்கும் உதிரிபாகங்கள், ஒவ்வொரு எல்லைக் கடப்பிலும் கட்டணங்களை ஏற்படுத்தி, தாக்கத்தைப் பலமடங்காக்கக்கூடும்.

நிர்வாகச் சுமை அதிகம். ஒவ்வொரு உதிரிபாக எண்ணுக்குமான பிராந்திய உள்ளடக்கத்தைக் கணக்கிட்டு, ஆவணப்படுத்தி, விநியோக நிறுவனங்கள் மாறும்போது அதைப் புதுப்பிக்க வேண்டும். ஒரு வாகனம் USMCA உள்ளடக்க விதிகளைப் பூர்த்தி செய்யாவிட்டால், அமெரிக்காவுக்கு வெளியிலிருந்து பெறப்பட்ட அதன் கூறுகளுக்கு முழு 25 சதவீத வரி விதிக்கப்படலாம்; அல்லது உத்தரவு அமலுக்கு வந்தவுடன் ஜப்பானுக்கான 15 சதவீத விகிதம் பொருந்தலாம். இந்தக் கணக்கீடுகள் கொள்முதலைத் தாமதப்படுத்தி, வட அமெரிக்க உற்பத்தி அட்டவணைகளைச் சிக்கலாக்குகின்றன.

அமெரிக்க ஆலைகள், விற்பனையாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புப் பணிமனைகளுக்கு இதன் பொருள் என்ன?

அமெரிக்காவின் பல வாகன ஒன்றுசேர்ப்பு ஆலைகள் ஜப்பானியக் கூறுகளை நம்பியுள்ளன. ஜப்பானிலிருந்து வரும் மின்னணுவியல் மற்றும் மின்கலத் தொகுதிகள், கலப்பினங்கள் உள்ளிட்ட பல அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. வழக்கமாக 7,500 டாலர் மதிப்புள்ள மின்சார வாகன மின்கலத் தொகுப்பின் விலையை 25 சதவீத வரி சுமார் 1,875 டாலர் உயர்த்தியது; மின்னணுக் கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவுகளின் விலையும் சுமார் 25 சதவீதம் அதிகரித்தது. ஏற்கெனவே லாப இலக்குகளை எட்டுவதில் சிரமப்படும் மாடல்களின் லாப வரம்புகளை இந்த உயர்வுகள் மேலும் நெருக்கடிக்குள்ளாக்கலாம்.

சேவைப் பிரிவுகளும் சுயாதீனப் பழுதுபார்ப்புப் பணிமனைகளும் இதனால் பாதிக்கப்படுகின்றன. சுமார் 500 டாலராக உயர்ந்துள்ள பிரேக் கருவிகளும், இப்போது சுமார் 1,500 டாலர் செலவாகும் சஸ்பென்ஷன் தொகுப்புகளும் காப்பீட்டு பழுதுபார்ப்புக் கட்டணங்களையும் வாடிக்கையாளர்கள் நேரடியாகச் செலுத்தும் செலவுகளையும் அதிகரிக்கின்றன. பழைய மாடல்களைப் பராமரிக்கும் வாகன உரிமையாளர்கள், வயதான வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வரும் அமெரிக்காவில், உதிரிபாக நிறுவனங்கள் கொள்முதல் மூலங்களை மாற்றுவதால் நீண்ட காத்திருப்பு மற்றும் அதிக விலை மதிப்பீடுகளைச் சந்திக்க நேரிடலாம்.

புதிய வாகனங்களின் விற்பனை விலைகள் இதே விகிதத்தில் உயர வேண்டியதில்லை. அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் பல கார்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் ஏற்கெனவே வட அமெரிக்காவிலேயே தயாரிக்கப்படுகின்றன; ஆண்டின் தொடக்கத்திலேயே அவை கணிசமான வரிகளுக்கும் உட்பட்டிருந்தன என்று கெல்லி புளூ புக்கின் நுகர்வோர் ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். சமீபத்திய சில நடவடிக்கைகள், ஒட்டுமொத்த வரி அமைப்பை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, இருந்த இடைவெளிகளை நிரப்பின. இதனால், குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, சராசரி பரிவர்த்தனை விலைகளில் ஏற்படும் தாக்கம் கட்டுப்படுகிறது.

ஜப்பானிலும் அமெரிக்காவிலும் வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் எவ்வாறு எதிர்வினையாற்றுகின்றனர்?

வரிச் செலவுகள் மற்றும் வர்த்தக நிச்சயமற்ற நிலையைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் ஜப்பானிய வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் தங்களின் நிதி முன்னறிவிப்புகளைத் திருத்தியுள்ளனர். பல பில்லியன் டாலர் வரிப் பாதிப்பைக் குறிப்பிட்டு டொயோட்டா அதன் செயல்பாட்டு லாப முன்னறிவிப்பைக் குறைத்தது. அமெரிக்கா மற்றும் பிற சந்தைகளில் கார்கள், உதிரிபாகங்கள், மூலப்பொருட்கள் மீதான வரிகளால் இந்த ஆண்டு சுமார் 3 பில்லியன் டாலர் பாதிப்பு ஏற்படும் என்று ஹோண்டா மதிப்பிட்டது. நிசான் எதிர்பார்க்கப்படும் பாதிப்பைக் குறைத்தபோதும், அமெரிக்க வரிகளுடன் தொடர்புடைய செலவு சுமார் 2 பில்லியன் டாலராக இருக்கும் எனக் கணித்துள்ளது.

உதிரிபாக நிறுவனங்களிடையே எச்சரிக்கைக்கும் நடைமுறை அணுகுமுறைக்கும் இடையே மனநிலை மாறுகிறது. லெக்சஸ் மற்றும் லேண்ட் க்ரூஸர் உற்பத்தி வரிசைகளுக்குப் பொருட்களை வழங்கும் நீண்டகால உதிரிபாகத் தயாரிப்பாளரான அசாஹி டெக்கோவின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி டெட்சுயா கிமுரா, 25 சதவீத வரி விதிக்கப்பட்டபோது தமக்கு ஏற்பட்ட எதிர்வினையை விவரித்தார்.

அவர் உண்மையாகவே அப்படியொரு நடவடிக்கையை எடுக்கப் போகிறாரா?" என்று கிமுரா நினைவுகூர்ந்தார். "இந்த வரி விகிதங்கள் எவ்வளவு பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்பதைப் பொறுத்தவரை, எங்களிடம் கணக்கிடுவதற்கான வழிமுறை இல்லை.

அமெரிக்க வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு வேறுவிதமான அபாயம் உள்ளது. ஜப்பானுக்கு வழங்கப்படும் நிவாரணத்தின் பலனை, உலோகங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் மீதான வரிகள் உள்நாட்டுச் செலவுகளை உயர்த்துவதன் மூலம் ஈடுகட்டுகின்றன என்று அவர்களின் தொழில்துறை அமைப்பு எச்சரிக்கிறது.

"எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தின் மீது 50 சதவீத வரியும், USMCA-வின் கீழ் வரக்கூடிய சில பொருட்களைத் தவிர, உதிரிபாகங்கள் மற்றும் முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மீது 25 சதவீத வரியும் இருப்பதால், அமெரிக்க நிறுவனங்களும் தொழிலாளர்களும் பாதகமான நிலையில் உள்ளனர்," என்று ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு, ஸ்டெல்லான்டிஸ் ஆகியவற்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அமெரிக்க வாகனக் கொள்கைக் குழுவின் தலைவர் மாட் பிளண்ட் கூறினார்.

அரசியல் ரீதியாக, ஜப்பானுடனான ஒப்பந்தம் அமெரிக்கத் தொழில்துறைகளில் முதலீடு செய்வதற்கான ஜப்பானிய உறுதிமொழிகளும், வேளாண் பொருட்கள் கொள்முதல் உத்தரவாதங்களும் அடங்கிய தொகுப்புடன் வந்தது. தென் கொரியா போன்ற வர்த்தகப் பங்காளிகள் வாஷிங்டனுடனான தங்கள் பேச்சுவார்த்தைகளை அணுகும் விதத்தை இந்த ஏற்பாடு பாதிக்கும். பிற ஏற்றுமதி நாடுகளுடன் இதேபோன்ற உத்தரவுகள் கையெழுத்தாகும் வரை, செலவு வேறுபாடுகள் நீடிக்கும்.

நுகர்வோருக்கும் அடுத்த ஆண்டுக்கும் இதன் பொருள் என்ன?

வாங்குவோரைப் பொறுத்தவரை, ஜப்பானியப் பொருட்களை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் மாடல்களில், குறிப்பாக கலப்பினங்கள் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மின்னணுவியல் கூறுகள் பல உள்ள வாகனங்களில், மிதமான விலை அழுத்தம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. உடனடியாகப் பெரிதாகத் தெரியும் தாக்கம் சேவைப் பிரிவுகளில் உள்ளது; அங்கு உதிரிபாகச் செலவுகள் உயர்ந்துள்ளன. கூறுகளின் விலைகள் மாறுவதால் நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதங்களும் சேவைத் திட்டங்களும் திருத்தப்படலாம்.

வசந்த காலத்தைவிட உதிரிபாக நிறுவனங்களுக்கான உத்தித் தேர்வுகள் இப்போது தெளிவாக உள்ளன. சாத்தியமான இடங்களில் USMCA உள்ளடக்கத்தை உறுதிசெய்தல், அதிக மதிப்புள்ள மின்னணுவியல் மற்றும் மின்கலங்களுக்காக வட அமெரிக்க உற்பத்தித் திறனில் முதலீடு செய்தல், வரி அபாயத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் ஒப்பந்தங்களை மறுபேச்சுவார்த்தை செய்தல் ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கான சமநிலை முயற்சி தொடர்கிறது. ஆலைகளை அதிகப் பயன்பாட்டில் இயங்கச் செய்தல், கணக்கீட்டுக்கு ஏற்ற இடங்களில் உள்ளடக்கத்தை உள்ளூர்மயமாக்குதல், தேவையைப் பாதிக்காமல் சில செலவுகளை வாடிக்கையாளர்களுக்கு மாற்றுதல் ஆகியவற்றை அவர்கள் மேற்கொள்ள வேண்டும்.

செப்டம்பர் உத்தரவுக்குப் பிறகும், உள்ளூர் உள்ளடக்க மாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு வரும் வரை பல சரக்குகளுக்கு ஜப்பானிய உதிரிபாக நிறுவனங்கள் 15 சதவீத வரிச் சுமையை எதிர்கொள்கின்றன. தென் கொரியப் போட்டியாளர்கள் தங்களுக்கான ஒப்பந்தத்துக்காகக் காத்திருக்கும் நிலையில், அவர்களுக்கு அதிக வரி விகிதம் தொடர்கிறது. இந்த விலை வேறுபாடுகள் நீடித்தால், சில சந்தைப் பிரிவுகளில் பங்கு மாறக்கூடும். நிறுவனங்கள் புதிய கொள்முதல் வழிகளையும் கூட்டாளர்களையும் சோதிக்கும் நிலையில், விநியோகச் சங்கிலி தொடர்ந்து மாறியமைந்து கொண்டிருக்கும்.

முக்கிய குறிப்புகள்

• நிக்கெய் கருத்துக் கணிப்பின்படி, ஜப்பானிய உதிரிபாகத் தயாரிப்பாளர்களில் 80 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானோர் அமெரிக்க வரிச் செலவுகளை வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு மாற்றியுள்ளனர் அல்லது அவ்வாறு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளனர்.
• வாகன உதிரிபாகங்களுக்கு 2025 மே மாதம் அமெரிக்கா 25 சதவீத வரியைத் தொடங்கியது. புதிய உத்தரவின்படி, ஜப்பானுக்கான வரி விகிதம் 15 சதவீதமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. இந்தக் குறைப்பு ஆகஸ்ட் 7 முதல் பின்னோக்கிப் பொருந்தும்; பிற வரிகளுடன் சேராது; வெளியிடப்பட்ட ஏழு நாட்களுக்குப் பிறகு அமலுக்கு வரும்.
• உதிரிபாகங்களின் விலை உயர்ந்துள்ளது. வழக்கமான இயந்திரத்தின் விலை சுமார் 4,200 டாலரிலிருந்து 5,250 டாலராகவும், கலப்பின உந்துவிசைத் தொகுப்பின் விலை 6,500 டாலரிலிருந்து சுமார் 8,125 டாலராகவும், மின்னணுக் கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவின் விலை 220 டாலரிலிருந்து சுமார் 275 டாலராகவும் உயர்ந்துள்ளது. மின்சார வாகன மின்கலத் தொகுப்புக்கு சுமார் 1,875 டாலர் கூடுதல் செலவு ஏற்பட்டுள்ளது.
• ஜப்பானிய உதிரிபாக நிறுவனங்கள் உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்குகின்றன. டென்சோ டென்னசியில் சுமார் 200 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்கிறது. ஐசின் கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியை மெக்சிகோவுக்கு மாற்றி, சுமார் 62 சதவீத USMCA உள்ளடக்கம் இருப்பதாகத் தெரிவித்துள்ளது.
• USMCA வரம்புகளும் தற்காலிக இறக்குமதி சரிசெய்தல் திட்டமும் 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் உள்ளடக்கத்தை சுமார் 85 சதவீதமாக உயர்த்துவதை ஊக்குவிக்கின்றன. இன்று அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களில் சிறிய பங்குதான் அந்த அளவை எட்டியுள்ளது.
• ஜப்பானுக்கு வழங்கப்பட்ட நிவாரணம் இருந்தாலும், எஃகு, அலுமினியம், உதிரிபாகங்கள் மீதான வரிகள் தங்கள் செலவுகளை அதிகமாகவே வைத்திருப்பதாக அமெரிக்க வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இதேபோன்ற உத்தரவுக்காகக் காத்திருக்கும் தென் கொரியாவுக்கு 25 சதவீத வரி தொடர்கிறது.
• பழுதுபார்ப்புப் பணிமனைகளும் தாங்களே பழுதுபார்க்கும் நுகர்வோரும் அதிக உதிரிபாகக் கட்டணங்களைச் சந்திக்கின்றனர். பல மாடல்கள் ஏற்கெனவே வட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படுவதால், புதிய கார்களின் சராசரி விலையில் ஏற்படும் தாக்கம் மிதமாக இருக்கலாம்.
• கொள்கையின் சிக்கல்தன்மையும், ஒன்றன்மேல் ஒன்றாகச் சேரும் வரி அபாயமும் வாகன விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் திட்டமிடலைத் தொடர்ந்து பாதிக்கின்றன.