சீனாவுடன் தொடர்புடைய அச்சுறுத்தல்கள் அதிகரிக்கும் நிலையில், கடலடிக் கேபிள்களைப் பாதுகாக்க தைவான் ரோந்துப் பணிகளைத் தீவிரப்படுத்துகிறது

சாம்பல் மண்டல அழுத்தத்தின் புதிய முனையைக் குறிவைக்கும் ரோந்துகள்

உலகத்துடன் தீவை இணைக்கும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களைப் பாதுகாக்க தைவான் கடல்சார் ரோந்துகளைத் தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. இதனால், அதிகம் கவனிக்கப்படாத கடலடிப் போட்டி அன்றாடப் பாதுகாப்பின் முன்னுரிமையாக மாறியுள்ளது. தைபே சீனாவின் சாம்பல் மண்டல உத்திகளுடன் தொடர்புபடுத்தும் தொடர் கேபிள் அறுப்புச் சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, தைவான் ஜலசந்தியில் அதிக ஆபத்துள்ள வழித்தடங்களைச் சுற்றி கடலோரக் காவல் படையினர் இப்போது தொடர்ச்சியாக ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடுகின்றனர். வெளிப்படையான மோதலுக்கு வராமல், பாதுகாப்பைத் தேய்க்கும் வகையில் திட்டமிடப்படும் நடவடிக்கைகளே சாம்பல் மண்டல உத்திகள். தைவானின் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச இணைப்புக்குப் பயன்படும் சுமார் இரண்டு டஜன் கேபிள்களில் ஒன்றான TP3 மீது இந்த முயற்சி கவனம் செலுத்தியுள்ளது. ஜலசந்தியின் இருபுறமும் நிலவும் அழுத்தத்தில் கடலடி ஒரு புதிய முனையாக மாறியிருப்பதற்கான அடையாளமாகவும் அது உள்ளது.

ஆகஸ்ட் 28 அன்று செய்தியாளர்கள் கண்ட ரோந்துப் பணியில், நீர் பீரங்கிகளும் தானியங்கி பீரங்கியும் பொருத்தப்பட்ட 100 டன் எடை கொண்ட தனது கப்பலை கேப்டன் ஜுவான் சுங் சிங் வழிநடத்தி, TP3 செல்லும் பாதையைக் கடந்து, குறைந்த வேகத்தில் சுற்றித் திரிந்த கப்பல்களைக் கடந்து சென்றார். இந்த ஆண்டு சீனக் கேப்டன் ஒருவர் வேண்டுமென்றே கேபிளை அறுத்ததாகக் குற்றவாளி எனத் தீர்ப்பளிக்கப்பட்ட பிறகு, TP3 மீது சிறப்புக் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இந்த வழக்கு, குறிப்பிட்ட துறைக்குள் மட்டுமே பேசப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு அச்சுறுத்தலை தலைப்புச் செய்தியாக மாற்றியது. இந்தப் பணிகள் அதிக வளங்களைத் தேவைப்படுத்தினாலும் அவசியமானவை என ரோந்து குழுத் தலைவர்கள் கூறுகின்றனர். கேபிள் வழித்தடங்களுக்கு அருகே மெதுவாக நகரும் கப்பல்களைக் குழுவினர் கண்காணித்து, வானொலி மூலம் எச்சரிக்கை விடுத்து, விலகிச் செல்லுமாறு விடுக்கும் கோரிக்கைகளைப் புறக்கணிக்கும் கப்பல்களைப் பின்தொடர்கின்றனர்.

TP3-க்கு சுமார் 1 கிலோமீட்டர் அருகே குறைந்த வேகத்தில் நகரும் கப்பல்களை அடையாளம் காட்டும் எச்சரிக்கை அமைப்பையும், கவனிக்க வேண்டிய இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுக்க அதன் இயக்குநர்கள் உதவும் ரேடார் நிலையங்களின் வலையமைப்பையும் கொண்டு கடலோரக் காவல் படை கண்காணிப்பை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. வசதிக்காக வேறு நாட்டின் கொடியைப் பயன்படுத்தும் பல படகுகள் உள்ளிட்ட சீனாவுடன் தொடர்புடைய 96 படகுகள் இப்போது கண்காணிப்புப் பட்டியலில் உள்ளன. ராணுவப் பயன்பாட்டுக்கு மாற்றப்படலாம் என அதிகாரிகள் கவலைப்படும் சரக்குக் கப்பல்கள் உட்பட, சீனாவுடன் தொடர்புடைய மேலும் கிட்டத்தட்ட 400 கப்பல்களையும் அவர்கள் கண்காணிக்கின்றனர். அந்த ரோந்து மண்டலத்தின் எட்டு படகுகளும் கிட்டத்தட்ட 500 அதிகாரிகளும் மீட்புப் பணிகளையும் கடல்சார் சட்ட அமலாக்கத்தையும் தொடர்ந்து மேற்கொள்கின்றனர். இந்தப் பணிச்சுமை தங்களை மிகவும் நெருக்கடிக்கு உள்ளாக்குவதாகத் தளபதிகள் கூறுகின்றனர்.

மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் ஊடுருவல்களும் கேபிள் தடங்கல்களும் உள்நாட்டில் நம்பிக்கையைச் சிதைத்துள்ளதாகவும், தைவான் தொடர்ந்து பதிலளிக்க வேண்டிய நிலையை ஏற்படுத்தும் நிலையான சுமையாக அவை உள்ளதாகவும் கேப்டன் ஜுவான் கூறினார். பிப்ரவரியில் TP3 செயலிழந்த சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, விசாரணைக்காக சீனக் குழுவினர் இயக்கிய சரக்குக் கப்பலான Hong Tai 58-ஐ அவரது பிரிவு அழைத்துச் சென்றது. அப்போது இந்தப் பணி மிக உயர்ந்த முன்னுரிமையாக மாறிவிட்டதாக அவர் தெரிவித்தார்.

அவர்களின் ஊடுருவல்கள் தைவானிய சமூகத்தின் அமைதியையும் நிலைத்தன்மையையும் கடுமையாகச் சீர்குலைத்துள்ளன. இடையூறு அல்லது அழிவை ஏற்படுத்தும் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடும் கப்பல்களைக் கண்காணித்து, இந்தப் பகுதியில் ரோந்துகளைத் தீவிரப்படுத்தி வருகிறோம்.

தேசிய பாதுகாப்பு மன்றத்தின் துணைப் பொதுச் செயலாளர் லின் ஃபெய் ஃபான், தைவானின் புவியியல் அமைப்பும் கேபிள்களின் அடர்த்தியும் அதை குறிப்பாகப் பாதிப்புக்கு உள்ளாக்குவதாகக் கூறினார். சீனாவுக்கு அருகிலும், கப்பல் போக்குவரத்து நெரிசல் மிகுந்த வழித்தடங்களுக்கு அருகிலும் கேபிள்கள் குவிந்து கடக்கும் பகுதிகளை அவர் சுட்டிக்காட்டினார். அங்கு தவறுதலாகப் பதியும் நங்கூரமோ வேண்டுமென்றே செய்யப்படும் அறுப்போ தொடர் விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

இந்தப் பிரச்சினையை எதிர்கொள்ளும் முன்னணி நாடுகளில் தைவானும் ஒன்று. நாங்கள் சீனாவுக்கு மிக அருகில் இருக்கிறோம்; மக்கள் அடர்த்தியாக வாழும் பல கடலடி கேபிள் பகுதிகள் சேதமடையும் அபாயம் அதிகம் கொண்டவை.

கடலில் பொதுமக்கள் பயன்படுத்தும் கப்பல்களை வைத்து தைவானுக்கு தொல்லை கொடுப்பதாகக் கூறப்படும் குற்றச்சாட்டை பெய்ஜிங் மறுக்கிறது. உண்மைகள் தெளிவாகும் முன்பே தைபே குற்றச்சாட்டுகளைத் திரித்துக் கூறுவதாக சீனாவின் தைவான் விவகார அலுவலகம் தெரிவித்துள்ளது. பல கேபிள் கோளாறுகள் வழக்கமான கடல்சார் நடவடிக்கைகள் அல்லது விபத்துகளால் ஏற்படுவதாகவும் அது வாதிடுகிறது.

தைவானின் கடலடிக் கேபிள்கள் ஏன் முக்கியம்

சர்வதேச இணையப் போக்குவரத்தில் 95 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான பகுதியைக் கடலடி ஃபைபர் வழித்தடங்கள் கடத்துகின்றன. உலகளாவிய குறைக்கடத்தி விநியோகச் சங்கிலியின் முக்கியப் பகுதிகளுக்கு ஆதாரமாக இருக்கும் ஏற்றுமதி சார்ந்த பொருளாதாரத்தைக் கொண்ட தைவானுக்கு, சிப் வடிவமைப்பு முதல் வங்கிச் சேவைகள், தளவாடம், தொலைமருத்துவம், ராணுவ ஒருங்கிணைப்பு, அவசர எச்சரிக்கைகள் வரை அனைத்துக்கும் இந்த வழித்தடங்கள் டிஜிட்டல் உயிர்நாடிகளாக உள்ளன. தீவுக்கும் அதன் கடலோரத் தீவுக் குடியிருப்புகளுக்கும் சுமார் இரண்டு டஜன் கேபிள்கள் சேவை அளிக்கின்றன. அவற்றில் குறைந்தது ஒரு டஜன் அமெரிக்கா, ஜப்பான், தென் கொரியா, சீனா ஆகிய நாடுகளுடன் சர்வதேச அளவில் இணைக்கின்றன. ஒரே கோளாறின் தாக்கத்தை மாற்று அமைப்புகளுக்கு போக்குவரத்தைத் திருப்பிவிடுவதன் மூலம் குறைக்க முடியும். ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் அறுப்புகள் சேவையை மெதுவாக்கலாம், செலவுகளை உயர்த்தலாம்; தீவிர நிலைகளில் பகுதிகளைத் தனிமைப்படுத்தவும் கூடும்.

சேவைத் தடங்கல்கள் அன்றாட வாழ்வில் ஏற்படுத்தும் தொடர் விளைவுகள்

மாற்றுப் பாதைகள் வழியாகப் போக்குவரத்தைத் திருப்பிவிடுவதால், ஒரு கேபிள் சேதமடைவது பொதுவாக முழுமையான சேவை முடக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. 2023-ல் மாட்சு தீவுகளுக்கான இரண்டு இணைப்புகள் துண்டிக்கப்பட்டபோது, அங்கிருந்த 14,000 குடியிருப்பாளர்கள் தரம் குறைந்த சேவையால் சிரமப்பட்ட அனுபவம் நடைமுறை பாதிப்பைக் காட்டுகிறது. செயற்கைக்கோள் மற்றும் மைக்ரோவேவ் காப்பு அமைப்புகள் அத்தியாவசியச் சேவைகளைத் தொடர்ந்து இயக்க உதவும். ஆனால் அவற்றின் திறன் குறைவு; தாமத நேரம் அதிகரிப்பதால் காணொலி அழைப்புகள், கிளவுட் அணுகல், சில நிதிப் பரிவர்த்தனைகள் ஆகியவை மந்தமாகும். பழுதுபார்க்கப் பல வாரங்கள் ஆகலாம். சிறப்புக் கப்பல்கள் சம்பவ இடத்துக்குச் சென்று, பழுதைக் கண்டறிந்து, கேபிளை மேற்பரப்புக்குக் கொண்டுவந்து, இணைப்புகளைச் செய்து, பின்னர் இணைப்பைச் சோதிக்க வேண்டும். இவை அனைத்தும் கொந்தளிப்பான கடலிலும் சர்ச்சைக்குரிய கடற்பரப்பில் உள்ள பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு மத்தியிலும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

கடலடியில் விபத்துகள் பொதுவானவை. உலகளவில் ஆண்டுக்கு சுமார் 200 கேபிள் கோளாறுகள் ஏற்படுவதாகத் தொழில் துறை அமைப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை மீன்பிடி இழுவலைகள் அல்லது கடலடியில் இழுத்துச் செல்லப்படும் நங்கூரங்களால் ஏற்படுகின்றன. நிலநடுக்கங்களும் கடலடி நிலச்சரிவுகளும் கேபிள்களைத் துண்டிக்கலாம். இந்தப் பின்னணி இரைச்சல், திட்டமிட்ட நாசவேலையை நிரூபிப்பதை கடினமாக்குகிறது. விசாரணையாளர்களுக்கு கப்பல்களின் பயணத் தடங்கள், கேபிள் உறையில் உள்ள நேரடி ஆதாரங்கள், சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்களைச் சோதிக்க வெளிநாட்டுத் துறைமுகங்களின் ஒத்துழைப்பு ஆகியவை பெரும்பாலும் தேவைப்படுகின்றன. முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வழித்தடங்களுக்கு அருகே சம்பவங்கள் குவிந்து, வழக்கத்துக்கு மாறான நடத்தை அல்லது வெளிப்படைத்தன்மையற்ற உரிமையைக் கொண்ட கப்பல்கள் அவற்றில் ஈடுபடும்போது, நீதிமன்றத்தில் உறுதிப்படுத்துவது கடினமாக இருந்தாலும் அது வற்புறுத்தலுடன் ஒத்துப்போகும் ஒரு போக்காகப் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் கருதுகின்றனர்.

சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்களிலிருந்து நீதிமன்றத் தண்டனைகள் வரை

இந்த ஆண்டு தைவானில் அதிகம் பேசப்பட்ட வழக்கு சீனக் குடிமக்கள் பணியாற்றிய Hong Tai 58 சரக்குக் கப்பல் தொடர்பானது. அந்தக் கப்பல் அடையாளங்களை மாற்றிக்கொண்டு இயங்கியதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். பிப்ரவரியில் TP3 செயலிழந்த சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, விசாரணைக்காக அது அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. பின்னர், கடலடி உள்கட்டமைப்பை வேண்டுமென்றே சேதப்படுத்தியதாக அதன் கேப்டனை நீதிமன்றம் குற்றவாளி எனத் தீர்ப்பளித்து, மூன்று ஆண்டு சிறைத்தண்டனை விதித்தது. தைவானில் இதுபோன்ற முதல் தீர்ப்பு இதுவாகும். ஆதாரங்கள் உள்நோக்கத்தை உறுதிப்படுத்தும்போது, கேபிள் அறுப்பை குற்றவியல் செயலாகக் கருத வழக்குத் தொடருநர்களும் நீதிபதிகளும் தயாராக இருப்பதை இந்தத் தீர்ப்பு காட்டியது.

வடக்கு தைவான் கடற்பகுதியில் ஜனவரி தொடக்கத்தில் நடந்த மற்றொரு சம்பவம், அமலாக்க நடவடிக்கையின் நடைமுறை வரம்புகளை வெளிப்படுத்தியது. கீலுங்குக்கு அருகே சர்வதேச கேபிள் சேதமடைந்ததைத் தொடர்ந்து, சுன்ஹுவா டெலிகாம் கடலோரக் காவல் படைக்குத் தகவல் தெரிவித்தது. ஹாங்காங் உரிமையிலான Xing Shun 39 எனப்படும் சரக்குக் கப்பலை தைவான் கண்காணித்தது. ஒரு கட்டத்தில் அது கேமரூன் கொடியின் கீழ் இயங்கியது; அதன் நகர்வு ஒழுங்கற்றதாக இருந்ததாகவும் தைவான் தெரிவித்தது. வானிலை காரணமாகக் கடலில் ஏறிச் சோதனை செய்ய முடியவில்லை. கப்பல் வந்தடைந்த பிறகு ஆதாரங்களைச் சேகரிக்க புசானில் உள்ள தென் கொரிய அதிகாரிகளிடம் தைவான் கோரியது. எந்தவொரு வழக்கிலும் எல்லை தாண்டிய ஒத்துழைப்பு முக்கியப் பங்கு வகிக்கக்கூடும் என்பதை இது காட்டியது.

விரோத நோக்கத்துடன் செயல்படுவோர் பல அடுக்குத் தந்திரங்களுக்குப் பின்னால் மறைவதாக விசாரணையாளர்கள் கூறுகின்றனர். பல கப்பல்கள் மூன்றாம் நாடுகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வசதிக்கான கொடிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன; உரிமையை மறைக்கும் போலி நிறுவனங்களைச் சார்ந்துள்ளன; அல்லது பெயர்களையும் அழைப்புக் குறியீடுகளையும் மாற்றுகின்றன. சில கப்பல்கள் கண்காணிப்பு அமைப்புகளைச் செயலிழக்கச் செய்து, கேபிள் வழித்தடங்களுக்கு அருகே குறைந்த வேகத்தில் சுற்றித் திரிகின்றன. இதை சட்டத்தின் தெளிவற்ற தன்மையை ஆயுதமாகப் பயன்படுத்தி, அரசுடனான தொடர்புகளை மங்கலாக வைத்திருக்கும் வழியாக, கடல்சார் வடிவிலான குடிமைச் சுரண்டல் சட்டப் போர் எனச் சட்ட அறிஞர்கள் விவரிக்கின்றனர்.

தாங்கள் என்ன காண்பதாக தைவான் கடலோரக் காவல் படை கூறுகிறது

TP3 அருகே ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடும் தளபதிகள், தங்களுக்கு அதிகக் கவலை அளிக்கும் கப்பல்கள் பழைய சரக்குக் கப்பல்களும் இழுவைப் படகுகளும்தான் என்கின்றனர். எளிய உபகரணங்களைக் கொண்டே அவை கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அந்தப் பகுதியில் கடலோரக் காவல் படையின் ரோந்துப் பிரிவுக்குத் தலைமை தாங்கும் ஜென்சன் சியென், செலவுக் கணக்கு நாசவேலை செய்பவருக்குச் சாதகமாக இருப்பதாகக் கூறினார். கனமான நங்கூரம் அல்லது கடலடி அகழ்வுக் கருவி கொண்ட குறைந்த மதிப்புள்ள கப்பல், ஒரு கிலோமீட்டர் கேபிளைத் தயாரித்து பதிக்கச் செலவாகும் பல மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள இணைப்பை முடக்கிவிடலாம்.

அந்தக் கப்பல்கள் பீரங்கிக் குண்டுகளைத் தாங்கி முன்விடப்படும் படைகளைப் போன்றவை; உலோகக் கழிவுக் குவியல்கள். மிகக் குறைந்த வளங்களைப் பயன்படுத்தி எங்கள் இணைப்புகளைச் சீர்குலைத்து அறுத்து, தைவானிய சமூகமெங்கும் அமைதியின்மையை விதைக்கின்றன.

கடலடியை தைவான் எப்படிக் கண்காணிக்கிறது

TP3 வழித்தடம் மற்றும் பிற முக்கியப் பாதைகளுக்கு அருகே கடலோரக் காவல் படை இப்போது 24 மணி நேர ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொள்கிறது. கேபிள்களிலிருந்து சுமார் 1 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்குள் குறைந்த வேகத்தில் வரும் கப்பல்களை எச்சரிக்கை அமைப்பு கண்டறிகிறது. பின்னர், கூடுதல் கவனம் தேவைப்படும் பயணத் தடங்களை ரேடார் நிலையங்களின் இயக்குநர்கள் அடையாளம் காண்கின்றனர். முதலில் வானொலி எச்சரிக்கை விடுக்கப்படும்; கப்பல் நகர மறுத்தால் நேரடியாகச் சென்று கண்காணிக்கப்படும். அதிக ஆபத்துள்ள சம்பவங்களில், கப்பல்களுக்கும் கேபிள் வழித்தடங்களுக்கும் இடையே கடலோரக் காவல் கப்பல்கள் சென்று அவற்றைப் பிரிக்கின்றன.

ரோந்துப் பணிகளுடன் தொழில்நுட்ப மற்றும் சட்ட நடவடிக்கைகளையும் அதிகாரிகள் இணைத்துள்ளனர். கடலடி உள்கட்டமைப்பை நெருங்கும் கப்பல்கள் எங்குள்ளன என்பதைக் கண்காணிக்க அதிகாரிகளுக்கும் கேபிள் இயக்குநர்களுக்கும் உதவும் டிஜிட்டல் வேலியான நீர்மூழ்கிக் கேபிள் தானியங்கி எச்சரிக்கை அமைப்பை தைவான் விரிவுபடுத்தி வருகிறது. தடுப்புப் பட்டியலில் உள்ள அல்லது கண்காணிக்கப்படும் கப்பல்களின் நேரடி இருப்பிடங்களை நட்பு நாடுகளின் தலைநகரங்களுடன் தைவான் பகிர்வதாகப் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். தனது கடற்கரையிலிருந்து 24 கடல் மைல் தூரத்துக்குள் வரும் சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்களில் ஏறிச் சோதிக்க தைவான் முயலும் என்று மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். கேபிள்கள் கடக்கும் பகுதிகளுக்கு அருகே கப்பல்கள் சுற்றித் திரிவதைத் தடுப்பதே இந்தக் கொள்கையின் நோக்கம். ஆபத்துள்ள கப்பல்களில் பல சிறியவை. எனினும், நெருக்கடியின்போது ராணுவப் பயன்பாட்டுக்கு மாற்றப்படக்கூடிய சீனாவுடன் தொடர்புடைய நூற்றுக்கணக்கான பெரிய சரக்குக் கப்பல்களையும் அதிகாரிகள் கண்காணிக்கின்றனர்.

இந்தப் பணி மனிதவளத்துக்கு நெருக்கடியை ஏற்படுத்துகிறது. கேபிள் வழித்தடங்களைக் காக்கும் அதே அதிகாரிகள் மீனவர்களையும் மீட்கின்றனர், கடத்தல்காரர்களைத் துரத்துகின்றனர், கடல்சார் சட்டங்களையும் அமல்படுத்துகின்றனர். சீனாவுடன் தொடர்புடைய 96 படகுகளும் கவலைக்குரிய மேலும் கிட்டத்தட்ட 400 கப்பல்களும் அடங்கிய தைவானின் கண்காணிப்புப் பட்டியல், கப்பல்கள் கொடிகளையும் வழித்தடங்களையும் மாற்றும்போது அடிக்கடி மாறுகிறது. இந்த மாற்றங்கள் கண்காணிப்பைச் சிக்கலாக்குவதுடன், கூட்டாளி நாடுகளுடனான தொடர்ச்சியான உளவுத் தகவல் பரிமாற்றத்தையும் கோருகின்றன.

சட்ட மற்றும் செயல்பாட்டு வரம்புகள்

கடலை நிர்வகிக்கும் ஐக்கிய நாடுகள் கடல் சட்ட மாநாடு (UNCLOS) உரிமைகளையும் பொறுப்புகளையும் வரையறுத்தாலும், கேபிள் பாதுகாப்புக்கான அமலாக்கக் கருவிகள் குறைவாகவே உள்ளன. நாசவேலை செய்பவர் கையும் களவுமாகப் பிடிபடாவிட்டால், சர்வதேசக் கடற்பரப்பில் உள்ள கேபிள்களைப் பாதுகாப்பது கடினம். தைவான் ஜலசந்தி உலகின் மிக நெரிசலான நீர்வழிகளில் ஒன்றாகும்; இரு தரப்பும் அதிகாரத்தைக் கோரும் களமாகவும் அது விளங்குகிறது. தைவான் தனது தொடர்ச்சியான மண்டலத்தில், அதாவது 24 கடல் மைல் வரை, கப்பல்களில் ஏறிச் சோதிக்கலாம். எனினும், சர்ச்சைக்குரிய கடற்பரப்புக்கு அருகே வெளிநாட்டுக் கப்பல்களை நிறுத்தவோ சோதிக்கவோ முயல்வது மோதல் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எந்தவொரு வழக்குத் தொடரிலும் உள்நோக்கத்தை நிரூபிப்பதே மிகக் கடினமான பகுதியாக உள்ளது.

நாசவேலை என எதைக் கருதுவது

வேண்டுமென்றே நடத்தப்படும் தாக்குதல்களும் விபத்துகளும் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றக்கூடும் என ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இழுவை வலை செல்லும் கோணமும் கடலடிச் சூழலும் சாதகமாக அமைந்தால், அது ரம்பத்தைப் போலவே கேபிளைத் துண்டிக்கக்கூடும். ஆழ்கடலில் தடயவியல் ஆய்வை மேற்கொள்வதில் உள்ள சிரமமும், உலகளவில் ஆண்டுதோறும் நூற்றுக்கணக்கான கோளாறுகள் ஏற்படுவதும், எல்லைகளைத் தாண்டிச் செயல்பட விரும்பும் எந்தத் தரப்புக்கும் பொறுப்பை மறுக்க இடமளிக்கின்றன. இருப்பினும், கேபிள் வழித்தடங்களைச் சுற்றி தைவானின் பாதுகாப்பைச் சீனா தொடர்ந்து சோதிக்கும் வாய்ப்பு சமநிலையை விட அதிகம் என இந்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள் கூறுகின்றன. 2023 முதல் சீனாவுடன் தொடர்புடைய கப்பல்கள் பல கேபிள் அறுப்புகளுக்குக் காரணமாக இருந்ததாக தைபே குற்றஞ்சாட்டியுள்ளது. இதற்கு முந்தைய மூன்று ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இது அதிகரித்துள்ளது. உளவு, செல்வாக்குச் செயல்பாடுகள், ராணுவப் பயிற்சிகள், இணையச் செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பரந்த போக்கின் ஒரு பகுதியாகவும் அந்தச் சம்பவங்களை தைவான் பார்க்கிறது.

பால்டிக் முதல் பசிபிக் வரை விரியும் பரந்த நடவடிக்கை

ஐரோப்பாவும் கடலடி அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. 2024-ன் பிற்பகுதியில் பால்டிக் கடலில் இரண்டு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்கள் சேதமடைந்தன. ரஷ்யத் துறைமுகத்திலிருந்து வந்த சீன உரிமையிலான சரக்குக் கப்பலை நோர்டிக் அரசுகள் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தின. ஏறத்தாழ அதே காலகட்டத்தில், மின்சாரம் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு இணைப்புகளின் குறுக்கே நங்கூரத்தை இழுத்துச் சென்றதாகச் சந்தேகிக்கப்பட்ட ரஷ்யாவுடன் தொடர்புடைய ஒரு எண்ணெய்க் கப்பலை விசாரணையாளர்கள் ஆய்வு செய்தனர். அதற்கு முந்தைய ஆண்டு, ரஷ்யாவிலிருந்து பயணித்த சீனக் கொடியுடன் கூடிய கப்பல் ஒன்று எரிவாயுக் குழாய் உடைப்புடன் தொடர்புபடுத்தப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, Baltic Sentry எனப்படும் திட்டத்தின் கீழ் பால்டிக் பகுதியில் முக்கிய உள்கட்டமைப்புக்கான ரோந்துகளை நேட்டோ கடற்படைகள் தீவிரப்படுத்தின. அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் கப்பல்களைத் தடுத்து நிறுத்தும் உரிமையைத் தக்கவைத்தபடி, கேபிள்கள் மற்றும் குழாய்களைக் கண்காணிக்க போர்க்கப்பல்கள், ரோந்து விமானங்கள், கடற்படை ஆளில்லா விமானங்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தன.

பிராந்தியங்கள் கடந்து பொதுவான உத்திகள்

இரு களங்களிலும் பொதுவான முறைகள் பயன்படுத்தப்படுவதாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்கள் நெரிசலான வழித்தடங்களில் மறைகின்றன; வழக்கத்துக்கு மாறான வேகம் அல்லது திசையில் செல்கின்றன; சில நேரங்களில் கண்காணிப்பு சமிக்ஞைகளையும் அணைக்கின்றன. அவற்றின் உரிமை பெரும்பாலும் வெளிப்படைத்தன்மையற்ற நிறுவனங்களிடம் சென்று முடிகிறது. நேரடி ஆதாரமின்றி மேற்கத்திய விசாரணையாளர்கள் அரிதாகவே வெளிப்படையாகப் பொறுப்பைக் குறிப்பிட்டாலும், தைபே முதல் ஹெல்சிங்கி வரையிலான தலைநகரங்களில் இந்த நடவடிக்கைகளின் போக்கு கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. தைவானின் தடுப்புப் பட்டியலும் உளவுத் தகவல் பகிர்வும் வளர்ந்து வரும் சர்வதேச நடைமுறையின் ஒரு பகுதியாகும். கப்பல்களின் நடத்தையைப் பதிவு செய்வது, சட்டப்படி சோதனைகளை நடத்துவது, கரையிறங்கும் இடங்களின் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்தவும் வழக்கத்துக்கு மாறான செயல்களைக் கண்டறிவதை மேம்படுத்தவும் கேபிள் இயக்குநர்களை ஊக்குவிப்பது ஆகிய ஐரோப்பிய முயற்சிகளுடன் இது ஒத்துப்போகிறது.

சட்டமும் கூட்டாளிகளும் இடைவெளிகளை நிரப்புமா

கேபிள் பாதுகாப்புக்கு பரந்த கூட்டணியின் பதில் தேவை எனச் சட்ட வல்லுநர்களும் முன்னாள் அதிகாரிகளும் வாதிடுகின்றனர். கேபிள் வழித்தடங்களில் கவனம் செலுத்தும் கடல்சார் பாதுகாப்புக் குழுவை அமைப்பது, கேபிள்களுக்கு அருகே பொறுப்பற்ற செயல்பாடுகளுக்கான பொறுப்பையும் தண்டனைகளையும் தெளிவுபடுத்துவது, கப்பல் உரிமை மற்றும் கண்காணிப்பு தொடர்பான வெளிப்படைத்தன்மை விதிகளை வலுப்படுத்துவது ஆகியவை முன்மொழிவுகளில் அடங்கும். குறைந்த கண்காணிப்புடன் கப்பல்கள் கொடிகளையும் அடையாளங்களையும் மாற்றிக்கொள்ள அனுமதிக்கும் ஓட்டைகளை அடைக்க வேண்டும் என ஆதரவாளர்கள் விரும்புகின்றனர். பல அதிகார வரம்புகளைக் கடந்து செல்லும் கவலைக்குரிய கப்பல்கள் குறித்த ஆதாரங்களை விரைவாகப் பகிரவும் அவர்கள் கோருகின்றனர். இதன் மூலம் உள்நோக்கத்தை வழக்குத் தொடருநர்கள் ஒன்றிணைத்துக் கண்டறிந்து, உரிமையாளர்களையும் கேப்டன்களையும் பொறுப்பேற்கச் செய்ய முடியும்.

இதற்கு ராஜதந்திர அம்சமும் உள்ளது. கேபிள் மண்டலங்களில் மீண்டும் மீண்டும் சுற்றித் திரிந்து சட்டபூர்வமான சோதனைகளை மறுக்கும் கப்பல்களின் நிறுவனங்களுக்கு எதிராக அரசுகள் தடைகளை விதிக்கலாம் அல்லது துறைமுகக் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தலாம். செயற்கைக்கோள் தரவுகளும் கேபிள் இயக்குநர்களின் பதிவுகளும் ஆதரவாக இருக்கும், மிக மோசமாகச் செயல்படும் தரப்புகளின் பெயர்களைக் குறிப்பிடும் பொதுப் பதிவு நடைமுறை, சாம்பல் மண்டல நடவடிக்கைகளின் செலவை அதிகரிக்கும். சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்களின் நிகழ்நேர இருப்பிடங்களை தைவான் ஏற்கெனவே நட்பு நாடுகளுடன் பகிர்ந்து வருகிறது. ஜலசந்தியிலிருந்து தொலைதூரத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்லக்கூடிய கப்பல்களைக் கண்காணிக்க ஒத்த கருத்துடைய நாடுகள் உதவுவதாகவும், அங்கு ஆதாரங்களைச் சேகரிக்க முடியும் என்றும் அது கூறுகிறது.

தொழில்நுட்பமும் மீள்திறன் திட்டங்களும்

கடற்படைகளும் தொழில் துறையும் கடலடி சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை மேம்படுத்தப் போட்டியிடுகின்றன. கேபிள்களுக்கு அருகே நங்கூரங்கள் அல்லது கருவிகள் உராய்வதை கண்டறியக்கூடிய கடலடி உணரிக் கட்டமைப்புகளையும், ரோந்துப் பணி மேற்கொண்டு கேபிள்களின் ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்த்து பழுதுபார்ப்புக்கு உதவக்கூடிய தன்னாட்சி நீருக்கடிப் போக்குவரத்துக் கருவிகளையும் நிறுவனங்கள் முன்னிறுத்துகின்றன. புதிய நீருக்கடிப் ட்ரோன்கள் ஆயிரக்கணக்கான மீட்டர் ஆழத்துக்குச் சென்று, பணியின் நடுவே தங்கள் செயல்பாடுகளை மறுநிரலாக்கம் செய்து, ஏறத்தாழ நிகழ்நேரத்தில் கரைக்கு எச்சரிக்கைகளை அனுப்ப முடியும். Blue Sentry போன்ற பெயர்களில் சந்தைப்படுத்தப்படும் உணரிக் கட்டமைப்புகள், ஒலி, காந்த, ஒளியியல் சமிக்ஞைகளை ஒன்றிணைத்து, வழக்கமான ரேடாரும் AIS-உம் தவறவிடக்கூடிய அச்சுறுத்தல்களைக் கண்காணிக்க முனைகின்றன.

தைவானைச் சுற்றியுள்ள கேபிள்களை எதிரிகள் நாசப்படுத்த முயன்றுள்ளதாக அப்பகுதியின் ராணுவத் தலைவர்கள் கூறுகின்றனர். இத்தகைய முயற்சிகளைக் கண்டறிந்து தடுக்க மேம்பட்ட உளவுத் தகவல் சேகரிப்பும், பல இணைப்புகள் செயலிழந்தாலும் தகவல் தொடர்பு தொடர்வதை உறுதிசெய்யும் மாற்று ஏற்பாடுகளில் முதலீடும் தேவை என அமெரிக்க இந்தோ-பசிபிக் கட்டளைப் பிரிவு வலியுறுத்தியுள்ளது. ஆழத்தில் வலுப்படுத்தப்பட்ட கேபிள்களை அறுக்கக்கூடிய கருவிகள் தொடர்பான சீனக் காப்புரிமைகளையும் வர்த்தக ஊடக அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. இந்தப் போட்டியில் இரு தரப்பிலும் தொழில்நுட்பம் முன்னேறி வருவதை இது நினைவூட்டுகிறது.

அமலாக்கத்துடன் சேர்த்து மீள்திறனையும் தைவான் மேம்படுத்தி வருகிறது. முக்கிய உள்கட்டமைப்பைச் சேதப்படுத்துவதற்கான தண்டனைகளைச் சட்டமியற்றுநர்கள் உயர்த்தியுள்ளனர்; கடலடிக் கேபிள் பாதுகாப்பை மையமாகக் கொண்ட கூடுதல் சட்டங்களையும் முன்வைத்து வருகின்றனர். நீர்மூழ்கிக் கேபிள் தானியங்கி எச்சரிக்கை அமைப்பை அரசு விரிவுபடுத்தி, 24 கடல் மைல் தூரத்துக்குள் வரும் வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்கான சோதனைகளை இறுக்கமாக்குகிறது. வழித்தட அபாயத்தைக் குறைக்கப் பல்வேறு கரையிறங்கும் இடங்களை அமைப்பது குறித்து அமைப்புகள் ஆராய்கின்றன; அத்தியாவசிய இணைப்புகளுக்கான காப்பு வழியாகத் தாழ் புவி வட்டப்பாதை செயற்கைக்கோள் சேவைகளையும் சோதிக்கின்றன. பழுதுபார்க்கும் காலத்திலும் பொருளாதாரத்தின் முக்கியப் பகுதிகளும் பொதுச் சேவைகளும் இணையத்தில் தொடர்ந்து செயல்பட, போக்குவரத்தை மாற்று வழிகளில் திருப்பிவிடும் திட்டங்களை மேம்படுத்தியுள்ளதாக கேபிள் இயக்குநர்கள் கூறுகின்றனர்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• முக்கிய கேபிள் வழித்தடங்களுக்கு அருகே தைவான் 24 மணி நேர ரோந்துகளை விரிவுபடுத்தியுள்ளது; சுமார் 1 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்குள் மெதுவாக நகரும் கப்பல்களை எச்சரிக்கை அமைப்புகள் அடையாளம் காட்டுகின்றன.
• வசதிக்காக வேறு நாட்டின் கொடிகளைப் பயன்படுத்துவது, வெளிப்படைத்தன்மையற்ற உரிமை அமைப்புகள் குறித்த கவலைகளுக்கு மத்தியில், சீனாவுடன் தொடர்புடைய 96 கப்பல்களை அதிகாரிகள் தடுப்புப் பட்டியலில் சேர்த்துள்ளனர்; மேலும் கிட்டத்தட்ட 400 கப்பல்களைக் கண்காணிக்கின்றனர்.
• TP3 கேபிளை வேண்டுமென்றே அறுத்ததற்காக Hong Tai 58 கப்பலின் கேப்டனை தைவான் நீதிமன்றம் குற்றவாளி எனத் தீர்ப்பளித்து, மூன்று ஆண்டு சிறைத்தண்டனை விதித்தது.
• ஜனவரியில் வடக்கு தைவான் கடற்பகுதியில் ஹாங்காங் உரிமையிலான சரக்குக் கப்பல் ஒன்று சம்பந்தப்பட்ட மற்றொரு சந்தேகத்துக்குரிய சம்பவத்தில், மோசமான வானிலை காரணமாகக் கப்பலில் ஏறிச் சோதிக்க முடியவில்லை; புசானில் ஆதாரங்கள் கோரப்பட்டன.
• இதில் தங்களுக்கு எந்தப் பங்கும் இல்லை எனப் பெய்ஜிங் மறுக்கிறது; பல கேபிள் அறுப்புகள் வழக்கமான கடல்சார் விபத்துகளால் நிகழ்வதாகக் கூறுகிறது.
• உலகளவில் ஆண்டுக்கு சுமார் 200 கேபிள் கோளாறுகள் ஏற்படுவதாகத் தொழில் துறைத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை மீன்பிடிக் கருவிகள் மற்றும் நங்கூரங்களால் ஏற்படுவதால் நாசவேலையை நிரூபிப்பது சிக்கலாகிறது.
• பல கேபிள் மற்றும் குழாய் தடங்கல்களுக்குப் பிறகு நேட்டோவும் நோர்டிக் நாடுகளும் பால்டிக் கடல் ரோந்துகளை அதிகரித்துள்ளன; தைவானும் அதன் கூட்டாளிகளும் சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்கள் குறித்த உளவுத் தகவல்களைப் பகிர்கின்றனர்.
• UNCLOS சட்டத்தின் கீழ் அமலாக்க அதிகாரங்கள் குறைவாக இருப்பதாகச் சட்ட நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்; கப்பல் உரிமையின் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் கேபிள்களுக்கு அருகிலான செயல்பாடுகள் தொடர்பாகக் கடுமையான விதிகளை அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.
• அச்சுறுத்தல்களைக் கண்டறிந்து பழுதுபார்ப்பை விரைவுபடுத்த, பாதுகாப்புத் துறையினரும் தொழில் துறைக் குழுக்களும் கடலடி உணரிகளையும் நீருக்கடிப் ட்ரோன்களையும் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருகின்றனர்.
• தைவான் தனது எச்சரிக்கை அமைப்புகளை மேம்படுத்தி, 24 கடல் மைல் எல்லைக்குள் சோதனைகளை இறுக்கமாக்கி, புதிய கரையிறங்கும் இடங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, செயற்கைக்கோள் காப்பு இணைப்புகளைச் சோதித்து வருகிறது.