பாதுகாப்பு அபாயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, 2027-க்குள் கார்களின் மறைந்த உள்ளிழுக்கும் கதவுக் கைப்பிடிகளுக்குத் தடை விதிக்க சீனா திட்டம்

மறைந்த கதவுக் கைப்பிடிகளைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் குறிவைப்பது ஏன்

உடலோடு சமமாகப் பொருந்தும், உள்ளிழுக்கக்கூடிய கதவுக் கைப்பிடிகள் பல புதிய கார்களில், குறிப்பாக மின்சாரக் கார்களில், தனித்துவமான அம்சமாகிவிட்டன. நேர்த்தியான தோற்றத்துக்காக அவை காரின் வெளிப்புறத்தோடு ஏறத்தாழ சமமாக அமைக்கப்படுகின்றன; காற்றியக்க மேம்பாடுகளாகவும் அடிக்கடி விளம்பரப்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மையான விபத்துகளில் இவை மீண்டும் மீண்டும் செயலிழந்தது, மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும்போது ஏற்பட்ட சிக்கல்கள், காயங்கள் அதிகரித்தது ஆகியவற்றைக் காரணம் காட்டி, குறுகிய கால மாற்றத்துக்குப் பிறகு முழுமையாக உள்ளிழுக்கும் வகைக் கைப்பிடிகளைத் தடை செய்ய சீனக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர். விரைவில் இறுதிசெய்யப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படும் தேசியத் தரநிலை, ஓராண்டு மாற்றுக் காலத்துக்குப் பிறகு அமலுக்கு வரும்; சீனாவில் விற்பனையாகும் புதிய வாகனங்களுக்கு 2027 ஜூலையில் இருந்து அது நடைமுறைப்படுத்தப்படும்.

பாதுகாப்புத் தரவுகளே இந்த நடவடிக்கைக்குத் தூண்டுதலாக உள்ளன. சீனக் காப்பீட்டு வாகனப் பாதுகாப்புக் குறியீடு நடத்திய பக்கவாட்டு மோதல் சோதனைகளில், மின்சார அல்லது மோட்டார் இயக்கக் கைப்பிடி அமைப்புகளைக் கொண்ட கார்களின் கதவுகள் திறக்கப்பட்ட வெற்றி விகிதம் சுமார் 67 சதவீதம் ஆக இருந்தது. பாரம்பரிய இயந்திரக் கைப்பிடிகளுக்கு இது 98 சதவீதம் ஆக இருந்தது. தனியாக நடத்தப்பட்ட நாடு தழுவிய விசாரணைகளில், கதவுக் கைப்பிடி செயலிழப்புடன் தொடர்புடைய விபத்துகள் 2024-இல் 47 சதவீதம் அதிகரித்ததாகப் பதிவானது. அவற்றில் சுமார் 82 சதவீதம் சம்பவங்களில் மறைந்த அல்லது முழுமையாக உள்ளிழுக்கும் கைப்பிடி அமைப்புகள் இடம்பெற்றிருந்தன. தானியங்கி கைப்பிடிகளுடன் தொடர்புடைய விரல் நசுங்கும் சம்பவங்களும் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளதாக நுகர்வோர் அமைப்புகள் குறிப்பிட்டன. எலும்பு முறிவுகள் ஏற்பட்ட சில சம்பவங்களும் இதில் அடங்கும்; இந்தச் சம்பவங்கள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 132 சதவீதம் உயர்ந்தன.

மறைந்த கைப்பிடிகள் பல விதங்களில் செயலிழக்கக்கூடும். மோதலின்போதோ அதற்குப் பிறகோ வாகனத்தின் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டால், மின்னணுக் கைப்பிடி வெளியே வராமல் போகலாம்; இதனால் வெளியேறுவதும் மீட்புப் பணிகளும் தாமதமாகும். கடும் குளிரில் கைப்பிடி மோட்டார்கள் உறைந்துள்ளன. கனமழையின்போது குறு மின்சுற்றுகள் ஏற்பட்டதாகப் புகார்கள் பதிவாகியுள்ளன. பழக்கமில்லாத மின்னணு திறப்புக் கருவிகளாலும், இயந்திரப் பிடிப்புக்கு இடமளிக்காத சமமான மேற்பரப்புகளாலும் முதலில் வரும் மீட்புக் குழுவினர் தாமதிக்கக்கூடும். உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருக்கும் தீவிர விபத்துகளில், நொடிகள் முக்கியமான நேரத்தில், இத்தகைய ஒவ்வொரு செயலிழப்பும் உயிர் பிழைப்பதற்கான இடைவெளியைக் குறைக்கிறது.

விவாதத்தில் உள்ள வரைவு தரநிலை முழுமையாக உள்ளிழுக்கும் கைப்பிடிகளைத் தடைசெய்யும்; அதே நேரத்தில், பாரம்பரியக் கைப்பிடிகளையும் பகுதியளவு உள்ளிழுக்கும் வடிவங்களையும் அனுமதிக்கும். அனுமதிக்கப்படும் எந்தக் கைப்பிடியிலும் இயந்திரக் காப்பு வசதி இருக்க வேண்டும் என்பதே முக்கியம். அதாவது, மின்சாரமும் தகவல் தொடர்பு வலையமைப்புகளும் செயலிழந்தாலும் இயங்கும் நேரடி இயந்திர இணைப்போ அவசரத் திறப்புக் கருவியோ இருக்க வேண்டும். அவசரநிலைகளில் தானியங்கிப் பூட்டுகள் திறக்கும் விதம் குறித்த விதிகளையும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மறுஆய்வு செய்து வருகின்றனர். வாகனத்தில் இருப்பவர்களும் மீட்புப் பணியாளர்களும் கதவுகளை விரைவாகத் திறக்க முடிவதை உறுதிசெய்வதே இதன் நோக்கம்.

எவற்றுக்குத் தடை, எவற்றுக்கு அனுமதி?

முழுமையாக உள்ளிழுக்கும் கைப்பிடிகள் என்பவை காரின் வெளிப்புறத்தோடு சமமாக அமைந்து, பொதுவாக மின்மோட்டார் அல்லது மின்னணுத் தொடு உணர்வி இயக்கப்படும்போது மட்டுமே வெளியே நீள்பவை. தடை அமலுக்கு வந்த பிறகு, சீனாவில் விற்கப்படும் புதிய வாகனங்களில் இந்த வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படாது.

வரைவின்படி சட்டப்பூர்வமாகத் தொடரக்கூடியவை

வெளியே நீண்டிருக்கும் வழக்கமான கைப்பிடிகள் தொடர்ந்து அனுமதிக்கப்படும். பிடிக்கத் தெளிவான இடமும் இழுப்பதற்கான வெளிப்படையான முனையும் உள்ள பகுதியளவு உள்ளிழுக்கும் வடிவங்களும் அனுமதிக்கப்படும்; ஆனால் அவற்றில் வலுவான இயந்திரக் காப்பு வசதி இருக்க வேண்டும். இயந்திரக் காப்பு என்பது, காரின் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டாலும் நேரடி இயற்பியல் இணைப்பின் மூலமாகவோ, தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட அவசர இழுப்புக் கருவியின் வழியாகவோ கைப்பிடியால் கதவுத் தாழ்ப்பாளை இயக்க முடியும் என்பதாகும். இன்று விற்பனையில் உள்ள சில மாடல்கள், நேர்த்தியான வெளிப்புற வடிவத்துடன் கதவுக்குள் உண்மையான இயந்திரத் திறப்புக் கருவியையும் கொண்டுள்ளன. நவீனத் தோற்றமும் செயலிழப்பின்போதும் இயங்கும் பாதுகாப்பும் இணைந்து இருக்க முடியும் என்பதை அவை காட்டுகின்றன.

அடிக்கடி ஒன்றாகக் கருதப்படும் இரண்டு பாகங்களைத் தனித்துப் பார்ப்பதும் உதவும்: வெளிப்புறக் கைப்பிடி மற்றும் கதவுத் தாழ்ப்பாள். சமமான கைப்பிடிகளுக்குப் பழி சுமத்தப்படும் பல செயலிழப்புகள், உண்மையில் எளிய இணைப்புகளுக்குப் பதிலாகப் பொத்தான்கள் அல்லது மென்பொருள் தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்தும் மின்சாரத் தாழ்ப்பாள்களுடன் தொடர்புடையவை. புதிய விதிகள், வெளியேறும் முழுப் பாதையையும் மையமாகக் கொண்டுள்ளன. மின்னணு அமைப்புகள் தவறாகச் செயல்பட்டாலும் வாகனத்தில் இருப்பவர்களும் முதலில் வரும் மீட்புப் பணியாளர்களும் கதவை விரைவாகத் திறக்க முடிவதை இது உறுதிசெய்யும்.

மறைந்த கைப்பிடிகள் உண்மையிலேயே ஆற்றலைச் சேமிக்கின்றனவா?

சமமான கைப்பிடிகள் காற்றியக்க நன்மையைத் தருவதாக வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் அடிக்கடி கூறுகின்றனர். கோட்பாட்டளவில், வெளிப்புறத்தில் நீட்டியிருக்கும் பகுதிகளை நீக்குவது காரின் இழுவைக் குணகத்தைக் (Cd) குறைக்கிறது. சமமான கைப்பிடிகளால் நிஜப் பயன்பாட்டில் கிடைக்கும் இழுவைக் குறைப்பு சிறியதே எனத் தனிப்பட்ட மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன; பெரும்பாலும் அது 0.005 Cd அளவில் இருக்கும். சில நேரங்களில் 0.01 வரை எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது. இதனால் கிடைக்கும் ஆற்றல் சேமிப்பு மிகவும் குறைவு; வழக்கமான ஓட்டத்தில் 100 கி.மீ.க்கு சுமார் 0.6 கிலோவாட்-மணி மட்டுமே. 60 முதல் 80 கிலோவாட்-மணி மின்கலன் கொண்ட மின்சாரக் காரில், பெரும்பாலான உரிமையாளர்களுக்கு இந்த வேறுபாடு கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்காது.

இதற்கிடையில், மோட்டார்கள், உணர்விகள், இயங்குமுறைகள் ஆகியவை வாகனத்தின் எடையைக் கூட்டுகின்றன. வலுவூட்டல்களையும் மின்கம்பிகளையும் சேர்த்துக் கணக்கிட்டால், இந்தக் கூடுதல் எடை சில நேரங்களில் 8 கிலோ அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும். இதனால் கிடைக்கும் காற்றியக்க நன்மையின் ஒரு பகுதி கூடுதல் எடையால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகளின் விலையும் அதிகம்; அடிக்கடி செயலிழக்கவும் செய்கின்றன. மின்னணுக் கைப்பிடி அமைப்புகளின் விலை இயந்திரக் கைப்பிடிகளைவிட சுமார் மூன்று மடங்கு அதிகம் என்றும், அவை எட்டு மடங்கு வரை அடிக்கடி செயலிழக்கலாம் என்றும் தொழில்துறைத் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. ஒரு முக்கிய மின்சார வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனம், அதன் பழுதுபார்ப்புச் சம்பவங்களில் சுமார் 12 சதவீதம் உடைந்த கதவுக் கைப்பிடிகளுடன் தொடர்புடையவை எனத் தெரிவித்துள்ளது. சிறிய செயல்திறன் நன்மைக்கும் அதிக விலை, குறைந்த நம்பகத்தன்மைக்கும் இடையிலான இந்தப் பரிமாற்றம், பயனற்ற செலவாகவே அதிகளவில் பார்க்கப்படுகிறது.

பாதுகாப்புப் பதிவுகளும் அண்மை விபத்துகளிலிருந்து கிடைக்கும் பாடங்களும்

பக்கவாட்டு மோதல்களின்போது கிடைத்த முடிவுகளே மிகுந்த கவலையளிக்கின்றன. அப்போது வாகனக் கட்டமைப்புக்குள் நசுங்கிச் செல்லும் சேதமும் மின்சாரப் பாதிப்பும் பொதுவாக ஏற்படும். பக்கவாட்டு மோதல் சோதனையில் மின்னணுக் கைப்பிடிகளைக் கொண்ட வாகனங்களின் கதவுகள் திறக்கப்பட்ட வெற்றி விகிதம் 67 சதவீதம் எனச் சீனக் காப்பீட்டு வாகனப் பாதுகாப்புக் குறியீடு அளவிட்டது. முழுவதும் இயந்திரக் கைப்பிடிகளைக் கொண்ட வாகனங்களில் காணப்பட்ட 98 சதவீத விகிதத்தைவிட இது மிகவும் குறைவு. குழப்பம் நிறைந்த மீட்புப் பணியின்போது, இந்த வேறுபாடு விரைவாக வெளியேறுவதற்கும் ஆபத்தான தாமதத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடாக மாறக்கூடும்.

உண்மைச் சம்பவங்களும் இந்த முடிவுகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. குளிரான வானிலையில் கைப்பிடி மோட்டார்கள் உறைந்து, கைப்பிடிகள் வெளியே வராமல் போயுள்ளன. கனமழையால் குறு மின்சுற்றுகள் ஏற்பட்டு, வெளிப்புற அணுகல் தடைப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக இரவிலும் வாகனத்துக்குள் புகை நிரம்பியிருக்கும்போதும் மறைக்கப்பட்ட திறப்புக் கருவிகளைக் கண்டுபிடித்து இயக்குவதில் சிரமம் ஏற்பட்டதாக மீட்புப் பணியாளர்கள் தெரிவித்துள்ளனர். சமமான அல்லது மின்னணுக் கைப்பிடிகள் எதிர்பார்த்தபடி வெளியே வராததால், மீட்புப் பணிகள் தாமதமான சம்பவங்கள் அதிக கவனம் பெற்றுள்ளன. இந்தப் போக்கு, ஒரு எளிய கொள்கையின் மீது கட்டுப்பாட்டாளர்களின் கவனத்தைத் திருப்பியுள்ளது: அவசரமாக வெளியேறும் வழி உள்ளுணர்வுக்கு எளிதானதாகவும், இயந்திர அடிப்படையிலானதாகவும் இருக்க வேண்டும்; சிறப்பு அறிவு இன்றி ஒவ்வொருவருக்கும் எப்போதும் கிடைக்கக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

ஆபத்துகள் விபத்துகளோடு மட்டும் முடிவதில்லை. நீண்டு மீண்டும் உள்ளிழுக்கும் தானியங்கிக் கைப்பிடிகளில், தவறான நேரத்தில் குழந்தை கை நீட்டினால் சிறிய கைகள் நசுங்கக்கூடும். மறைந்த அல்லது தானியங்கிக் கைப்பிடிகளுடன் தொடர்புடைய விரல் நசுங்குதல் புகார்கள் கடந்த ஆண்டு சீனாவில் 132 சதவீதம் அதிகரித்ததாக நுகர்வோர் அமைப்புகள் தெரிவித்தன. சில காயங்கள் எலும்பு முறியும் அளவுக்குக் கடுமையாக இருந்தன. நேர்த்தியான தோற்றத்தையும் கணிக்கக்கூடிய, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கத்தையும், எங்கு பிடித்து இழுப்பது பாதுகாப்பானது என்பதைக் காட்டும் தெளிவான காட்சிக் குறிகளையும் வடிவமைப்பாளர்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.

விதி எப்போது, எவ்வாறு அமலுக்கு வரும்?

முழுமையாக உள்ளிழுக்கும் கைப்பிடிகளைத் தடைசெய்து, அனுமதிக்கப்படும் எந்த வடிவமைப்பிலும் இயந்திரக் காப்பு வசதி இருக்க வேண்டும் எனக் கோரும் கட்டாயத் தரநிலையை வெளியிடக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர். விவாதத்தில் உள்ள கால அட்டவணையின்படி, வரைவு விரைவில் இறுதிசெய்யப்பட்டு, அதைத் தொடர்ந்து ஓராண்டு மாற்றுக் காலம் வழங்கப்படும். 2027 ஜூலையில் அமலாக்கம் தொடங்கும். அதன்பிறகு, சீனாவில் விற்கப்படும் புதிய வாகனங்களில் முழுமையாக உள்ளிழுக்கும் சமமான கைப்பிடிகளைப் பொருத்த முடியாது. வாகன வகை ஒப்புதல் மற்றும் உற்பத்தி நிலைகளில் இந்தத் தரநிலை பொருந்தும். எனவே, வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் விதிகளுக்கு இணங்கும் வன்பொருளுக்குச் சான்றளித்து, ஆவணங்களையும் மீட்பு வழிகாட்டிகளையும் புதுப்பிக்க வேண்டும்.

சமமான கைப்பிடிகள் உள்ளன என்பதற்காக மட்டுமே ஏற்கெனவே பயன்பாட்டில் உள்ள வாகனங்கள் திரும்ப அழைக்கப்படமாட்டா; தனியாகப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கை அறிவிக்கப்பட்டால் மட்டுமே அது நடக்கும். ஏற்றுமதிக்காகச் சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களுக்கும் இதே விதிகள் கட்டாயமாக்கப்படுமா என்பது இன்னும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை. பல தயாரிப்பாளர்கள் வெவ்வேறு சந்தைகளிலும் ஒரே வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த விரும்புகின்றனர். எனவே, பொறியியல் பணிகளையும் விநியோகச் சங்கிலிகளையும் எளிமைப்படுத்த, சீனாவில் ஏற்படும் மாற்றம் உலகளாவிய மாடல் வரிசைகளிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவது வழக்கம்.

எந்தக் கார் தயாரிப்பாளர்கள் பாதிக்கப்படுவார்கள், அவர்கள் எவ்வாறு எதிர்வினையாற்றலாம்?

பிரபலமான மின்சாரக் கார்கள், சொகுசு வாகனங்கள் உள்ளிட்ட தற்போதைய பல மாடல்களில் சமமான அல்லது மறைந்த கைப்பிடிகள் உள்ளன. Zeekr, XPeng, Leapmotor, Deepal போன்ற பல சீன நிறுவனங்கள் இந்தத் தோற்றத்தை ஆரம்பத்திலேயே ஏற்றுக்கொண்டன. Tesla, Land Rover, சில Mercedes மாடல்கள் போன்ற சர்வதேச நிறுவனங்கள் இதை வெகுஜனப் பயன்பாட்டில் கவனத்துக்குக் கொண்டுவந்தன. மீண்டும் வெளிப்படையாகத் தெரியும் கைப்பிடிகளுக்கு மாறுவதற்கோ, தெளிவான பிடிப்பிடியும் உறுதியான இயந்திர இணைப்பும் கொண்ட பகுதியளவு உள்ளிழுக்கும் வகைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கோ புதிய உற்பத்தி அச்சுகள், விநியோக ஒப்பந்தங்கள், மோதல் சோதனைச் சரிபார்ப்பு ஆகியவை தேவைப்படும்.

புதிய விதியின் நோக்கத்தை ஏற்கெனவே நிறைவேற்றும் மாற்று வடிவங்களைச் சில நிறுவனங்கள் வழங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen, உண்மையாகப் பிடித்து இழுக்கக்கூடிய பகுதியை வெளிப்படுத்தும் பகுதியளவு உள்ளிழுக்கும் வடிவங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளது; அவற்றில் இயந்திரக் காப்பு வசதியும் உள்ளது. FAW Audi, அவசரகால இழுப்புக் கயிறுகளையும் குறியிடப்பட்ட திறப்புக் கருவிகளையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. சீனாவின் முக்கிய வாகனத் தயாரிப்பாளர்களின் நிர்வாகிகள், மறைந்த கைப்பிடிகள் கனமானவை, நீர் கசியவிடுபவை, இரைச்சல் உண்டாக்குபவை, மின்சாரத்தைச் சார்ந்தவை எனப் பகிரங்கமாக விமர்சித்துள்ளனர். அடுத்த சில வடிவமைப்புச் சுழற்சிகளில், தெளிவாகப் பிடித்து இழுக்கும் இடம், உறுதியான இயந்திரச் செயல்பாடு உணர்வு, ஒவ்வொருவரும் விரைவாகக் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய எளிய அவசரத் திறப்புக் கருவிகள் ஆகியவற்றுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் தீர்வுகளை நோக்கி வடிவமைப்புகள் ஒருங்கிணையக்கூடும்.

மோட்டார் இயக்கக் கைப்பிடி தொகுதிகளை மையமாகக் கொண்டு தொழில் அமைத்துள்ள விநியோக நிறுவனங்கள், அடிப்படை இயக்கத்துக்கு மோட்டார்களைச் சார்ந்திருக்காமல் நவீனத் தோற்றத்தையும் தக்கவைக்கும், குறைந்த விலையுள்ள, குறைவாகச் செயலிழக்கும் அமைப்புகளுக்கு மாறக்கூடும். மின்னணுத் தாழ்ப்பாள்கள் தொடர்பான பிரச்சினையையும் கார் தயாரிப்பாளர்கள் மறுபரிசீலனை செய்து, முதன்மைப் பொத்தான் செயலிழந்தால் ஒவ்வொரு கதவிலும் நேரடியான, தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட வெளியேறும் வழி இருப்பதை உறுதிசெய்வார்கள்.

உலகளாவிய தாக்கங்களும் பிற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுடனான ஒத்திசைவும்

சீனச் சந்தையின் அளவு காரணமாக, அங்கு ஏற்படும் ஒழுங்குமுறை மாற்றம் உலகெங்கும் வடிவமைப்புகளைப் பாதிக்கிறது. பிற பிராந்தியங்களின் பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் இதே திசையில் ஏற்கெனவே அழுத்தம் கொடுத்து வருகின்றன. 2026 முதல், தொடுதிரைகளுக்குள் அத்தியாவசியக் கட்டுப்பாடுகளை மறைக்கும் வாகனங்களுக்கு Euro NCAP சோதனை நெறிமுறைகளின்படி உயர்ந்த மதிப்பீடுகள் வழங்கப்படாது. மின்சார இயக்கத் தாழ்ப்பாள்களை Australia’s ANCAP மதிப்பீடு செய்கிறது; மின்னணு அமைப்புகள் செயலிழந்தால், இரண்டாம் நிலை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி குறிப்பிட்ட காலத்துக்குள் வாகனத்தில் இருப்பவர்கள் வெளியேற முடியும் என்றும் அது கோருகிறது. மின்னணுக் கைப்பிடிகளும் தாழ்ப்பாள்களும் சொகுசுப் பிரிவிலிருந்து வெகுஜனச் சந்தை மாடல்களுக்குப் பரவியுள்ள நிலையில், அமெரிக்காவிலும் வெளியேறும் வழிகளுக்கான தெளிவான தரநிலைகள் வேண்டும் என்ற கோரிக்கை வலுத்துள்ளது.

எளிய பணிகளைச் சிக்கலாக்கும் பிற தொழில்நுட்பப் போக்குகளுக்கும் எதிர்ப்பு அதிகரித்து வருகிறது. கண்ணாடித் துடைப்பான், அவசர எச்சரிக்கை விளக்குகள், திருப்புக் குறிகாட்டிகள் ஆகியவற்றுக்கான இயற்பியல் பொத்தான்களுக்குப் பதிலாகத் தொடுதிரை மெனுக்களைப் பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பு தொடர்பான ஆய்வுக்குள்ளாகியுள்ளது. மழை அல்லது கண்கூசும் ஒளியில் தெளிவாகத் தெரியாததால், டிஜிட்டல் பக்கக் கண்ணாடிகளின் பயன்பாடும் கேள்விக்குள்ளாகியுள்ளது. புதிய கைப்பிடி விதி ஒரு பெரிய போக்கின் பகுதியாகும்: அழுத்தமான சூழலில் ஓட்டுநர்களும் மீட்புப் பணியாளர்களும் செய்ய வேண்டிய அடிப்படைப் பாதுகாப்புப் பணிகளை வடிவமைப்பு மோகமோ மென்பொருள் சிக்கலோ பாதிக்கும் இடத்தில் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எல்லை வகுக்கின்றனர்.

ஓட்டுநர்களும் கார் வாங்குவோரும் எதிர்பார்க்க வேண்டியவை

ஒவ்வொரு முறையும் ஒரே விதமாகச் செயல்படும், எளிமையான தொடு உணர்வுள்ள கைப்பிடிகளைக் கொண்ட கூடுதல் கார்களை வாங்குவோர் எதிர்பார்க்கலாம். இதனால் பழுதுபார்ப்புச் செலவு குறையவும், கைப்பிடி செயலிழப்புக்காகப் பழுதுபார்ப்பு நிலையங்களுக்குச் செல்ல வேண்டிய முறை குறையவும் வாய்ப்புள்ளது. தீயணைப்புப் பணியாளர்களும் அவசர மருத்துவப் பணியாளர்களும் விரைவாக அணுகுவதற்கும், வாகனத்தில் இருப்பவர்களுக்குத் தெளிவான வழிகாட்டுதல் கிடைப்பதற்கும், விரல் நசுங்கும் காயங்கள் குறைவதற்கும் இது உதவும். இந்த மாற்றம் நவீனத் தோற்றத்தைப் பாதிக்க வேண்டியதில்லை. கதவின் வெளிப்புறத்தில் பிடித்து இழுக்கும் இடத்தைச் சிந்தனையுடன் ஒருங்கிணைத்தால், நேர்த்தியான கோடுகளும் வெளிப்படையாகத் தெரியும் கைப்பிடிகளும் இணைந்து அமைய முடியும் என்பதை அண்மைய வடிவமைப்புகள் பல காட்டுகின்றன.

சமமாக உள்ளிழுக்கும் கைப்பிடிகளைக் கொண்ட வாகன உரிமையாளர்கள் தானாகவே இந்த மாற்றத்தால் பாதிக்கப்படமாட்டார்கள். அவசரகாலக் கதவுத் திறப்புக் கருவிகள் எங்கு உள்ளன என்பதை அறிந்துகொண்டு, அவற்றை எவ்வாறு இயக்குவது என்பதை குடும்பத்தினருக்கும் காட்டுவது நல்லது. வாகன மென்பொருளைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருப்பதும் கைப்பிடி அமைப்புகளைச் சுற்றியுள்ள நீர்ப்புகா அடைப்புகளைப் பரிசோதிப்பதும் நீர் உட்புகும் சிக்கல்களைக் குறைக்கலாம். முன்மொழியப்பட்ட தரநிலை இறுதிசெய்யப்பட்டால், புதிய மாடல் அறிமுகங்களில் இயந்திரக் காப்பு வசதிகளும் அவசரமாக வெளியேறும் வழிமுறைகளும் உரிமையாளர் கையேடுகளிலும் விற்பனையகப் பயிற்சிகளிலும் கூடுதல் முக்கியத்துவத்துடன் இடம்பெறும் என எதிர்பார்க்கலாம்.

முக்கிய குறிப்புகள்

• ஓராண்டு மாற்றுக் காலத்துக்குப் பிறகு, 2027 ஜூலையில் அமலாக்கத்தைத் தொடங்க இலக்கு வைத்து, புதிய வாகனங்களில் முழுமையாக உள்ளிழுக்கும் சமமான கதவுக் கைப்பிடிகளைத் தடைசெய்ய சீனா திட்டமிட்டுள்ளது.
• பாரம்பரிய மற்றும் பகுதியளவு உள்ளிழுக்கும் கைப்பிடிகள் அனுமதிக்கப்படும்; ஆனால் மின்சாரம் இல்லாமலும் இயங்கும் தெளிவான இயந்திரக் காப்பு வசதி அவற்றில் இருக்க வேண்டும்.
• பக்கவாட்டு மோதல்களில் மின்னணுக் கைப்பிடிகள் சுமார் 67 சதவீத நேரங்களில் மட்டுமே கதவுகளைத் திறக்கின்றன; இயந்திர வடிவமைப்புகளுக்கு இது 98 சதவீதம் என மோதல் சோதனைகள் காட்டுகின்றன.
• கைப்பிடி செயலிழப்புடன் தொடர்புடைய விபத்துகள் 2024-இல் 47 சதவீதம் அதிகரித்ததாக சீனாவின் தேசிய விசாரணைகள் பதிவு செய்தன; சுமார் 82 சதவீதச் சம்பவங்களில் மறைந்த கைப்பிடிகள் இடம்பெற்றிருந்தன.
• தானியங்கிக் கைப்பிடிகளால் விரல்கள் நசுங்குவது தொடர்பான நுகர்வோர் புகார்கள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 132 சதவீதம் அதிகரித்தன; எலும்பு முறிந்த சம்பவங்களும் இதில் அடங்கும்.
• சமமான கைப்பிடிகளால் கிடைக்கும் ஆற்றல் நன்மை சிறியது; இழுவைக் குணகத்தில் சுமார் 0.005 Cd குறைவு மட்டுமே கிடைக்கும். கூடுதல் எடை, அதிக விலை, அதிக செயலிழப்பு விகிதம் ஆகியவை அந்த நன்மையைக் குறைக்கின்றன.
• இயந்திரக் காப்பு வசதியும் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட அவசரத் திறப்புக் கருவிகளும் கொண்ட பகுதியளவு உள்ளிழுக்கும் அல்லது வழக்கமான கைப்பிடிகளுக்கு ஏற்கெனவே பல கார் தயாரிப்பாளர்கள் மாறி வருகின்றனர்.
• தொடுதிரைகளுக்குள் அத்தியாவசியக் கட்டுப்பாடுகளை மறைப்பதற்கு எதிரான Euro NCAP-இன் 2026 நிலைப்பாடும், வெளியேறும் வழிகள் குறித்த ANCAP நிபந்தனைகளும் உள்ளிட்ட விரிவான பாதுகாப்புப் போக்குகளுடன் இந்த நடவடிக்கை ஒத்துப்போகிறது.
• சீன விதிகளைப் பூர்த்திசெய்து சிக்கல்களைக் குறைக்க, தயாரிப்பாளர்கள் பல சந்தைகளிலும் ஒரே வன்பொருளைப் பயன்படுத்துவதால், உலகளாவிய வடிவமைப்புகளும் மாறக்கூடும்.
• நவீனத் தோற்றத்தை இழக்காமல், எளிமையான கைப்பிடிகள், எளிதான அவசர அணுகல், குறைவான செயலிழப்புகள் ஆகியவற்றை ஓட்டுநர்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.