சீன மின்சார வாகனத் தொழில்நுட்பம் உலக கார் வடிவமைப்பையும் உத்தியையும் மறுவரையறை செய்வது எப்படி

அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்களில் சீனாவை இணைக்கும் போட்டியின் உள்பக்கம்

நீண்ட தூரம் பயணிக்கக்கூடிய, ஐரோப்பிய வடிவமைப்புடன் சீன மென்பொருள் மற்றும் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை இணைத்த Zeekr 001 காரை ஆடி நிறுவனத்தின் மூத்த நிர்வாகிகள் முதன்முதலில் ஆய்வு செய்தபோது, அது ஒரு திருப்புமுனையாகத் தோன்றியது. 18 மாதங்களுக்குள், பேட்டரிகள், மின்மோட்டார்கள் முதல் தகவல் பொழுதுபோக்கு மற்றும் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் வரை, உள்ளூர் கூட்டாளியான SAIC-இன் முக்கிய உதிரிபாகங்களைப் பயன்படுத்தி சீனாவுக்கான E5 Sportback காரை ஆடி உருவாக்கியது. அந்த வேகமே இப்போது அளவுகோலாகியுள்ளது. Volkswagen, Toyota, Renault, Ford உள்ளிட்ட உலகளாவிய கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள், புதிய மின்சார மாடல்களை விரைவாகவும் குறைந்த செலவிலும் சந்தைக்குக் கொண்டுவர சீனத் தளங்கள், மின்னணுவியல் மற்றும் மென்பொருளை நாடுகின்றன. சீன விநியோகஸ்தர்களும் பிராண்டுகளும் இதை ஒரு வாய்ப்பாகப் பார்க்கின்றன. உள்நாட்டில் கடும் போட்டியும் வெளிநாடுகளில் வர்த்தகத் தடைகளும் இருப்பதால், தொழில்நுட்ப உரிமம் வழங்கவும், முழுமையான அடிச்சட்டகம் மற்றும் மின்னணுவியலை “ஒரே தொகுப்பாக” விற்கவும், வெளிநாடுகளில் தொழிற்சாலை ஒப்பந்தங்களைச் செய்துகொள்ளவும் அவை முனைகின்றன.

இது உதிரிபாகங்களை வாங்குவதைவிடப் பெரிய மாற்றம். இரண்டு தசாப்த கால கொள்கை ஆதரவு, முதலீடு, பெருமளவிலான உற்பத்தி ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு, மின்சார வாகன வடிவமைப்பு, மென்பொருள் மற்றும் பேட்டரிகளின் மையம் சீனாவை நோக்கி நகர்ந்துள்ளது. இதன் விளைவாக, கார்களின் தோற்றம், அவை வடிவமைக்கப்படும் முறை, பிராண்டுகள் அவற்றை அறிமுகப்படுத்தும் விதம் ஆகியவை மாறுகின்றன. வாகனங்கள், பேட்டரிகள், மென்பொருள் குறியீடுகள் எங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதையும் மறுவடிவமைக்கும் சுங்கவரிகள் மற்றும் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளின் அதிகரிப்புடனும் இந்த மாற்றம் மோதுகிறது. இரு தரப்பும் தங்களின் முக்கியத் தொழில்நுட்பங்களைப் பாதுகாத்தபடி மதிப்பைப் பெற முயல்வதால், புதிய சூழல் ஒத்துழைப்பையும் போட்டியையும் ஒன்றிணைக்கிறது.

மின்சார வாகனங்களில் சீனா எவ்வாறு முன்னிலை பெற்றது

சீனா தற்செயலாக முன்னிலை பெறவில்லை. 2000-களின் தொடக்கத்திலிருந்து தேசிய மற்றும் உள்ளூர் கொள்கைகள் மின்சாரப் போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளித்து, ஆராய்ச்சி, முன்னோடிக் கார் தொகுதிகள், அரசுக் கொள்முதல் ஆகியவற்றுக்கு நிதியளித்தன. மானியங்களும் வரிச் சலுகைகளும் வாங்குவோருக்கான விலையைக் குறைத்து, உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் தயாரிப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான கால அவகாசத்தையும் அளித்தன. மின்சாரக் கார்களுக்கான பதிவெண் கட்டுப்பாடுகளைத் தளர்த்தியும் பேருந்துகள், டாக்சிகளை மின்மயமாக்கியும் நகரங்கள் தேவையை விரைவுபடுத்தின. இதன் விளைவாக, பல ஆண்டுகளாக உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகனச் சந்தையாகச் சீனா இருந்து வருகிறது. 2023-இல் உலகளவில் மின்சாரக் கார் விற்பனை 1.4 கோடியை நெருங்கியது; அவற்றில் சுமார் 81 லட்சம் கார்களைச் சீனா பதிவு செய்தது. இது ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவைவிடப் பல மடங்கு அதிகம். சீனாவுக்குள் போட்டி இடைவிடாமல் நீடிப்பதும், அந்த அழுத்தமும் பேட்டரி, மென்பொருள், உற்பத்தித் துறைகளில் புத்தாக்கத்தை விரைவுபடுத்த உதவின.

கொள்கைகள், பெருமளவு உற்பத்தி, பேட்டரிகள்

விநியோகச் சங்கிலியின் ஆழத்துடன் உற்பத்தி அளவும் அதிகரித்தது. பேட்டரித் துறையின் முன்னணி நிறுவனங்கள், பல நிக்கல் அடிப்படையிலான வேதியியல் வகைகளைவிட மலிவானதும் அதிக நீடித்ததுமான லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) மின்கலங்களை மேம்படுத்தின. தொழிற்சாலைகள் பேட்டரி தொகுப்புகளின் வடிவமைப்பையும் வெப்ப மேலாண்மையையும் செம்மைப்படுத்தி, செலவைக் குறைத்தபடியே ஆற்றல் அடர்த்தியையும் பாதுகாப்பையும் உயர்த்தின. முக்கிய கனிமங்களைச் சுத்திகரிப்பதிலும் பேட்டரி உதிரிபாகங்களைத் தயாரிப்பதிலும் சீனா ஆதிக்கம் செலுத்தி, உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு மேலும் நம்பகமான விநியோகத்தை உருவாக்கியது. அதே சூழலால் டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் தொழிற்சாலையும் பயனடைந்தது; சீனாவின் மின்சார வாகனச் சூழலில் உலகளாவிய நிறுவனங்கள் எவ்வாறு செழிக்க முடியும் என்பதை அது காட்டியது. இணைக்கப்பட்ட அம்சங்கள் மற்றும் அடிக்கடி வெளியிடப்படும் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் மீது நுகர்வோருக்கு இருந்த ஆர்வம், வாகனங்களில் மென்பொருளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் அணுகுமுறையையும் மேலும் உறுதிப்படுத்தியது.

மென்பொருள் முன்னுரிமை வடிவமைப்பு, விரைவான அறிமுகங்கள்

சீனாவின் முன்னணிக்கான முக்கிய அடையாளம், தொகுதிமுறை சார்ந்த அணுகுமுறை. வாகன உற்பத்தியாளர்களும் விநியோகஸ்தர்களும் சில நேரங்களில் ‘ஸ்கேட்போர்டு அடிச்சட்டகம்’ என அழைக்கப்படும் அடிப்படை அமைப்புகளை, தரப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி தொகுப்புகள், மின்மோட்டார்கள், மின்சக்தி மின்னணுவியல் மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட மின்னணுக் கட்டமைப்புடன் வடிவமைக்கின்றனர். நிலையான அடிப்படை அமைப்பின் மீது வெவ்வேறு வாகன வடிவங்களையும் உபகரண நிலைகளையும் விரைவாக உருவாக்க இது வழிவகுக்கிறது. முன்பு வன்பொருளைச் சார்ந்திருந்த ஓட்டுநர் உதவி முதல் வாகன உட்புற வடிவமைப்பு வரை பல அம்சங்களை இப்போது மென்பொருள் தீர்மானிக்கிறது. இணையம் வழியான புதுப்பிப்புகள், வாங்கிய பிறகும் கார்களை மேம்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. சிக்கலான உள்கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்களுக்கு, ஏற்கெனவே முதிர்ச்சியடைந்த சீனத் தளம் அல்லது மின்னணு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது பல ஆண்டுகால மேம்பாட்டைக் குறுக்கிவிடலாம்.

உரிம ஒப்பந்தங்களும் தளப் பகிர்வும் அறிமுகங்களை விரைவுபடுத்துகின்றன

எல்லை தாண்டிய கூட்டணிகளின் பட்டியல் நீள்கிறது. சீனாவை மையமாகக் கொண்ட ஆடியின் E5 Sportback, SAIC தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. Xpeng நிறுவனத்துடன் இணைந்து சீனாவுக்கே உரிய மாடல்களை Volkswagen உருவாக்குகிறது; Xpeng-இன் மின்னணு மற்றும் மென்பொருள் அமைப்பையும் மதிப்பீடு செய்து வருகிறது. சீனாவுக்கான தனிப்பட்ட தயாரிப்புகளில் Toyota, GAC நிறுவனத்துடன் இணைந்து பணியாற்றியுள்ளது. ஐரோப்பாவுக்கான Renault-இன் குறைந்த விலை Dacia Spring, Dongfeng நிறுவனத்தின் தளத்தில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது; அடுத்த Twingo, சீன மின்சார வாகனப் பொறியியல் நிறுவனத்தின் ஆதரவுடன் ஷாங்காயில் வடிவமைக்கப்படுகிறது. மின்சார வாகனத் தளத்தை வழங்கக்கூடிய சீனக் கூட்டாளியை Ford தேடி வருகிறது. தொழில்நுட்ப உரிமம் வழங்குவதையும் முழுமையான வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்வதையும் உள்ளடக்கிய உலகளாவிய கூட்டணியை Stellantis நிறுவனத்துடன் Leapmotor ஏற்படுத்தியுள்ளது.

SAIC Audi நிறுவனத்தில் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தலுக்குத் தலைமை வகிக்கும் Stefan Poetzl, இந்தப் புதிய அலையைத் தொடங்கிய அதிர்ச்சியை விவரித்தார்.

அந்தக் காலத்தில் Zeekr 001 அனைவரையும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. அதற்கு நாங்கள் ஏதாவது செய்ய வேண்டியிருந்தது.

இந்த அணுகுமுறை இரு தரப்புக்கும் பயனளிக்கும் ஒப்பந்தமாக இருக்கலாம் எனத் தொழில்துறை ஆலோசகர்கள் கூறுகின்றனர். மேற்கத்திய பிராண்டுகள் கால அவகாசத்தைப் பெற்று, அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன. விலைப் போரால் உள்நாட்டுச் சந்தையில் லாப வரம்புகள் நெருக்கடிக்கு உள்ளாகும் நிலையில், சீன நிறுவனங்கள் புதிய வருவாய் வழியைத் திறக்கின்றன. இதன் விளைவாக, அடிச்சட்டகம், பேட்டரி ஒருங்கிணைப்பு, மின்சக்தி அமைப்பு மென்பொருள், மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் (ADAS) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய, பிற நிறுவனங்களின் பெயரில் விற்கப்படும் தயாரிப்புகள் பெருமளவில் உருவாகின்றன. தயாராக உள்ள தொகுப்பைப் பயன்படுத்துவது பல பில்லியன் டாலர்களைச் சேமித்து, வழக்கமாக நான்கு அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் எடுக்கும் மேம்பாட்டுச் சுழற்சியை ஏறத்தாழ இரண்டாண்டுகளாகக் குறைக்கலாம்.

கார்களுக்குப் பொருந்தும் Intel Inside உத்தி

1990-களில், ஒரே சிப் பிராண்ட் பல தனிநபர் கணினிகளுக்கு அமைதியாகச் சக்தியூட்டிய காலத்துடன் இந்த மாற்றத்தைப் பல நிர்வாகிகள் ஒப்பிடுகின்றனர். இங்கே வெளிப்படையாகத் தெரியாத “உள்ளமைப்பு” என்பது முதிர்ச்சியடைந்த மின்சார வாகனத் தளமும் மின்னணு முதுகெலும்பும் ஆகும். Xpeng நிறுவனத்துடனான Volkswagen-இன் கூட்டாண்மை இதற்கு ஓர் எடுத்துக்காட்டு. சீனாவுக்கான மாடல்களில் சுறுசுறுப்பான, மென்பொருள் மையக் கட்டமைப்பைப் பொருத்தி, பின்னர் அதை இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிப்பதே நோக்கம். AutoForesight ஆலோசனை நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் Yale Zhang, இந்த உத்தியைப் பிற சந்தைகளிலும் பயன்படுத்த முடியும் என்றார்.

சீனாவில் இது வெற்றியடைந்தால், Volkswagen இந்த உத்தியை உலகளவில் பயன்படுத்தலாம்.

சீனாவின் கடும் போட்டிச் சந்தையில் சோதிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்கள், தரம் மற்றும் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை ஏற்கெனவே சோதிக்கப்பட்டவையாக இருக்கும் என்றும் ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். இது பாரம்பரிய பிராண்டுகள் நம்பகமான மின்சார வாகனங்களை விரைவாகவும் குறைந்த எதிர்பாராத சிக்கல்களுடனும் வழங்க உதவுகிறது; அதேவேளையில், அவை தங்களது உள்நாட்டு மென்பொருள் மற்றும் பேட்டரித் திறன்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்புகின்றன.

புதிய வடிவமைப்புகளுக்குப் பின்னால் உள்ள பேட்டரி தொழில்நுட்பமும் விநியோகச் சங்கிலியும்

மின்சார வாகனத்தின் உதிரிபாகச் செலவுப் பட்டியலில் பேட்டரிகளே மிகப்பெரிய செலவினமாக உள்ளன; பயணத் தூரம், பாதுகாப்பு, விலை ஆகியவற்றையும் அவை பெரிதும் தீர்மானிக்கின்றன. செல்களை அதிகத் திறனுடன் அடுக்கி வைக்கும் பிளேடு வடிவத் தொகுப்புகள் போன்ற புத்தாக்கங்களின் மூலம் சீன நிறுவனங்கள் LFP வேதியியலைப் பரவலாக்கியுள்ளன. லித்தியம் மாங்கனீசு இரும்பு பாஸ்பேட் (LMFP) தொழில்நுட்பமும் ஆய்வகங்களிலிருந்து உற்பத்திக்கு நகர்கிறது. இதனுடன், பேட்டரி மேலாண்மை மென்பொருள், குளிரூட்டல், வாகனக் கட்டமைப்புடன் பேட்டரியை ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவற்றில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் செயல்திறனை உயர்த்தியுள்ளன. பல வாங்குவோர் விரும்பும் பயணத் தூரத்தைப் பாதிக்காமல் மலிவான மின்சார வாகனங்களை வழங்க இந்த முன்னேற்றம் உதவுகிறது.

விநியோக நிறுவனங்கள் இப்போது செல்களை மட்டுமல்ல, அதைவிட அதிகமானவற்றையும் விற்கின்றன. பேட்டரி தாங்கிகள், சஸ்பென்ஷன் பொருத்தும் புள்ளிகள், உயர் மின்னழுத்த அமைப்புகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய முழுமையான உருள்தளங்களை அவை தொகுத்து விற்கின்றன. அண்மையில் ஐரோப்பாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட CATL-இன் புதிய Bedrock அடிச்சட்டகம், அடிப்படைப் பொறியியல் அமைப்பைத் தரப்படுத்தியபடியே வெவ்வேறு வாகன வடிவங்களை உருவாக்க கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. CATL நிர்வாகியான Hu Guoliang, நுகர்வோரை மையமாகக் கொண்டு இதன் நோக்கத்தை விளக்கினார்.

எதை விற்க வேண்டும் என்பதைப் பெரிய கார் நிறுவனங்கள் தீர்மானிப்பதற்குப் பதிலாக, மின்சார வாகனம் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை நுகர்வோரே தீர்மானிக்க இந்த அடிச்சட்டகம் அனுமதிக்கும்.

முக்கியமான தொழில்நுட்ப அறிவின் மீதான கட்டுப்பாட்டையும் சீனா இறுக்கியுள்ளது. கத்தோடு பொருட்கள் மற்றும் லித்தியம் பிரித்தெடுத்தல் தொடர்பான செயல்முறைகள் உள்ளிட்ட, பல முக்கிய பேட்டரி உற்பத்தித் தொழில்நுட்பங்களை வெளிநாடுகளுக்கு மாற்றுவதற்கு உரிமம் பெற வேண்டும் எனப் புதிய விதிகள் கோருகின்றன. கடினமாகப் பெற்ற முன்னிலையைப் பாதுகாப்பதும், உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகள் அல்லது உரிம ஒப்பந்தங்கள் போன்ற கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழிகளில் வெளிநாட்டுக் கூட்டாண்மையை வழிநடத்துவதும் இதன் நோக்கமாகும். பேட்டரி உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்கும் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கக் கொள்கைகளுடனும் இது தொடர்புடையது. பங்குரிமைக் கட்டுப்பாடின்றித் தொழில்நுட்ப உரிமம் வழங்குவது ஒரு மாதிரியாகும்; உதாரணமாக, சீன பேட்டரி தொழில்நுட்பம், மேற்கத்திய கூட்டாளி இயக்கும் தொழிற்சாலைக்கு உரிமம் வழங்கப்படலாம்.

வர்த்தகத் தடைகள் வரைபடத்தை மறுவரைகின்றன

சீன மின்சார வாகன ஏற்றுமதி அதிகரிப்பைக் கையாளவும், உள்நாட்டுத் தொழில்துறைத் திட்டங்களைப் பாதுகாக்கவும் அரசுகள் விரைவாகச் செயல்படுகின்றன. சீன மின்சாரக் கார்களுக்கான சுங்கவரியை அமெரிக்கா 100 சதவீதமாக உயர்த்தியுள்ளது. இந்த அளவிலான வரி, அவற்றைச் சந்தையிலிருந்து விலக்கி, குறுகிய காலத்தில் பயன்பாட்டுப் பரவலைத் தாமதப்படுத்தக்கூடும். ஐரோப்பிய ஒன்றியம், விசாரணையை முடிக்கும் வரை சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு 37.6 சதவீதம் வரையிலான தற்காலிக எதிர் மானிய வரிகளை அறிவித்துள்ளது. சீன மின்சார வாகனங்களுக்கான சுங்கவரியை கனடா 100 சதவீதமாக உயர்த்தியது. சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தம் இல்லாத நாடுகளிலிருந்து வரும் வாகனங்களுக்கு 50 சதவீத வரி விதிக்க மெக்சிகோ முன்மொழிந்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களைப் பெரிதும் பாதிக்கும்; மேலும், உள்ளூர் தொழிற்சாலைகள் இல்லாத பிராண்டுகளின் வாகனங்கள் மெக்சிகோ வழியாகக் கொண்டுவரப்பட்டாலும் அவை இதன் தாக்கத்துக்கு உள்ளாகலாம்.

வர்த்தக மன்றங்களிலும் இலக்குக் கொண்ட பதிலடி நடவடிக்கைகள் மூலமும் சீனா எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளது. முக்கிய கனிமங்கள் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்திச் செயல்முறைகள் மீதான ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளும் பரிசீலனையில் உள்ளன எனக் குறிப்பிட்டுள்ளது. இதற்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், நிறுவனங்கள் வாகன அசெம்பிளியை மூன்றாம் நாடுகளுக்கு மாற்றுகின்றன, ஐரோப்பியத் தொழிற்சாலைத் திட்டங்களை விரைவுபடுத்துகின்றன அல்லது இறுதி அசெம்பிளியிலிருந்து மென்பொருள் மற்றும் தளத் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களைப் பிரிக்கும் உரிம ஒப்பந்தங்களை நம்புகின்றன. கூட்டமைப்புக்குள் மதிப்பைத் தக்கவைக்க, பேட்டரி மற்றும் வாகன முதலீடுகளை ஐரோப்பா ஈர்த்து வருகிறது. சீனக் கூட்டாளர்களுடன் தொடர்புடைய பெரிய பேட்டரி தொழிற்சாலைகள், புதிய வாகனத் திட்டங்கள் ஆகியவற்றை ஈர்ப்பதால் ஹங்கேரி முக்கிய மையமாக மாறியுள்ளது.

சீனாவுக்குள், தேவைக்கு அதிகமான உற்பத்தியும் கடும் விலைப் போரும் ஏற்றுமதியை முன்னெடுக்கின்றன. சில வாகன உற்பத்தியாளர்களே திறமையான உற்பத்தி அளவுக்கு நெருக்கமாகச் செயல்படும் தொழிற்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளதால், வலுவான நிறுவனங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் கார்களை வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்புகின்றன. மின்கலங்கள் முதல் மின்சக்தி மின்னணுவியல் வரை BYD கொண்டுள்ள இறுக்கமான செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு, லாபம் ஈட்டியபடியே விற்பனை விலையைக் குறைக்க உதவுகிறது. டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் தொழிற்சாலையும் மிக அதிக உற்பத்தித் திறன் பயன்பாட்டுடன் இயங்கி வருகிறது; அளவும் செயல்முறை ஒழுங்கும் எவ்வாறு செலவுக் குறைப்பைத் தருகின்றன என்பதை இது மேலும் உறுதிப்படுத்துகிறது. ஏற்றுமதியை நோக்கிய மாற்றம் எல்லா பிராண்டுகளையும் காப்பாற்றாது. இருப்பினும், தென்கிழக்கு ஆசியா, மத்திய கிழக்கு, ஐரோப்பாவின் சில பகுதிகளில் உள்ள காட்சியகங்களை அது ஏற்கெனவே மறுவடிவமைக்கிறது.

பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்களுக்குக் கிடைக்கும் ஆதாயங்களும் அபாயங்களும்

சீன மின்சார வாகனத் தளங்களின் ஈர்ப்பு, வேகமும் உறுதியும் ஆகும். சோதிக்கப்பட்ட ஸ்கேட்போர்டு அடிச்சட்டகமும் மின்னணு அமைப்பும் பல மாடல்களுக்கு அடித்தளமாக அமையலாம். இதனால் வடிவமைப்பு, இயக்கத் தன்மைச் செம்மைப்படுத்தல், பயனர் இடைமுகம், பிராண்டுக்கே உரிய அம்சங்கள் ஆகியவற்றில் வளங்களைச் செலவிட முடிகிறது. கணினிச் செயலாக்கத்தை மையப்படுத்தி, மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளை எளிதாக்கும் நவீன மின்னணுக் கட்டமைப்புகளும் இதன் மூலம் கிடைக்கின்றன. பல பாரம்பரிய நிறுவனங்களுக்கு, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸை மையமாகக் கொண்ட வடிவமைப்பிலிருந்து மென்பொருள் மற்றும் மின்சக்தி மின்னணுவியலை மையமாகக் கொண்ட வடிவமைப்புக்கு மாறும் காலத்தை எட்டுவதற்கான பாலமாக இது அமைகிறது.

ஆனால் இதற்குப் பிரதிபலன்களும் உண்டு. பல பிராண்டுகள் ஒரே அடிப்படை அமைப்பை வாங்கினால், அவற்றுக்கிடையிலான வேறுபாடு குறையலாம். கூட்டாளியைச் சார்ந்திருப்பது செலவுகள், எதிர்காலத் திட்டங்கள், தரவுகள் மீதான கட்டுப்பாட்டையும் குறைக்கலாம். அதிகப்படியான வெளிப்பணியமர்த்தல், பிராண்டின் தனித்துவத்தையும் உத்திசார் ஆழத்தையும் அரித்துவிடக்கூடும் என்று ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் முன்னாள் தலைமைச் செயல் அதிகாரி Andy Palmer எச்சரித்தார்.

நீண்ட காலத்தில் நீங்கள் நஷ்டமடைவீர்கள்; ஏனெனில் நீங்கள் வெறும் விற்பனையாளராக மட்டுமே இருப்பீர்கள்.

வேகம் பெறும்போதே தனித்துவத்தைப் பேணுதல்

சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கலப்பு அணுகுமுறையை முயற்சிக்கின்றனர். கூட்டாளியின் தளத்தைப் பயன்படுத்திய பிறகு, தங்களுக்குப் பழக்கமான ஓட்டும் அனுபவத்தைப் பேண, சொந்த மனிதர்-இயந்திர இடைமுகம், பாதுகாப்பு அமைப்புகள், அடிச்சட்டக இயக்கச் செம்மைப்படுத்தல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கின்றனர். மற்றவர்கள் மின்னணு அடுக்குகளை இணைந்து உருவாக்குவதன் மூலம், மென்பொருள், தரவுக் கையாளல், மேகச் சேவைகள் ஆகியவற்றை நிறுவனத்துக்குள்ளேயே வைத்திருக்கின்றனர். ஒன்றுபோலத் தோன்றும் அபாயமின்றி, சந்தைக்கு விரைவாக வருவதன் ஆதாயத்தைப் பெறுவதே குறிக்கோள். வேக அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும் சீனாவில் சில கூட்டாண்மைகள் தொடங்குவதற்கும் இதுவே காரணம்; வெற்றியடைந்தால் அந்த மாடலைப் பிற இடங்களிலும் மாற்றியமைக்கும் வாய்ப்பும் இருக்கும்.

சீன மின்சார வாகனங்களும் தொழில்நுட்பமும் பரவும் இடங்கள்

2023-இல் உலகளாவிய வாகன விற்பனையில் சுமார் 18 சதவீதம் மின்சாரக் கார்களாக இருந்தது; இந்த எண்ணிக்கை தொடர்ந்து உயர்கிறது. சீனா, ஐரோப்பா, அமெரிக்கா ஆகியவற்றில் விற்பனை இன்னும் குவிந்திருந்தாலும், தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில் வளர்ச்சி வேகமெடுத்து வருகிறது. பயணத் தூரம், மின்னேற்ற வசதி, விலை ஆகியவற்றை வாங்குவோர் தொடர்ந்து முக்கியக் கவலைகளாகக் குறிப்பிடுகின்றனர். நிஜப் பயன்பாட்டில் சுமார் 500 கிலோமீட்டர் பயணத் தூரத்தையே பலர் விரும்புகின்றனர்; அதேபோன்ற பெட்ரோல் மாடல்களைவிடக் கூடுதல் விலை கொடுக்கப் பலர் விரும்புவதில்லை. சீனாவின் செலவுக் கட்டமைப்புகள் முக்கியத்துவம் பெறுவது இங்குதான். LFP பேட்டரி தொகுப்புகள், செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு, திறமையான தொழிற்சாலைகள் ஆகியவை அம்சங்களைக் குறைக்காமல் கவர்ச்சிகரமான விலைகளை வழங்குகின்றன. இதனால் போட்டியாளர்களும் செலவைக் குறைக்கவோ கூட்டாண்மை ஏற்படுத்தவோ அழுத்தப்படுகின்றனர்.

வர்த்தகக் கொள்கை சந்தைகளை அடையும் வழிகளை மாற்றுகிறது. சுங்கவரி காரணமாகச் சீன மின்சார வாகனங்கள் தற்போதைக்கு அமெரிக்காவில் இல்லை. எனவே, நிறுவனங்கள் ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கு, ஆஸ்திரேலியா, ஆசியா மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் சில பகுதிகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன. மெக்சிகோ வளர்ச்சிக்கான முக்கியச் சந்தையாக இருந்தாலும், முன்மொழியப்பட்ட சுங்கவரிகள் நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்டால் நிலைமை மாறலாம். சுங்கவரி பாதிப்பைக் குறைக்க ஐரோப்பாவில் தொழிற்சாலைகள் அமைப்பதற்கான திட்டங்களும் அதிகரித்து வருகின்றன. இதற்கிடையில், மேற்கத்திய பிராண்டுகளின் பெயரிலான வாகனங்களுக்குள் சீனத் தொழில்நுட்பம் அதிகரித்த அளவில் இடம்பெறுகிறது. ஐரோப்பிய அல்லது அமெரிக்க பிராண்டுகளுக்கும் சீனக் கூட்டாளர்களுக்கும் இடையிலான கூட்டுத் திட்டங்கள், பரிச்சயமான சின்னங்களைக் கொண்ட கார்களில் முதிர்ச்சியடைந்த பேட்டரி அமைப்புகள், ஓட்டுநர் உதவி, தகவல் பொழுதுபோக்கு அம்சங்களைக் கொண்டுவருகின்றன.

சீனாவின் உள்நாட்டில் விலைப் போர் தொடர்ந்து சந்தையை மறுவடிவமைக்கிறது. பேட்டரிகள், சில்லுகள் ஆகியவற்றை நிறுவனத்துக்குள்ளேயே தயாரிப்பதால் உத்வேகம் பெற்ற BYD போன்ற முன்னணி நிறுவனங்கள் விலைகளைத் தீவிரமாகக் குறைத்துள்ளன. புதிய நிறுவனங்கள் தோன்றியுள்ளன; சில தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களும் கார் தயாரிப்பில் நுழைகின்றன. ஆனால் பல சிறிய நிறுவனங்கள் ஒருங்கிணைப்புக்கான அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. உள்நாட்டுப் போட்டியின் தீவிரம், சீனத் தொழில்நுட்ப உரிமம் பெறுவதில் பாரம்பரிய பிராண்டுகள் ஆதாயம் காண்பதற்கான ஒரு காரணமாகும். இது வேகத்தை மட்டுமல்லாமல், சவாலான சந்தையில் ஏற்கெனவே கடுமையாகச் சோதிக்கப்பட்ட அமைப்புகளையும் அவற்றுக்குப் பெற்றுத் தருகிறது.

நுகர்வோருக்கும் காலநிலைக்கும் இதன் பொருள்

வாங்குவோருக்கு, இந்த ஒருங்கிணைப்பு தெளிவான பலன்களைத் தருகிறது. அதிகப் பயணத் தூரம், பெரிய திரைகள், மேம்பட்ட குரல் கட்டுப்பாடு, திறன் மிக்க ADAS ஆகியவற்றுடன் அதிக மாடல்கள் விரைவாகச் சந்தைக்கு வருகின்றன. இணையம் வழியான புதுப்பிப்புகள், விற்பனையாளரை அணுகாமலேயே மென்பொருள் பிழைகளைச் சரிசெய்து புதிய அம்சங்களைச் சேர்க்கலாம். சில நாடுகள் எடை குறைந்த வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஊக்கத்தொகைகளைப் பரிசீலிப்பதால், சிறிய திறன்மிக்க மாடல்களுக்கு மீண்டும் கவனம் கிடைக்கிறது. பழைய மாடல்கள் இரண்டாவது உரிமையாளர்களிடம் செல்லும்போது, வளர்ந்து வரும் பயன்படுத்திய மின்சார வாகனச் சந்தை அணுகலை மேலும் விரிவுபடுத்தும்.

காலநிலை இலக்குகளைப் பொறுத்தவரை நிலைமை கலவையானது. மலிவான மின்சார வாகனங்கள் பயன்பாட்டைப் பரவலாக்கி, தூய்மையான மின்சாரக் கட்டமைப்பிலிருந்து மின்னேற்றம் செய்யப்பட்டால் உமிழ்வைக் குறைக்கலாம். மலிவான மாடல்களைப் பெரிய சந்தைகளிலிருந்து விலக்கும் சுங்கவரிகள் உள்நாட்டுத் தொழில்துறைத் திட்டங்களுக்கு ஆதரவளித்தாலும், குறுகிய காலத்திலாவது மாற்றத்தைத் தாமதப்படுத்தலாம். சிதறிய விநியோகச் சங்கிலிகள் செலவையும் தாமதத்தையும் அதிகரிக்கக்கூடும். எரிசக்திப் பாதுகாப்பு, தொழில்துறை உத்தி, நுகர்வோர் பயன்பாடு ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலை காண கொள்கை வகுப்பாளர்கள் முயல்கின்றனர். அபாயத்தையும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பையும் குறைக்க, பேட்டரி மறுசுழற்சியும் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட கனிம விநியோகமும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. அரசியல் கட்டுப்பாடுகளைப் பூர்த்தி செய்தபடியே, ஒத்துழைப்பு, உரிம ஒப்பந்தங்கள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உள்ளூர் உற்பத்தி ஆகியவற்றால் விலைகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க முடியுமா என்பதை அடுத்த கட்டம் சோதிக்கும்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• மேம்பாட்டு நேரத்தையும் செலவையும் குறைக்க, உலகளாவிய கார் நிறுவனங்கள் சீன மின்சார வாகனத் தளங்கள், மின்னணுவியல், மென்பொருள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன.
• SAIC தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, சீனாவுக்கான ஆடியின் E5 Sportback 18 மாதங்களில் உருவாக்கப்பட்டது. இது பாரம்பரிய பிராண்டுகளுக்கான புதிய வேகத்தைக் காட்டுகிறது.
• Xpeng நிறுவனத்துடன் இணைந்து Volkswagen மாடல்களை உருவாக்குகிறது. Dacia Spring மற்றும் அடுத்த Twingo கார்களுக்கு Renault சீனத் தளங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளது.
• கொள்கை ஆதரவு, பெருமளவு உற்பத்தி, பேட்டரி புத்தாக்கம், குறிப்பாக LFP மற்றும் பேட்டரி தொகுப்பு ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் சீனாவின் முன்னிலை வேரூன்றியுள்ளது.
• பல பேட்டரி உற்பத்தித் தொழில்நுட்பங்களை வெளிநாடுகளுக்கு மாற்றுவதற்கு உரிமம் பெற வேண்டும் எனப் புதிய சீன ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள் கோருகின்றன.
• சுங்கவரிகள் அதிகரிக்கின்றன: சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு அமெரிக்கா 100 சதவீத வரி விதித்துள்ளது; ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தற்காலிக எதிர் மானிய வரிகளை அறிவித்துள்ளது; கனடா 100 சதவீத வரி விதித்துள்ளது.
• சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தம் இல்லாத நாடுகளிலிருந்து வரும் வாகனங்களுக்கு 50 சதவீத வரி விதிக்க மெக்சிகோ முன்மொழிந்துள்ளது. இது நிறைவேற்றப்பட்டால் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் பாதிக்கப்படும்.
• சீன நிறுவனங்கள் வெளிநாட்டுத் தொழிற்சாலைகள், உரிம ஒப்பந்தங்கள், குறைவான தடைகளைக் கொண்ட சந்தைகளுக்கான ஏற்றுமதி ஆகியவற்றின் மூலம் பதிலளிக்கின்றன.
• சீனாவில் தேவைக்கு அதிகமான உற்பத்தியும் விலைப் போரும், ஏற்றுமதி வளர்ச்சியையும் பிராண்டுகள் ஒருங்கிணைவதையும் தூண்டுகின்றன.
• நுகர்வோருக்கு அதிக மின்சார வாகனத் தேர்வும் சிறந்த விலையும் கிடைக்கலாம்; எனினும், சில பிராந்தியங்களில் குறுகிய காலத்திற்கு சுங்கவரிகள் பயன்பாட்டுப் பரவலைத் தாமதப்படுத்தக்கூடும்.