மந்தநிலைக்கு மத்தியில் சீனாவின் வெளிநாட்டு மின்சார வாகன முதலீடுகள் ஆசியாவை நோக்கித் திரும்புகின்றன

சீனாவின் மின்சார வாகன முன்னெடுப்பில் உத்தி மாற்றம்

உலகம் முழுவதும் மின்சார வாகனத் தடத்தை உருவாக்கும் சீனாவின் போட்டி, தற்போது அதிகத் தேர்வுகளை உள்ளடக்கிய கட்டத்துக்குள் நுழைகிறது. ஐந்து ஆண்டுகால அதிவேக விரிவாக்கத்துக்குப் பிறகு, மின்சாரக் கார்கள் மற்றும் மின்கலன்களுடன் தொடர்புடைய வெளிநாட்டுச் செலவுகள் மந்தமடைந்து வருகின்றன. பெருமளவு மூலவளத் திட்டங்கள் அல்லது தலைப்புச் செய்தியாகும் கையகப்படுத்தல்களுக்குப் பதிலாக, குறைந்த முதலீடு தேவைப்படும் பாகங்கள் மற்றும் இறுதி அசெம்பிளி போன்ற விநியோகச் சங்கிலிப் பகுதிகளிலும், ஆசியாவிலும் கவனம் திரும்புகிறது.

இந்த மறுசீரமைப்பு, புதிய அழுத்தங்களும் வாய்ப்புகளும் கலந்துள்ள நிலையைப் பிரதிபலிக்கிறது. மேற்கத்திய சந்தைகள் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை அதிகரித்து, மானியங்கள் மற்றும் உள்ளூர் உற்பத்திப் பொருட்கள் தொடர்பாகக் கடுமையான விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. சீனாவில், வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் கடுமையான விலைப் போட்டியையும் மெதுவான வளர்ச்சியையும் எதிர்கொள்கின்றனர்; இதனால் பெருந்தொகை திட்டங்களைவிட எச்சரிக்கையான விரிவாக்கம் ஈர்ப்புடையதாகிறது. அருகிலுள்ள சந்தைகள், சாதகமான வர்த்தகக் கட்டமைப்புகள், உற்பத்திக்குச் சாதகமாகத் தொடரும் செலவுகள் ஆகியவற்றால் ஆசியா புதிய திட்டங்களைத் தென்கிழக்கு ஆசியா, தெற்காசியாவின் சில பகுதிகள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிழக்காசிய மையங்கள் ஆகியவற்றை நோக்கி ஈர்க்கிறது.

அறிவிக்கப்பட்ட பரிவர்த்தனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொழில்துறைத் தரவுகளின்படி, மின்சார வாகன மதிப்புச் சங்கிலியில் சீனாவின் உலகளாவிய முதலீடு 2023இல் உச்சத்தை எட்டியது. 2024இல் சூழ்நிலைகள் மாறியதைத் தொடர்ந்து அது மிதமடையத் தொடங்கியது. இப்போது பெரும்பாலான திட்டங்கள் மின்கலன்கள், நேர்முனை அல்லது எதிர்முனைப் பொருட்கள், இறுதி அசெம்பிளி உற்பத்தி வரிசைகள் ஆகியவற்றை உருவாக்கும் புதிய ஆலைகளாக உள்ளன. புவியியல் மாற்றம் தெளிவாகத் தெரிகிறது: வட அமெரிக்காவில் குறைவு; ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கு, குறிப்பாக ஆசியாவில் அதிகரிப்பு. இந்தத் திருப்பம் வேலைவாய்ப்புகள், தொழில்நுட்பம், விநியோக வலையமைப்புகள் உருவாகும் இடங்களை மறுவடிவமைக்கிறது; மலேசியா, தாய்லாந்து, வியட்நாம், இந்தோனேசியா ஆகிய நாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேகம் காணப்படுகிறது.

உலகளாவிய பாய்ச்சலுக்குப் பிறகு வளர்ச்சி ஏன் மந்தமடைந்தது

வேகக் குறைவு சீனாவிலேயே தொடங்குகிறது. நீண்டகாலப் பொருளாதார மந்தநிலை, அதிகக் கடன், நுகர்வோர் நம்பிக்கை சரிவு ஆகியவற்றைச் சீனா எதிர்கொள்கிறது. விற்பனையைத் தொடரச் செய்வதற்காக வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் விலைகளைக் குறைத்துள்ளனர். இந்த விலைப்போர் லாபத்தைக் குறைத்து, புதிய தொழிற்சாலை முதலீட்டுக்கான வரம்பை உயர்த்தியுள்ளது. நாட்டின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரான BYD, இரண்டாம் காலாண்டில் ஓராண்டுக்கு முந்தைய காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் லாபம் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு சரிந்ததாகத் தெரிவித்தது. பல ஆண்டுகளாகத் தொடர்ந்து வந்த காலாண்டு லாப வளர்ச்சிக்கு இது தலைகீழான மாற்றமாகும். இந்த அழுத்தம் வெளிநாட்டு மூலதனச் செலவினங்களில் மிகவும் எச்சரிக்கையான அணுகுமுறைக்கு வழிவகுக்கிறது.

மூலதனச் சந்தைகளும் குளிர்ந்துள்ளன. கடந்த ஆண்டு ஆசியா முழுவதும் துணிகர முதலீட்டு நிதி ஒரு தசாப்தத்தில் இல்லாத அளவுக்குக் குறைந்தது; இதன் பெரும்பகுதியான பாதிப்பு சீனாவுக்கு ஏற்பட்டது. இடர் மூலதனம் கிடைப்பது குறைவதால், பெரிய வெளிநாட்டுத் திட்டங்களுக்கு நிதி திரட்டுவது கடினமாகிறது. விரைவான முதலீட்டுத் திரும்பப்பெறல், சிறிய செயல்பாட்டுத் தடம் அல்லது திட்டத்தை நடத்தும் அரசுகளின் ஊக்கத்தொகை ஆகியவற்றைக் கொண்ட திட்டங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க நிறுவனங்கள் ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன.

வெளிநாடுகளில் உள்ள கொள்கைத் தடைகளும் மந்தநிலையை அதிகரிக்கின்றன. சீனத் தயாரிப்புப் பங்குகள் கொண்ட மின்சார வாகனங்களுக்கான வரிச் சலுகை விதிகளை அமெரிக்கா கடுமையாக்கியுள்ளது; முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விநியோகச் சங்கிலிகளில் சீன முதலீடுகள் குறித்தும் அது எச்சரிக்கையுடன் உள்ளது. சீன வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கான ஆதரவுத் திட்டங்களை ஐரோப்பா தீவிரமாக ஆய்வு செய்து, அதிக வரிகளுக்கு நகர்கிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் கதவை முழுமையாக மூடவில்லை; ஆனால் விதிகள் தெளிவாகவும் உள்ளூர் உற்பத்தி இலக்குகளை எட்டக்கூடியதாகவும் உள்ள இடங்களில் நிறுவனங்கள் ஆலைகளை அமைக்கத் தூண்டுகின்றன. மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலி முதலீடுகளை வர்த்தக ஒப்பந்தங்களும் தொழில்துறைக் கொள்கைகளும் பெரும்பாலும் வரவேற்கும் ஆசியாவுக்கு இந்த அணுகுமுறை சாதகமாக உள்ளது.

பாதுகாப்பான தேர்வாகும் ஆசியா

நடைமுறைக் காரணங்களால், புதிய மின்சார வாகனத் திட்டங்களில் ஆசியாவின் பங்கு அதிகரிக்கிறது. அது சீனாவுக்கு அருகில் உள்ளது; போக்குவரத்து ஏற்பாடுகள் எளிமையானவை; தாய்லாந்து, மலேசியா போன்ற இடங்களில் உற்பத்திச் சூழல் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. பிராந்திய விரிவான பொருளாதாரக் கூட்டாண்மை (RCEP) பெரிய கூட்டமைப்புக்குள் வரிச் சலுகைகளை வழங்குகிறது. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பல அரசுகளும் மின்சார வாகனங்களை உத்திசார் வளர்ச்சி உந்துசக்தியாகக் கருதுகின்றன; வாகனத் தயாரிப்பாளர்களையும் மின்கலன் விநியோகிப்பாளர்களையும் ஈர்க்க நிலம், வரிச் சலுகை அல்லது மானியங்களை வழங்குகின்றன.

உற்பத்தித் தளமாக உயர்ந்து வரும் தென்கிழக்கு ஆசியா

மலேசியாவின் முக்கியத்துவம் உயர்ந்து வருகிறது. 2026இல் நாட்டில் தனது முதல் ஆலையைத் திறக்க BYD திட்டமிட்டுள்ளது. வேகமாக வளர்ந்து வரும் சீன மின்சார வாகன நிறுவனமான Leapmotor, இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் உள்ளூரில் அசெம்பிளியைத் தொடங்க Stellantis உடன் கைகோர்த்துள்ளது. இந்த நகர்வுகள், மலேசியா விநியோகிப்பாளர்களின் தொகுப்பை ஆதரிப்பதோடு, உள்நாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கும் பிராந்திய ஏற்றுமதிச் சந்தைகளுக்கும் சேவை செய்யும் என்ற நம்பிக்கையைக் காட்டுகின்றன.

நீண்டகால வாகன உற்பத்தி வரலாறும் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான செயலில் உள்ள ஊக்கத்திட்டங்களும் தாய்லாந்தை மின்சார வாகன அசெம்பிளி மற்றும் மின்கலன் திட்டங்களுக்கான ஈர்ப்பு மையமாகத் தொடர்ந்து வைத்துள்ளன. ஏற்றுமதியை இலக்காகக் கொண்ட உற்பத்தியை வியட்நாம் தொடர்ந்து ஈர்க்கிறது. வளச் செழிப்பின் காரணமாக, நிக்கல் சுத்திகரிப்பு மற்றும் மின்கலன் மூலப்பொருட்களைச் சுற்றி இந்தோனேசியா தனது நிலையை உருவாக்கியுள்ளது. எல்லா இடங்களிலும் பாதை சீராக இல்லை. மானியங்கள் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து இந்த ஆண்டு இந்தோனேசியாவின் மின்சார இருசக்கர வாகனச் சந்தை சுருங்கியது. ஆரம்பநிலைச் சந்தைகளில் தேவையை நிலைநிறுத்தவும் கூடுதல் உற்பத்தி வரிசைகளை நியாயப்படுத்தவும் நுகர்வோர் ஊக்கத்தொகைகளும் கொள்கை நிலைத்தன்மையும் முக்கியம் என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது.

பெரிய கையகப்படுத்தல்களிலிருந்து புதிய தொழிற்சாலைகளுக்கு

கையகப்படுத்தல்களைவிட புதிய தொழிற்சாலைத் திட்டங்களுக்கு சீன நிறுவனங்கள் முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. ஏற்கெனவே உள்ள வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனத்தையோ வளச் சொத்தையோ வாங்குவது செலவுமிக்கது; பெரும்பாலும் அரசியல் எதிர்ப்பையும் சந்திக்கிறது. புதிய ஆலையைக் கட்டுவது கட்டுப்படுத்த எளிதானது; உள்ளூர் உற்பத்தி விதிகளுக்கு ஏற்ப மாற்றுவதும் சுலபம்; கட்டங்களாக விரிவுபடுத்தவும் முடியும். இந்தப் புதிய அலைக்கான பொருத்தமான துறை, நடுநிலை மின்கலன் உற்பத்தியாகும். இதில் நேர்முனை மற்றும் எதிர்முனைப் பொருட்கள், மின்கலச் செல்கள் தயாரிப்பு, மின்கலத் தொகுப்பு அசெம்பிளி ஆகியவை அடங்கும். இந்த முதலீடுகளுக்கு அதிக மூலதனம் தேவைப்பட்டாலும், மேல்நிலைச் சுரங்கத் திட்டங்களைவிட இடர் குறைவு. உள்ளூர் வேலைவாய்ப்புகளை ஆதரிப்பதுடன், நாடுகள் மேம்பட்ட உற்பத்தித் துறைகளுக்கு முன்னேறவும் உதவுகின்றன.

சீனா இப்போது வெளிநாடுகளில் எதை உருவாக்குகிறது

சீனாவின் வெளிநாட்டு மின்சார வாகன முன்னெடுப்பின் மையம் மின்கலன்தான். 2023இல், இந்தத் துறையில் சீனாவின் வெளிநாட்டு முதலீட்டில் மின்கலன் தொடர்பான திட்டங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின; அவற்றில் பெரும்பாலானவை கையகப்படுத்தல்களுக்குப் பதிலாகப் புதிதாக அமைக்கப்பட்டவை. அடுத்த நிலையில், பொருட்களை அதிக மதிப்புள்ள தயாரிப்புகளாக மாற்றும் நேர்முனை மற்றும் எதிர்முனை ஆலைகளும், உள்ளூர் உற்பத்தி வரம்புகளைப் பூர்த்திசெய்ய உதவும் இறுதி அசெம்பிளி வரிசைகளும் உள்ளன. இந்தக் கலவையால், நிறுவனங்கள் மூலப்பொருட்களையோ அரைமுடிக்கப்பட்ட பொருட்களையோ அனுப்பி, உள்ளூரில் அவற்றின் மதிப்பைக் கூட்டி, முடிக்கப்பட்ட கார்களையோ மின்கலத் தொகுப்புகளையோ அருகிலுள்ள சந்தைகளுக்கு அனுப்ப முடிகிறது.

மின்கலன் மற்றும் பாக உற்பத்தியில் கவனம் குவிப்பதன் மூலம், ஒவ்வொரு சந்தையிலும் முழுமையான வாகனத் தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதற்கான அளவு மற்றும் இடரைத் தவிர்த்து, வர்த்தக விதிகளை சீன நிறுவனங்கள் கையாள முடியும். வாகன உற்பத்தியில் ஈடுபடும்போது, பல நிறுவனங்கள் முதலில் பகுதியளவு பிரிக்கப்பட்ட அல்லது முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட உதிரிப்பாகத் தொகுப்புகளைக் கொண்டு தொடங்கி, விநியோகிப்பாளர் வலையமைப்புகள் முதிர்ச்சியடைந்ததும் முழு உற்பத்திக்கு மாறுகின்றன. மலேசியா, தாய்லாந்தில் இத்தகைய அணுகுமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல திட்டங்கள் உள்ளன. திறன் வாய்ந்த வேலைகளையும் விநியோகிப்பாளர் தளங்களையும் உருவாக்கும் அரசின் இலக்குகளுக்கும் இது பொருந்துகிறது.

நடுநிலை மின்கலன் மற்றும் மூலப்பொருள் திட்டங்கள்

நடுநிலை உற்பத்தி ஆலைகள் ஈர்ப்புடையவை; ஏனெனில் அவை ஏற்கெனவே உள்ள தொழில்துறைத் தொகுப்புகளுடன் இணைவதுடன், தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுக்கும் பதிலளிக்க முடியும். எதிர்முனை அல்லது நேர்முனை ஆலையை அமைப்பதன் மூலம், நிறுவனம் தனது சொந்த மாதிரி வரிசைக்கு மட்டுமின்றி பல வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கும் விநியோகிக்க முடியும்; இதனால் இடர் பகிரப்படுகிறது. உள்ளூர் மதிப்புக் கூட்டல் வேண்டும் என்ற திட்டத்தை நடத்தும் அரசுகளின் அழுத்தத்துக்கும் இது பதிலளிக்கிறது. சில திட்டங்கள் விநியோகிப்பாளர் சூழலமைப்புகளையும் ஒருங்கிணைத்து, மின்கலச் செல் தயாரிப்பாளர்களுடன் மூலப்பொருள் வழங்குநர்களையும் கொண்டு வருகின்றன. தென்கிழக்கு ஆசியாவிலும், உற்பத்தித் தரநிலைகளும் உள்கட்டமைப்பும் வேகமான விரிவாக்கத்துக்குத் தயாராக உள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிழக்காசியச் சந்தைகளிலும் இந்தப் போக்கைக் காணலாம்.

முந்தைய முதலீட்டுச் சுழற்சியுடன் ஒப்பிடுகையில் சுரங்க முதலீடுகள் மந்தமடைந்துள்ளன. லித்தியம் விலைகள் உச்சத்திலிருந்து சரிந்தது ஒரு காரணம்; வளத் திட்டங்களுக்கு நீண்டகாலம் தேவைப்படுவதும் அரசியல் இடர் இருப்பதும் மற்றொரு காரணம். லித்தியம் மற்றும் செம்புக்காக லத்தீன் அமெரிக்கா இன்னும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது; சீன நிறுவனங்கள் அங்கு சுரங்கங்களிலும் சுத்திகரிப்புத் திட்டங்களிலும் பங்குகளை வைத்துள்ளன. இருப்பினும், சந்தைப் பங்கைப் பெறவும் உள்ளூர் விதிகளுக்கு இணங்கவும் உடனடியாக மேற்கொள்ள வேண்டிய முன்னெடுப்புக்கு, ஆசியாவின் நடுநிலை மற்றும் கீழ்நிலைத் திட்டங்களே விரைவான வழியாக உள்ளன.

திட்டங்களை நடத்தும் நாடுகளின் கணக்கு: வேலைவாய்ப்பும் இடர்களும்

ஆசிய அரசுகளுக்கு இதன் ஈர்ப்பு தெளிவானது. மின்சார வாகன முதலீடு தொழிற்சாலைகள், பயிற்சி, ஏற்றுமதி வாய்ப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுவருகிறது. எரிபொருள் எஞ்சின்களை இறக்குமதி செய்வதில் உள்ள சார்பைக் குறைத்து, உலகளாவிய தொழில்நுட்ப மாற்றத்துடன் உள்ளூர் நிறுவனங்களை இணைக்கவும் இது உதவும். கட்டுமான வேலைகள், ஆலைச் செயல்பாடுகள், பெரிய தொழில்துறைத் தளங்களைச் சுற்றி வளர்ச்சியடையும் சேவைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து நேரடியான பலன்கள் கிடைக்கின்றன.

பலன்கள் திட்ட வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. உள்ளூர் வளங்களைச் செயலாக்கி மீண்டும் சீனாவுக்கு அனுப்புவது மட்டுமே நோக்கமாகக் கொண்ட திட்டங்கள் குறைவான திறன்களையும் பலவீனமான விநியோகிப்பாளர் தளங்களையுமே உருவாக்குகின்றன. வாகனங்களை அசெம்பிளி செய்வதோ மின்கலச் செல்கள் மற்றும் தொகுப்புகளைத் தயாரிப்பதோ உள்ள திட்டங்கள், குறிப்பாக விநியோகிப்பாளர் மேம்பாடு மற்றும் பணியாளர் பயிற்சித் திட்டங்களுடன் இணைந்திருக்கும்போது, உள்ளூர் திறன்களை வளர்க்கும். உற்பத்தி வெளியீடும் வேலைவாய்ப்பும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் முன்னேறியுள்ளதைத் தரவுகள் காட்டுகின்றன; ஆனால் தொழில்நுட்பப் படிநிலையில் முன்னேற்றம் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. வியட்நாம் போன்ற சில நாடுகளில் தயாரிப்புகளின் சிக்கல்தன்மை மேம்பட்டுள்ளது; மற்ற நாடுகள் வெளிநாட்டு முதலீட்டை அதிக அறிவுசார் திறனாக மாற்றுவதில் சிரமப்பட்டுள்ளன.

கொள்கை நிலைத்தன்மை முக்கியமான அம்சமாகும். ஊக்கத்தொகைகள் அல்லது தரநிலைகளில் திடீர் மாற்றங்கள் முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையைப் பாதிக்கலாம். மானியங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்ட பின்னர் இந்தோனேசியாவின் மின்சார இருசக்கர வாகன விற்பனை குறைந்தது, தொடக்கநிலை மின்சார வாகனச் சந்தைகள் கொள்கை மாற்றங்களுக்கு எவ்வளவு உணர்வுபூர்வமானவை என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஊக்கத்தொகைகளுக்கான தெளிவான கால அட்டவணைகள், வெளிப்படையான உள்ளூர் உற்பத்தி விதிகள், பயிற்சிக்கான ஆதரவு ஆகியவை முதலீட்டாளர்களும் உள்நாட்டு நிறுவனங்களும் நீண்டகாலத் திட்டங்களை வகுக்க உதவுகின்றன.

ஐரோப்பாவுக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் இதன் பொருள் என்ன

ஐரோப்பாவும் அமெரிக்காவும் பெரிய சந்தைகளாகத் தொடர்கின்றன; ஆனால் சீன வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் அங்கு நுழைவது கடினமாகியுள்ளது. ஐரோப்பாவின் அதிக வரிகளும் ஆதரவுத் திட்டங்கள் குறித்த விவாதங்களும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான செலவை உயர்த்தியுள்ளன. அமெரிக்காவின் புதிய விதிகள், முக்கிய கனிமங்களைச் செயலாக்கும் இடம் மற்றும் பாகங்கள் தயாரிக்கப்படும் இடம் ஆகியவற்றுடன் தாராளமான வரிச் சலுகைகளை இணைக்கின்றன; இதனால் சீனப் பங்குகளைக் கொண்ட வாகனங்கள் தகுதி பெறுவது கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் புதிய முதலீட்டுப் பாதைகளை வடிவமைக்கின்றன.

இதன் ஒரு விளைவு, மாற்று வழிகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். சில சீன விநியோகிப்பாளர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லது அமெரிக்காவுடன் வர்த்தக ஒப்பந்தங்களைக் கொண்ட நாடுகளில் ஆலைகளைக் கட்டி, பின்னர் அங்கிருந்து பொருட்களை அனுப்புகின்றனர். வட அமெரிக்காவில் அவ்வப்போது முதலீட்டு நடவடிக்கைகள் இடம்பெறுகின்றன; அவை பெரும்பாலும் விநியோகிப்பாளர் நிலையில் உள்ளன. ஆனால் அரசியல் ஆய்வுகள் காரணமாகத் திட்டங்கள் நிலையற்றவையாக இருக்கலாம். அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுடனான தொடர்புகளால் மெக்சிகோ கூடுதல் பாக முதலீடுகளை ஈர்க்கக்கூடும்; இருப்பினும், அமெரிக்கக் கொள்கையுடன் மோதலைத் தவிர்க்க நிறுவனங்கள் கவனத்துடன் செயல்படுகின்றன. இந்தச் சூழலில், ஆசியா குறைவான சிக்கல்களைக் கொண்டதாகவும், தாயகத்துக்கு அருகில் இருப்பதாகவும், வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் நிறைந்ததாகவும் தெரிகிறது. அதனால்தான் புதிய திட்ட அறிவிப்புகள் அங்கு குவிகின்றன.

மந்தமான சந்தையில் நிறுவனங்களின் உத்திகள்

தேவை மற்றும் கொள்கைச் சமிக்ஞைகளுக்கு ஏற்ப வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் விரிவாக்கத் திட்டங்களைச் சரிசெய்து வருகின்றனர். வரிகள் சமாளிக்கக்கூடியதாகவும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பட்டு வருவதாகவும் உள்ள சந்தைகளுக்கு சீன நிறுவனங்கள் ஏற்றுமதியை அதிகரிக்கின்றன; அதே நேரத்தில் வெளிநாடுகளில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அசெம்பிளி வரிசைகள் மூலம் இந்த முன்னெடுப்புக்கு ஆதரவளிக்கின்றன. மூலதன ஒழுங்கைக் கடைப்பிடித்தபடி நிறுவன வளர்ச்சியைச் சமநிலைப்படுத்துவதே நோக்கம். அதிகரித்த போட்டியையும் மெதுவான விற்பனை வளர்ச்சியையும் எதிர்கொள்ளும் BYD, செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தியபடி உள்ளூர் அசெம்பிளி மூலம் தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவுக்குள் விரிவடைகிறது. முதலீட்டாளர் நிதியைச் சார்ந்திருக்கும் புதிய நிறுவனங்கள், வளர்ச்சிப் பெருக்க காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் சுருங்கியுள்ள நிதியுதவி வாய்ப்புகளுக்கு ஏற்ப நகர்கின்றன.

மின்கலன் துறையின் முன்னணி நிறுவனங்கள், உலகளாவிய வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சேவை செய்ய சீனாவுக்கு வெளியே தங்களின் இருப்பை ஆழப்படுத்துகின்றன. கார் தொழிற்சாலைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள மின்கலச் செல் ஆலைகளும் தொகுப்பு அசெம்பிளி நிலையங்களும் போக்குவரத்துச் செலவைக் குறைத்து, வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் உள்ளூர் உற்பத்தி விதிகளைப் பூர்த்திசெய்ய உதவுகின்றன. நேர்முனை மற்றும் எதிர்முனைப் பொருட்களின் விநியோகிப்பாளர்களும் இதே பாதையைப் பின்பற்றுகின்றனர். இந்தச் சூழலமைப்பு அணுகுமுறை, திட்டங்களை நடத்தும் சந்தைகளில் நீடித்த பிணைப்பை உருவாக்கி, மின்சார வாகன உற்பத்தியின் முக்கிய மண்டலமாக ஆசியாவின் நிலையை வலுப்படுத்துகிறது.

புதிய திட்டங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள கொள்கை அடித்தளம்

ஆசியாவின் வர்த்தக ஏற்பாடுகளும் தொழில்துறைக் கொள்கைகளும் இந்த மாற்றத்தின் மையத்தில் உள்ளன. RCEP கூட்டமைப்புக்குள் வரிகளைக் குறைத்து, பிறப்பிட விதிகளை எளிமைப்படுத்துகிறது. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பல அரசுகள் வரி விடுமுறைகள், துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானக் கழிவுகள் அல்லது உத்திசார் முதலீடுகளுக்கு நேரடி ஆதரவு ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. கணிக்கக்கூடிய வருவாய் தேவைப்படும் நடுத்தர அளவிலான திட்டங்களுக்கு இந்தத் திட்டங்கள் முக்கியப் பலன் அளிக்கின்றன. வெறும் அசெம்பிளியைவிட அதிகம் தேவை எனத் திட்டங்களை நடத்தும் நாடுகள் விரும்புவதையும் இவை உணர்த்துகின்றன; இதனால் விநியோகிப்பாளர்களும் அருகிலேயே ஆலைகளை அமைக்க ஊக்குவிக்கப்படுகின்றனர்.

திட்டங்களை நடத்தும் அரசுகள் தங்களின் எதிர்பார்ப்புகளையும் கடுமையாக்குகின்றன. உள்ளூர் உற்பத்தி நிபந்தனைகள் உயர்ந்து வருகின்றன. மின்கல மறுசுழற்சி மற்றும் கழிவுகளுக்கான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் கடுமையாகின்றன. தேசியப் பாதுகாப்புக் கவலைகளை எதிர்கொள்ள சில இடங்களில் முதலீட்டுப் பரிசீலனைகள் விரிவுபடுத்தப்படுகின்றன. உள்ளூர் நிறுவனங்களுடன் கூட்டாண்மை அமைத்தல், கூட்டு நிறுவனங்களை ஏற்றுக்கொள்ளுதல் அல்லது உள்ளூர் பொருளாதாரத்தில் வேரூன்ற ஆராய்ச்சி மையங்களைக் கட்டுதல் ஆகியவற்றின் மூலம் சீன நிறுவனங்கள் தங்களை மாற்றியமைக்கின்றன. இதன் விளைவாக, ஆசியா முழுவதும் ஆலைகளும் விநியோகிப்பாளர்களும் கொண்ட வலையமைப்பு சிக்கலானதாக இருந்தாலும் அதிகத் தாங்குதிறன் கொண்டதாக மாறுகிறது.

2025 முதல் 2027 வரையிலான கண்ணோட்டம்

அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஆசிய மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் சீன முதலீடு சீராக இருந்தாலும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திட்டங்களிலேயே குவியும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக ஊக்கத்தொகைகள் தெளிவாகவும் தேவைகள் உயர்ந்தும் உள்ள இடங்களில், நடுநிலை மின்கலன் திட்டங்களும் இறுதி அசெம்பிளி வரிசைகளும் அதிகச் செயல்பாட்டைக் காணும். ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் கொள்கை மாற்றங்களை நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கும்; இருப்பினும், பெரும்பாலான புதிய அறிவிப்புகள் ஆசியாவில் விரைவாகச் செயல்படுத்தக்கூடிய திட்டங்களை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கும். கட்டங்களாகச் செலவிடவும் உள்ளூர் விதிகளுக்கு எளிதாக இணங்கவும் உதவுவதால், புதிய ஆலை அணுகுமுறையே தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தும்.

இடர்கள் உண்மையானவை. உள்நாட்டுப் போட்டி லாபத்தை மேலும் சுருக்கலாம்; கடன் நிலைமைகள் இறுக்கமடையலாம்; கொள்கை மாற்றங்கள் சந்தைகளை நிலைகுலையச் செய்யலாம். இருந்தாலும், விநியோகச் சங்கிலிகளின் மைய ஈர்ப்பு, வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிராந்திய நுகர்வோருக்கு சேவை செய்ய வேண்டிய தேவை, வரிச் சலுகைகள் உள்ள உற்பத்தி இடங்களைத் தேடும் போக்கு ஆகிய அனைத்தும், சீனாவின் உலகளாவிய மின்சார வாகன விரிவாக்கத்தின் அடுத்த கட்டத்துக்கு ஆசியாவே முதன்மைத் தளமாக இருக்கும் என்பதைச் சுட்டுகின்றன.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• பல ஆண்டுகால அதிவேக வளர்ச்சிக்குப் பிறகு சீனாவின் வெளிநாட்டு மின்சார வாகன முதலீடு மந்தமடைந்து வருகிறது; ஆசியாவை நோக்கிய தெளிவான திருப்பத்துடன் குறைந்த மூலதனம் தேவைப்படும் திட்டங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.
• விலைப்போர், மெதுவான வளர்ச்சி உள்ளிட்ட உள்நாட்டுச் சவால்கள், புதிய தொழிற்சாலைகள் குறித்து வாகனத் தயாரிப்பாளர்களும் விநியோகிப்பாளர்களும் கூடுதல் தேர்வுடன் செயல்படத் தூண்டுகின்றன.
• ஐரோப்பாவின் அதிக வரிகள், அமெரிக்காவில் வரிச் சலுகைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட கடுமையான உற்பத்திப் பொருள் விதிகள் போன்ற மேற்கத்திய தடைகள் திட்டங்களின் திசையை மாற்றுகின்றன.
• அருகாமை, RCEP வழியிலான வர்த்தகச் சலுகைகள், மின்சார வாகன அசெம்பிளி மற்றும் மின்கலன் ஆலைகளை ஆதரிக்கும் செயலில் உள்ள ஊக்கத்திட்டங்கள் ஆகியவற்றை ஆசியா வழங்குகிறது.
• BYD 2026ஆம் ஆண்டுக்கான ஆலையைத் திட்டமிட்டுள்ளதுடன், Stellantis உடன் Leapmotor அசெம்பிளியைத் தொடங்குவதால் மலேசியா உற்பத்தித் தளமாக உருவெடுக்கிறது.
• நேர்முனை, எதிர்முனை, மின்கலச் செல்கள், மின்கலத் தொகுப்பு அசெம்பிளி உள்ளிட்ட நடுநிலை மின்கலன் முதலீடுகளே வெளிநாடுகளில் சீனா மேற்கொள்ளும் புதிய திட்டங்களின் முக்கியக் கவனமாக உள்ளன.
• உள்ளூர் விதிகளுக்கு ஏற்ப எளிதாக மாற்றவும் கட்டங்களாக விரிவுபடுத்தவும் முடிவதால், புதிய ஆலைத் திட்டங்களே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
• திட்டங்களை நடத்தும் நாடுகளுக்கு வேலைவாய்ப்பும் ஏற்றுமதியும் கிடைக்கின்றன; ஆனால் உள்ளூர் திறன்களின் ஆழம், கொள்கை வடிவமைப்பு மற்றும் நிலையான ஊக்கத்தொகைகளைப் பொறுத்தது.
• வளங்களுக்கும் சில அசெம்பிளி நடவடிக்கைகளுக்கும் லத்தீன் அமெரிக்கா தொடர்ந்து முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது; எனினும், உற்பத்தித் துறையின் அண்மைக்கால வளர்ச்சி ஆசியாவில் குவிகிறது.
• 2027 வரை சீரான, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதலீட்டை எதிர்பார்க்கலாம்; சீன மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கான முதன்மை உற்பத்தி மண்டலமாக ஆசியா இருக்கும்.