ஷின்கன்சென் ரயில் ஜப்பான்-சிங்கப்பூர் சரக்குப் போக்குவரத்து நேரத்தை 20% குறைக்கிறது

சிங்கப்பூருக்குச் செல்லும் ஜப்பானியப் பொருட்களுக்கு புதிய விரைவுப் பாதை

ஜப்பானின் ஷின்கன்சென் ரயில், ஏற்றுமதிக்கான நுட்பமான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கியுள்ளது. சுமார் 300 பொதிகளைக் கொண்ட சோதனைச் சரக்கு சிங்கப்பூருக்குப் புறப்பட்டது. ரயில்வே நிறுவனங்கள் ரயில்-விமானப் போக்குவரத்துச் சங்கிலியை ஒருங்கிணைத்தன: ஜப்பானுக்குள் ஒரு பகுதி புல்லட் ரயிலில் பயணித்து, பின்னர் சாங்கி விமான நிலையத்துக்குச் செல்ல விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. சோதனையை ஏற்பாடு செய்தவர்களின் கூற்றுப்படி, விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு சரக்குகளை நீண்ட தூரம் லாரிகளில் விமான நிலையத்துக்கு எடுத்துச் செல்லும் வழக்கமான முறையுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த ஏற்பாடு தொடக்கம் முதல் முடிவு வரையிலான போக்குவரத்து நேரத்தை சுமார் 20 சதவீதம் குறைத்தது. விரைவான சரக்கு ஒப்படைப்பு, சீரான பயணம், நிமிட அளவிலான நேரக் கடைப்பிடிப்பு ஆகியவை, புத்துணர்ச்சி முக்கியமான இந்தப் போக்குவரத்தில் பல மணி நேரங்களைக் குறைக்க உதவின.

தொற்றுநோய்க் காலத்தில் உருவான நடைமுறையை இந்தச் சோதனை விரிவுபடுத்துகிறது. அப்போது பயணிகள் இல்லாத இருக்கைகளைக் கொண்ட ஷின்கன்சென் பெட்டிகள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயணங்களில் பொதிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கின. 2024 ஏப்ரலில் நடைமுறைக்கு வந்த கூடுதல் நேரப் பணிக்கான கடுமையான விதிகளால் லாரி ஓட்டுநர் பற்றாக்குறை அதிகரித்துள்ள நிலையில், ஜப்பானின் தளவாட அமைப்பின் சுமையைக் குறைக்கும் பரந்த முயற்சிக்கும் இது உதவுகிறது. நம்பகத்தன்மைக்கு பெயர்பெற்ற நாட்டின் பயணிகள் ரயில் வலையமைப்பை, பிராந்திய உற்பத்தியாளர்களை அன்றே புறப்படும் சர்வதேச விமானங்களுடன் இணைக்கும் விரைவான தரைவழிப் பாதையாக ரயில்வே நிறுவனங்கள் மாற்றி வருகின்றன.

ரயிலில் எடுத்துச் செல்லப்பட்டவை

மென்மையான, கணிக்கக்கூடிய பயணத்தால் அதிகம் பயனடையும், சிறியதும் அதிக மதிப்புமிக்கதுமான, பெரும்பாலும் விரைவில் கெடக்கூடிய பொருட்களில் இந்தச் சோதனை கவனம் செலுத்தியது. உயர்தரப் பழங்கள், புதிய கடலுணவுகள், இனிப்புப் பண்டங்கள், வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களை விரைவாகவும் சிறந்த நிலையிலும் சென்றடைய வேண்டிய மருத்துவப் பொருட்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். அதிர்வுகளைத் தவிர்க்க இவற்றை இறுக்கமாகக் கட்டி மெத்தைபோன்ற பாதுகாப்பு உறைகளில் வைக்கலாம். பின்னர் சிங்கப்பூருக்கான விமானத்தில் ஏற்றுவதற்கு முன், விமான நிலையத்தின் வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாடுள்ள சேமிப்பிடத்துக்கு விரைவாக மாற்றலாம். பருவத்துக்கு ஏற்ப சரக்குகளின் கலவை மாறலாம்; ஆனால் அடிப்படை நோக்கம் ஒன்றுதான்: பயண நேரமும் சரக்கு ஒப்படைப்புகளும் குறைந்தால், வந்துசேரும்போது பொருட்களின் தரம் சிறப்பாக இருக்கும்.

பண்ணையிலிருந்து சிங்கப்பூர் வரை செல்லும் வழிமுறை

பண்ணைகள், மீன்பிடித் துறைகள் அல்லது சிறிய தொழிற்சாலைகளுக்கு அருகிலிருந்து உள்ளூர் வாகனத்தில் சரக்குகளை எடுப்பதுடன் பயணம் தொடங்குகிறது. குறுகிய சாலைப் பயணத்தில் சரக்கு ஷின்கன்சென் நிலையத்தை அடைகிறது. ரயிலுக்குள் பொதிகளைப் பாதுகாப்பாகவும் அசையாமலும் வைக்க இடம் முன்கூட்டியே ஒதுக்கப்படுகிறது. ரயில் அதிவேகத்தில் சரக்குகளை டோக்கியோ பகுதிக்குக் கொண்டு செல்கிறது. பின்னர் விமானத்தில் சிங்கப்பூருக்கு அனுப்புவதற்காக விமான நிறுவனத்தின் சரக்கு குழுவிடம் அவை ஒப்படைக்கப்படுகின்றன. தலைநகரைச் சுற்றியுள்ள நெடுஞ்சாலைகளில் கணிக்க முடியாத போக்குவரத்து நெரிசலை இந்த முறை தவிர்க்கிறது; அப்பகுதியில் ஏற்படும் நெரிசல் அட்டவணையில் பல மணி நேரங்களை எளிதில் சேர்த்துவிடும்.

டோக்கியோவிலிருந்து சிங்கப்பூருக்கான பயணத்தில் விமானப் போக்குவரத்தே விரைவான தேர்வாக உள்ளது. புறப்படும் நேரம் மற்றும் சுங்க நடைமுறைகளைப் பொறுத்து, சரக்குகள் பெரும்பாலும் அன்றே அல்லது மறுநாள் அதிகாலையில் வந்து சேரும். ஜப்பானுக்குள் ரயில் பயணத்தின் நம்பகத்தன்மை, நீண்ட லாரிப் பயணத்துடன் ஒப்பிடுகையில் பல மணி நேரங்களைக் குறைப்பதே இந்தத் திட்டத்தின் ஆதாயம். ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு நேரக்கடைப்பிடிப்பு முக்கியம்: சரக்குத் திட்டத்தில் சேர்க்க வேண்டிய கூடுதல் நேர இடைவெளி குறைகிறது; சரக்குகள் முனையத்தில் காத்திருக்கும் நேரமும் குறைகிறது. காத்திருப்பும் கையாளுதலும் குறைவதால், விளைபொருட்களும் கடலுணவுகளும் அதிக புத்துணர்ச்சியுடன் சிங்கப்பூர் சமையலறைகளைச் சென்றடையும் வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது.

ஜப்பானுக்குள் சாலைப் போக்குவரத்தை விட ரயிலைத் தேர்வு செய்வது ஏன்

வேகம், கணிக்கக்கூடிய தன்மை, சீரான பயணம் ஆகியவை இந்தப் பணிக்கு ஷின்கன்செனைச் சிறந்ததாக்குகின்றன. சாலைப் போக்குவரத்து இல்லாத தனிப்பாதைகளில் மணிக்கு 320 கிலோமீட்டர் வரை செல்லும் புல்லட் ரயில்கள், லாரிகளின் வேகத்தைக் குறைக்கும் வானிலை மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. துல்லியமான அட்டவணைக்குப் பெயர்பெற்ற இந்த அமைப்பில், சராசரித் தாமதம் சில விநாடிகள் முதல் ஒரு நிமிடம் வரைதான். நெடுஞ்சாலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிர்வும் குறைவாகவும் சீராகவும் இருக்கும். குலுங்கல்களைத் தாங்காத மென்மையான பழங்கள், இனிப்புப் பண்டங்கள் ஆகியவற்றுக்கு இது சாதகம். நீண்ட தூர லாரிப் பயணங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு டன் சரக்கை ஒரு கிலோமீட்டர் எடுத்துச் செல்வதற்கான ஆற்றல் செலவும் சாதகமாக உள்ளது. மேலும், விமானச் சரக்கு முனையங்களுக்கு அருகில், முக்கிய நகரங்களின் மையப்பகுதிகளில் நிலையங்கள் அமைந்துள்ளன.

தொற்றுநோய்க் காலச் சோதனையிலிருந்து புதிய வணிகத் துறை வரை

பயணத் தேவை சரிந்தபோது, 2020ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே குழுமங்கள் பயணிகளுடனும் சரக்குகளுடனும் ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கின. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையங்களில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஏற்றுமுறை, விரைவான மாற்றத்துக்கான நேர ஒதுக்கீடு ஆகியவற்றுடன் இந்த நடைமுறை தற்போது வளர்ச்சியடைந்துள்ளது. கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே (JR East), தோஹோகு வழித்தடம் போன்ற பாதைகளில் வழக்கமான சரக்கு இயக்கங்களை நடத்தி, புதிய மீன் மற்றும் பிராந்தியச் சிறப்புப் பொருட்களை டோக்கியோ சந்தைக்குக் கொண்டு சென்றுள்ளது. 2025 நிதியாண்டில் அதிவேக, அதிக சரக்குக் கொள்ளளவுள்ள சேவைகளை வணிக ரீதியாக அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அந்நிறுவனம் கூறுகிறது; அதற்கான சோதனைகளும் நடைபெற்று வருகின்றன.

கருத்து எளிமையானது: ரயிலின் ஒரு சிறிய பகுதியை விரைவான சரக்குப் போக்குவரத்துக்காக ஒதுக்கினால் அல்லது சில பயணங்களை சரக்குப் போக்குவரத்துக்கென வடிவமைத்தால், பயணிகள் ரயிலின் வேகத்திலேயே அதிக பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும். இதற்குத் தேவையானவை நிலையங்களில் திறமையான தரைத்தளச் செயல்முறைகள், தெளிவான முன்பதிவு அமைப்புகள், விமான நிறுவனங்களுடன் நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவையாகும். சரியான பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் அவசியம். உயர்தரக் கடலுணவுகள், பழங்கள், இனிப்புகள், மருந்துப் பொருட்கள் அல்லது அவசர உதிரிப் பாகங்களை அனுப்பும் ஏற்றுமதியாளர்கள் இதனால் அதிகம் பயனடைவார்கள்; சேமிக்கப்படும் ஒவ்வொரு மணி நேரமும் தரத்தையும் மதிப்பையும் காக்க உதவும்.

அரசு மற்றும் தொழில்துறையின் ஆர்வம்

2024ஆம் ஆண்டின் லாரிப் போக்குவரத்து விதிகளால் ஏற்பட்டுள்ள நெருக்கடியைத் தணிக்க அதிவேக ரயில் சரக்குப் போக்குவரத்து ஒரு வழியாக அமையும் என நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சக அதிகாரிகள் கருதுகின்றனர். சரக்குப் போக்குவரத்துக்கென ஷின்கன்சென் ரயில்களை இயக்குவது குறித்த கருத்துகளை அமைச்சக ஆய்வுக் குழு விவாதித்துள்ளது. அடுத்த சுமார் பத்தாண்டுகளில் ரயில் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் அளவை இரட்டிப்பாக்கும் பரந்த இலக்கையும் அது சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. ஷின்கன்சென் வழியாக ஜப்பானில் தினமும் சுமார் 900 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் சாத்தியமான தேவை இருப்பதாக நோமுரா ஆராய்ச்சி நிறுவனம் மதிப்பிட்டுள்ளது. வேகத்தையும் நம்பகத்தன்மையையும் மதிக்கும் சரக்குகளை ஈர்த்தால், இது நிலையான வணிகமாக அமையும் என்றும் அது கூறியுள்ளது. சேவை விரிவடையும்போது 10 பில்லியன் யென் மதிப்பிலான சரக்குகளைக் கையாள்வதை நடுத்தர கால இலக்காக JR East முன்வைத்துள்ளது.

அடிக்கடி இயக்கப்படும் அதிவேகச் சரக்கு சேவையின் கவர்ச்சியை மூத்த அதிகாரி ஒருவர் சுருக்கமாகக் கூறினார்.

ஷின்கன்சென் ரயில்களால் அடிக்கடி சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல முடிந்தால், தளவாடத் துறை முற்றிலும் மாறிவிடும்.

JR East உடன் தொடர்புடைய JR Hokkaido போன்ற ரயில்வே குழுமங்களும் இதில் ஆர்வம் காட்டியுள்ளன. வடக்குப் பிராந்தியங்களிலிருந்து வேளாண் பொருட்களையும் கடலுணவுகளையும் டோக்கியோவுக்கு விரைவாகக் கொண்டு வந்து ஏற்றுமதி செய்யும் வாய்ப்பை அவை சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. அட்டவணையில் இடமுள்ள பிற வழித்தடங்களுக்கும் இந்த முறை விரிவடையலாம்.

சரக்குகளுக்கென மட்டுமே இயக்கப்படும் ஷின்கன்சென் பெட்டிகள் பரிசீலனை

இருக்கைகள் அகற்றப்பட்டு சரக்குகள் மட்டுமே வைக்கப்படும் பெட்டியின் வடிவமைப்பை JR East ஆய்வு செய்து வருகிறது. கதவுகளை அகலமாக்குவது, உருட்டிச் செல்லும் கொள்கலன்களுக்கான நங்கூரப் புள்ளிகளை அமைப்பது, முதல் பெட்டியைச் சரக்கு இடமாக மாற்றுவது ஆகியவை பரிசீலனையில் உள்ளன. சில வழித்தடங்களில் முழு ரயில்களையும் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கென ஒதுக்குவது குறித்தும் நிறுவனம் ஆராய்ந்துள்ளது. எனினும், நெருக்கமான அட்டவணையில் கிடைக்கும் இடங்களையும் சந்தைத் தேவையையும் அது சார்ந்திருக்கும். தற்போது நடைபெறும் சோதனைகள், வழக்கமான பெட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படாத இடங்களையே பெரும்பாலும் நம்பியுள்ளன. சரக்குகளின் அளவு குறைவாக இருக்கும்போது இது நெகிழ்வான வழிமுறையாக உள்ளது.

இடப்பற்றாக்குறை உள்ள இடங்களில் பயணிகளின் அனுபவத்தைப் பாதுகாப்பது அவசியம். ஜப்பானின் மிகப் பரபரப்பான டோக்கைடோ வழித்தடத்தில், மணிக்கு சுமார் 285 கிலோமீட்டர் உச்ச வேகத்தில் ரயில்கள் மிக அதிகமான இடைவெளியின்றி இயக்கப்படுகின்றன. மெதுவான அல்லது அதிக எடையுள்ள ரயில் அமைப்புகளைச் சேர்த்தால், அட்டவணை முழுவதும் பாதிக்கப்படலாம். அதனால்தான் சற்றுக் கூடுதல் இடவசதி உள்ள தோஹோகு அல்லது கியூஷு வழித்தடங்களில், எதிர்காலத்தில் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு அதிக வாய்ப்பு இருப்பதாகத் திட்டமிடுபவர்கள் கருதுகின்றனர். இந்தச் சேவை விரிவடைந்தால், நடைமேடைகளுக்கும் லாரிகளுக்கும் இடையில் சரக்குகளை வைப்பதற்கான மேம்பட்ட ஏற்றுமிடங்களும் பின்புற அறைகளும் நிலையங்களுக்குத் தேவைப்படும். விரைவாக உறையவைக்கவும் குளிரூட்டவும் வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கவும் தேவையான உபகரணங்களும் தேவைப்படும்.

இருக்கைகளுக்கும் சரக்குகளுக்கும் இடையில் சமநிலை

பயணிகள் இருக்கைகளைச் சரக்கு இடமாக மாற்றினால் விற்பனைக்குக் கிடைக்கும் பயணச்சீட்டுகளின் எண்ணிக்கை குறையும். எனவே, இரு தரப்பிலிருந்தும் கிடைக்கும் வருவாயை ரயில்வே நிறுவனங்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். பயணிகள் குறைவாக இருக்கும் நேரங்களிலும் இரவு நேரத்திலும் இயக்கப்படும் சில ரயில்கள், அதிக அளவிலான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல ஏற்றவை. பெரிய தனிப்பட்ட பைகள் எங்கு வைக்கப்பட வேண்டும், சரக்குப் பகுதிகளுக்கு அருகிலுள்ள இருக்கைகளை எப்படி முன்பதிவு செய்வது என்பவற்றை பல ஷின்கன்சென் வழித்தடங்களின் தற்போதைய சுமைப் பை விதிகள் ஏற்கெனவே ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. சரக்குகளுக்கென ஒதுக்கப்பட்ட பெட்டிகள் இந்தச் செயல்பாட்டைப் பயணிகள் அறையிலிருந்து முற்றிலும் வெளியே கொண்டு செல்லும். இதனால் பயணிகளின் வசதி மேம்படுவதுடன், சரக்குகளை ஏற்றுவதும் மிகவும் திறமையாகும்.

ரயில்வே துறைக்குள் எழும் கவலைகளும் போட்டியும்

புல்லட் ரயில்களில் சரக்குகளை மாற்றுவதை ரயில்வே துறையினர் அனைவரும் வரவேற்கவில்லை. தேசிய வலையமைப்பில் வழக்கமான சரக்கு ரயில்களை இயக்கும் JR Freight, ஷின்கன்சென் சேவைகள் லாபகரமான சரக்குகளைத் தன்னிடமிருந்து ஈர்த்துவிடக்கூடும் எனக் கவலைப்படுகிறது. JR East உடன் ஒப்பிடுகையில் அந்நிறுவனத்தின் வருவாய் அடித்தளம் மிகவும் சிறியது; அதன் ரயில்களிலும் கூடுதல் கொள்ளளவு குறைவாகவே உள்ளது. ஷின்கன்சென் வழி சரக்குப் போக்குவரத்து தீவிரமாக வளர்ந்தால், ஒருங்கிணைந்த தளவாட மேம்பாட்டுக்குப் பதிலாக உயர்மதிப்புள்ள சரக்குகளைப் பெறுவதில் போட்டி ஏற்படலாம் என அதன் தலைமை எச்சரித்துள்ளது.

புல்லட் ரயில் வலையமைப்புக்கு தேவை மாறக்கூடும் என்பது குறித்து JR Freight தலைவர் ஷின் இனுகாய் குறிப்பிட்ட கவலையைத் தெரிவித்துள்ளார்.

தளவாடப் போக்குவரத்துக்கான தேவை ஷின்கன்சென் ரயில்களுக்கு மாறிவிடுமோ என்ற அச்சம் உள்ளது.

நடைமுறைக்கு ஏற்ற வகையில் பணிகளைப் பிரிக்க முடியும் என ரயில்வே நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. கட்டுமானப் பொருட்கள், மொத்தமாக எடுத்துச் செல்லப்படும் உணவுப் பொருட்கள் போன்ற அதிக அளவிலான, நேரக் கட்டுப்பாடு குறைவான சரக்குகளை வழக்கமான சரக்கு ரயில்களிலேயே தொடரலாம். சிறியதும் அதிக மதிப்புமிக்கதுமான, காலக்கெடு முக்கியமான சரக்குகளை புல்லட் ரயில்களில் விமான நிலையங்களுக்கு எடுத்துச் சென்று, அங்கிருந்து விமானத்தில் அனுப்பலாம். இந்தச் சிறப்புப் பணி ஒதுக்கீடு ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையும் தன் பலத்தைப் பயன்படுத்தவும், சரக்கு அனுப்புவோருக்குத் தேர்வு வாய்ப்பு அளிக்கவும் உதவும்.

சோதனைத் தளமாக சிங்கப்பூர் ஏன்?

சிங்கப்பூரின் உணவகத் துறையும் சில்லறை விற்பனைத் துறையும் ஜப்பானின் உயர்தர விளைபொருட்களுக்கும் கடலுணவுகளுக்கும் நீண்டகாலமாக வரவேற்பளித்து வருகின்றன. முன்னணி உணவகங்களின் சமையல் கலைஞர்கள் ஒரே தரம், உற்பத்தி இடம் குறித்த தகவல், சிறந்த நிலையிலுள்ள பொருட்கள் ஆகியவற்றுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கின்றனர். இவற்றில் பல பருவகாலப் பொருட்கள்; அவை ஏலத்திலோ சிறப்பு வணிகர்கள் மூலமோ விற்கப்படுவதால் விரைவான விநியோகம் தேவைப்படுகிறது. ஜப்பானின் பிராந்தியங்களிலிருந்து டோக்கியோ விமான நிலையங்களுக்கும் அங்கிருந்து சாங்கிக்கும் செல்லும் வேகமான, கணிக்கக்கூடிய பாதை, அறுவடை அல்லது மீன்பிடி முடிவதற்கும் உணவுத் தட்டில் சேர்வதற்கும் இடையிலான காலத்தைச் சுருக்குகிறது. இது உயர்தரத்தைப் பேணவும் வீணாவதைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது.

பிராந்தியத் திட்டங்கள் இந்த முறை எவ்வாறு செயல்படலாம் என்பதைக் காட்டுகின்றன. ககோஷிமா உள்ளிட்ட பகுதிகளிலிருந்து உயர்தர உணவுப் பொருட்களை ஷின்கன்சென் ரயிலில் கொண்டு வந்து சிறப்பு நிகழ்ச்சிகளுக்கு JR Kyushu ஏற்கெனவே விநியோகித்துள்ளது; பின்னர் அந்த ரயில் பயணங்களைச் சிறிய விமானப் பயணங்களுடன் இணைத்துள்ளது. அட்டவணைகள் பொருந்தும்போது, அறுவடை செய்த அரை நாளுக்குள் விளைபொருட்கள் தைவான் போன்ற இடங்களைச் சென்றடையலாம் என நிகழ்ச்சி ஏற்பாட்டாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். ஃபுகுவோகாவில் நடைபெற்ற நிகழ்ச்சியில் சிங்கப்பூரின் முன்னணி உணவகங்களைச் சேர்ந்த சமையல் கலைஞர்கள் கியூஷுவின் உணவுப் பொருட்களை அறிந்துகொண்டனர். தளவாடப் புதுமை சமையல் கலாசாரப் பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு விரிவுபடுத்தும் என்பதை இது வலியுறுத்துகிறது. விமானப் பயணத்துக்கான நேர ஒதுக்கீடும் சுங்கத் துறை ஒருங்கிணைப்பும் கிடைக்கும் நாள்களில், இதே முறையில் சிங்கப்பூருக்கும் சேவை வழங்கலாம்.

சரக்குப் போக்குவரத்துக்கான ஷின்கன்செனின் பலமும் வரம்புகளும்

ஜப்பானின் புல்லட் ரயில் வலையமைப்பு வேகம், நிலைத்தன்மை, துல்லியம் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. தானியங்கிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பாதுகாப்பான இடைவெளியைப் பராமரிக்கும் நிலையான அகலத் தண்டவாளப் பாதைகளில், ரயில்கள் மணிக்கு 320 கிலோமீட்டர் வரை செல்கின்றன. 1964ஆம் ஆண்டு சேவை தொடங்கியதிலிருந்து ரயில் விபத்துகளில் பயணிகள் உயிரிழக்காத ஒப்பற்ற பாதுகாப்புப் பதிவை இந்த அமைப்பு கொண்டுள்ளது. நம்பகத்தன்மையும் இதன் சிறப்பம்சமாகும். அடர்த்தியான அட்டவணையில் இயங்கும் ரயில்களின் சராசரித் தாமதம் பொதுவாக ஒரு நிமிடத்துக்கும் குறைவு. சரக்குகளுக்கு இதன் பொருள், ஏற்றுமதியாளர்கள் நிமிட அளவில் திட்டமிட்டு, குறைந்த கூடுதல் நேர இடைவெளியுடன் விமானப் புறப்பாட்டு காலக்கெடுவை எட்டலாம் என்பதாகும்.

இதற்கு வரம்புகளும் உள்ளன. நிலையங்கள் பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை; பலகைத் தளங்களில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக அல்ல. பயணிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாமல், சுமைத் தூக்கிகள், நடைபாதைகள், நடைமேடை அணுகல் வழிகள் ஆகியவை தள்ளுவண்டிகளையும் கொள்கலன்களையும் கையாள வேண்டும். கனமான சரக்குகள் வேகமெடுக்கும் திறனையும் நிறுத்தும் செயலையும் பாதிக்கலாம். மிகவும் பரபரப்பான வழித்தடங்களில் செயல்திறனில் ஏற்படும் எந்த மாற்றமும் அட்டவணை முழுவதும் பரவலாம். சரக்குகளுக்கென தனிப் பெட்டிகள் வரும் வரை, வழக்கமான இருக்கைகளைப் பயன்படுத்திப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது இடைக்காலத் தீர்வாகவே சிறந்தது. பொதி செய்தல், அதிர்வுத் தடுப்பு, வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவையும் இன்றியமையாதவை. விரைவில் கெடக்கூடிய பொருட்களுக்கு பெரும்பாலும் குளிரூட்டிகள் மற்றும் உணரிகள் பொருத்தப்பட்ட வெப்பத் தடுப்பு பெட்டிகள் தேவைப்படும். நிலையங்களிலும் விமான நிலையச் சரக்கு முனையத்திலும் அவற்றை விரைவாக ஒப்படைப்பதும் அவசியம்.

நேரச் சேமிப்பு ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும் வாங்குபவர்களுக்கும் அளிக்கும் பயன்

தொடக்கம் முதல் முடிவு வரையிலான போக்குவரத்து நேரத்தை சுமார் 20 சதவீதம் குறைப்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் அவசரமின்றி அறுவடை செய்து, பொதி செய்து, அனுப்புவதற்குக் கூடுதல் அவகாசம் கிடைக்கிறது. இதனால் கையாளுதலில் ஏற்படும் தவறுகள் குறைவதுடன், பொருட்களின் விற்பனைக்காலத்தையும் நீட்டிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, கியூஷுவைச் சேர்ந்த மீனவர் ஒருவர் விடியற்காலைக்கு முன் மீன் பிடித்து, அன்றே காலையில் சரக்கு அனுப்புநரிடம் ஒப்படைத்து, மறுநாள் மதிய உணவு நேரத்தில் சிங்கப்பூர் உணவகங்களைச் சென்றடையச் செய்யலாம். கணிக்க முடியாத லாரி அட்டவணைக்காக முன்கூட்டியே அறுவடை செய்வதற்குப் பதிலாக, பழ விவசாயிகள் உச்சப் பழுத்த நிலையில் அறுவடை செய்தும் விமானத்தைப் பிடிக்க முடியும். சிங்கப்பூர் வாங்குபவர்களுக்கு இதனால் கிடைப்பது சீரான தரம், பொருட்கள் கையிருப்பில் இல்லாத நிலை குறைதல், உணவுத் தட்டில் உயர்தரம் ஆகியவையாகும்.

எல்லா சரக்குகளுக்கும் இந்த முறை பொருந்தாது. மொத்தச் சரக்குகள், பெரிய வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்கள் ஆகியவை கப்பல்களிலோ வழக்கமான சரக்கு ரயில்களிலோ தொடர்ந்து அனுப்பப்படும். ஒரு கிலோகிராமுக்கான மதிப்பு அதிகமாகவும், புத்துணர்ச்சி முக்கியமாகவும் உள்ள சிறிய பொருட்களுக்கே இந்த முறை மிகவும் ஏற்றது. அளவு அதிகரித்து செயல்பாடுகள் மேம்படும்போது செலவுகள் குறையலாம்; தகுதியான பொருட்களின் வரம்பும் விரிவடையலாம். நெடுஞ்சாலை மூடல்கள், புயல்கள் அல்லது விடுமுறைக் கால உச்சநேரங்களில் லாரிகளுக்கான இடங்கள் அல்லது ஓட்டுநர்களின் வேலை நேரம் குறைவாக இருக்கும் சூழல்களிலும் ரயில்-விமானப் போக்குவரத்துச் சங்கிலி மாற்று வழியை வழங்குகிறது.

அடுத்தகட்டமாக என்ன நடக்கலாம்

அருகிலுள்ள எதிர்காலத்தில், நடைமுறைகளை ஒரே மாதிரியாக்குவது, நிலையங்களின் சரக்குக் கையாளும் திறனை விரிவுபடுத்துவது, அட்டவணையில் இடமுள்ள வழித்தடங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்படும். சரக்குகளுக்கென மட்டுமே இயக்கப்படும் பெட்டிகள் சேவைக்கு வந்தால், ஏற்றுக் கதவுகளை அகலமாக்கி, நிலைய நிறுத்தங்களை விரைவுபடுத்தும் உருட்டிச் செல்லும் கொள்கலன்களுக்கேற்ப தரைத்தள அமைப்புகளை வடிவமைக்க முடியும். பயணிகள் அந்தப் பெட்டியைக் கடந்து செல்ல வேண்டியதில்லை என்பதற்காக, ரயில் அமைப்பின் முதல் பெட்டியைச் சரக்குகளுக்கு ஒதுக்குவது குறித்தும் சில நிறுவனங்கள் விவாதித்துள்ளன. இது பாதுகாப்பையும் வசதியையும் மேம்படுத்தும். சர்வதேசப் பயணத்தின் நீண்ட பகுதி விமானத்தில் நடைபெறுவதால், விமான நிறுவனங்களுடனான கூட்டாண்மை தொடர்ந்து முக்கியமானதாக இருக்கும். தேவை அதிகரிக்கும்போது ஷின்கன்சென் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கூட்டிணைவு தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பிற மையங்களுக்கும் சேவை வழங்கலாம்.

கொள்கை அளவில், சரக்கு இயக்கத்தில் ரயிலின் பங்கை உயர்த்தும் அரசின் இலக்கு முதலீட்டு முடிவுகளை வழிநடத்தும். துறைமுகங்களும் கடல் வழிக் கப்பல் போக்குவரத்தும் விரிவடைந்து வருகின்றன. ஜப்பானின் கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனம் ஓஷன் நெட்வொர்க் எக்ஸ்பிரஸ், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுக மேம்பாடுகளில் பெருமளவு முதலீடு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளது. தேவையைப் பூர்த்தி செய்யப் போக்குவரத்துச் சங்கிலியின் எல்லாப் பகுதிகளும் எவ்வாறு விரிவடைகின்றன என்பதை இது காட்டுகிறது. சிங்கப்பூர் போன்ற உயர்தரச் சந்தைகளுக்கு சேவை வழங்குவோருக்கு, தரத்துக்கு அதிக விலை கிடைப்பதால், அதிவேக ரயில் சரக்குப் போக்குவரத்து ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு நெகிழ்வான கூடுதல் வாய்ப்பை அளிக்கிறது.

முக்கிய குறிப்புகள்

• ஷின்கன்சென்-விமானப் போக்குவரத்துச் சங்கிலி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான ஜப்பான்-சிங்கப்பூர் போக்குவரத்து நேரத்தைச் சோதனைப் பயணத்தில் சுமார் 20 சதவீதம் குறைத்தது.
• சாங்கிக்குச் செல்லும் விமானத்துக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன், சுமார் 300 சிறிய, அதிக மதிப்புள்ள பொதிகள் ரயிலில் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
• தொற்றுநோய்க் காலத்தில் புல்லட் ரயில்களில் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கிய ரயில்வே நிறுவனங்கள், தற்போது வணிகச் சேவைகளை நோக்கி நகர்கின்றன.
• 2025 நிதியாண்டில் வணிக ரீதியாகச் சேவையைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ள JR East, சரக்குகளுக்கென மட்டுமே இயக்கப்படும் பெட்டிகள், அகலமான கதவுகள், சரக்குகளுக்கென முழு ரயில் அமைப்புகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்கிறது.
• 2024ஆம் ஆண்டின் லாரித் துறைத் தொழிலாளர் நெருக்கடியைத் தணிப்பதில் ரயிலின் பங்கை அமைச்சக ஆய்வுக் குழு சுட்டிக்காட்டியுள்ளது; சுமார் 10 ஆண்டுகளில் ரயில் சரக்குப் போக்குவரத்தை இரட்டிப்பாக்கவும் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.
• ஷின்கன்சென் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளுக்கான சாத்தியமான தேவை நாடு முழுவதும் நாளொன்றுக்கு சுமார் 900 டன் என ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர்.
• வழக்கமான சரக்கு ரயில்களிலிருந்து புல்லட் ரயில்களுக்கு தேவை மாறக்கூடும் என JR Freight எச்சரித்துள்ளதுடன், கவனமான ஒருங்கிணைப்பையும் வலியுறுத்தியுள்ளது.
• டோக்கைடோ வழித்தடத்தின் நெருக்கமான அட்டவணை, உடனடி எதிர்காலத்தில் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கான வாய்ப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. எனவே தோஹோகு, கியூஷு போன்ற பிற வழித்தடங்களில் முன்கூட்டியே வளர்ச்சி காணப்படலாம்.
• கியூஷுவில் நடந்த சோதனைகள், உயர்தர உணவுப் பொருட்கள் அரை நாளுக்குள் ஆசியப் பிராந்திய மையங்களைச் சென்றடைய முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. புத்துணர்ச்சி முக்கியமான பொருட்களுக்கு சிங்கப்பூர் சந்தை முதன்மையான இலக்காக உள்ளது.