மலேசியக் கரையோரத்தில் மறைமுகக் கப்பல் மூலம் மாற்றப்பட்ட தடைக்குள்ளான ரஷ்ய எல்என்ஜி

மலேசியக் கரையோரத்தில் அதிக ஆபத்துள்ள எல்என்ஜி சரக்குப் பரிமாற்றம்

அமெரிக்கத் தடைக்கு உட்பட்ட ரஷ்ய ஏற்றுமதி நிலையத்திலிருந்து வந்த சரக்கை உள்ளடக்கிய அரிதான திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (எல்என்ஜி) பரிமாற்றம், மலேசியக் கரையோரக் கடலில் நடைபெற்றதைச் செயற்கைக்கோள் படங்கள் பதிவு செய்துள்ளன. உரிமையாளர் விவரங்கள் வெளிப்படையாகத் தெரியாத, ஒழுங்கற்ற கண்காணிப்பு முறைகளைக் கொண்ட கப்பல்களின் வலையமைப்பான ரஷ்யாவின் நிழல் கப்பற்படை, மேற்கத்திய கட்டுப்பாடுகளின் அழுத்தத்தையும் மீறி எரிசக்தியைக் கொண்டு செல்கிறது என்பதை இந்த நடவடிக்கை வெளிப்படுத்தியது. 2025ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்கத் தடைக்கு உட்பட்ட பெர்லே (Perle) என்ற எல்என்ஜி கப்பல், தீபகற்ப மலேசியாவின் கிழக்கே சுமார் 90 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மற்றொரு எரிவாயுக் கப்பலுடன் இணையாக நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. இது கடலில் கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கு சரக்கை மாற்றுவதற்கான வழக்கமான அமைப்பாகும்.

ஐரோப்பாவின் சென்டினல் 2 செயற்கைக்கோள் அக்டோபர் 18ஆம் தேதி எடுத்த படங்களும், பயணத்தின் முந்தைய கட்டத்தில் சேகரிக்கப்பட்ட கப்பல் கண்காணிப்புத் தரவுகளும், இரு கப்பல்களும் அருகருகே இருந்ததைக் காட்டுகின்றன. அவற்றின் நிலையும் இடைவெளியும் சரக்கு நேரடியாக மாற்றப்பட்டதற்கு ஒத்திருக்கின்றன. தென்கிழக்கு ஆசியாவுக்கு அருகிலுள்ள இந்தக் கடற்பகுதி, தடைக்குள்ளான கச்சா எண்ணெயைத் திறந்த கடலில் பரிமாறுவதற்குப் பெயர்பெற்றது. ஆனால், அதே நடவடிக்கையை எல்என்ஜி சரக்குடன் செய்வது அரிதானதும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகச் சவாலானதும் ஆகும். மலேசியக் கடற்பரப்பில் ரஷ்ய எல்என்ஜி சரக்கை ஒப்படைக்க மேற்கொள்ளப்பட்ட முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முயற்சி இதுவாக இருக்கலாம் என ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

பெர்லே தனது இருப்பிடத் தரவை ஒளிபரப்புவதை நிறுத்தியது. கண்காணிப்பைச் சிக்கலாக்கும் மறைமுகச் செயல்பாட்டின் வழக்கமான அடையாளம் இது. செயற்கைக்கோள் படங்களும் கப்பல் பதிவேட்டுத் தகவல்களும், பழைய சீன நிர்வாகத்திலுள்ள எல்என்ஜி கப்பல் ஒன்றே சரக்கைப் பெற்றிருக்கலாம் எனக் காட்டுகின்றன. கண்காணிப்பு நிபுணர்கள் சிலர் அதை சிசிஎச் கேஸ் (CCH Gas) என அடையாளம் கண்டுள்ளனர். எனினும், அந்தக் கப்பலின் சமிக்ஞைகள் போலியாக ஒளிபரப்பப்பட்டதால், அதிகாரிகள் அதிகாரபூர்வ உறுதிப்படுத்தலை வெளியிடவில்லை. பரபரப்பான நங்கூரமிடும் இடங்களுக்கும் நெருக்கமான ரோந்துப் பகுதிகளுக்கும் அப்பால், கண்டறியப்படுவதைத் தவிர்க்கும் வகையில் பரிமாற்றத்துக்கான நேரத்தையும் இடத்தையும் கவனமாகத் தேர்ந்தெடுத்ததை இந்த இடம், நேரம், இணையான நகர்வு ஆகியவை சுட்டுகின்றன.

இந்தப் பரிமாற்றம் ஏன் தனித்துவமானது

திறந்த கடலில் எல்என்ஜி பரிமாற்றம் செய்யத் துல்லியமும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலும் தேவை. பல தசாப்தங்களில் உருவாக்கப்பட்ட உறுதியான குழாய்களையும் நடைமுறைகளையும் பயன்படுத்தி எண்ணெயைக் கடலில் மாற்றலாம். எல்என்ஜி வேறுபட்டது. இந்தச் சரக்கு, சுமார் மைனஸ் 162 டிகிரி செல்சியஸில் வைக்கப்படும் மிகக் குளிரூட்டப்பட்ட மீத்தேன் ஆகும். இதற்கான கருவிகள், ஒருங்கிணைந்த செயல்முறைகள், பாதுகாப்பு வரம்புகள் ஆகியவை மிகவும் சிக்கலானவை. அதனால்தான் பெரும்பாலான எல்என்ஜி பரிமாற்றங்கள் முனையங்களிலோ, கப்பல்களின் அசைவைக் கட்டுப்படுத்தவும் அவசர உதவியை அருகில் பெறவும் முடியும் பாதுகாக்கப்பட்ட கடற்பகுதிகளிலோ நடைபெறுகின்றன.

எல்என்ஜி பரிமாற்றங்களைச் சிக்கலாக்குவது எது

இரண்டு பெரிய எல்என்ஜி கப்பல்களையும் கனமான தடுப்புக் குஷன்களையும் பல நங்கூரக் கயிறுகளையும் பயன்படுத்தி ஒன்றோடொன்று பாதுகாப்பாக நிறுத்த வேண்டும். பணியாளர்கள் மிகக் குளிர்ந்த திரவங்களுக்கான பரிமாற்றக் குழாய்களை இணைத்து, இரு கப்பல்களுக்கும் இடையிலான அவசர நிறுத்தத் தொடர்பைச் சரிபார்ப்பார்கள். எரிவாயு செல்லும் முன்பும் சென்ற பின்பும் குழாய்களிலும் இணைப்புப் பகுதிகளிலும் மந்த வாயு செலுத்தி அவற்றைச் சுத்தப்படுத்துவார்கள். குழாய்கள் மற்றும் இணைப்புகள் மீது தேவையற்ற அழுத்தம் ஏற்படாமல் இருக்க, கடலின் நிலை மற்றும் கப்பல்களின் அசைவுக்கு ஏற்ப பரிமாற்ற வேகம் சரிசெய்யப்படும். கப்பல்களுக்கு இடையிலான அசைவு கடுமையான வரம்புகளுக்குள் இருக்க, காற்றும் அலையும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். சிறிய தவறும் அவசரகால அமைப்பைத் தானாகச் செயல்படுத்தி, எரிவாயு ஓட்டத்தை உடனடியாக நிறுத்திவிடலாம்.

திரவம் கசிந்தால் எஃகு மீது கடுங்குளிரால் ஏற்படும் சேதம், பாதுகாப்பற்ற பொருட்களில் உடையக்கூடிய முறிவு, திறந்தவெளியில் பாதுகாப்பாகக் கலைந்து செல்ல வேண்டிய மீத்தேன் ஆவி மேகம் உருவாவது ஆகியவை ஆபத்துகளில் அடங்கும். தீப்பற்றக்கூடிய மூலங்கள் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பணியாளர் பயிற்சியும் துல்லியமான நடைமுறைகளும் அத்தியாவசியம். அதனால்தான் நிறுவனங்கள் பொதுவாக வெளிப்படும் கடற்பகுதிகளுக்குப் பதிலாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட நங்கூரமிடும் இடங்களில் எல்என்ஜி பரிமாற்றங்களைத் திட்டமிடுகின்றன.

தென்கிழக்கு ஆசியாவைச் செயல்பாட்டாளர்கள் ஏன் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்

சீனா மற்றும் பிற ஆசியச் சந்தைகளுக்குச் செல்லும் டஜன் கணக்கான எண்ணெய்க் கப்பல்கள் கூடும், உத்திசார் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கடல்வழிச் சந்திப்பில் இந்தப் பகுதி அமைந்துள்ளது. கடலுக்கு அப்பால் கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கு சரக்கை மாற்றுவதன் மூலம், தடைகள் பட்டியலில் இல்லாத கப்பலில் சரக்கை ஏற்றலாம். இதனால் வாங்குபவரைத் தடைக்குள்ளான கப்பலுடன் இணைக்கக்கூடிய ஆவணத் தடம் குறைகிறது. சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்து நெரிசலான கடற்பரப்புகளில் தடைகளைச் செயல்படுத்துவது சிக்கலானது. விரைவாகக் கப்பலில் ஏறிச் சோதனை செய்யக்கூடிய தேசிய நங்கூரமிடும் இடங்கள் மற்றும் கடல்பரப்புகளில் அதிகாரிகள் கவனம் செலுத்துகின்றனர். கரையிலிருந்து சுமார் 90 கிலோமீட்டர் தொலைவிலுள்ள இடத்துக்குச் செல்வது உடனடி குறுக்கீட்டுக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது; அதேவேளையில் முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளுக்கும் சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கும் அருகிலேயே இருக்கிறது.

கப்பல்கள், சரக்கு, நீண்ட சுற்றுப்பாதை

கடல்சார் பகுப்பாய்வு நிறுவனங்கள் தொகுத்த தரவுகளின்படி, பெர்லே 2025 பிப்ரவரியில் ரஷ்யாவின் பால்டிக் கடற்கரையிலுள்ள காஸ்ப்ரோமின் போர்டோவயா நிலையத்தில் எல்என்ஜி ஏற்றியது. பின்னர், தெளிவான இலக்கு இல்லாமல் பல மாதங்கள் காத்திருந்தது. தடைக்குள்ளான சரக்குகளுக்கு வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடிக்க ரஷ்ய விற்பனையாளர்கள் சிரமப்படும் நிலையில் இது பொதுவான நடைமுறையாகும். ஜூலையில், அந்தக் கப்பல் நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி ஆசியாவை நோக்கிப் பயணித்தது. ஜனவரியில் அமெரிக்கா அந்த நிலையுக்குத் தடை விதித்ததைத் தொடர்ந்து, போர்டோவயாவிலிருந்து வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களுக்கான ஏற்றுமதி பெருமளவில் நின்றது. பல மாதங்களுக்குப் பிறகு அந்த நிலையத்தின் சரக்குடன் கிழக்கு நோக்கிச் சென்ற முதல் பயணங்களில் இதுவும் ஒன்று.

பரிமாற்றத்தில் பங்கேற்றிருக்கக்கூடிய மற்றொரு கப்பல், தற்போது சிசிஎச் கேஸ் என்று அழைக்கப்படும் 145,000 கன மீட்டர் கொள்ளளவுள்ள எல்என்ஜி கப்பல் ஆகும். 2006ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட இந்தக் கப்பல், முன்பு காண்டோர் எல்என்ஜி (Condor LNG) என்ற பெயரில் பயணித்தது. 2025ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹாங்காங்கைச் சேர்ந்த நிறுவனத்துக்கு விற்கப்பட்ட இது, ஷாங்காயிலிருந்து நிர்வகிக்கப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. பெர்லேவும் இரண்டாவது கப்பலும் சமிக்ஞைகளை நிறுத்திய அல்லது போலியாக ஒளிபரப்பிய காலகட்டங்களைக் கொண்டிருந்ததாகக் கண்காணிப்பு நிபுணர்கள் குறிப்பிட்டனர். சரக்கின் பாதை மற்றும் உரிமையைப் பின்னோக்கிக் கண்டறிவதில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துவதே இந்த உத்திகளின் நோக்கம்.

பெர்லேவின் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக நிர்வாகம் ட்ரீமர் ஷிப்மேனேஜ்மென்ட் எல்எல்சி எஃப்இசட் (Dreamer Shipmanagement LLC FZ) நிறுவனத்துடன் தொடர்புபடுத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் பதிவு முகவரி துபாயிலுள்ள மேடான் ஹோட்டல் ஆகும். வளர்ந்து வரும் நிழல் கப்பற்படையில், தடைக்குள்ளான ரஷ்ய எரிசக்தியைக் கொண்டு செல்லும் பல நிறுவனங்களின் ஆவணங்களிலும் இந்த முகவரி இடம்பெறுகிறது. அந்த நிர்வாக நிறுவனத்துக்குச் செயல்படும் மின்னஞ்சல் முகவரியோ தொலைபேசி எண்ணோ பொதுத் தரவுத்தளங்களில் இல்லை. இந்த வர்த்தகத்தின் சாம்பல் நிறச் சூழலில் இது வழக்கமான ஒன்றாகும்.

நிழல் கப்பற்படையின் செயல்முறை

மறைமுகமாகச் செயல்படும் கப்பல்கள் பல அடுக்கு ரகசிய முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கட்டுப்பாடுகள் தளர்வான அதிகார வரம்புகளில் போலி நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்துவது, குறுகிய முன்னறிவிப்புடன் கொடிகளையும் பெயர்களையும் மாற்றுவது, பாதுகாப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்காக அடையாளத்தையும் இருப்பிடத்தையும் ஒளிபரப்ப வேண்டிய தானியங்கி அடையாள அமைப்பை (AIS) அணைப்பது ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். சில கப்பல்கள் தங்கள் உண்மையான செயல்பாட்டு இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதாகக் காட்டும் போலி இருப்பிடங்களை ஒளிபரப்புகின்றன. இது ‘சமிக்ஞை ஏமாற்றுதல்’ எனப்படுகிறது. துறைமுகங்களுக்கு வெளியே கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கு சரக்கை மாற்றுவது, சரக்கின் காவல் மற்றும் உரிமைத் தொடரில் இடைவெளிகளை உருவாக்கி, அதைத் தடைக்குள்ளான உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைப்பதைச் சிக்கலாக்குகிறது.

AIS அணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், செயற்கைக்கோள்கள் சில தெளிவான அடையாளங்களைக் கண்டறிகின்றன. ஒளிப்படங்கள் மற்றும் செயற்கைத் துளை ரேடார் மூலம் தடுப்புக் குஷன்கள் பொருத்தப்பட்ட நிலையில், இரண்டு பெரிய கப்பல்கள் இணையாக மிதப்பதைக் காண முடியும். மலேசியக் கரையோரச் சம்பவத்தில் நடந்ததைப் போல, சரக்கின் பின்னணியைத் தொகுக்க, ஆய்வாளர்கள் அந்தத் தருணங்களை முந்தைய பயணத் தடங்கள், பதிவேட்டுத் தடயங்கள், பணியாளர் அல்லது உரிமையாளர் மாற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகின்றனர்.

கடல்சார் பாதுகாப்பு குறித்த ஆய்வு அறிக்கை, பராமரிப்பு நிலையும் காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பும் உறுதியற்ற பழைய கப்பல்களைச் சார்ந்திருக்கும் இந்த ஒளிவுமறைவான வர்த்தகங்களால் அதிகரிக்கும் ஆபத்துகள் குறித்து எச்சரித்தது. புவிசார் அரசியல் கவலைகளை மட்டுமல்லாமல், கரையோர நாடுகளுக்கும் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகளுக்கும் உள்ள நடைமுறைப் பிரச்சினைகளையும் அந்த ஆய்வு எடுத்துரைத்தது.

நிழல் கப்பற்படை, நிறுவப்பட்ட கடல்சார் காப்பீடு மற்றும் இழப்பீட்டு அமைப்புகளைப் பலவீனப்படுத்துகிறது. இதனால் விபத்துகளின் நிதிச் சுமையையும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புச் செலவுகளையும் எதிர்கொள்ளும் நிலையில் கரையோர நாடுகள் விடப்படுகின்றன.

ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வசதிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் பரிமாற்றத்தின்போது விபத்து நேர்ந்தால், செலவுகள் கரையோர மீட்புப் பணியாளர்கள் மீது விழுகின்றன. சில சமயங்களில் நம்பகமான காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து இழப்பீடு பெற வழியில்லாத பாதிக்கப்பட்டவர்களும் சுமையை ஏற்கிறார்கள். எல்என்ஜி சரக்குகளுக்கு மாறுவது இந்த ஆபத்துகளை மேலும் அதிகரிக்கிறது. ஏனெனில், எண்ணெய்க் கசிவிலிருந்து மீட்பதற்கான வழிமுறைகள் வேறுபட்டவை; சிறப்புக் கருவிகளும் நிபுணத்துவமும் தேவைப்படுகின்றன.

மலேசியாவின் நடவடிக்கையும் அமலாக்க வரம்புகளும்

தேசியக் கடற்பரப்பில் கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கு நடைபெறும் செயல்பாடுகள் மீதான கட்டுப்பாட்டை மலேசிய அதிகாரிகள் கடுமையாக்கியுள்ளனர். தெற்குக் கரையோரத்திலுள்ள ஈஸ்ட் அவுட்டர் போர்ட் லிமிட்ஸ் நங்கூரமிடும் பகுதியை மூடுவதாக அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். மலேசியக் கடற்பரப்பில் அனுமதியின்றிப் பரிமாற்றம் செய்யும் கப்பல்கள் தடுத்து வைக்கப்படும் என்றும் எச்சரித்தனர். பாதுகாப்பு மற்றும் நற்பெயருக்கு ஆபத்து விளைவிக்கும், தடைக்குள்ளான சரக்குகளுக்கான முறைசாரா மையங்களாகக் குறிப்பிட்ட நங்கூரமிடும் இடங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுப்பதே இதன் நோக்கம்.

தீபகற்பத்துக்குக் கிழக்கே உள்ள சந்திப்புப் புள்ளி, கரையிலிருந்து சுமார் 90 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இது 12 கடல் மைல் எல்லைக் கடற்பரப்புக்கு வெளியே உள்ளது. அந்தப் பகுதியில் துறைமுக அரசின் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரங்கள் வலுவாக இருந்தாலும், இவ்விடம் இன்னும் மலேசியாவின் பிரத்யேகப் பொருளாதார மண்டலத்துக்குள் உள்ளது. அந்த மண்டலத்தில் வளங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தொடர்பான உரிமைகள் கரையோர நாட்டுக்கு உண்டு. ஆனால், வெளிநாட்டு வணிகக் கப்பல்களின் அன்றாடக் கண்காணிப்பை மேற்கொள்வது அவ்வளவு எளிதல்ல. புதிய சோதனைகளுக்கு எட்டாத தூரத்தில் இருக்கவும், அதேவேளையில் சீனத் துறைமுகங்களை நோக்கிய விருப்பமான பாதைகளுக்கு அருகில் இருக்கவும், செயல்பாட்டாளர்கள் கடலுக்கு வெளியே இடம் மாறுவதை இது காட்டுகிறது.

கடந்த ஆண்டில், பரபரப்பான நங்கூரமிடும் பகுதிகளுக்கு அருகே முறையற்ற பரிமாற்றங்களில் ஈடுபட்டதாகச் சந்தேகிக்கப்பட்ட எண்ணெய்க் கப்பல்களில் ஏறிச் சோதனை செய்து, அவற்றை மலேசியா தடுத்து வைத்துள்ளது. எல்என்ஜி பரிமாற்றங்களை மேலும் தொலைவான கடற்பகுதிக்கு நகர்த்துவது விரைவான தலையீட்டைச் சிக்கலாக்குகிறது. அபாயகரமான நடவடிக்கைகளைக் கண்டறிந்து உரிய நேரத்தில் தடுக்க, செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பையும் கூட்டாளி நாடுகளுடனான ஒருங்கிணைப்பையும் அதிகாரிகள் நம்பியிருக்க வேண்டிய நிலை ஏற்படுகிறது.

ரஷ்ய எரிசக்தி ஏற்றுமதி மீதான தடைகளின் அழுத்தம் அதிகரிப்பு

2025ஆம் ஆண்டு முழுவதும் ரஷ்ய எரிசக்தி மீதான மேற்கத்திய அழுத்தம் தீவிரமடைந்துள்ளது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்கா போர்டோவயா எல்என்ஜி நிலையத்துக்குத் தடை விதித்ததுடன், தடைக்குள்ளான திட்டங்களுக்குச் சேவை செய்யும் கப்பல்கள் AIS-ஐ அணைப்பது போன்ற ஏமாற்று கப்பல் போக்குவரத்து நடைமுறைகளையும் சுட்டிக்காட்டியது. மற்றொரு தடைக்குள்ளான திட்டமான ஆர்க்டிக் எல்என்ஜி 2, ஆகஸ்ட் மாத இறுதியிலிருந்து சீனாவுக்குச் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல முடிந்துள்ளது. புதிய தடைகளையும் மீறி ஏற்றுமதியைத் தொடர மாஸ்கோ உறுதியாக இருப்பதை இது காட்டுகிறது.

ஐரோப்பியக் கொள்கை வகுப்பாளர்களும் நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்தியுள்ளனர். ரஷ்யாவின் நிழல் கப்பற்படையுடன் தொடர்புடையவை என நம்பப்படும் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட கூடுதல் எண்ணெய்க் கப்பல்களைப் புதிய தொகுப்பு தடைகள் பட்டியலில் சேர்க்கிறது. ஒளிவுமறைவான உரிமையாளர்கள் கப்பல்களின் கொடியை மாற்ற உதவிய கப்பல் பதிவேடு ஒன்றை முதன்முறையாக இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. விலை உச்சவரம்பை அமல்படுத்துவது கடுமையாக்கப்படுவதுடன், எரிசக்தி வருவாயுடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் மீதான நிதிக் கட்டுப்பாடுகளும் விரிவுபடுத்தப்படுகின்றன. ஆர்க்டிக் எல்என்ஜி 2 சரக்குகளைக் கையாண்ட சீன எல்என்ஜி முனையத்தின் மீது ஐக்கிய இராச்சியம் தடை விதித்தது, இத்தகைய வர்த்தகங்களைச் சிரமமாக்கும் விரிவான முயற்சியைப் பிரதிபலிக்கிறது.

மூத்த அதிகாரிகள் இந்த முயற்சியை உறுதியைக் காட்டும் செய்தியாகக் கூறினர். தடைகளை அமல்படுத்துவது மற்றும் ரஷ்யாவின் ஆக்கிரமிப்பு குறித்து ஐரோப்பிய ஆணையத் தலைவர் உர்சுலா வான் டெர் லெயன் தெரிவித்த கருத்துகள் இந்த நிலைப்பாட்டை வலியுறுத்தின.

ரஷ்யா புரிந்துகொள்ளும் ஒரே மொழி வலிமைதான்.

கடுமையான நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், நீண்டகால ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் இடைத்தரகர்கள் வழியாக ரஷ்ய எல்என்ஜி தொடர்ந்து ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிலுள்ள வாங்குபவர்களைச் சென்றடைகிறது. எரிசக்திப் பாதுகாப்புக்கு புதிய அதிர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தாமல் ஓட்டைகளை அடைக்கும் நோக்கில், இடைமாற்றுக் கப்பல் பரிமாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது, காப்பீட்டு ஆவணங்களை மேலும் கடுமையாக்குவது போன்ற கூடுதல் நடவடிக்கைகளைச் சட்டமியற்றுவோர் பரிசீலித்து வருகின்றனர்.

இந்த எரிவாயுவை யார் வாங்கலாம், ஏன்

பெர்லேவின் சரக்குக்குச் சீனாவே மிகவும் சாத்தியமான இலக்காக உள்ளது. கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எல்என்ஜி வர்த்தகத்தின் அண்மைய போக்குகள், இறுதி வாங்குபவர்களுக்கான ஆவணங்கள் தெளிவாக இருக்கச் செய்யும் ஒரு வழியைச் சுட்டுகின்றன. தடைகள் இல்லாத கப்பலுக்கு, கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கு பரிமாற்றம் மூலம் சரக்குகள் மாற்றப்படுகின்றன. பின்னர் அவை தனியார் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் முனையத்துக்குச் செல்கின்றன. அமெரிக்காவால் குறிப்பிடப்பட்ட கப்பல்கள் வருவதைச் சீனாவின் சில அரசுக்குச் சொந்தமான துறைமுகக் குழுக்கள் ஊக்கப்படுத்தவில்லை. இதனால், பொது வழிகாட்டுதல்களின் கட்டுப்பாடுகள் குறைவாக உள்ள தனியார் நிர்வாகப் படகுத்துறைகளுக்கு தடைக்குள்ளான சரக்குகளின் போக்கு மாறியுள்ளது.

அதேவேளையில், எல்என்ஜி சந்தையில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தையும் சீன வாங்குபவர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர். அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் எல்என்ஜிக்கு 15 சதவீத வரி 2025 பிப்ரவரியில் அமலுக்கு வந்தது. சீன நிறுவனங்கள் தாங்கள் ஒப்பந்தம் செய்த அமெரிக்கச் சரக்குகளை ஐரோப்பாவுக்கு மறுவிற்பனை செய்வதை அதிகரித்துள்ளன. இந்தச் சூழலில், தடைப் பட்டியலில் இடம்பெறாத கப்பலில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டால், தள்ளுபடி விலையில் கிடைக்கும் ரஷ்யச் சரக்குகள் கவர்ச்சிகரமாகத் தோன்றலாம். வழக்கமான வர்த்தகத்தைவிடப் பாதை மற்றும் கையாளுதல் செலவுகள் அதிகமாக இருந்தாலும் இது சாத்தியம்.

கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கு நடைபெறும் பரிமாற்றங்கள் சரக்கின் தடமறியும் தெளிவையும் சீர்குலைக்கின்றன. தடைக்குள்ளான கப்பலுடன் நேரடித் தொடர்பைத் தவிர்க்க விரும்பும் வாங்குபவர், சரக்கு ரஷ்யாவில் உற்பத்தியானதாக இருந்தாலும், தடைகள் பட்டியலில் இல்லாத கப்பலிலிருந்து அதை பெற்றுக்கொள்ளலாம். இது தடைகள் தொடர்பான ஆபத்தை முற்றிலுமாக நீக்காது. இருப்பினும், இரண்டாம் நிலைத் தடைகளில் சிக்குவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கும் என வர்த்தகர்கள் கருதும் இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. மலேசியக் கடலுக்கு அப்பால் நடந்த எல்என்ஜி பரிமாற்றம் இந்தப் போக்குடன் பொருந்துகிறது.

வெப்பமண்டல திறந்த கடலில் எல்என்ஜி பரிமாற்றங்களின் ஆபத்துகள்

எண்ணெயிலிருந்து வேறுபட்ட ஆபத்துகளை எல்என்ஜி கொண்டுள்ளது. திரவம் கசிந்தால், அது உடனடியாக மிகக் குளிர்ந்த ஆவியாக மாறி, பரவுவதற்கு முன்பு கடற்பரப்பை ஒட்டி நகரும். பரிமாற்ற அமைப்புகள் பல அடுக்கு பாதுகாப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கப்பல்களுக்கு இடையிலான அவசர நிறுத்தச் சமிக்ஞை, மில்லி விநாடிகளில் வால்வுகளை மூடச் செய்கிறது. அவசரப் பிரிப்பு இணைப்புகள் அழுத்தம் ஏற்பட்டால் பிரிந்து, பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடிய குழாய் முறிவைத் தடுக்கின்றன. கருவிகள் முறையாகப் பராமரிக்கப்பட்டு, சோதனைகள் உரிய காலத்தில் செய்யப்பட்டு, பணியாளர்கள் நடைமுறைகளைப் பயிற்சி செய்திருக்கிறார்கள் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையிலேயே இந்தப் பாதுகாப்புகள் செயல்படுகின்றன.

தீபகற்ப மலேசியாவின் கிழக்கே கடல்நிலை விரைவாக மாறக்கூடும். பருவமழைக் காற்று திடீர் புயல்களையும் குறுக்கோட்டங்களையும் உருவாக்கி, பக்கவாட்டில் கப்பல்களை நிறுத்துவதற்குச் சவாலாக அமைகிறது. சிறிய மோதல்கூட இணைப்புப் பகுதிகளையோ மிகக் குளிர்ந்த திரவங்களுக்கான குழாய்களையோ சேதப்படுத்தலாம். உலகின் மிகப் பரபரப்பான கப்பல் வழித்தடங்களில் இதுவும் ஒன்று. நுட்பமான பரிமாற்றத்தில் ஈடுபட்டுள்ள பெரிய எரிவாயுக் கப்பல்களுக்கு மற்ற கப்பல்கள் வழிவிடாவிட்டால், மோதல் ஆபத்து அதிகரிக்கும்.

நிழல் வர்த்தகத்தில் ஈடுபடும் பல கப்பல்கள், காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பு வெளிப்படையாகத் தெரியாத பழைய கப்பல்கள். ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட முனையத்துக்கு வெளியே விபத்து நேர்ந்தால், முதல் பதிலளிப்புக் குழுக்கள் வெகு தொலைவில் இருக்கலாம். பதிவு உரிமையாளர் ஒரு போலி நிறுவனமாக இருந்தால், செலவுகளை மீட்டெடுப்பதும் கடினமாகலாம். தொழில்நுட்பச் சிக்கல், பரபரப்பான கடல்வழிகள், குறைந்த கண்காணிப்பு ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகை, திறந்த கடலில் எல்என்ஜி பரிமாற்றங்களை கரையோர நாடுகளுக்கும் பணியாளர்களுக்கும் ஆபத்தானதாக ஆக்குகிறது.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• அக்டோபர் 18ஆம் தேதி எடுக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள் படங்களில், தடைக்குள்ளான எல்என்ஜி கப்பலான பெர்லே, மலேசியாவின் கிழக்கே சுமார் 90 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மற்றொரு கப்பலுடன் இணையாக இருந்தது தெரிந்தது. இது கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கு சரக்குப் பரிமாற்றம் நடந்ததற்கு ஒத்திருக்கிறது.
• மலேசியக் கரையோரத்தில் ரஷ்ய எல்என்ஜி சரக்கு பரிமாறப்பட்டதற்கான முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சம்பவம் இதுவாக இருக்கலாம் என ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர்.
• பெர்லே 2025 பிப்ரவரியில் ரஷ்யாவின் போர்டோவயா நிலையத்தில் சரக்கை ஏற்றி, பல மாதங்கள் செயலின்றி இருந்தபின், நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி ஆசியாவை நோக்கிப் பயணித்தது.
• சரக்கைப் பெற்ற கப்பல் சீன நிர்வாகத்திலுள்ள சிசிஎச் கேஸ் எனச் சந்தேகிக்கப்படுகிறது. ஆனால், அதன் அடையாளத்தை அதிகாரிகள் உறுதிப்படுத்தவில்லை.
• பெர்லே, ட்ரீமர் ஷிப்மேனேஜ்மென்ட் எல்எல்சி எஃப்இசட் நிறுவனத்துடன் தொடர்புடையது. நிழல் கப்பல் வர்த்தக நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தும் துபாய் ஹோட்டல் முகவரியில் அந்த நிறுவனம் பதிவு செய்துள்ளது.
• சட்டவிரோதப் பரிமாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்த மலேசியா முக்கிய நங்கூரமிடும் பகுதியை மூடியுள்ளது. தேசியக் கடற்பரப்பில் அனுமதியற்ற கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கான செயல்பாடுகள் தடுத்து வைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும் எனவும் கூறியுள்ளது.
• அமெரிக்காவும் ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் ரஷ்ய எரிசக்தி மற்றும் நிழல் கப்பற்படை மீதான தடைகளை விரிவுபடுத்தியுள்ளன. ஆர்க்டிக் எல்என்ஜி 2 சரக்குகளுடன் தொடர்புடைய சீன எல்என்ஜி முனையத்தை ஐக்கிய இராச்சியம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.
• சீனாவே பெரும்பாலும் வாங்குபவராக இருக்கக்கூடும். கடலுக்கு அப்பால் பரிமாற்றம் செய்து தடைக்குள்ளான கப்பல்களிலிருந்து மாற்றப்படும் சரக்குகளை சில தனியார் முனையங்கள் பெற்றுக்கொள்கின்றன.
• கடலில் எல்என்ஜி பரிமாற்றங்கள் பாதுகாப்புக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் கூடுதல் ஆபத்துகளை ஏற்படுத்துகின்றன. குறிப்பாக, பரபரப்பான வானிலைக்கு வெளிப்படும் கடற்பகுதிகளில் இந்த ஆபத்து அதிகம்.