Nexperia சிப் மோதலால் ஐரோப்பா, ஜப்பானின் கார் ஆலைகளுக்கு உற்பத்தி அபாயம்

சிப் தகராறு எவ்வாறு உற்பத்தி அச்சுறுத்தலாக மாறியது

நவீன கார்கள் இன்றியமையாமல் பயன்படுத்தும் அடிப்படை குறைக்கடத்திகளின் விநியோகம், சிப் தயாரிப்பாளரான Nexperia தொடர்பான மோதலால் பாதிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பான் முழுவதும் உள்ள தொழிற்சாலைகள் உற்பத்தி மந்தமடையக்கூடும் எனத் தயாராகி வருகின்றன. அக்டோபர் நடுப்பகுதியில், நெதர்லாந்தைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டதும் சீனாவின் Wingtech Technology நிறுவனத்துக்குச் சொந்தமானதுமான Nexperia-வை டச்சு அரசு தனது கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவந்தது. இதற்குப் பதிலடியாக, சீனாவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு சோதிக்கப்படும் Nexperia தயாரிப்புகளின் ஏற்றுமதியை பெய்ஜிங் தடுத்தது. வாகனத்தின் ஒவ்வொன்றிலும் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான தொகுதிகளில் இடம்பெறும், பாடி கன்ட்ரோல் சர்க்யூட்கள் முதல் டாஷ்போர்டு விளக்குகள் வரை பயன்படுத்தப்படும் குறைந்த விலை உதிரிபாகங்களின் சீரான விநியோகத்தை இந்த ஒற்றை நடவடிக்கை அச்சுறுத்துகிறது.

உற்பத்தி இடைநிறுத்தங்களைத் தவிர்க்க முடியாது எனக் கூற முடியாது என்று Volkswagen எச்சரித்துள்ளதுடன், ஜெர்மனியில் உள்ள முக்கிய ஆலைகளுக்கான அவசரகாலத் திட்டங்களையும் வகுத்துள்ளது. Nexperia-விடமிருந்து சீரற்ற விநியோகம் குறித்து தங்கள் உறுப்பினர்களுக்கு எச்சரிக்கை விடுக்கப்பட்டதாக ஜப்பானின் தொழில் அமைப்பான Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) தெரிவித்தது. கால அவகாசம் குறைவாக இருப்பதாக ஜெர்மனியின் வாகனத் தொழில் அமைப்பான VDA எச்சரித்தது. கார்களில் நூற்றுக்கணக்கான சிப்கள் உள்ளன; சில சென்ட் மதிப்புள்ள ஒரு பாகம் இல்லாவிட்டாலும், நாளொன்றுக்கு மில்லியன் கணக்கான யூரோ மதிப்புள்ள அசெம்பிளி வரிசை நின்றுவிடலாம்.

நிறுவனங்களும் அரசுகளும் தொலைபேசி வழியாகத் தீர்வு காண முயலும் நிலையில், விரைந்து தீர்வு காணுமாறு VDA தலைவர் Hildegard Muller வலியுறுத்தினார்.

Nexperia சிப் விநியோகத் தடை குறுகிய காலத்தில் தீர்க்கப்படாவிட்டால், விரைவில் குறிப்பிடத்தக்க உற்பத்திக் கட்டுப்பாடுகள் அல்லது உற்பத்தி முற்றிலும் நிறுத்தப்படும் நிலை ஏற்படலாம்.

இந்த எச்சரிக்கைகள் வெளியான வேகமும் அதன் பரப்பும் வழக்கத்துக்கு மாறானவை. குறைக்கடத்தி விநியோகச் சங்கிலியின் சில பகுதிகள் எவ்வளவு குறுகிய இடங்களில் குவிந்துள்ளன என்பதை இது காட்டுகிறது. தொழில் துறையின் கையிருப்பு குறுகிய காலத்துக்கே போதுமானது; பல வாரங்களுக்கு மட்டுமே தேவையான பாகங்கள் உள்ளன, மாதக் கணக்கில் அல்ல எனப் பல விநியோகஸ்தர்கள் கூறுகின்றனர்.

பற்றாக்குறையைத் தூண்டியது என்ன

தேசியப் பாதுகாப்பு, நிர்வாகம் தொடர்பான கவலைகள், நெருக்கடியின்போது அத்தியாவசியப் பொருட்கள் கிடைப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டிய கடமை ஆகியவற்றைக் காரணம் காட்டி, டச்சு அமைச்சரவை Goods Availability Act-இன் அவசர அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தி Nexperia-வைக் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவந்தது. Wingtech உடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பப் பரிமாற்ற அபாயங்களைக் குறிவைக்கும் சர்வதேச ஏற்றுமதி விதிகளின் அழுத்தத்தையும் டச்சு அதிகாரிகள் சுட்டிக்காட்டினர். இதையடுத்து சீனா ஏற்றுமதியைக் கட்டுப்படுத்தியது. அந்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் அல்லது பதப்படுத்தப்படும் Nexperia தயாரிப்புகளின் ஏற்றுமதியை வர்த்தக அமைச்சகம் கட்டுப்படுத்தியது. சீன ஆலைகளில் இறுதிப் பொதியிடல் மற்றும் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படும் பல பொருட்களும் இதில் அடங்கும்.

Nexperia-வின் வலையமைப்பு சிப் துறையில் வழக்கமாகக் காணப்படும் ஓர் உண்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. செமிகண்டக்டர் தகடுகள் ஒரு நாட்டில் பதப்படுத்தப்பட்டு, பின்னர் தொலைதூரத்தில் உள்ள இடங்களுக்கு அசெம்பிளி மற்றும் சோதனைக்காக அனுப்பப்படலாம். ஹாம்பர்க்கில் உள்ள பெரிய ஆலை உட்பட, நெதர்லாந்தில் Nexperia கணிசமான உற்பத்தியை நடத்துகிறது. இருப்பினும், அதன் இறுதித் தயாரிப்பு உற்பத்தித் திறனில் பெரும்பகுதி சீனப் பெருநிலப்பகுதியில் உள்ளது; டோங்குவானில் முக்கிய அசெம்பிளி மற்றும் சோதனை மையமும், ஷாங்காயில் பெரிய செமிகண்டக்டர் தகடு உற்பத்தி மையமும் உள்ளன. சீனாவில் பொதியிடப்படும் பொருட்களுடன் தொடர்புடைய இறுதித் தயாரிப்புகளின் பங்கு சுமார் ஐந்தில் நான்கு எனப் பல தொழில் துறை மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. அந்த வழி மூடப்பட்டால், ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானுக்கான விநியோகம் விரைவாகக் குறையும்.

பொதியிடலும் சோதனையும் முக்கியத் தடையாக உள்ளன

வாகனச் சிப்களின் செயல்பாடு பெரும்பாலும் எளிமையானதாக இருந்தாலும், வாகனத்தின் நீண்ட ஆயுளுக்கு ஏற்ற கடுமையான நம்பகத்தன்மைத் தரநிலைகளை அவை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இதனால், செமிகண்டக்டர் தகடு பதப்படுத்துதலுக்கு இணையாக பொதியிடலும் சோதனையும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. ஏற்றுமதி உரிமங்கள் அவசியமாகி, சரக்குகள் தேங்கத் தொடங்கியதும், காகிதத்தில் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகத் தோன்றும் சாதனங்களைக்கூட விருப்பம்போல் மாற்றிப் பயன்படுத்த முடியாது. Nexperia-வின் உற்பத்தி அளவுகள் குவிந்துள்ள அதே கட்டத்தையே தற்போதைய கட்டுப்பாடுகள் பாதிக்கின்றன; அதனால்தான் பாதிப்பு உடனடியாகப் பரவியுள்ளது.

Nexperia சிப்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள் யார்

Nexperia சிலிக்கான் தனித்துப் பயன்படும் பாகங்கள் மற்றும் தரநிலை லாஜிக் சிப்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. சிப் பற்றாக்குறையின்போது அதிக கவனம் பெறும் தலைப்புச் செய்திகளில் இடம்பெறும் மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள் இவை அல்ல. சர்க்யூட்களைப் பாதுகாக்கும் டையோட்கள், மின்சாரத்தை மாற்றிச் செலுத்தும் டிரான்சிஸ்டர்கள், சிக்னல்களை வழிநடத்தும் லாஜிக் கேட்கள் எனக் கண்ணுக்குப் புலப்படாமல் முக்கியப் பணிகளைச் செய்யும் பாகங்கள் இவை. ஒரு காரில் உள்ள கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மின்னணுக் கட்டுப்பாட்டு அலகிலும் இவற்றில் பல பாகங்கள் உள்ளன.

வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் பொதுவாக இந்தச் சிப்களை நேரடியாக வாங்குவதில்லை. Bosch, Continental, Kostal, Magna, Mitsubishi Electric போன்ற நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட முதன்மை நிலை விநியோகஸ்தர்கள் தொகுதிகளைத் தயாரித்து, அவற்றைக் கார் ஆலைகளுக்கு அனுப்புகின்றனர். அந்தத் தொகுதிகளுக்குள் Nexperia பாகங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஜன்னல்கள் மற்றும் கதவுப் பூட்டுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் பாடி கன்ட்ரோல் யூனிட்டில், Nexperia-வின் சிறிய பாகங்கள் டஜன் கணக்கில் இருக்கலாம். விளக்கு அமைப்புகள், வைப்பர்கள், காற்றுப்பைகள், எச்சரிக்கை விளக்குகள் ஆகியவற்றிலும் இதே நிலைதான். தனித்துப் பயன்படும் சாதனங்களுக்கான உலகளாவிய வாகனச் சந்தையில் Nexperia-வின் பங்கு ஒற்றை இலக்க நடுத்தர அளவில் இருப்பதாகவும், ஐரோப்பாவில் அதன் தடம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் இருப்பதாகவும் S&P Global Mobility மதிப்பிடுகிறது. முக்கிய ஏற்றுமதி வழி முடங்கும்போது பாதிப்பை ஏற்படுத்த இது போதுமானது.

உற்பத்தி எவ்வளவு விரைவில் நிறுத்தப்படலாம்

தளவாடப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்கான கால அவகாசம் மிகக் குறுகியது என ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானின் தொழில் குழுக்கள் கூறுகின்றன. விநியோகத் திட்டமிடலில் ஈடுபட்டுள்ளவர்கள், சில நாட்களுக்குள் தொகுதி தயாரிப்பாளர்களிடம் முதற்கட்ட பாதிப்புகள் ஏற்படும் என்றும், சிப்களின் நகர்வு மீண்டும் தொடங்காவிட்டால் இரண்டு வாரங்களுக்குள் கார் ஆலைகளிலும் அதன் தாக்கம் தெரியும் என்றும் எதிர்பார்க்கின்றனர். Nexperia-விடமிருந்து தங்களுக்கு நேரடி விநியோகம் இல்லை, ஆனால் Nexperia சிப்கள் பொருத்தப்பட்ட பாகங்கள் தங்கள் விநியோகஸ்தர்கள் வழியாக வருகின்றன என்று Volkswagen தெரிவித்துள்ளது. எந்தெந்த பாகங்கள் பாதிக்கப்படலாம் என்பதைக் கண்டறிய நிறுவனம் ஒரு பணிக்குழுவை அமைத்துள்ளது. குறிப்பிட்ட தொகுதிகளின் கையிருப்பு தீர்ந்தால், வோல்ஃப்ஸ்பர்க் மற்றும் ஸ்விக்காவ் ஆலைகளுக்கான மாற்றுத் திட்டங்களையும் தயாரித்துள்ளது.

Audi, Porsche, Seat, Skoda உள்ளிட்ட பிற ஐரோப்பிய பிராண்டுகளும், பொதுவான பாகங்களுக்குத் தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டால் இரண்டாம் கட்டப் பாதிப்பைச் சந்திக்கலாம். ஜப்பானிலும் கார் தயாரிப்பாளர்கள் இதே வழிமுறையைப் பின்பற்றுகின்றனர். உடனடி காலத்துக்கான உற்பத்தி தொடர்ந்து நடக்கிறது என்றாலும், விநியோக இடைவெளி ஏற்பட்டால் குறுகிய கால உற்பத்தி நிறுத்தங்கள் சாத்தியம் என்பதே பொதுவான செய்தி.

மாற்றுப் பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது ஏன் கடினம்

ஒரு காரில் உள்ள சிப்பை மாற்றுவது, ஒத்த விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்ட வேறொரு பாகத்தைக் கண்டுபிடிப்பது போல எளிதாக இருப்பதில்லை. ஒருங்கிணைந்த சர்க்யூட்களுக்கு AEC Q100, தனித்துச் செயல்படும் சாதனங்களுக்கு AEC Q101 போன்ற முறையான நம்பகத்தன்மைத் தரநிலைகளை வாகனத் துறை பின்பற்றுகிறது. மாற்றுப் பாகம் வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் நீண்டகாலப் பயன்பாட்டின் தேவைகளைத் தாங்கும் என்பதை விநியோகஸ்தர் நிரூபிக்க வேண்டும். அந்தப் பாகம் ஏற்கெனவே உள்ள சர்க்யூட் போர்டின் அமைப்புக்கும் பொருந்த வேண்டும். இரண்டாவது விநியோக ஆதாரம் இருந்தாலும், மாற்றத்தை அங்கீகரிக்க வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் ஆகலாம். கட்டுப்பாட்டு மென்பொருள் அல்லது அளவுத்திருத்தத்தில் மாற்றம் தேவைப்பட்டால், கூடுதல் சரிபார்ப்பும் அவசியம்.

பொதுவான பாகங்கள், அசாதாரணக் கட்டுப்பாடுகள்

இந்தப் பாகங்களின் எளிமையான தன்மைதான் அவற்றை மாற்றுவதிலுள்ள சவாலை மறைக்கிறது. ஒரு சிறிய டையோடின் விலை சில சென்ட்களாக இருக்கலாம். இருப்பினும், குறிப்பிட்ட பொதியின் அளவு மற்றும் வெப்பச் செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு அது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, கடுமையான செயல்முறைகளின் வழியாகச் சரிபார்க்கப்பட்டிருக்கும். வேறொரு விற்பனையாளரின் பாகத்தை ஏற்க வாகனத் தயாரிப்பாளர் விரும்பினால், சரியான போர்டு வடிவமைப்பு மற்றும் வாகன அமைப்புடன் இணைந்தபோது அதன் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இதனால், வாகனத் தயாரிப்பாளர்களைவிட முதன்மை நிலை விநியோகஸ்தர்களே பெரும்பாலும் முக்கியத் தடையாக உள்ளனர். மாற்றங்களை ஆவணப்படுத்தவும், பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளிடம் சமர்ப்பிக்கவும் தேவையான சரிபார்ப்புப் பொறுப்பு அவர்களிடம் இருப்பதால், அவர்களுக்கு கால அவகாசம் தேவை.

மின்சார வாகனங்கள் அதிகம் பாதிக்கப்படலாம்

உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட மாடல்களைவிட மின்சார வாகனங்களில் அதிக சிப்கள் உள்ளன. உயர் மின்னழுத்த மின்னணு அமைப்புகள், பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள், மேம்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஆகியவை குறைக்கடத்திகளின் தேவையை அதிகரிக்கின்றன. பெட்ரோல் காரைவிட மின்சார காரில் இருமடங்கு சிப்கள் இருக்கலாம் எனத் தொழில் துறை குழுக்கள் மதிப்பிடுகின்றன. இந்தச் செறிவு, எந்தவொரு விநியோகத் தடையாலும் பாதிப்பு ஏற்படும் அபாயத்தை உயர்த்துகிறது. அதேநேரம், மின்சார மோட்டார்களுக்கான மூலப்பொருட்கள் தொடர்பான அழுத்தத்தையும் ஐரோப்பா எதிர்கொள்கிறது. அரிய மண் தாதுக்களின் சுரங்கம் மற்றும் பதப்படுத்தலில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சீனா, இந்த ஆண்டு பல ஏற்றுமதி வகைகளைக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது. ஏற்கெனவே புதிய மின்சார மாடல்களில் குறைந்த லாப வரம்புகளுடன் போராடும் தயாரிப்பாளர்களுக்கு, குறைவான காந்தங்களும் குறைவான சிப்களும் ஒன்றுசேர்வது கடினமான நிலையாகும்.

வாகனத் தயாரிப்பாளர்களும் அரசுகளும் என்ன செய்கின்றன

Nexperia பாகங்கள் இடம்பெற்றுள்ள தொகுதிகளைக் கண்டறியவும், சாத்தியமான இடங்களில் மாற்று ஏற்பாடுகளைச் செய்யவும் Volkswagen தனது விநியோகஸ்தர்களுடன் தொடர்பில் உள்ளது. இதுவரை உற்பத்தி பாதிக்கப்படவில்லை என்று நிறுவனப் பேச்சாளர் தெரிவித்ததுடன், தெளிவான எச்சரிக்கையையும் விடுத்தார்.

உற்பத்தியில் குறுகியகாலப் பாதிப்புகளைத் தவிர்க்க முடியாது எனக் கூற முடியாது.

பாதிப்பையும் சாத்தியமான நிவாரண நடவடிக்கைகளையும் மதிப்பிடுவதற்காக, ஜெர்மனியின் பொருளாதார அமைச்சகம் கார் தயாரிப்பாளர்களையும் விநியோகஸ்தர்களையும் கூட்டியது. மாற்று வழிகள் அங்கீகரிக்கப்படும் வரை முக்கிய உற்பத்தி வரிசைகள் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கான நடைமுறை நடவடிக்கைகள் குறித்து கொள்கை வகுப்பாளர்களுடன் ஒருங்கிணைந்து வருவதாக VDA தெரிவித்தது. ஆங்கிலக் கால்வாயின் மறுபுறத்திலும் பிரஸ்ஸல்ஸிலும், சீன ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளின் வரம்பு மற்றும் சாத்தியமான உரிமம் பெறும் வழிகள் குறித்து வாகனத் தொழில் அமைப்புகளும் தெளிவு கோருகின்றன.

முறையான அறிவிப்புகளை Nexperia-விடமிருந்து பெற்றதை உறுதிப்படுத்திய ஜப்பானின் தொழில் சங்கமான JAMA, விநியோகம் தடையின்றித் தொடருமா என்பது குறித்த கவலையையும் தெரிவித்தது. தாமதமின்றி நடைமுறைச் சாத்தியமான தீர்வைக் காணுமாறு அரசுகளை அந்தச் சங்கம் வலியுறுத்தியது.

பாதிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள் தயாரிக்கும் சிப்கள், மின்னணுக் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கியப் பாகங்களாகும். இந்தச் சம்பவம் எங்கள் உறுப்பினர் நிறுவனங்களின் உலகளாவிய உற்பத்தியைத் தீவிரமாகப் பாதிக்கும் என்பதை நாங்கள் உணர்கிறோம். சம்பந்தப்பட்ட நாடுகள் விரைவான, நடைமுறைச் சாத்தியமான தீர்வை எட்டும் என நம்புகிறோம்.

அருகிலுள்ள காலத்துக்கான விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்தியுள்ளதாக Mercedes Benz கூறியது. இருப்பினும், அடுத்த சில வாரங்களுக்கு அப்பால் திட்டமிடுவது கடினம் என்றும் எச்சரித்தது. பெருந்தொற்றுக்குப் பிந்தைய பற்றாக்குறைகளைத் தொடர்ந்து வலுப்படுத்தப்பட்ட விநியோகஸ்தர் உறவுகளையும் டிஜிட்டல் கண்காணிப்புக் கருவிகளையும் நிறுவனம் சுட்டிக்காட்டியதுடன், யதார்த்தமான மதிப்பீட்டையும் முன்வைத்தது.

நிலைமை மிகவும் சிக்கலானதாகவும் நிலையற்றதாகவும் இருப்பதால், நீண்டகால முன்னறிவிப்புகளைச் செய்வது கடினம்.

Nexperia தற்போதைய சூழலில் விநியோகத்துக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது எனத் தனது உறுப்பினர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டதாக ஐரோப்பிய வாகனத் தயாரிப்பாளர் குழுவான ACEA கூறியது. இந்தப் பிரச்சினை பல விநியோகஸ்தர்களையும் பிராண்டுகளையும் பாதிப்பதாக அந்த அமைப்பு வலியுறுத்தியது.

இந்தச் சிப்கள் இல்லாமல், வாகன உற்பத்திக்குத் தேவையான பாகங்களை ஐரோப்பிய விநியோகஸ்தர்களால் தயாரிக்க முடியாது. இந்தப் பாகங்களின் விநியோகத்தை இத்துறை மிக முக்கியமாகச் சார்ந்திருப்பதை அதிகாரிகளிடம் வலியுறுத்தி வருகிறோம்.

மிக மோசமான நிலை எப்படி இருக்கும்

ஏற்றுமதித் தடை நீண்டகாலம் நீடித்தால், ஜெர்மனியின் கார் உற்பத்தி இரட்டை இலக்க சதவீதத்தில் குறையக்கூடும் என ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். கையிருப்பு தீர்ந்து, மாற்றுப் பாகங்களுக்கு ஒப்புதல் பெறத் தாமதமானால், கடுமையான சூழலில் உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு பாதிக்கப்படும் அபாயம் உள்ளது. மிதமான பாதிப்பாக இருந்தாலும் உற்பத்தி சுமார் பத்தில் ஒரு பங்கு குறையக்கூடும். கணக்கு எளிது. பெரிய ஆலைகள் நாளொன்றுக்கு ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்களைத் தயாரிக்கின்றன; அவை சரியான நேரத்தில் உதிரிபாகங்களைப் பெறும் முறையைச் சார்ந்துள்ளன. சில தொகுதி விநியோகஸ்தர்கள் தற்காலிகமாகவேனும் அனுப்புவதை நிறுத்தினால், அமைப்பில் உள்ள கூடுதல் இருப்பு விரைவாகத் தீர்ந்துவிடும்.

ஊதியப் பட்டியல் மற்றும் பணி அட்டவணை சார்ந்த அழுத்தங்கள் உடனடியாக அதிகரிக்கும். சில ஆலைகள் குறுகிய வேலை நேரத்துக்கு மாறும். மற்றவை பாதியிலேயே தயாரான கார்களை நிறுத்திவைத்து, விடுபட்ட தொகுதிகளுக்காகக் காத்திருக்கும். இந்த அணுகுமுறை செலவுமிக்கது; தரக் கட்டுப்பாட்டையும் சிக்கலாக்கும். விநியோகஸ்தர்களின் பணப்புழக்கம் பாதிக்கப்படுவதுடன், வாடிக்கையாளர்களின் அட்டவணைக்கு ஏற்ப தொழிலாளர் பணிகளையும் அவர்கள் மாற்றியமைக்க வேண்டியிருக்கும். மாற்றுச் சிப்களுக்கான ஒப்புதல் பெறும் காலம் மாதங்களாக நீண்டால், முக்கிய மாடல்களின் அறிமுகக் கால அட்டவணை தாமதமாவதால் உற்பத்தித் திட்டமிடல் அபாயம் சந்தைப் பங்கு இழப்பாக மாறும்.

சிப் விநியோகச் சங்கிலி எவ்வாறு இயங்குகிறது

நவீன குறைக்கடத்திகள் நீண்ட பயணத்தைக் கடக்கின்றன. Nexperia-வின் வழக்கமான உற்பத்தி, செமிகண்டக்டர் தகடு தயாரிப்பில் தொடங்குகிறது; பின்னர் வெட்டப்பட்ட சிப்கள் பொதியிடல் மற்றும் இறுதிச் சோதனைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. Nexperia-வைப் பொறுத்தவரை, இறுதிக் கட்டம் பெருமளவில் சீனாவில் குவிந்துள்ளது. தயாரிப்புகள் முடிந்ததும், அவை பொதுவாக ஐரோப்பா அல்லது ஜப்பானுக்குத் திரும்ப அனுப்பப்பட்டு, தொகுதிகளிலும் வாகனங்களிலும் பொருத்தப்படுகின்றன. ஏற்றுமதி விதிகள் பெரும்பாலும் கடைசியாகக் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பதப்படுத்தப்பட்ட இடத்தைப் பொறுத்து அமையும் என்பதால், புவியியல் அமைப்பு முக்கியமானது. அதனால்தான் பொதியிடும் ஆலைகள் மோதலின் முக்கிய மையமாக மாறியுள்ளன.

மையப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி அபாயமே முக்கியப் பிரச்சினை

ஒத்த பாகங்கள் கிடைக்கும் தரநிலைப் பாகங்களில் Nexperia கவனம் செலுத்தினாலும், அதன் இறுதித் தயாரிப்பு உற்பத்தித் திறனில் பெரும் பங்கு ஒரே நாட்டில் உள்ளது. நிறுவனத்தின் இறுதித் தயாரிப்புகளில் சுமார் 80 சதவீதம் சீனப் பெருநிலப்பகுதியுடன் தொடர்புடையவை என S&P Global Mobility மதிப்பிடுகிறது. பல்வேறு தொழில்களுக்கு நிறுவனம் சேவை அளிக்கிறது; ஆனால் வாகனத் தொகுதிகளுக்குள் அதன் பங்களிப்பு ஆழமானது. ஒரே இடம் செயலிழந்தால், டஜன் கணக்கான தொகுதி வகைகளில் இடம்பெறும் பல சிறிய பாக எண்களிலும் இடையூறு பெருகும். பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் ஒரே ஒரு தடையைத் தவிர்க்க முடியாததால், இந்தப் பரவல்தன்மை விரைவான மாற்றீட்டை மேலும் கடினமாக்குகிறது.

நிவாரணத்துக்கான வழிகள்

அழுத்தத்தைக் குறைக்கப் பல வழிகள் உள்ளன. ஏற்றுமதி உரிமங்கள் மூலம் குறிப்பிட்ட வாகனப் பாகங்களின் போக்குவரத்துக்கு அனுமதி அளிக்கலாம். தற்போதைய கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்படாத ஆலைகள் வழியாகப் பொதியிடும் பாதைகளை Nexperia-வும் அதன் உரிமையாளர்களும் மறுசீரமைக்கலாம்; ஆனால் அதற்கு ஏற்பாடுகளைச் செயல்படுத்துவது மெதுவானது. Infineon, NXP, Texas Instruments போன்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து பொருத்தமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட பாகங்களுக்கு முதன்மை நிலை விநியோகஸ்தர்கள் ஒப்புதல் பெறலாம்; அந்த நிறுவனங்களிடம் கூடுதல் உற்பத்தித் திறன் இருக்க வேண்டும், பாகங்களும் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பேச்சுவார்த்தைகள் தொடரும்போது, வாகனப் பாகங்களுக்கான சுங்க மற்றும் சான்றளிப்பு நடைமுறைகளுக்கு அரசுகள் முன்னுரிமை அளிக்கலாம்.

எந்த வழியும் உடனடித் தீர்வாகாது. சிக்கலான உலகளாவிய அமைப்பில் ஆவணச் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்குக்கூட காலம் தேவை. இத்தகைய பொதுப் பயன்பாட்டுப் பாகங்களுக்கு பல நிறுவனங்களிடம் மாதக் கணக்கில் அல்ல, வாரக் கணக்கில்தான் கையிருப்பு உள்ளது. கையிருப்பை நீட்டிப்பது, அதிகம் பாதிக்கப்படும் தொகுதிகளுக்கு ஏற்ற மாற்றுப் பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது, அத்தியாவசியச் சாதன வகைகளுக்கு இலக்கு நிர்ணயித்த ஏற்றுமதி அனுமதிகளைப் பெறுவது ஆகியவையே நடைமுறை ரீதியான அவசர நடவடிக்கைகள்.

ஓட்டுநர்களும் வாங்குபவர்களும் காணக்கூடிய மாற்றங்கள்

இடையூறு நீடித்தால், வாகன விநியோகஸ்தர்களிடம் காத்திருக்கும் காலம் அதிகரிக்கலாம். குறைந்த அளவில் கிடைக்கும் பாகங்களை அதிக லாபம் தரும் மாடல்களுக்கு ஒதுக்க, சில வகை மாடல்களுக்கு முன்னுரிமை குறைக்கப்படலாம். முக்கியத்துவம் குறைந்த பகுதிகளில் உள்ள சுற்றுப்புற விளக்கு தொகுப்புகள் அல்லது வசதிக்கான மின்னணு அமைப்புகள் போன்ற குறிப்பிட்ட தொகுதிகளைச் சார்ந்த அம்சங்கள் தாமதமாகலாம். பற்றாக்குறையுடன் பிற செலவுகளும் உயர்ந்தால் விலை அழுத்தம் ஏற்படலாம். புதிய கார் விநியோகம் சில வாரங்களுக்கு குறைந்தால், பயன்படுத்திய கார் சந்தையிலும் தட்டுப்பாடு அதிகரிக்கலாம். இந்த விளைவுகள் அனைத்தும் நிச்சயம் ஏற்படும் எனக் கூற முடியாது; இருப்பினும், விநியோகம் விரைவில் சீராகாவிட்டால் முந்தைய சிப் பற்றாக்குறைகளின் போக்கை இது பிரதிபலிக்கிறது.

சுருக்கமாக

• அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் டச்சு அரசு Nexperia-வைக் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவந்தது; இதையடுத்து சீனாவில் பதப்படுத்தப்பட்ட அதன் சிப்களுக்கு சீனா ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது.
• உற்பத்தி தற்போது நடைபெற்று வருவதாக Volkswagen கூறினாலும், குறுகியகால நிறுத்தங்களைத் தவிர்க்க முடியாது எனவும், அவசரத் திட்டங்கள் தயார் நிலையில் உள்ளன எனவும் தெரிவித்துள்ளது.
• நிலையற்ற விநியோகம் குறித்து JAMA மற்றும் VDA தங்கள் உறுப்பினர்களை எச்சரித்ததுடன், ஆலைகளில் உற்பத்தி நிறுத்தங்களைத் தவிர்க்க விரைந்து தீர்வு காணுமாறு வலியுறுத்தின.
• விநியோகத்துக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது என Nexperia தெரிவித்துள்ளதாகக் கூறும் ACEA, இது பல தொழில்களைப் பாதிக்கும் சவால் எனக் குறிப்பிட்டுள்ளது.
• வாகனத் தொகுதிகள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலை லாஜிக் மற்றும் தனித்துப் பயன்படும் பாகங்களில்தான் Nexperia கவனம் செலுத்துகிறது; தலைப்புச் செய்திகளில் இடம்பெறும் மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களில் அல்ல.
• Nexperia-வின் இறுதித் தயாரிப்பு உற்பத்தித் திறனில் ஐந்தில் நான்கு பங்கு சீனப் பெருநிலப்பகுதியுடன் தொடர்புடையது; இதனால் பொதியிடல் மற்றும் சோதனையில் தடை உருவாகியுள்ளது.
• பாகங்களை மாற்றிப் பயன்படுத்த, வாகனத் துறைத் தரநிலைகளின்படி ஒப்புதல் பெற வேண்டும்; இதற்கு வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் ஆகலாம்.
• உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட மாடல்களைவிட ஒரு காருக்கு அதிக சிப்கள் தேவைப்படுவதால், மின்சார வாகனங்கள் அதிகம் பாதிக்கப்படக்கூடும்.
• ஏற்றுமதித் தடை நீடித்து, கையிருப்பு தீர்ந்தால் ஜெர்மனியின் கார் உற்பத்தி இரட்டை இலக்க சதவீதத்தில் பாதிக்கப்படலாம் என ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
• பாதிப்பைக் கண்டறியவும், ஏற்றுமதி உரிமங்கள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை விநியோக ஆதாரங்களை ஆராயவும் வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள், விநியோகஸ்தர்கள், அரசுகள் ஆகியவை பணிக்குழுக்களை அமைத்துள்ளன.