2027-க்குள் விமான நிலையத்தையும் APEC மையத்தையும் இணைக்கும் 360 மில்லியன் டாலர் மெட்ரோ திட்டத்துக்கு ஃபூ குவோக் ஒப்புதல்

வளர்ந்து வரும் தீவுக்கான விரைவுப் பாதைத் திட்டம்

ஃபூ குவோக்கின் முதல் நகர்ப்புற ரயில் பாதை அமைக்கும் பணிகள் முன்னேறி வருகின்றன. 18 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்தப் புதிய மெட்ரோ, ஃபூ குவோக் சர்வதேச விமான நிலையத்துக்கும் 2027-க்குள் கட்டத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள APEC மாநாட்டு மையத்துக்கும் இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும். ரயில்கள் மணிக்கு 70 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயங்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ஆறு நிலையங்களும், புதிய அமைப்பின் முக்கியத் தளமாகச் செயல்படும் தனிப்பட்ட பராமரிப்பு நிலையமும் இதில் இடம்பெறும். கட்டுமானப் பணிகள் 2025-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் தொடங்கி, 2027-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2027-ல் வியட்நாம் நடத்தவுள்ள APEC பொருளாதாரத் தலைவர்கள் வாரத்துடன் இந்த வேகமான கால அட்டவணை பொருந்துகிறது. திட்டத்தின் பட்ஜெட் ஏறத்தாழ 9 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டாங், அதாவது சுமார் 360 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்.

பொது-தனியார் கூட்டாண்மை அடிப்படையில், அக்டோபர் 24-ஆம் தேதி மாகாண அதிகாரிகள் இந்தத் திட்டத்துக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். முதல் கட்டத்தில், விமான நிலையத்தையும் APEC மையத்தையும் இணைக்கும் பாதை, தீவின் நகர்ப்புற மற்றும் சுற்றுலா நடவடிக்கைகள் அதிகமுள்ள பல பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும். இந்தப் பாதையில் 1.3 கிலோமீட்டர் உயர்த்தப்பட்ட ரயில் பாதை, தரைமட்டத்தில் 14.3 கிலோமீட்டர் பாதை, மத்திய நகர்ப்புறப் பகுதியின் கீழே இரண்டு கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை ஆகியவை உள்ளடங்கும். நெருக்கமான மாவட்டங்களில் நிலம் கிடைப்பதில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறைப்பதோடு, தரைமட்டப் பாதைக்குத் தேவையான உரிமைகளைப் பெறக்கூடிய இடங்களில் கட்டுமானச் செலவைக் கட்டுப்படுத்தவும் இந்தப் பாதை வடிவமைப்பு உதவும்.

ஃபூ குவோக் சன் கோ., லிமிடெட் நிறுவனம், கட்டமைத்து, இயக்கி, ஒப்படைக்கும் (BOT) ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இந்தப் பாதையை அமைக்கும். மூலதனச் செலவில் 70 சதவீதம் வரை, அதாவது 6.2 டிரில்லியன் டாங்குக்கும் சற்றே அதிகமான தொகையை அரசு வழங்கும். தனியார் முதலீட்டாளர் 2.6 டிரில்லியன் டாங்குக்கும் அதிகமாகப் பங்களிப்பார். செயல்பாட்டுக்காக இந்த அமைப்பு ஒப்படைக்கப்பட்டதும், சலுகைக் காலம் அதிகபட்சம் 40 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கலாம். கியென் ஜியாங் மாகாணத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ள இந்தத் தீவில், குடியிருப்பாளர்களுக்கும் வருகையாளர்களுக்கும் நவீன பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் மையமாக மெட்ரோ அமையும் என்றும், உச்ச சுற்றுலாப் பருவங்களில் நீடிக்கும் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணித்து, 2030 வரை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

நிதி மற்றும் ஒப்பந்த அமைப்பு

குறுகிய கால அட்டவணையில் சிக்கலான திட்டத்தை விரைவுபடுத்த, இந்த நிதி மாதிரி அரசின் ஆதரவையும் தனியார் துறை செயல்படுத்தலையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மூலம், தொடக்க மூலதனத் தேவைகளையும் நீண்டகாலம் பயன்படும் கட்டுமானப் பணிகளையும் அரசு ஏற்கலாம்; அதேவேளையில், தனியார் நிறுவனம் ரயில்களை வாங்கி, நிலையங்கள் மற்றும் அமைப்புகளைக் கட்டி, அன்றாடச் சேவையை இயக்கலாம். இதனால் கால அட்டவணையை விரைவுபடுத்தவும், கட்டுமானத்தின் சில அபாயங்களைத் தனியார் தரப்புக்கு மாற்றவும், திட்டமிட்ட நேரத்தில் சேவையைத் தொடங்கும் நோக்கில் ஊக்கங்களை ஒருங்கிணைக்கவும் முடியும்.

இந்த ரயில் பாதையில், மொத்த பட்ஜெட்டில் அரசின் நிதிப் பங்களிப்பு 70 சதவீதத்தைத் தாண்டாது; மீதியை முதலீட்டாளரோ திட்ட நிறுவனமோ வழங்கும். கட்டணங்கள் மற்றும் நிலையங்களில் விளம்பரம், சில்லறை விற்பனை இடங்கள் போன்ற தொடர்புடைய வணிகச் செயல்பாடுகள் மூலம் வருவாய் கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அடிப்படைப் பராமரிப்பு, பாதுகாப்பு, சேவை இடைவெளி ஆகியவற்றில் சமரசம் செய்யாமல், இயக்குநர் கட்டணங்களை மலிவாக வைத்திருக்க அரசு நிதிப் பற்றாக்குறை ஈட்டுத் தொகை வழங்கலாம். ஒப்பந்தங்களில் பொதுவாகச் செயல்திறன் விதிமுறைகள் வரையறுக்கப்படும். இலக்குகளை எட்டத் தவறினால் அபராதங்களும், மோசமான சேவைக்கான தொகை மீட்பும் விதிக்கப்படும். இதன் மூலம் பயணிகளையும் பொது நிதியையும் பாதுகாக்க முடியும்.

நடைமுறையில் BOT என்பதன் பொருள்

கட்டமைத்து, இயக்கி, ஒப்படைக்கும் (BOT) மாதிரியில், தனியார் முதலீட்டாளர் ரயில் பாதையை வடிவமைத்துக் கட்டிய பிறகு, முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறவும் வருவாய் ஈட்டவும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு அதை இயக்குவார். சலுகைக் காலம் முடிவில், செயல்படும் நிலையில் அந்தச் சொத்து மீண்டும் அரசிடம் ஒப்படைக்கப்படும். பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, ஒப்பந்தக் காலத்தில் ஒரே பெயரிலும் ஒரே இயக்குநரின் கீழும் சேவை வழங்கப்படுவது வழக்கம். கட்டணங்களும் சேவைத் தரநிலைகளும் அரசால் நிர்ணயிக்கப்பட்டு ஒப்பந்தத்தில் சேர்க்கப்படும். தணிக்கை, பாதுகாப்புச் சான்றளிப்பு, கட்டண மாற்றங்களுக்கான ஒப்புதல் உள்ளிட்ட கண்காணிப்புப் பொறுப்புகள் அதிகாரிகளிடமே இருக்கும்.

போக்குவரத்துத் துறையின் BOT ஒப்பந்தங்களில், முதல் மற்றும் கடைசி ரயில்களின் நேரம், நெரிசல் நேரங்களில் ரயில்களுக்கு இடையிலான அதிகபட்ச இடைவெளி, தூய்மைத் தரநிலைகள், சம்பவங்களுக்குப் பதிலளிக்கும் நேரம் போன்ற குறைந்தபட்ச சேவைத் தேவைகள் பெரும்பாலும் இடம்பெறும். புயல் முதல் மின்வெட்டு வரை எதிர்பாராத நிகழ்வுகளைக் கையாளும் முறைகளும் அவற்றில் வரையறுக்கப்படும். பொதுச் சேவை நோக்கம் இருந்தாலும், தனியார் துறையின் செயல்திறனும் வேகமும் தேவைப்படும் ஆசியப் போக்குவரத்துத் திட்டங்களில், பொது நிதியும் தனியார் இயக்கமும் இணையும் இந்த முறை பொதுவானது.

பாதை, நிலையங்கள், ரயில் பெட்டிகள்

முதல் கட்டப் பாதை விமான நிலையத்திலிருந்து APEC மாநாட்டு மையம் வரை சென்று, நகரின் முக்கிய மையப்பகுதி வழியாகக் கடக்கும். சாலைகள் குறுகலாக உள்ள இடங்களிலும் நிலைய அணுகுமுகங்களிலும் உயர்த்தப்பட்ட பாதை அமைக்கப்படும். முக்கிய வணிக மற்றும் அரசு மாவட்டத்தில், சாலைகளின் கொள்ளளவையும் பொதுவெளியையும் பாதுகாக்க இரண்டு கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்படும். தரைமட்டப் பாதை, கிடைக்கும் வழித்தட உரிமைகளைப் பயன்படுத்தி, போக்குவரத்திலிருந்து தனியாக அமைக்கப்படுவதால் வேகத்தையும் பாதுகாப்பையும் பேண முடியும். நடைப்பயணத்தில் நிலையங்களை அணுகுவதற்கும் பயண நேரத்துக்கும் இடையே சமநிலை ஏற்படும் வகையில் ஆறு நிலையங்கள் அமைக்கப்படும்.

ஒவ்வொரு ரயிலிலும் மூன்று முதல் ஐந்து பெட்டிகள் இருக்கும். ஒவ்வொரு பெட்டியும் 34 மீட்டருக்கும் அதிக நீளமுடையதாகவும், சுமார் 180 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையிலும் வடிவமைக்கப்படும். அதன்படி, ரயிலின் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, ஒரு ரயிலின் அதிகபட்ச கொள்ளளவு 540 முதல் 900 பயணிகள் வரை இருக்கும். மணிக்கு 70 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரையிலான வடிவமைக்கப்பட்ட உச்ச வேகத்தையும், நகர்ப்புற நிலையங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தையும் கருத்தில் கொண்டால், ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரையிலான பயணம் சுமார் அரை மணி நேரம் ஆகும். நெரிசலால் அடிக்கடி தாமதமாகும் உச்ச சுற்றுலாப் பருவச் சாலைப் பயணங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக இருக்கும். விமான நிலைய ரயில் இணைப்புகளுக்கான தற்போதைய சிறந்த நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப, நடைமேடை அமைப்பு, வழிகாட்டிக் குறியீடுகள், விமான நிலைய நிலைய வடிவமைப்பு ஆகியவை சாமான்களை எளிதாக எடுத்துச் செல்லவும் படிக்கட்டுகள் இல்லாமல் அணுகவும் முன்னுரிமை அளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பாதுகாப்பும் நம்பகத்தன்மையும் முதன்மையானவையாக இருக்கும். இந்த வகை புதிய அமைப்புகளில் பொதுவாக நவீன சமிக்ஞை மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், விரிவான CCTV கண்காணிப்பு, தீ பாதுகாப்பு வசதிகள், பாதுகாப்பான தகவல்தொடர்பு ஆகியவை பயன்படுத்தப்படும். மெட்ரோ பாணி ரயில் பாதைகளில் ரயில்-சாலை சமநிலை கடப்புகள் தவிர்க்கப்படுவதால், பாதுகாப்பும் கால அட்டவணை நம்பகத்தன்மையும் மேம்படும். கடலோரத் தீவில் உப்புத்தன்மையும் ஈரப்பதமும் துருப்பிடிக்கும் அபாயத்தை அதிகரிப்பதால், தினசரி ஆய்வுகள், ரயில் பெட்டிகளின் உடல் மற்றும் சக்கரப் பராமரிப்பு, உதிரிபாக மாற்றம் ஆகியவற்றுக்கு பராமரிப்பு நிலையம் உதவும்.

2027 ஏன் முக்கியம்

2027-ஆம் ஆண்டு ஃபூ குவோக்கில் APEC பொருளாதாரத் தலைவர்கள் வாரத்தை வியட்நாம் நடத்தும். அந்தக் கூட்டத்தில் 21 பொருளாதாரங்களின் தலைவர்கள், ஆதரவுப் பணியாளர்கள், ஊடகப் பிரதிநிதிகள், பாதுகாப்புக் குழுக்கள் பங்கேற்பார்கள்; வணிகக் கருத்தரங்குகளும் அமைச்சர்கள் அளவிலான அமர்வுகளும் நடைபெறும். விமான நிலையம், ஹோட்டல்கள், முக்கிய மாநாட்டு வளாகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஆயிரக்கணக்கான பங்கேற்பாளர்களை விரைவாகவும் நம்பகமாகவும் அழைத்துச் செல்வது முதன்மையான முன்னுரிமையாகும். முனையத்திலிருந்து மாநாட்டு மையம் வரை நேரடி ரயில் இணைப்பு பயண நேரத்தைக் குறைத்து, வாகன அணிவகுப்புகள் மற்றும் ஷட்டில் பேருந்துகள் மீதான அழுத்தத்தைத் தணித்து, நெரிசல் நேரங்களில் மாற்று ஏற்பாடாகச் செயல்படலாம்.

புதிய APEC மாநாட்டு மையமும் பெரிய முதலீட்டுத் திட்டமாகும். 28 ஹெக்டேர் பரப்பளவுள்ள இந்த வளாகத்தில் 3,500 இருக்கைகள் கொண்ட அரங்கமும் 3,000 இருக்கைகள் கொண்ட ஊடக மையமும் இருக்கும். போக்குவரத்துக் கட்டமைப்பு, பொதுச் சதுக்கங்கள், கண்காட்சித் தளங்கள் அடங்கிய திட்டமிடப்பட்ட மாவட்டத்திற்குள் இது அமையும். தளத்தைத் தயாரிக்கும் பணிகள் ஏற்கெனவே பெருமளவில் முன்னேறியுள்ளன; சோதனைத் தூண்கள் அமைக்கும் பணியும் முடிந்துள்ளது. விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரே ரயில் பயணத்தில் மாநாட்டுத் தளத்தை அடையவும், அரங்குகளுக்கு அருகிலுள்ள ஹோட்டல்கள் மற்றும் சேவைப் பகுதிகளுக்குத் தொடர்ந்து எளிதாகச் செல்லவும் பிரதிநிதிகளுக்கும் ஊடகத்தினருக்கும் உதவும் வகையில் மெட்ரோவின் முதல் கட்டம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

விமான நிலைய விரிவாக்கமும் இணைந்து முன்னேறுகிறது

APEC 2027 கால அட்டவணையையும் தீவின் நீண்டகால வளர்ச்சியையும் கருத்தில் கொண்டு, ஃபூ குவோக் சர்வதேச விமான நிலையம் விரைவான அட்டவணையில் விரிவாக்கப்பட்டு வருகிறது. விமானத் தளத்தை ICAO 4E தரநிலைக்கு உயர்த்தும் திட்டத்தில், ஓடுபாதை 1-ஐ 3,500 மீட்டராக நீட்டிப்பதும், 3,300 மீட்டர் நீளமுள்ள புதிய ஓடுபாதை 2 அமைப்பதும் அடங்கும். அதிகரிக்கும் பயணிகள் எண்ணிக்கையையும் பெரிய நிகழ்வுகளுக்கான நெறிமுறைச் சேவைகளையும் கையாள புதிய முனையம் T2 மற்றும் தனி VIP முனையம் அமைக்கப்படும். போயிங் 787, ஏர்பஸ் A350 போன்ற அகலஉடல் விமானங்களுக்கான நிறுத்துமிடங்கள் உட்பட, 100-க்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுத்துமிடங்களுக்கு ஏற்ற வகையில் விமான நிறுத்துத் தளம் விரிவுபடுத்தப்படும். ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் பயணிகள் வரை கையாளும் திறனை இலக்காகக் கொண்டு இந்த விரிவாக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தொலைநிலைச் செக்-இன், தானியங்கி சாமான் கையாளும் அமைப்புகள், பயோமெட்ரிக் அடையாளம் காணல் உள்ளிட்ட நவீன விமான நிலையத் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைப்பாளர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர். இதனால் செயலாக்க நேரம் குறைந்து வரிசைகள் சுருங்கும். விமான நிலையத்துக்கும் நகருக்குமான விரைவான இணைப்பு என்ற மெட்ரோவின் வாக்குறுதிக்கும் இது துணைபுரியும். விமான நிலையம், மாநாட்டு மையம், மெட்ரோ ஆகியவை ஒருங்கிணைந்து முன்னேறினால், 2027-ல் வருகை தரும் தலைவர்களுக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் ஒருங்கிணைந்த வருகை மற்றும் போக்குவரத்து அனுபவத்தைத் தீவு வழங்க முடியும்.

சுற்றுலா, வணிகம், அன்றாட வாழ்க்கை

கடற்கரைகள், கடல் பூங்காக்கள், விடுதிப் பகுதிகள், கலாசாரத் தளங்கள் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டு, மில்லியன் கணக்கானோர் வருவதால் ஃபூ குவோக்கின் சுற்றுலாப் பொருளாதாரம் வேகமாக விரிவடைந்து வருகிறது. உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டுப் பயணிகள் அதிகம் வரும் காலங்களில், குறிப்பாக விமான நிலையம் மற்றும் மத்திய மாவட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள சாலைகள், டாக்சி வாகனங்கள், ஷட்டில் பேருந்துகள் மீது அதிக அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. அதிகப் பயணிகள் பயன்படுத்தும் முக்கிய வழித்தடத்தில் அமைக்கப்படும் ரயில் இணைப்பு, விமான நிலையப் பயணங்களில் பெரும் பகுதியை ஏற்றுக்கொண்டு போக்குவரத்து தாமதங்களைக் குறைத்து, ஹோட்டல் விருந்தினர்களுக்கு நம்பகமான பயண வசதியை வழங்கலாம். இதனால் வந்திறங்கும் பயணிகளுக்கு நல்ல முதல் அனுபவம் கிடைப்பதுடன், விடுமுறை உச்சக் காலங்களில் பயண அழுத்தமும் குறையும்.

இந்தப் பாதை வணிகப் பயணங்களுக்கும் நிகழ்வுகளுக்கும் ஆதரவளிக்கும். பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை, விமான வாயிலிலிருந்து நிகழ்விடத்துக்கான பயண நேரம் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் கொள்ளும் நிகழ்ச்சி ஏற்பாட்டாளர்களுக்கு, விமான நிலையத்திலிருந்து மாநாட்டு மையத்துக்கான நேரடி ரயில் பயணம் பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கும் அம்சமாக இருக்கும். மேம்பட்ட அணுகல் வசதி, 2027-க்குப் பிறகு மேலும் பல கூட்டங்கள் மற்றும் கண்காட்சிகளை நடத்துவதற்கான போட்டியில் தீவுக்கு உதவும். நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள உள்ளூர் வணிகங்களுக்கு, கார் இல்லாமலேயே உணவகங்கள், சந்தைகள், கடற்கரைப் பகுதிகளை எளிதாகச் சென்றடையும் பயணிகள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களால் பொதுவாக அதிக வாடிக்கையாளர் வருகை கிடைக்கும்.

பொழுதுபோக்கும் பயணத் தேவையை நிர்ணயிக்கும் மற்றொரு அம்சமாகும். ஃபூ குவோக்குக்கான சிறப்பு வளர்ச்சிக் கொள்கைகள் குறித்து கொள்கை வகுப்பாளர்கள் ஆய்வு செய்து வருகின்றனர். தீவில் உள்ள கோரனா சூதாட்ட விடுதிக்கு உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள் செல்ல அனுமதிக்கும் நிரந்தரக் கட்டமைப்பும் இதில் அடங்கும். சூதாட்ட விடுதிக் கொள்கையில் எந்த மாற்றமும் மெட்ரோ திட்டத்திலிருந்து தனித்ததாக இருக்கும். எனினும், அது உச்சமில்லாத காலங்களிலும் ரயில் பயணிகளை அதிகரித்து, விடுமுறைகள் மற்றும் மாநாட்டு வாரங்களுக்கு அப்பால் பயணத் தேவையைப் பல்வகைப்படுத்தலாம். அடிக்கடி இயக்கப்படும் ரயில் சேவை, நாள் முழுவதும் பயணிகளைப் பகிர்ந்தளித்து, முக்கிய சுற்றுலாத் தளங்களைச் சுற்றியுள்ள வாகன நிறுத்தத் தேவையைக் குறைக்க உதவும்.

நகரத் திட்டமிடலும் எதிர்கால வளர்ச்சியும்

ஃபூ குவோக்கின் விரிவான நகரக் கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், உயர்தரப் பொதுப் போக்குவரத்தால் இணைக்கப்பட்ட, மக்கள் நடந்து செல்ல ஏற்ற அடர்த்தியான நகர மையத்தை நோக்கிச் செல்கின்றன. சசாகியின் அண்மைய முதன்மைத் திட்டத்தில், குடிமை மையம், சில்லறை விற்பனைக் குழுமங்கள், பல்கலைக்கழக வளாகம், வேலைவாய்ப்புப் பகுதிகள், நீர்முனைத் திறந்தவெளி ஆகியவை பாதசாரிகளுக்கான பிரதான வழித்தடத்தால் இணைக்கப்பட்ட கலப்புப் பயன்பாட்டு மாவட்டம் கற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளது. வளர்ச்சி எந்தப் பகுதிகளில் குவிய வேண்டும், எந்தச் சூழலியல் மற்றும் கலாசார உணர்வுமிக்க பகுதிகள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்பதை வழிநடத்த, அந்தக் கட்டமைப்புத் திட்டம் சூழலியல் மற்றும் கலாசார அமைப்புகளை வரைபடமிடுகிறது. இந்தத் தொலைநோக்கில் போக்குவரத்து மையமும் இடம்பெறுகிறது; ரயில் பாதையை ஒட்டிய வளர்ச்சிக்கான முதுகெலும்பாக மெட்ரோ அமையலாம்.

அன்றாடத் தேவைகள் நிலையங்களிலிருந்து சிறிது தூரம் நடந்துசெல்லும் இடைவெளிக்குள் இருக்கும்போது புதிய குடியிருப்புப் பகுதிகள் பொதுவாகச் சிறப்பாக வளர்கின்றன. இந்த அமைப்பு கார் சார்பைக் குறைத்து, நாள் முழுவதும் நிலையான பயணிகள் எண்ணிக்கையை உருவாக்கி, உள்ளூர் வணிகங்களுக்கு நம்பகமான வாடிக்கையாளர் வருகையை அளிக்கும். திட்டத்தில் உள்ள திறந்தவெளிப் பாதைகள், நிழல் ஏற்பாடுகள், நீர் மேலாண்மை வசதிகள் ஆகியவை வெப்பமண்டலச் சூழலில் நிலையங்களுக்குச் செல்வதை எளிதாக்கும். நவீன நகர்ப்புற ரயில்களிடம் எதிர்பார்க்கப்படும் நேர்த்தியையும் சேவை அடிக்கடியையும் மெட்ரோ வழங்கினால், தீவிலுள்ள பல குறுகிய பயணங்களுக்கு அது விருப்பமான போக்குவரத்து முறையாகலாம்.

கவனிக்க வேண்டிய சவால்கள்

சுமார் 20 மாதக் கட்டுமானக் காலத்தில் 18 கிலோமீட்டர் மெட்ரோ அமைப்பது மிகவும் சவாலான இலக்கு. விரிவான வடிவமைப்பு, நிலையங்கள் மற்றும் பணிமனைக்கான நிலம் கையகப்படுத்தல், பயன்பாட்டு அமைப்புகளை இடமாற்றுதல், ரயில்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளை வாங்குதல் ஆகிய அனைத்தும் இறுக்கமான கால அட்டவணைப்படி நடைபெற வேண்டும். ஒரு பணிப்பிரிவில் ஏற்படும் தாமதம் மற்றவற்றிலும் தொடர்ச்சியான பாதிப்பை ஏற்படுத்தலாம். பொறியியல் திறனுக்கு இணையாகத் தெளிவான நிர்வாகம், துறைகளுக்கு இடையிலான தீர்மானமான ஒருங்கிணைப்பு, அரசின் நிதி ஒதுக்கீடு சீராக நடைபெறுதல் ஆகியவை முக்கியம்.

நெரிசலான மாவட்டங்களில் அன்றாட வாழ்க்கைக்கு இடையூறு ஏற்படுத்தாமல் பாதை உரிமைகளைப் பெறுவது கடினமாக இருக்கலாம். விமான நிலையம், வணிகத் தெருக்கள், நீர்முனைப் பகுதிகள் ஆகியவற்றுக்கு அருகிலுள்ள கட்டுமானத் தளங்களில், சாலைகள் திறந்திருப்பதையும் வணிக நிறுவனங்களை அணுக முடிவதையும் உறுதிசெய்யப் பணிகளை கவனமாகக் கட்டங்களாக அமைக்க வேண்டும். ஒலி, போக்குவரத்து மேலாண்மை, வேலை நேரம் ஆகியவை குறித்த தகவல்களை முன்கூட்டியே தெரிவிப்பது பொதுமக்களின் ஆதரவைப் பெறவும் சர்ச்சைகளைத் தவிர்க்கவும் உதவும். செயல்பாடு தொடங்கியதும், நம்பகமான ரயில் இடைவெளிகளையும் குடும்பங்களின் செலவுத்திறனுக்கு ஏற்ற கட்டணங்களையும் வழங்குவதன் மூலம் பயணிகளை ஈர்க்க வேண்டும். அரசு மானியங்கள் இருந்தாலும், செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கு கட்டண வருவாய் ஆதரவளிக்க வேண்டியிருக்கும்.

கடலோரத் தீவில் பொறியியல் பணிகளை மேற்கொள்வது கூடுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. சுரங்கப்பாதைப் பகுதியில் வலுவான நீர்ப்புகா ஏற்பாடுகளும் கட்டுமானத்தின்போது நிலத்தடி நீரை வெளியேற்றும் வசதிகளும் தேவைப்படும். உயர்த்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளும் தரைமட்டப் பகுதிகளும் காற்றழுத்தம், உப்பு அரிப்பு, கனமழை ஆகியவற்றைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். வடிகால், மாற்று மின்சார ஏற்பாடு, மின்னல் பாதுகாப்பு ஆகியவை புயலின்போது சேவைத் தடைகளைத் தவிர்க்க உதவும். ஈரப்பதமும் உப்புத்தன்மையும் நிறைந்த சூழலில் ரயில் வாகனங்கள், சமிக்ஞைகள், நிலையங்கள் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வலுவான பராமரிப்பு முறை அவசியம்.

அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள்

வரும் மாதங்களில், அதிகாரிகளும் முதலீட்டாளரும் விரிவான வடிவமைப்புகளை நிறைவு செய்து, நிலையங்களுக்கான நிலப்பரப்புகளை இறுதிசெய்து, பணிமனைக்கான இடத்தைப் பெறுவார்கள். கட்டுமானப் பணிகள், அமைப்புகள், ரயில் பெட்டிகள் ஆகியவற்றுக்கான ஒப்பந்ததாரர் தேர்வு தொடங்கும். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூகப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மறுஆய்வு செய்யப்படும்; கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன் போக்குவரத்து மேலாண்மைத் திட்டங்கள் வெளியிடப்படும். பயன்பாட்டு அமைப்புகளை இடமாற்றி, தளத்தைத் தயாரிக்கும் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெறும். சிக்கலான பணிகளைத் தொடக்கத்திலேயே தொடங்கும் வகையில், விமான நிலையப் பகுதி மற்றும் மத்திய நகர்ப்புறப் பகுதிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.

ரயில் கொள்முதல், தொழிற்சாலைச் சோதனை, தீவுக்கு அனுப்புதல் ஆகியவை நிலையங்கள் மற்றும் பாதை நிறைவடையும் காலத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். ரயில் பாதை அமைத்தல் மற்றும் அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்தல் முடிந்ததும், சோதனை ஓட்டம் மற்றும் பாதுகாப்புச் சான்றளிப்புக் கட்டத்துக்கு திட்டம் செல்லும். இவை பெரும்பாலும் பல மாதங்கள் ஆகும். 2027 APEC கால அட்டவணைக்கு ஏற்ப, பயணிகள் பயன்பாட்டுக்குத் தயாரான பாதையை உருவாக்குவதே இலக்கு. கால அட்டவணைபடி பணிகள் நடந்தால், தலைவர்கள் வருவதற்கு முன்பே பாதையில் முதல் சோதனை ரயில்களைப் பார்க்கலாம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 18 கிலோமீட்டர் மெட்ரோ, ஃபூ குவோக் சர்வதேச விமான நிலையத்தையும் APEC மாநாட்டு மையத்தையும் இணைக்கும்; இதில் ஆறு நிலையங்களும் பராமரிப்பு நிலையமும் இடம்பெறும்
• பாதையில் 1.3 கிலோமீட்டர் உயர்த்தப்பட்ட பகுதி, தரைமட்டத்தில் 14.3 கிலோமீட்டர், மத்திய பகுதியின் கீழே இரண்டு கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை ஆகியவை அடங்கும்
• மொத்த பட்ஜெட் ஏறத்தாழ 9 டிரில்லியன் டாங்; BOT ஒப்பந்தத்தின் கீழ் 70 சதவீதம் வரை அரசு வழங்கும், மீதியை முதலீட்டாளர் வழங்குவார்
• கட்டுமானம் 2025-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி 2027-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; ஒப்படைக்கப்பட்ட பிறகு சலுகைக் காலம் அதிகபட்சம் 40 ஆண்டுகள்
• ரயில்கள் மணிக்கு 70 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயங்கும்; ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் சுமார் 180 பயணிகளுடன், மூன்று முதல் ஐந்து பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் இயக்கப்படும்
• APEC 2027 நிகழ்வுக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில் இந்தப் பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; புதிய மாநாட்டு மையத்துடனும் ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் வகையிலான பெரிய விமான நிலைய விரிவாக்கத்துடனும் இது ஒருங்கிணைக்கப்படும்
• போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்தல், உமிழ்வைக் குறைத்தல், குடியிருப்பாளர்கள், சுற்றுலாப் பயணிகள், நிகழ்வுப் பிரதிநிதிகள் ஆகியோருக்கான அணுகலை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை இலக்குகள்
• விமான நிலைய மேம்பாடுகள் மற்றும் புதிய நகர்ப்புற மாவட்டங்கள் உள்ளிட்ட தீவின் தொடர்புடைய திட்டங்களில் சன் குழுமத்தின் துணை நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன