நச்சுக் காற்றைத் தூய்மைப்படுத்த செயற்கை மழையை நாடும் டெல்லி; பலன் குறுகிய காலமே என நிபுணர்கள் எச்சரிக்கை

காற்றைத் தூய்மைப்படுத்தும் உயர் ஆபத்துள்ள முயற்சி

பனிப்புகை உச்சத்தை எட்டும் பருவத்தில், புதிய மற்றும் பரவலாகக் கவனிக்கப்பட்ட ஒரு உத்தியுடன் புதுடெல்லி களமிறங்கியுள்ளது. குளிர்காலத் தாழ்வான மேகங்களுக்குள் மழையைத் தூண்டி, காற்றிலுள்ள கரிப்புகையையும் தூசியையும் கழுவி அகற்றும் நம்பிக்கையில் ஒரு விமானம் ரசாயனங்களைத் தெளித்தது. செவ்வாயன்று நடந்த மேக விதைப்புப் பறப்பில், கான்பூர் இந்திய தொழில்நுட்பக் கழக விஞ்ஞானிகள் பங்கேற்றனர். ஈரப்பதம் மழைத்துளிகளாக உருவாக உதவும் வகையில் வெள்ளி அயோடைடு மற்றும் சோடியம் குளோரைடு எரிகுச்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நோக்கம் எளிமையானது: மாசைக் குறைத்து, சுகாதார வழிகாட்டுதல்களைப் பல மடங்கு மீறும் காற்றைச் சுவாசிக்கும் லட்சக்கணக்கான மக்களுக்கு நிவாரணம் அளிக்கக்கூடிய ஒரு சிறிய மழையையாவது தூண்டுவது.

வானிலை ஒத்துழைத்தால் விரிவான திட்டத்துக்கு வழிகாட்டும் அளவான சோதனை முயற்சியாக இதை அதிகாரிகள் விவரித்தனர். சிறிய விமானம் கான்பூரிலிருந்து புறப்பட்டு, தீபாவளி விடுமுறைக்குப் பிறகு பனிமூட்டம் அடர்த்தியான டெல்லியின் சில பகுதிகளுக்கு மேலே மேக விதைப்பைச் செய்தது. தலைநகரில் மாசுக் கட்டுப்பாட்டுக்காக பல தசாப்தங்களில் முதன்முறையாக மேற்கொள்ளப்படும் இந்த நடவடிக்கை, ஒருபுறம் அறிவியல் பரிசோதனையாகவும், மறுபுறம் பருவகாலப் பனிப்புகை பொது சுகாதார நெருக்கடியாக மாறியுள்ள நகரத்துக்கான அவசர நடவடிக்கையாகவும் அமைந்துள்ளது.

அதிகாரப்பூர்வ கண்காணிப்பின்படி, நகரெங்கும் காற்றுத் தரக் குறியீடு 304 முதல் 306 வரை, ‘மிகவும் மோசம்’ என்ற பிரிவிலேயே இருந்ததாக ஆரம்ப அளவீடுகள் காட்டின. இந்த அளவு அனைத்துப் பிரிவினருக்கும் ஆரோக்கியமற்றது; சுவாச மற்றும் இதய நோய்களை மோசமாக்கக்கூடும். இரண்டு கோடிக்கும் அதிகமானோர் வசிக்கும் புதுடெல்லி மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில், குளிர்காலத்தில் நுண்துகள்களின் அளவு உலக சுகாதார அமைப்பின் வரம்பைப் பல மடங்கு தாண்டுவது வழக்கம். வாகனப் புகை, தொழிற்சாலை வெளியேற்றம், கட்டுமானத் தூசி, குப்பை எரிப்பு, அருகிலுள்ள மாநிலங்களில் பயிர்க்கழிவுகளை எரிப்பதால் எழும் புகை ஆகியவை இந்தப் பனிமூட்டத்தில் கலந்துள்ளன. குளிர்ந்த, காற்று அசைவற்ற சூழல் இவற்றைத் தரைக்கு அருகிலேயே தேக்கி வைக்கிறது.

முதல் சோதனைகளில் நடந்தது என்ன

செவ்வாயன்று நடந்த சோதனையில், வெள்ளி அயோடைடு மற்றும் உப்புப் படிகங்களைக் கொண்ட எட்டு எரிகுச்சிகள் பொருத்தப்பட்ட செஸ்னா விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு டெல்லிப் பகுதிகளில் சுமார் அரை மணி நேரம் விமானம் மேக விதைப்பைச் செய்தது. மேகங்களின் ஈரப்பதம் சுமார் 10 முதல் 20 சதவீதம் மட்டுமே இருந்ததாக வானிலை ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர். விதைப்புக்குப் பிறகு மழை பெய்ய அதிக வாய்ப்புள்ள சூழலுக்கு வழக்கமாகத் தேவைப்படும் 50 முதல் 60 சதவீதத்தைவிட இது மிகவும் குறைவு. மாலைவரை தலைநகரில் அளவிடத்தக்க மழை எதுவும் பதிவாகவில்லை என இந்திய வானிலை ஆய்வுத் துறை தெரிவித்தது. அருகிலுள்ள நொய்டாவில் சுமார் 0.1 மில்லிமீட்டரும், கிரேட்டர் நொய்டாவில் சுமார் 0.2 மில்லிமீட்டரும் அளவிலான மிகச் சிறிய மழைத்துளிகள் பதிவாகின.

மழை பெய்யாதபோதும், சோதனைப் பகுதிகளில் நடவடிக்கைக்குப் பிறகு நுண்துகள் அளவு சற்றுக் குறைந்ததாக உணரிகள் காட்டியதாக டெல்லி அரசு தெரிவித்தது. மயூர் விஹார், கரோல் பாக், புராரி ஆகிய இடங்களில் PM2.5 அளவுகள் முறையே சுமார் 221 இலிருந்து 207 ஆகவும், 230 இலிருந்து 206 ஆகவும், 229 இலிருந்து 203 ஆகவும் குறைந்தன. PM10 அளவுகளும் சற்றுக் குறைந்தன. இவை குறிப்பிட்ட இடங்களில் எடுக்கப்பட்ட அளவீடுகள் மட்டுமே; மறுநாள் காலையிலும் ‘மிகவும் மோசம்’ என்ற நிலையிலேயே இருந்த நகரின் சராசரி நிலையை இவை பிரதிபலிக்கவில்லை. இருப்பினும், ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும்போது மேலும் சோதனைகள் நடத்த வேண்டும் என்பதற்கு இந்த எண்கள் ஆதாரமாக முன்வைக்கப்படுகின்றன.

திட்டத்தின் முக்கிய அறிவியல் ஆலோசகரும், ஐஐடி கான்பூரின் இயக்குநருமான மணீந்திர அகர்வால், மேகங்கள் ஒத்துழைத்தால் இந்த நுட்பம் தற்காலிக நிவாரணம் அளிக்கலாம்; ஆனால் மாசு வெளியேற்றம் தொடரும் வரை அதன் விளைவு மறைந்துவிடும் என்றார்.

மழை பெய்தால் மாசு குறையும்; ஆனால் அதன் மூலக் காரணம் நீங்காததால் அது மீண்டும் அதிகரிக்கும். மேகமூட்டம் இருக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் இந்தச் செயல்முறையை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

மேகங்களின் இயக்கத்தைப் பொறுத்து, விதைப்புக்குப் பிறகு 15 நிமிடங்கள் முதல் நான்கு மணி நேரத்துக்குள் எப்போது வேண்டுமானாலும் மழை பெய்யலாம் என்றும் அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டனர். ஐந்து சோதனைகளுக்காக நகரம் சுமார் 3.21 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கியுள்ளது; ஒரு விமானப் பயணத்துக்கு சுமார் 64 லட்சம் ரூபாய் செலவாகிறது. இதுவரை மூன்று முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. தகுந்த மேகமூட்டம் ஏற்பட்டால் வரும் நாட்களில் மேலும் விமானப் பயணங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. முடிவுகள் மற்றும் வானிலை வாய்ப்புகளைப் பொறுத்து, பிப்ரவரி வரை நீண்டகாலத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதும் பரிசீலனையில் உள்ளது.

மேக விதைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

மேகத்துக்குள் நடைபெறும் நுண்ணிய இயற்பியல் செயல்முறைகளை மெதுவாகத் தூண்டுவதே மேக விதைப்பின் நோக்கம். பல மேகங்களில் உறைநிலைக்குக் கீழுள்ள நீர்த்துளிகள் இருக்கும்; அவற்றைத் தூண்டும் காரணி இல்லையெனில் அவை மழையாகப் பொழியாது. பனிக்கட்டியின் அமைப்பை ஒத்த வெள்ளி அயோடைடு போன்ற துகள்களையோ, ஈரப்பதத்தை ஈர்க்கும் உப்புத் துகள்களையோ அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், நீர் மூலக்கூறுகள் ஒன்றுதிரளவும், உறையவும் அல்லது வளரவும் விதைப்பு சிறிய பரப்புகளை வழங்குகிறது. பின்னர் அவை ஒன்றோடொன்று மோதி, விழும் அளவுக்கு கனமான துளிகளாக உருவாகின்றன. தெளிந்த வானில் இது மேகங்களை உருவாக்காது. ஏற்கெனவே போதுமான ஈரப்பதமும் சரியான வெப்பநிலை அமைப்பும் கொண்ட மேகங்களில் மட்டுமே மழைப்பொழிவை அதிகரிக்க முடியும்.

என்ன ரசாயனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

பனிப் படிக உருவாக்கத்தை ஊக்குவிக்கும் படிகக் கட்டமைப்பு கொண்டதால், குளிர்ந்த மேகங்களில் விதைப்பு செய்ய வெள்ளி அயோடைடு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெதுவெதுப்பான மேகங்களில் நீர்த்துளிகள் வளர்வதை ஊக்குவிக்க சோடியம் குளோரைடு மற்றும் பிற உப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம். வெளியிடப்படும் அளவு குறைவு; அவை பரந்த பகுதிகளில் சிதறடிக்கப்படுகின்றன, மேலும் விமானப் பயணத் திட்டங்களின்போது கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தினால் உப்புகளோ வெள்ளிச் சேர்மங்களோ காலப்போக்கில் மண்ணிலோ நீரிலோ படியக்கூடும் எனச் சில விஞ்ஞானிகள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். நீண்டகாலச் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் குறித்த ஆதாரங்கள் குறைவாக உள்ளன. எனவே, படிவுகளை கவனமாகக் கண்காணிக்கவும், விதைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்ட பாதைகளைச் சுற்றி அவ்வப்போது சோதனைகள் நடத்தவும் ஆய்வாளர்கள் அறிவுறுத்துகின்றனர்; குறிப்பாக விமானப் பயணங்கள் அடிக்கடி நடந்தால் இது அவசியம்.

உலகெங்கிலும் உள்ள மேக விதைப்புத் திட்டங்களின் முடிவுகள் கலவையாக உள்ளன. மேற்கு அமெரிக்காவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சுயாதீன மதிப்பீடுகள், சாதகமான சூழல்களில் மழைப்பொழிவு ஒற்றை இலக்கச் சதவீதம் முதல் குறைந்த பதின்மச் சதவீதம் வரை அதிகரித்ததாகக் கண்டறிந்துள்ளன. குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகளின்போது அதிக உயர்வுகள் ஏற்பட்டதாக ஐக்கிய அரபு அமீரகம் தெரிவிக்கிறது. முக்கிய நிகழ்வுகளைச் சுற்றியுள்ள வானிலையைக் கட்டுப்படுத்த சீன அதிகாரிகள் நீண்டகாலமாக மேக விதைப்பைப் பயன்படுத்தி வருகின்றனர். எந்த இரு மேகங்களும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல; இயற்கையான மாறுபாடுகள் சிறிய மாற்றங்களைப் பெரும்பாலும் மறைத்துவிடுவதால், காரணத் தொடர்பை நிரூபிப்பது கடினம். டெல்லியில் வறட்சி நிவாரணத்துக்காக 1957 மற்றும் 1972ஆம் ஆண்டுகளில் மேக விதைப்பு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2023ஆம் ஆண்டுத் திட்டம், ஒப்புதல் நடைமுறைகள் மற்றும் வானிலை தாமதங்களால் முன்னேறவில்லை. ஐந்து தசாப்தங்களுக்கும் மேலான காலத்துக்குப் பிறகு, பனிப்புகையைக் குறைக்க விதைப்பைப் பயன்படுத்தும் முதல் பெரிய முயற்சியாக இப்போதைய சோதனைகள் அமைகின்றன.

ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும் டெல்லி ஏன் மூச்சுத் திணறுகிறது

டெல்லியின் பனிப்புகைப் பருவத்துக்கு மாசு வெளியேற்றமும் வானிலை இயற்பியலும் காரணமாகின்றன. வெப்பநிலை குறையும்போது, குளிர்ந்த அடர்த்தியான காற்றுப் படலம் தரைக்கு அருகில் தங்கி, ஒரு மூடியைப் போலச் செயல்படுகிறது. வாகனப் புகைக்குழாய்கள், தொழிற்சாலைப் புகைபோக்கிகள், கட்டுமானத் தளங்கள், குப்பை எரிப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் மாசுகள் இந்தப் படலத்துக்குக் கீழே தேங்குகின்றன. அக்டோபர் பிற்பகுதியிலும் நவம்பரிலும் காற்றின் வேகம் குறைகிறது; அதே நேரத்தில், அறுவடைக்குப் பிந்தைய குறுகிய காலத்தில் பிராந்திய அளவில் பயிர்க்கழிவுகள் எரிக்கப்படுவதால் புகை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக PM2.5 மற்றும் PM10 எனப்படும் நுண்துகள்கள் அடர்த்தியாகக் கலந்து, சூரிய ஒளியைச் சிதறடித்து பார்வைத்திறனைக் குறைக்கின்றன. நுரையீரலின் ஆழம் வரை சென்று இரத்த ஓட்டத்திலும் கலக்கக்கூடிய அளவு சிறிய PM2.5 துகள்கள், ஆஸ்துமா தாக்குதல்கள், இதய நோய், பக்கவாதம் ஆகியவற்றின் அதிகரித்த அபாயத்துடன் தொடர்புடையவை.

மாசு அதிகரிக்கும்போது உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய அதிகாரிகள் படிநிலை நடவடிக்கைகளை அமல்படுத்துகின்றனர். பெரும்பாலான கட்டுமானம் மற்றும் இடிப்புப் பணிகளை நிறுத்துவது, டீசல் மின்பிறப்பாக்கிகளின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது, பரபரப்பான சாலைகளில் நீர் தெளிப்பான்களையும் வெற்றிடத் துப்புரவு வாகனங்களையும் இயக்குவது, சில சரக்கு லாரிகளின் இயக்கத்தைக் குறைப்பது ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த நடவடிக்கைகள் தூசி மற்றும் கரிப்புகையை ஓரளவு குறைக்கலாம். ஆனால் தொடர்ந்து உருவாகும் புதிய மாசு வெளியேற்றத்தை அவை தடுக்காது. இதனால்தான் மழைக்குப் பிறகோ காற்றின் திசை மாறிய பிறகோ காற்றின் தரம் மேம்பட்டு, பின்னர் வானிலை மீண்டும் அமைதியடையும்போது சில நாட்களுக்குள் மோசமடைகிறது.

செயற்கை மழை குறித்து நிபுணர்கள் கூறுவது

தகுந்த மேகங்கள் தோன்றும்போது, விரிவான முடக்கங்களை விதிக்காமல் உச்சநிலை மாசைக் குறைக்கவும் பார்வைத்திறனை மேம்படுத்தவும் செயற்கை மழை மற்றொரு கருவியாக இருக்கலாம் எனச் சோதனைகளை ஆதரிப்பவர்கள் வாதிடுகின்றனர். அதற்கு மாறாக, பல ஆய்வாளர்களும் பொது சுகாதார நிபுணர்களும் மேக விதைப்பு அதிகபட்சம் ஒரு தற்காலிக உத்தியாகவே இருக்கும் என்றும், மாசின் மூலத்திலேயே வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதுதான் உண்மையான முன்னேற்றத்தைத் தரும் என்றும் கூறுகின்றனர்.

புதுடெல்லி இந்திய தொழில்நுட்பக் கழகத்தின் பேராசிரியரான கிருஷ்ணா அச்சுத ராவ், மாசுக் கட்டுப்பாட்டுக்கான வலுவான விதிமுறைகளுக்கு வானிலை மாற்றம் மாற்றாக இருக்க முடியாது என்றார்.

காற்று மாசைக் குறைப்பதில் மேக விதைப்பு பயனற்றது. ஓரிரு நாட்களுக்கு அளவீடுகளை மாற்றக்கூடும். அனைத்து மூலங்களிலிருந்தும் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கும் வலுவான சட்டங்களே காற்றைத் தூய்மைப்படுத்த ஒரே வழி.

பொது சுகாதார ஆதரவாளர்களும் இதே கவலையைப் பகிர்கின்றனர். அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையத்தைச் சேர்ந்த அனுமிதா ராய்சௌதுரி, செயற்கை மழை குறுகிய நிவாரணம் அளிக்கலாம்; ஆனால் மாசின் மூலத்திலேயே தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துவதற்கு மாற்றாக அமைய முடியாது என்றார்.

இதன் தாக்கம் சில மணி நேரங்கள் முதல் ஓரிரு நாட்கள் வரை நீடிக்கும்; பின்னர் பனிமூட்டம் மீண்டும் திரும்பும். தரையில் மாசு வெளியேற்றத்தை உண்மையாகக் குறைப்பதற்கே முதலீடு செய்ய வேண்டும்.

அரிதாக ஏற்படும் சாதகமான வானிலைச் சூழல்களில் மேற்கொள்ளப்படும் வரையறுக்கப்பட்ட தலையீடாகவே இந்த முன்னோடித் திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; விரிவான மாசுக் குறைப்புக்கு மாற்றாக அல்ல என்று அரசு விஞ்ஞானிகள் தெரிவிக்கின்றனர். சில விதைப்பு இடங்களில் PM அளவுகள் குறைந்ததாக நகரின் அளவீடுகள் காட்டியதையும் அவர்கள் சுட்டிக்காட்டி, அதை மேலும் ஆய்வு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளனர். இந்த அணுகுமுறையின் தொடர்ச்சியான செயல்திறன், செலவு, கடுமையான மாசு நிகழ்வுகளின்போது போதுமான நிவாரணம் அளிக்குமா என்பவையே இப்போது முக்கியக் கேள்விகள்.

மேக விதைப்புக்கு அப்பால் அதிகாரிகள் மேற்கொள்வது என்ன

பனிப்புகைக்கு எதிரான டெல்லியின் நடவடிக்கைகள் ஏற்கெனவே போக்குவரத்து, தொழில், கட்டுமானம் மற்றும் கழிவு மேலாண்மை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளன. வாகனச் சோதனைகளை மேலும் கடுமையாக்குவது, தூய்மையான எரிபொருள்கள் மற்றும் மின்சாரப் பேருந்துகளின் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்துவது, தொழிற்சாலைப் புகைபோக்கி வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது, தலைநகரைச் சுற்றியுள்ள பழைய நிலக்கரி மின் அலகுகளை மூடுவது ஆகியவை கொள்கைகளில் அடங்கும். பெரிய கட்டுமானத் தளங்களில் பணியாளர்கள் நீர் தெளிப்பதுடன், தளர்வான பொருள்களை மூடி, அதிக போக்குவரத்துள்ள சாலைகளில் வெற்றிடத் துப்புரவு வாகனங்களையும் இயக்குகின்றனர். கடுமையான மாசு நிகழ்வுகளின்போது கடந்த பருவங்களில் தனியார் கார்களுக்கு ஒற்றைப்படை-இரட்டைப்படை கட்டுப்பாடுகள் சோதிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நடவடிக்கைகள் உதவுகின்றன; இருப்பினும், விதிமுறைப் பின்பற்றலில் குறைபாடுகள் உள்ளன, மேலும் அமலாக்கம் பிராந்தியம் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை.

மிகவும் பயனளிக்கக்கூடிய பல நடவடிக்கைகள் நகர எல்லைக்கு வெளியே உள்ளன. வயல்களில் பயிர்க்கழிவுகளை எரிப்பதால் எழும் புகையைக் குறைக்க, கழிவுகளை வயலிலேயே மக்கச் செய்வது, கட்டுப்படியாகும் விலையில் கட்டுகள் கட்டும் மற்றும் துண்டாக்கும் இயந்திரங்களைப் பெற வழிசெய்வது போன்ற நடைமுறைச் சாத்தியமுள்ள மாற்றுகள் தேவை. லாரி மாசைக் கட்டுப்படுத்த மாநிலங்கள் முழுவதும் கடுமையான வாகனச் சோதனை முறைகளும் தூய்மையான சரக்குப் போக்குவரத்துப் பாதைகளும் அவசியம். மின்சாரத் துறையிலும் தொழிற்துறையிலும் வெளியேற்ற வரம்புகளைத் தொடர்ந்து அமல்படுத்துதல், தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு, கணிக்கக்கூடிய அபராதங்கள் தேவை. நகர அமைப்புகள் தூய்மையான பொதுப் போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்தவும், பயணத்தின் கடைசிக் கட்ட இணைப்பை மேம்படுத்தவும், ஆண்டு முழுவதும் சாலைகளில் தூசிக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கவும் முடியும். தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு மற்றும் வெளிப்படையான அறிக்கையிடல் உள்ளிட்ட தரவுகளின் மேம்பட்ட பயன்பாடு, மிகப்பெரிய மாசு மூலங்களை இலக்காகக் கொண்டு நடவடிக்கை எடுக்க உதவும்.

அடுத்து என்ன

மேகமூட்டமும் ஈரப்பதமும் மேம்பட்டால் மேலும் மேக விதைப்புப் பறப்புகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாகச் சுற்றுச்சூழல் அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர். சமவெளிப் பகுதிகளுக்குக் குளிர்கால மழையைக் கொண்டுவரும் மேற்கத்திய காற்றழுத்தத் தாழ்வுப் பகுதிகள் உருவாகும் காலமும் இதில் அடங்கும். புதிதாக உருவாகும் மழை நகரத்துக்கு மேலே பெய்யும் வாய்ப்பை அதிகரித்து, வேறு திசைக்குச் சென்றுவிடாமல் தடுக்க, காற்றின் திசைக்கு ஏற்ப குறிப்பிட்ட பகுதிகளை விமானம் இலக்காகக் கொள்ளும். தாக்கத்தை மதிப்பிட, ஒவ்வொரு விமானப் பயணத்துக்குப் பிறகும் விதைப்பு செய்யப்பட்ட மற்றும் செய்யப்படாத பகுதிகளில் நுண்துகள் அளவுகளையும் மழைப்பொழிவையும் அருகருகே ஒப்பிட்டு அளவிடத் திட்டமிட்டுள்ளதாகத் திட்டமிடுபவர்கள் கூறுகின்றனர்.

வெற்றியை மதிப்பிடத் தெளிவான அளவுகோல்கள், சுயாதீன மதிப்பீடு, விமானப் பாதைகள், ரசாயனங்களின் அளவு, காணப்பட்ட விளைவுகள் குறித்த பொதுவெளி அறிக்கைகள் ஆகியவற்றை வெளியிட வேண்டும் என்று பல விஞ்ஞானிகளும் குடிமக்கள் குழுக்களும் வலியுறுத்துகின்றனர். மீண்டும் மீண்டும் விதைப்பு செய்வதால் விளைநிலங்களிலோ நிலத்தடி நீரிலோ அளவிடத்தக்க படிவுகள் உருவாகின்றனவா என்பதைக் கண்காணிக்க அடிப்படைச் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளும் வேண்டும் என அவர்கள் கோருகின்றனர். எதிர்காலப் பறப்புகள் மழையைத் தூண்டினாலும் இல்லாவிட்டாலும், சுகாதார அபாயங்கள் ஒரே முடிவையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன: நீடித்த நிவாரணம் என்பது பரந்த பிராந்தியமெங்கும் வாகனங்கள், தொழில், மின்சாரம், தூசி மற்றும் எரிப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் மாசு வெளியேற்றத்தைத் தொடர்ந்து குறைப்பதையே சார்ந்துள்ளது.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• காற்றிலுள்ள மாசைக் கழுவி அகற்ற செயற்கை மழையைத் தூண்டும் அரிய மேக விதைப்புச் சோதனைகளை டெல்லி நடத்தியது.
• பல பகுதிகளுக்கு மேலே மேகங்களுக்குள் வெள்ளி அயோடைடு மற்றும் சோடியம் குளோரைடு எரிகுச்சிகளைச் செஸ்னா விமானம் வெளியிட்டது.
• செவ்வாயன்று தலைநகரில் அளவிடத்தக்க மழை பெய்யவில்லை; நொய்டா மற்றும் கிரேட்டர் நொய்டாவில் மிகச் சிறிய மழைத்துளிகள் மட்டுமே பதிவாகின.
• சோதனைக்குப் பிறகும் நகரெங்கும் காற்றுத் தரக் குறியீடு 304 முதல் 306 வரை, ‘மிகவும் மோசம்’ என்ற நிலையிலேயே இருந்தது.
• சில சோதனை இடங்களில் மேக விதைப்புக்குப் பிறகு PM2.5 மற்றும் PM10 அளவுகள் குறைந்ததாக உணரிகள் காட்டின; இதுகுறித்து மேலும் ஆய்வு செய்யப்படும் என அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
• மேகங்களின் ஈரப்பதம் 10 முதல் 20 சதவீதம் மட்டுமே இருந்ததாக விஞ்ஞானிகள் தெரிவித்தனர். மேக விதைப்பு செயல்பட வழக்கமாகத் தேவைப்படும் 50 முதல் 60 சதவீதத்தைவிட இது மிகவும் குறைவு.
• ஐந்து சோதனைகளுக்கான திட்டச் செலவு சுமார் 3.21 கோடி ரூபாய்; சூழல் அனுமதித்தால் மேலும் விமானப் பயணங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• செயற்கை மழை அதிகபட்சம் குறுகிய நிவாரணமே அளிக்கும் என நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்; அனைத்துத் துறைகளிலும் மாசு வெளியேற்றத்தைக் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தையும் வலியுறுத்துகின்றனர்.
• கட்டுமானக் கட்டுப்பாடுகள், டீசல் மின்பிறப்பாக்கிகளுக்கான வரம்புகள், சாலைத்தூசி கட்டுப்பாடு உள்ளிட்ட தனித்த நடவடிக்கைகளையும் அதிகாரிகள் தொடர்ந்து மேற்கொள்கின்றனர்.
• நீண்டகாலப் பலன்கள் தூய்மையான போக்குவரத்து, கடுமையான தொழிற்சாலைக் கட்டுப்பாடுகள், சிறந்த கழிவு மற்றும் தூசி மேலாண்மை, பயிர்க்கழிவு எரிப்புக்கான மாற்றுகள் ஆகியவற்றைச் சார்ந்துள்ளன.