வியட்நாமில் ஹைப்ரிட் வாகன உற்பத்திக்காக 360 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யும் டொயோட்டா; 2027-ல் தொடக்கம், உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்க இலக்கு

டொயோட்டா இப்போது ஏன் நடவடிக்கை எடுக்கிறது

டொயோட்டா 2027-ஆம் ஆண்டிலேயே வியட்நாமில் ஹைப்ரிட் வாகனங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கும். ஹனோய் அருகே உள்ள தனது வாகன அசெம்பிளி செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தவும் நவீனப்படுத்தவும் சுமார் 360 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்ய உறுதியளித்துள்ளது. பெட்ரோல்-மின்சாரக் கார்களுக்கான தேவை அதிகரிக்கும் என்ற நம்பிக்கையை இந்தத் திட்டம் வெளிப்படுத்துகிறது. மேலும், ஆண்டுக்கு சுமார் 47,000 வாகனங்கள் என்ற தற்போதைய உற்பத்தித் திறனை சுமார் 100,000 ஆக இரட்டிப்பாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம், ஜப்பானுக்கு வெளியே ஆசியாவில் ஹைப்ரிட் வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் டொயோட்டாவின் நான்காவது தளமாக வியட்நாம் அமையும். தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா, மலேசியா ஆகிய நாடுகளுடன் இந்தப் பட்டியலில் இணையவுள்ளது.

சந்தைத் தரவுகள், இந்த நடவடிக்கைக்கு ஏற்ற காலம் என்பதைக் காட்டுகின்றன. வியட்நாம் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (VAMA) தகவலின்படி, 2025 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை 9,785 ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் விற்பனையாகியுள்ளன. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தைவிட சுமார் 70 சதவீதம் அதிகம். இருப்பினும், புதிய வாகனப் பதிவுகளில் ஹைப்ரிட்களின் பங்கு 3 சதவீதத்துக்கும் குறைவாகவே உள்ளது. நாட்டின் பெரும்பாலான ஹைப்ரிட் விற்பனையை டொயோட்டா கைப்பற்றியுள்ளது. 2024-ல் வியட்நாமில் புதிய கார் தேவை சுமார் 500,000 ஆக இருந்தது. 2030-க்குள் சந்தை ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் வாகனங்களை நெருங்கக்கூடும் என நிறுவனத் தலைவர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். உள்ளூரில் உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் விலைகளைக் குறைத்து, வாகனங்கள் கிடைப்பதை மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கொள்கை முடிவுகளும் முக்கியம். பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களுக்கு வியட்நாம் குறைந்தது 35 சதவீத சிறப்பு நுகர்வு வரி விதிக்கிறது. மின்சார வாகனங்களுக்கு இதைவிடக் குறைவான, 1 முதல் 3 சதவீத வரியே விதிக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஹைப்ரிட்களுக்கான வரியை 30 சதவீதப் புள்ளிகள் குறைக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கடுமையான தகுதி விதிகளுக்கு உட்பட்டு, இத்தகைய மாற்றம் ஹைப்ரிட்களின் விற்பனை விலையை சுமார் 10 சதவீதம் குறைக்கக்கூடும் என டொயோட்டா கணிக்கிறது. உள்நாட்டில் அசெம்பிள் செய்வதுடன் இந்த வரிச் சலுகையும் சேர்ந்தால், முதல்முறையாக கார் வாங்கும் பலருக்கும் ஹைப்ரிட்கள் எட்டக்கூடிய விலையில் கிடைக்க உதவும். பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்கான சார்ஜிங் வலையமைப்பைச் சார்ந்திருக்காமல், ஹைப்ரிட்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் வெளியேற்றக் குழாய் மாசையும் குறைக்கின்றன. சார்ஜிங் கட்டமைப்பும் மின்சார வலையமைப்பும் இன்னும் வளர்ந்து வரும் நிலையில் இது நடைமுறைக்கு ஏற்ற தேர்வாகும்.

டொயோட்டா எதை, எங்கே தயாரிக்கும்

ஹனோயின் வடக்கே உள்ள டொயோட்டா மோட்டார் வியட்நாமின் தற்போதைய வளாகத்தில் உற்பத்தி நடைபெறும். எஃகுத் தகடுகளை வடிவமைப்பதற்காக மேலும் மூன்று பிரஸ் இயந்திரங்களை நிறுவி, தகடு வடிவமைப்புத் திறனை நிறுவனம் விரிவுபடுத்தும். இதன்மூலம் பிரஸ் உற்பத்தி வரிகளின் எண்ணிக்கை நான்காக உயரும். பெயிண்ட் பிரிவையும் தானியக்கமாக்கி, எண்ணெய் சார்ந்த வண்ணப்பூச்சுகளுக்குப் பதிலாக நீர் சார்ந்த வண்ணப்பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தவுள்ளது. இதே திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகத் தனது தலைமையகத்தையும் தொழிற்சாலை வசதிகளையும் நிறுவனம் மேம்படுத்துகிறது. இது உள்ளூர் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளில் நீண்டகாலம் ஈடுபடுவதற்கான உறுதிப்பாட்டைக் காட்டுகிறது.

இந்த மேம்பாட்டுப் பணிகள் 2027 அல்லது அதற்குப் பிறகு நிறைவடையும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பணிகள் முடிந்ததும், ஆண்டுக்கு சுமார் 100,000 வாகனங்களாக நிறுவப்பட்ட உற்பத்தித் திறனை உயர்த்த டொயோட்டா எதிர்பார்க்கிறது. உள்ளூரில் அசெம்பிள் செய்வது தளவாடச் செலவுகளையும் காத்திருப்பு நேரத்தையும் குறைத்து, காலப்போக்கில் உதிரிபாகங்களை அதிக அளவில் உள்ளூர்மயமாக்க உதவும். இவை வியட்நாமின் தொழில்துறைத் திட்டமிடுபவர்கள் பல ஆண்டுகளாக ஊக்குவித்து வரும் இலக்குகள்.

தொழிற்சாலை மேம்பாடும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளும்

நீர் சார்ந்த வண்ணப்பூச்சுகள், பெயிண்ட் அறைகளில் இருந்து வெளியேறும் ஆவியாகும் கரிமச் சேர்மங்களைக் குறைத்து, தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகின்றன. நவீன தானியக்க முறைகளுடன் பயன்படுத்தும்போது, மேலும் சீரான பூச்சையும் அளிக்கக்கூடும். வளாகத்திலேயே உலோகத் தகடு வடிவமைப்பை விரிவுபடுத்துவதால், பெரிய அளவிலான உடல் பாகங்களை இறக்குமதி செய்வதற்குப் பதிலாக அதிக பாகங்களை உள்ளூரில் தயாரிக்க முடியும். இதனால் போக்குவரத்துச் செலவுகள் குறைவதுடன், கருவி தயாரிப்பு, பிரஸ் பராமரிப்பு, அச்சு உற்பத்தி ஆகியவற்றில் உள்ளூர் விநியோகஸ்தர்கள் பங்கேற்கும் வாய்ப்பும் உருவாகிறது.

உற்பத்தித் திறனும் தயாரிப்பு வகைகளும்

வியட்நாமில் அசெம்பிள் செய்யப்படும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான ஹைப்ரிட் கார்களின் வகைகளை விரிவுபடுத்துவது குறித்து டொயோட்டா நிர்வாகிகள் பேசியுள்ளனர். 61 உள்ளூர் விநியோகஸ்தர்களுடன் நிறுவனம் செயல்படுகிறது. இவர்களில் 13 நிறுவனங்கள் வியட்நாமைச் சேர்ந்தவை. உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பாகங்களின் எண்ணிக்கையை 1,000-க்கும் அதிகமாக நிறுவனம் உயர்த்தியுள்ளது. 30 ஆண்டுகால செயல்பாட்டில், டொயோட்டா மோட்டார் வியட்நாம் 700,000-க்கும் அதிகமான வாகனங்களைத் தயாரித்தும், 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்களை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கியும் உள்ளது. பாகங்கள் மற்றும் உதிரிபாக ஏற்றுமதி மூலம் சுமார் 1 பில்லியன் டாலர் வருவாய் ஈட்டியுள்ளது. வரியாக மொத்தம் சுமார் 14.4 பில்லியன் டாலர் செலுத்தியுள்ள இந்நிறுவனம், நாட்டின் அதிக வரி செலுத்தும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாக உள்ளது.

கொள்கை நிலவரமும் நுகர்வோர் விலைகளும்

நுகர்வோர் வாங்கக்கூடிய விலையை வரிக் கொள்கை தீர்மானிக்கிறது. ஹைப்ரிட்களுக்கான குறைந்த வரி, பெட்ரோல் மாடல்களுடனான விலை வேறுபாட்டைக் குறைத்து, பேட்டரி மின்சாரக் கார்கள் தற்போது அனுபவிக்கும் சில விலைச் சாதகங்களை ஈடுசெய்யக்கூடும். வியட்நாமின் முன்னணி உள்நாட்டு நிறுவனமான வின்ஃபாஸ்ட், மின்சாரக் கார்களுக்கான 1 முதல் 3 சதவீத சிறப்பு நுகர்வு வரியால் பயனடைகிறது. இதனால் அதன் தொடக்க நிலை VF3 காரின் விலை சுமார் 13,000 டாலராக உள்ளது. ஹைப்ரிட் வரிக் குறைப்பு ஒப்புதல் பெற்று பரவலாக நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டால், சார்ஜிங் வசதி கிடைக்குமா என்ற கவலையின்றி, குறைந்த இயக்கச் செலவையும் நகர்ப்புறங்களில் சீரான ஓட்டத்தையும் விரும்பும் வாங்குவோருக்கு மற்றொரு தேர்வு கிடைக்கும்.

ஹைப்ரிட் அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, அவை இன்றைய வியட்நாமுக்கு ஏன் பொருந்துகின்றன

ஒரு ஹைப்ரிட் வாகனத்தில் பெட்ரோல் என்ஜினுடன் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின்மோட்டார்களும் சிறிய பேட்டரியும் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். குறைந்த வேகத்தில் அல்லது அடிக்கடி நின்று செல்லும் போக்குவரத்தில், மின்மோட்டார் காரை இயக்குவதுடன், மீளுருவாக்க பிரேக்கிங் மூலம் ஆற்றலையும் மீட்டெடுக்கலாம். அதிக வேகத்தில் என்ஜின் பொறுப்பேற்கிறது அல்லது மின்மோட்டாருடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. ஓட்டுநர்கள் மின்சாரச் செருகி மூலம் அல்ல, எரிபொருள் நிரப்பு நிலையத்தில்தான் எரிபொருள் நிரப்புவார்கள். ஒரே அளவிலான பெட்ரோல் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, குறிப்பாக நகர்ப்புறப் பயணங்களில், பல ஹைப்ரிட்கள் கணிசமான எரிபொருள் சேமிப்பை வழங்குகின்றன. நெரிசல் மிகுந்த வியட்நாமிய நகரப் பகுதிகளிலும் சுங்கச்சாவடிகளில் நீண்ட வரிசைகள் காணப்படும் சூழலிலும், சீரான முடுக்கமும் குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாடும் கொண்ட இந்தச் சேர்க்கை கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கலாம். வழக்கமான கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஹைப்ரிட்கள் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் உள்ளூர் மாசுபடுத்திகளின் வெளியேற்றத்தையும் குறைக்கின்றன. அதேவேளை, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பெரும்பகுதியில் இன்னமும் புதைபடிவ எரிபொருட்களை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் மின்சார வலையமைப்பையும் அவை சார்ந்திருக்க வேண்டியதில்லை.

சந்தை முன்னோக்கும் போட்டியும்

வருமானம் உயர்வதால் வியட்நாமின் வாகனச் சந்தை தொடர்ந்து விரிவடையும் என ஆய்வாளர்களும் தொழில்துறைத் திட்டமிடுபவர்களும் எதிர்பார்க்கின்றனர். தொழில்துறைச் சங்கத் தரவுகளுடன் உறுப்பினர் அல்லாத பிராண்டுகளின் விற்பனையையும் சேர்த்தால், 2024-ல் புதிய கார் விற்பனை சுமார் 500,000 ஆக இருந்தது. 2030-க்குள் ஆண்டுக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் வாகனங்கள் விற்பனையாகும் என்றும், மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களின் பங்கு அதிகரிக்கும் என்றும் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. மின்சார மாடல்களுக்கான ஊக்கத்தொகைகளின் ஆதரவுடன், 2025-ன் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் 100,000-க்கும் அதிகமான வாகனங்களை விற்று வின்ஃபாஸ்ட் நாட்டின் விற்பனையில் முன்னிலை வகித்தது. முக்கியப் பிரிவுகளில் டொயோட்டா தொடர்ந்து வலுவாக இருப்பதுடன், ஹைப்ரிட் பதிவுகளில் பெரும்பங்கையும் கொண்டுள்ளது.

வரலாற்று ரீதியாக, வியட்நாமில் டொயோட்டாவின் அதிகம் விற்பனையான மாடல்களில் வியோஸ், இன்னோவா, ஃபார்ச்சூனர், கொரோலா ஆல்டிஸ், கேம்ரி ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. மின்மயமாக்கப்பட்ட இயக்க அமைப்புகளுக்கு மாறுவது, ஹைப்ரிட் வகைகளாகவோ உள்ளூர் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட முற்றிலும் புதிய மாடல்களாகவோ, இந்தப் பரிச்சயமான மாடல்களையும் உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.

ஆசியான் தடமும் பிராந்திய விநியோகச் சங்கிலிகளும்

ஜப்பானுக்கு வெளியே ஆசியாவில் ஹைப்ரிட்களைத் தயாரிக்கும் டொயோட்டாவின் நான்காவது நாடாக வியட்நாம் அமையும். இதற்கு முன் தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா, மலேசியா ஆகிய நாடுகளில் இத்தகைய உற்பத்தி நடைபெறுகிறது. உற்பத்தி அளவிலான பொருளாதாரச் சிக்கனம், பொதுவான பாகங்கள், தொழில்நுட்ப அறிவுப் பகிர்வு ஆகியவற்றுக்கு இது முக்கியம். வியட்நாம் இன்னும் தனது வாகனத் தொழில்துறை அடித்தளத்தை உருவாக்கி வருகிறது. பாகங்களில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பல அமைப்புகளுக்கு உற்பத்தியாளர்கள் இறக்குமதியை நம்பியுள்ளனர். உள்ளூரில் தகடு வடிவமைப்பு, பெயிண்டிங், அசெம்பிளி ஆகிய பணிகள் அதிகரிப்பது, முதலீடு செய்ய விநியோகஸ்தர்களை ஊக்குவிக்கும். ஆசியான் நாடுகளின் தொழிற்சாலைகளுக்கிடையே பாகங்களும் முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட உதிரிபாகத் தொகுப்புகளும் பரிமாறப்படுவதற்கும் இது ஆதரவளிக்கும்.

பொருளாதாரம் முழுவதிலும் தாக்கமும் வேலைவாய்ப்புகளும்

டொயோட்டாவின் விரிவாக்கம் பரந்த பொருளாதார விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனம் நேரடியாக சுமார் 1,500 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது. விற்பனையாளர்கள், தளவாட நிறுவனங்கள், விநியோகஸ்தர்கள் உள்ளிட்ட 76,000-க்கும் மேற்பட்ட வேலைவாய்ப்புகளைக் கொண்ட சூழலமைப்புக்கும் ஆதரவளிக்கிறது. வசதி மேம்பாடுகளும் அதிக உற்பத்தியும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களுக்கான பயிற்சிகளை அதிகரிக்கும். தரக் கட்டுப்பாடு, ரோபோட்டிக்ஸ் ஆகிய துறைகளில் புதிய பணிகளையும், மேலும் சிக்கலான பாகங்களைத் தயாரிப்பதன் மூலம் மதிப்புச் சங்கிலியில் முன்னேற வியட்நாமிய நிறுவனங்களுக்கு வாய்ப்புகளையும் உருவாக்கும். உள்ளூர்மயமாக்கல் விகிதங்களை உயர்த்தவும், தூய்மையான போக்குவரத்துக்கான தேசிய இலக்குகளுடன் பொருந்திச் செயல்படவும் உற்பத்தியாளர்களை அரசு தலைவர்கள் ஊக்குவித்துள்ளனர்.

காலவரிசை, கட்டங்கள், கவனிக்க வேண்டியவை

ஹைப்ரிட் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய தொழிற்சாலை மேம்பாடுகள் 2027 அல்லது அதற்குப் பிறகு நிறைவடையும் என இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கட்ட விரிவாக்க முன்மொழிவை உள்ளூர் அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்து வருகின்றனர். 2026 முதல் 2028 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ள முதல் கட்டத்தில், சுமார் 35,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் ஆண்டுக்கு சுமார் 15,000 வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் திறன்கொண்ட புதிய வசதி அமைக்கப்படும். 2028 முதல் 2029 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ள இரண்டாம் கட்டத்தில், சுமார் 40,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் அசெம்பிளி மற்றும் வாகனச் சோதனை வரிகள் விரிவுபடுத்தப்படும். முதலீட்டுப் பதிவுச் சான்றிதழுக்கான ஒப்புதலை விரைந்து வழங்கவும், நிலப் பயன்பாட்டு உரிமையை 2045 வரை நீட்டிக்கவும், கட்டுமான அனுமதி, சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகள், தீ பாதுகாப்பு விதிகள் தொடர்பாக ஆதரவளிக்கவும் டொயோட்டா கோரியுள்ளது. ஒழுங்குமுறை ஆய்வு, கட்டுமான முன்னேற்றம், விநியோகஸ்தர்களின் தயார்நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து காலக்கெடு மாறக்கூடும்.

பேட்டரிகள், ஆய்வு, டொயோட்டாவின் நீண்டகால உத்தி

வியட்நாமில் ஹைப்ரிட் உற்பத்தி என்பது டொயோட்டாவின் பரந்த மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். முழுமையான மின்சாரத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பேட்டரி ஆராய்ச்சியில் நிறுவனம் தொடர்ந்து முதலீடு செய்து வருகிறது. அனைத்து திடநிலை பேட்டரிகளுக்கான கேத்தோடு பொருட்களை உருவாக்கவும் பெருமளவில் தயாரிக்கவும் சுமிடோமோ மெட்டல் மைனிங்குடன் அண்மையில் ஒத்துழைக்க டொயோட்டா ஒப்புக்கொண்டது. அனைத்து திடநிலை மின்கலங்களைக் கொண்ட புதிய பேட்டரி மின்சார மாடலை 2027-2028 நிதியாண்டில் அறிமுகப்படுத்த நிறுவனம் இலக்கு வைத்துள்ளது. அனைத்து திடநிலை பேட்டரிகளும் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியையும் விரைவான சார்ஜிங்கையும் வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனினும், அவற்றை பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்வது தொழில்நுட்ப ரீதியாகச் சவாலானது. பெட்ரோல், ஹைப்ரிட், எரிபொருள் மின்கலம், பேட்டரி மின்சாரம் எனப் பல வழிகளைப் பின்பற்றுவது, ஒவ்வொரு சந்தையின் கட்டமைப்பு வசதிக்கும் வாங்கும் திறனுக்கும் ஏற்ப தேர்வுகளை வழங்க டொயோட்டாவுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மை அளிக்கிறது.

அபாயங்களும் சவால்களும்

புதிய முதலீடு கட்டமைப்பு சார்ந்த சவால்களை அகற்றாது. வியட்நாமின் வாகனத் துறை அதிக தளவாடச் செலவுகளையும் இறக்குமதி பாகங்களைத் தொடர்ந்து சார்ந்திருப்பதையும் எதிர்கொள்கிறது. நாணய மாற்று விகிதங்களில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களும் மூலப்பொருள் விலைகளும் விற்பனை விலைகளைப் பாதிக்கலாம். போட்டி தீவிரமாக உள்ளது. குறிப்பாக, குறைந்த வரிகளாலும் வலுவான அரசு ஆதரவாலும் பயனடையும் மின்சாரக் கார்களிடமிருந்து கடுமையான போட்டி நிலவுகிறது. ஹைப்ரிட் வரிக் குறைப்பு உதவக்கூடும்; ஆனால் தகுதி விதிகள் எந்தெந்த மாடல்கள் சலுகை பெறும் என்பதை வரையறுக்கலாம். உள்ளூர் விநியோகஸ்தர்கள் எவ்வளவு விரைவாக உற்பத்தித் திறனை அதிகரித்து, கடுமையான தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறார்கள் என்பதையும் உள்ளூர் ஹைப்ரிட் உற்பத்தியின் வெற்றி சார்ந்திருக்கும்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• 2027-ஆம் ஆண்டிலேயே வியட்நாமில் ஹைப்ரிட் வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்க டொயோட்டா திட்டமிட்டுள்ளது.
• தொழிற்சாலை மேம்பாடு, புதிய பிரஸ் உற்பத்தி வரிகள், பெயிண்ட் பிரிவு தானியக்கமாக்கல் ஆகியவற்றுக்கு சுமார் 360 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கப்படும்.
• ஆண்டுக்கு சுமார் 47,000 வாகனங்கள் என்ற தற்போதைய உற்பத்தித் திறன் சுமார் 100,000 ஆக உயரும்.
• 2025-ன் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் 9,785 ஹைப்ரிட்கள் விற்பனையாகியுள்ளதாக VAMA தரவுகள் காட்டுகின்றன. இது சுமார் 70 சதவீத உயர்வு என்றாலும், சந்தையில் 3 சதவீதத்துக்கும் குறைவாகவே உள்ளது.
• ஜப்பானுக்கு வெளியே ஆசியாவில் ஹைப்ரிட் உற்பத்தி செய்யும் டொயோட்டாவின் நான்காவது நாடாக வியட்நாம் அமையும். தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா, மலேசியா ஆகியவை மற்ற நாடுகள்.
• பெட்ரோல் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஹைப்ரிட் வரியை 30 சதவீதப் புள்ளிகள் குறைக்க அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதனால் விலைகள் சுமார் 10 சதவீதம் குறையலாம் என டொயோட்டா கூறுகிறது.
• உள்ளூர் அசெம்பிளி, 61 விநியோகஸ்தர்களுக்கும், நேரடியாகப் பணியமர்த்தப்பட்ட 1,500 ஊழியர்கள் மற்றும் பரந்த தொழில்துறைச் சூழலமைப்புக்கும் ஆதரவளிக்கிறது.
• அனைத்து திடநிலை பேட்டரி மேம்பாட்டிலும் டொயோட்டா முதலீடு செய்து வருகிறது. 2027-2028 நிதியாண்டில் புதிய மின்சார மாடலை அறிமுகப்படுத்த இலக்கு வைத்துள்ளது.