ரஷ்ய எண்ணெய் இறக்குமதி குறைவதால் இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களின் செலவுகள் அதிகரிப்பு

தடைகள் நெருக்கடியால் இந்திய எண்ணெய் சுத்திகரிப்புத் துறையில் மறுபரிசீலனை

ஏறக்குறைய மூன்று ஆண்டுகளாக மலிவான கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டுவந்த வர்த்தக வழித்தடங்களை, ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் மீதான அமெரிக்காவின் இறுக்கமான தடைகள் சீர்குலைப்பதால், இந்திய சுத்திகரிப்புத் துறை அதிக செலவுள்ள கட்டத்துக்குள் நுழைகிறது. ரஷ்ய எண்ணெயைத் தனித்துவமான பேரமாக்கிய தள்ளுபடிகள் குறைந்துள்ளன; வங்கிகளும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் இணக்க விதிமுறை சோதனைகளை கடுமையாக்கியுள்ளன; தடைப்பட்ட பட்டியலில் உள்ள விநியோகஸ்தர்களுடன் தொடர்புடைய சரக்குகள் அதிக பரிவர்த்தனை அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றன. இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு இதன் பொருள், கச்சா எண்ணெய் கலவையை மறுசீரமைப்பது, மாற்று வகைகளுக்கு அதிக விலை கொடுப்பது, நெகிழ்வுத்தன்மை குறைந்த இடங்களில் செயலாக்கத் திட்டங்களைக் குறைப்பது என்பதாகும்.

இந்தியா செயலாக்கும் கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 86 சதவீதத்தை இறக்குமதி செய்கிறது. 2022 நடுப்பகுதியிலிருந்து, இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விநியோகஸ்தராக ரஷ்யா உயர்ந்தது; மொத்த இறக்குமதியில் பெரும்பாலும் மூன்றில் ஒரு பங்குக்கு நெருக்கமான அளவை வழங்கியது. உச்சகட்டத்தில், நாளொன்றுக்கு 1.7 மில்லியன் பீப்பாய்களுக்கும் அதிகமாக வந்தன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை ரோஸ்நெஃப்ட் மற்றும் லுகோயில் விற்பனையுடன் தொடர்புடையவை; மத்திய கிழக்கு அளவுகோல்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு பீப்பாய்க்கு 8 முதல் 12 டாலர் வரை தள்ளுபடியும், இடைத்தரகர்கள் மூலம் எளிதான பணப்பட்டுவாடாவும் இருந்தன. இப்போது தடைகள் உற்பத்தியாளர்களை மட்டுமின்றி, அந்தப் பீப்பாய்களைப் பெருமளவில் ஆசியாவுக்குக் கொண்டு செல்ல உதவிய கப்பல் போக்குவரத்து, காப்பீடு மற்றும் வர்த்தக வலையமைப்புகளையும் குறிவைப்பதால், அந்த வாய்ப்பு வேகமாக முடிவுக்கு வருகிறது.

ரஷ்ய எண்ணெய்க்கான தள்ளுபடி ஏன் குறைகிறது

ரஷ்ய எண்ணெய் இந்தியாவுக்குத் தொடர்ந்து வருவதைச் சாத்தியமாக்கிய கட்டமைப்பின் மீது சமீபத்திய நடவடிக்கைகள் தாக்கம் ஏற்படுத்தியுள்ளன. கப்பல் நிறுவனங்களும் கடல் காப்பீட்டாளர்களும் அபராதங்களை எதிர்கொள்கின்றனர்; வர்த்தகர்கள் தொடர்பு ஏற்படுவதைக் குறித்து எச்சரிக்கையாக உள்ளனர்; பணப்பரிவர்த்தனைகளை நிறைவேற்றும்போது வங்கிகள் மிகவும் தேர்ந்தெடுத்துச் செயல்படுகின்றன. இதனால் பல ரஷ்ய எண்ணெய் வகைகளுக்கான தள்ளுபடி, சரக்கை விநியோகித்த பின் கணக்கிடும்போது குறைந்துவிட்டது அல்லது மறைந்துவிட்டது; அதேவேளை அபாயக் கூடுதல் விலையும் உயர்ந்துள்ளது. மாற்றாக வாங்கப்படும் சில சரக்குகளின் இறக்குமதிச் செலவு, துபாய் எண்ணெயுடன் தொடர்புடைய சராசரி விலையைவிட ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் 5 டாலர் அதிகமாக உள்ளது என வர்த்தகர்களும் சுத்திகரிப்பு நிறுவன நிர்வாகிகளும் தெரிவிக்கின்றனர். இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிக் கலவையில் ரஷ்யாவின் பங்கு, முந்தைய இரண்டு நிதியாண்டுகளில் சுமார் 36 சதவீதமாக இருந்தது; இந்த நிதியாண்டில் தோராயமாக 34 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது.

மேற்கத்திய நாடுகள் அல்லாத இடைத்தரகர்கள் மூலம் முன்பு பெருமளவு வர்த்தகத்துக்கு ஆதரவளித்த பணப்பட்டுவாடை வழிகள் இப்போது நம்பகத்தன்மை குறைந்தவையாக உள்ளன. சரக்குக் கப்பல் ஏற்றுமதி ஆவணங்களில் ரோஸ்நெஃப்ட் அல்லது லுகோயிலின் எந்தத் தடயமும் உள்ளதா என இணக்க விதிமுறைக் குழுக்கள் தீவிரமாக ஆய்வு செய்கின்றன; தடைக்கு உட்பட்ட நிறுவனங்களுடன் தொடர்புடைய அமைப்புகள் மூலம் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பல சரக்குகள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக கொள்முதல் முறை மறுசீரமைக்கப்படுகிறது. அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியிருந்தாலும், நிலையான விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்த சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் மத்திய கிழக்கு, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா, பிரேசில் மற்றும் அமெரிக்காவை நோக்கித் திரும்புகின்றன.

புதிய விதிகள் எதை மாற்றுகின்றன, எப்போது

வாஷிங்டனின் தடுப்புத் தொகுப்பு நேரடியாக ரோஸ்நெஃப்ட் மற்றும் லுகோயிலை குறிவைக்கிறது. அந்த உற்பத்தியாளர்களுடனான பரிவர்த்தனைகளை நவம்பர் 21-க்குள் படிப்படியாக நிறுத்துமாறு நிறுவனங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது; அந்தக் காலக்கெடுவை வங்கிகள் கண்காணிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தடைக்கு உட்பட்ட நிறுவனங்களுடன் நேரடியாகவோ மறைமுகமாகவோ தொடர்புள்ளதாகத் தோன்றும் சரக்குகளுக்கான பணப்பரிவர்த்தனைகளை வங்கிகள் நிறைவேற்றுகின்றனவா என்பதில்தான் இந்த நெருக்கடியின் தாக்கம் அமையும். அறிவிப்புக்குப் பிறகு எண்ணெய் விலைகள் உயர்ந்தன; விநியோகம் மேலும் இறுக்கமாவதையும் சரக்குக் கட்டணம் அதிகரிப்பதையும் கணக்கில் கொண்டு வர்த்தகர்கள் விலை நிர்ணயித்ததால் பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் பல சதவீதம் உயர்ந்தது.

விலைகள் திடீரென உயர்வதைத் தவிர்க்கும் அளவுக்கு எண்ணெயைச் சந்தையில் வைத்துக்கொண்டே, ரஷ்யாவின் போர் நடவடிக்கைகளுக்குச் செல்லும் நிதியைக் கட்டுப்படுத்துவதே நோக்கம் என அமெரிக்க அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். அமெரிக்க நிதியமைச்சர் ஸ்காட் பெஸ்ஸன்ட் இதைத் தெளிவாகக் கூறினார்.

கிரெம்ளினின் போர் இயந்திரத்துக்கான நிதியைத் துண்டிப்பதும், கூட்டாளி நாடுகளும் இதில் இணைய ஊக்குவிப்பதுமே இந்தத் தடைகளின் நோக்கம்.

ரஷ்ய எண்ணெய்க்கு இந்தியா முழுமையான தடை விதிக்கவில்லை. எரிசக்திப் பாதுகாப்பு, கட்டுப்படியாகும் விலை, 1.4 பில்லியன் மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது ஆகியவற்றின் அடிப்படையிலேயே கொள்முதல் முடிவுகள் எடுக்கப்படுகின்றன என்பதே அரசின் வெளிப்படையான நிலைப்பாடாக உள்ளது. அந்த வரம்புக்குள் சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளைச் சரிசெய்கின்றன; தடைகள் தொடர்பான அபாயம் அதிகமுள்ள இடங்களில் தொடர்பைக் குறைத்து, சட்ட மற்றும் வங்கிக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்படும் ரஷ்ய எண்ணெய்க்கு இணக்கமான வழிகளைத் தேடுகின்றன.

இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் விநியோகத்தை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கின்றன

டெண்டர்களிலும் வர்த்தக ஓட்டங்களிலும் துறையின் எதிர்வினை தெளிவாகத் தெரிகிறது. செயலாக்க நிறுவனங்கள் சரக்குகளின் பல்வகைமையை விரைவாக அதிகரிக்கின்றன; வளைகுடாப் பகுதியில் உள்ள பாரம்பரியக் கூட்டாளிகளிடமிருந்து நீண்டகால விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன; கூடுதல் பீப்பாய்களுக்காக அட்லாண்டிக் படுகையையும் நாடுகின்றன. தடைக்கு உட்படாத விற்பனையாளர்கள் மூலம் சில ரஷ்ய எண்ணெய் அளவுகள் தொடர்ந்து வரக்கூடும். இருப்பினும், சமீபத்திய மாதங்களைவிட மிகக் குறைவான அளவிலான வரவுக்கே சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் தயாராகி வருகின்றன.

ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ்

இந்தியாவின் மிகப்பெரிய தனியார் சுத்திகரிப்பு நிறுவனம், 2022 முதல் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெயை அதிகம் வாங்கிய நிறுவனமாகும். புதிய நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு, ரோஸ்நெஃப்ட் மற்றும் லுகோயிலுடன் தொடர்புடைய வரவுகள் மிகக் குறைந்த அளவுக்குச் சரியும் என நிர்வாகிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர். மாற்று எண்ணெய்க்காக ரிலையன்ஸ் உடனடி சந்தையில் தீவிரமாகச் செயல்பட்டு, மத்திய கிழக்கு, அமெரிக்கா மற்றும் பிரேசிலிலிருந்து சரக்குகளை வாங்கியுள்ளது. சமீபத்திய கொள்முதல்களில் கத்தாரின் அல் ஷஹீன், ஈராக்கின் பஸ்ரா மீடியம், அபுதாபி முர்பான் மற்றும் அப்பர் ஸாகும் ஆகியவற்றுடன், அமெரிக்காவின் வெஸ்ட் டெக்சாஸ் இன்டர்மீடியட் மற்றும் மார்ஸ் போன்ற வகைகளும் அடங்கும். தடைகளுக்கு இணங்கும் அதேவேளை, பரிவர்த்தனைகள் சட்டப்பூர்வமாக இருக்கும் தற்போதைய விநியோகஸ்தர்களுடனான உறவுகளைத் தொடர்வதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன்

தடைப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களுடனான தொடர்பை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது, இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் (ஐஓசி) முதலில் புதிய ரஷ்ய ஒப்பந்தங்களைத் தற்காலிகமாக நிறுத்தியது. பின்னர் விதிகளுக்கு இணங்கும் வரையறுக்கப்பட்ட கொள்முதலை மீண்டும் தொடங்கி, தடைக்கு உட்படாத விற்பனையாளர்களிடமிருந்து டிசம்பரில் வந்து சேரும் ஐந்து சரக்குகளை வாங்கியது. இவற்றில் சில சரக்குகள், இஎஸ்பிஓ கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டுள்ளன; சீன அரசுக்குச் சொந்தமான சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் கொள்முதலை நிறுத்தியதைத் தொடர்ந்து அங்கு தேவை குறைந்ததால், துபாய் விலைகளுக்கு ஏறத்தாழ இணையான விலையில் இவை விற்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. 2026 முதல் காலாண்டுக்காக அமெரிக்கக் கண்டங்களிலிருந்து 24 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை அடையாளம் காண ஐஓசி டெண்டர் வெளியிட்டுள்ளது. மேலும், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலையில் தனது எண்ணெய் கலவையைச் சமநிலைப்படுத்த அங்கோலா மற்றும் நைஜீரியாவிலிருந்து கிடைக்கும் அளவுகள் உட்பட மேற்கு ஆப்பிரிக்க எண்ணெய் வகைகளையும் கூடுதலாக வாங்கியுள்ளது.

அரசு சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களும் எம்ஆர்பிஎல்லும்

மங்களூர் சுத்திகரிப்பு மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல்ஸ் நிறுவனம் (எம்ஆர்பிஎல்), ரஷ்ய எண்ணெய்க்கு மாற்றாக டெண்டர் மூலம் அபுதாபி முர்பானின் 2 மில்லியன் பீப்பாய்களை சமீபத்தில் வாங்கி, வளைகுடா விநியோகத்தை நோக்கித் திரும்பியுள்ளது. வரும் மாதங்களில் உடனடி சந்தைக் கொள்முதல் மற்றும் நீண்டகால விநியோகஸ்தர்களை அதிகம் நம்பத் திட்டமிட்டுள்ளது. பாரத் பெட்ரோலியம் மற்றும் ஹெச்பிசிஎல் மிட்டல் எனர்ஜி ஆகியவை ரஷ்ய எண்ணெயுடனான தொடர்பைக் குறைத்து, அமெரிக்கா மற்றும் வளைகுடாப் பகுதியிலிருந்து கொள்முதலை அதிகரித்துள்ளன. இது அபாயத்தைக் குறைத்து விநியோகத்தைப் பல்வகைப்படுத்தும் அரசு துறையின் பரந்த உத்தியுடன் ஒத்துப்போகிறது.

நயாரா எனர்ஜி

பங்குதாரர் கட்டமைப்பில் ரோஸ்நெஃப்டின் செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ள நயாரா, கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்கிறது. குறுகிய காலத்தில் ரஷ்ய எண்ணெய்க்கு மாற்றாக வேறு அளவுகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதற்குக் குறைவு. மாற்று ஆதாரங்களிலிருந்து நிலையான விநியோகம் கிடைக்கும் வரை, சுத்திகரிப்பு அளவையோ கச்சா எண்ணெயின் தரத்தையோ அந்த நிறுவனம் மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்.

துறை முழுவதும், ரஷ்ய எண்ணெய் வரத்து உடனடியாக முற்றிலும் நின்றுவிடுவதற்குப் பதிலாகக் கடுமையாகக் குறையும் என நிர்வாகிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர். தடைகளுக்கு வெளியே செயல்படும் இடைத்தரகர்கள் மூலம் சில பீப்பாய்கள் இந்தியாவை அடையலாம். எனினும், கப்பல் ஆவணங்களில் பட்டியலிடப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களுடன் நேரடித் தொடர்பு இருப்பது தெரியவரும் சரக்குகளை வங்கிகள் தடுத்து நிறுத்தக்கூடும்.

செயலாக்க அளவுகள், லாப வரம்புகள், நுகர்வோர் மீதான தாக்கம்

செப்டம்பர் வரையிலான காலத்தில், இந்தியாவின் மொத்த கச்சா எண்ணெய் செயலாக்க அளவு ஏறக்குறைய 19 மாதங்களில் இல்லாத குறைந்த நிலைக்குச் சரிந்தது. திட்டமிட்ட பராமரிப்புப் பணிகளையே சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் பொதுவில் காரணமாகக் கூறின. இருப்பினும், மலிவான ரஷ்ய எண்ணெய்க் கலவைகளால் கிடைத்த நெகிழ்வுத்தன்மை இழந்ததால் திட்டமிடல் இறுக்கமாகி வருவதை நிர்வாகிகள் ஒப்புக்கொள்கின்றனர். தள்ளுபடி அதிகமாக இருந்தபோது, செயலாக்க நிறுவனங்கள் உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், கையிருப்புகளை உருவாக்கவும், லாப வரம்பைப் பெறும் வகையில் பொருள் ஏற்றுமதிக்கான நேரத்தைத் திட்டமிடவும் முடிந்தது. தள்ளுபடிகள் குறைந்து சரக்குக் கட்டணம் உயரும்போது, ஒவ்வொரு சரக்கு கொள்முதல் முடிவிலும் அபாயம் அதிகரித்து, பாதுகாப்பு இடைவெளி குறைகிறது.

இப்போதைக்கு சில்லறை எரிபொருள் விற்பனை நிலையங்களின் விலைகள் மாறவில்லை. கச்சா எண்ணெய் விலை உயரும்போதோ ரூபாய் மதிப்பு குறையும்போதோ இது சந்தைப்படுத்தல் லாப வரம்புகளுக்கு அழுத்தம் தருகிறது. எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் அதிக உள்ளீட்டுச் செலவுகளை ஒரு காலத்துக்குத் தாங்கிக்கொள்ளலாம்; ஆனால் அந்தத் திறன் வரையறுக்கப்பட்டது. சர்வதேச விலைகள் உயர்ந்த நிலையிலேயே நீடித்து, மாற்று எண்ணெய் விலையும் அதிகமாக இருந்தால், குறிப்பிட்ட சில்லறை விலை மாற்றங்கள் அல்லது தற்காலிக நிதியுதவி ஆகியவற்றின் கலவையே சாத்தியமான விளைவுகளாக இருக்கும். கச்சா எண்ணெய் விலை தொடர்ந்து உயர்ந்தால் இறக்குமதிச் செலவு அதிகரித்து பணவீக்க அபாயங்களும் கூடும்; இது பணவியல் கொள்கையையும் நிதிக் கணக்கீடுகளையும் சிக்கலாக்கும் எனச் சந்தை உத்தி நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

பணம் செலுத்துதல், கப்பல் போக்குவரத்து, நிழல் கப்பற்படை

தடைகள் தொடர்பான அபாயம், எண்ணெய்க் கிணற்றிலிருந்து எண்ணெயை நகர்த்தும் ஆவணங்களின் மீது மாறியுள்ளது. ஒவ்வொரு சரக்குக்கும் தெளிவான மூல விவரங்களை வங்கிகள் கோருகின்றன. சரக்குக் கப்பல் ஏற்றுமதி ஆவணத்தில் எங்காவது ரோஸ்நெஃப்ட் அல்லது லுகோயிலின் பெயர் இடம்பெற்றால், கடன் உறுதிக் கடிதங்களுக்கு நிதித் துறைகள் ஒப்புதல் வழங்கத் தயங்குகின்றன. சில வர்த்தகர்கள், தடைக்கு உட்படாத நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான தொடர் உரிமை மாற்றங்களை ஆராய்கின்றனர்; ஆனால் அது வர்த்தகப் பங்காளிகளுக்கும் அவர்களது வங்கியாளர்களுக்கும் சட்ட மற்றும் நற்பெயர் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு சரக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக விதிகளுக்கு இணங்கினாலும், பணம் செலுத்த அனுமதி கிடைப்பதில் ஏற்படும் தாமதங்கள் செலவையும் நிச்சயமின்மையையும் அதிகரிக்கின்றன.

கடல் வழியில், சமீபத்திய கட்டுப்பாடுகள் 180-க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களைத் தடைக்கு உட்படுத்தியுள்ளன; அவற்றில் பல ரஷ்ய எண்ணெயை ஆசியாவுக்குக் கொண்டு சென்றவை. புதிதாக இலக்கு வைக்கப்பட்ட கப்பல்களில் சுமார் 95 சதவீதம் கடந்த ஆண்டில் ரஷ்ய வம்சாவளி எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்றதாகவும், இந்தியாவுக்கு நாளொன்றுக்கு ஏறத்தாழ 450,000 பீப்பாய்களை வழங்கியதாகவும் ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய டேங்கர் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை குறைவதால், சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர்ந்து, பயணத் திட்டமிடல் சிக்கலாகியுள்ளது. கொடியை மாற்றுவது அல்லது கப்பல் உரிமையை மாற்றுவது எதிர்காலத்தில் மாற்று வழிகளை உருவாக்கக்கூடும்; ஆனால் அதற்கு நேரம் தேவை. ஒவ்வொரு கூடுதல் சரக்கு மாற்றமோ வாடகைக் கட்டண உயர்வோ விற்பனையாளருக்குக் கிடைக்கும் நிகர வருவாயைக் குறைத்து, வாங்குபவரின் இறக்குமதி வரையிலான செலவை உயர்த்துகிறது.

சீனா, விலைகள், உலகளாவிய தாக்கம்

ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய்க்கான இரண்டு மிகப்பெரிய சந்தைகள் சீனாவும் இந்தியாவும் ஆகும். கிழக்கு சைபீரியா-பசிபிக் பெருங்கடல் கச்சா எண்ணெயை சீனா பொதுவாகக் குழாய் வழியாகவும் கப்பல் மூலமாகவும் பெறுகிறது; இந்தியா பெரும்பாலும் உரால்ஸ் எண்ணெயை டேங்கர் கப்பல்கள் மூலம் வாங்குகிறது. அமெரிக்காவின் சமீபத்திய நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு, தடைப்பட்ட ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களுடன் தொடர்புடைய விநியோகங்களைப் பெரிய சீன அரசுத் துறை நிறுவனங்கள் நிறுத்தி, தங்கள் தொடர்புகள் குறித்து இணக்க விதிமுறைக் குழுக்கள் ஆய்வு செய்யக் காத்துள்ளன. சீனாவின் சிறிய தனியார் செயலாக்க நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து வாங்கக்கூடும்; ஆனால் குறைந்த அளவிலும் அதிக எச்சரிக்கையுடனும் செயல்படலாம். தடைப்பட்ட நிறுவனங்களுடன் தொடர்புடைய நேரடி கொள்முதலை இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் பெருமளவில் நிறுத்தியுள்ளன; அதேவேளை, தடைக்கு உட்படாத விற்பனையாளர்களின் எண்ணெய் வங்கிச் சோதனைகளைக் கடக்குமா என ஆராய்கின்றன.

இந்தப் பின்வாங்கல், மத்திய கிழக்கு மற்றும் அட்லாண்டிக் படுகை எண்ணெய் வகைகளுக்கான சந்தையை ஏற்கெனவே இறுக்கமாக்கியுள்ளது. சீனா மற்றும் இந்தியாவின் தேவை அந்த விநியோகங்களுக்குத் திரும்புவதால், முர்பான், பஸ்ரா மீடியம், அப்பர் ஸாகும் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேற்கு ஆப்பிரிக்க கச்சா எண்ணெய் வகைகளுக்கான உடனடி சந்தை கூடுதல் விலைகள் உயர்ந்துள்ளன. தடைகள் அறிவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் சமீபத்திய சராசரி விலைகளைத் தாண்டியது. புதிய வரம்புகளுக்குள் எது சாத்தியம் என்பதை வாங்குபவர்களும் விற்பவர்களும் சோதிப்பதால், விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் அடிக்கடி ஏற்படும் என வர்த்தகர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். தெற்கு மற்றும் கிழக்கு ஆசியாவுக்கான இறக்குமதி வரையிலான விலைகளை உயர்த்தும் மற்றொரு காரணியாகச் சரக்குக் கட்டணங்களும் உள்ளன.

ரஷ்ய எண்ணெய்க்கு மாற்றாக எதைப் பயன்படுத்தலாம்

இந்தியாவின் சிக்கலான சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு நன்கு பொருந்தும், நடுத்தர அளவு அதிக கந்தகமுள்ள உரால்ஸ் கச்சா எண்ணெய்க்கு ஒரே ஒரு மாற்று இல்லை. அதற்கு நெருக்கமான வகைகள் வளைகுடாப் பகுதியில் கிடைக்கின்றன. ஈராக்கின் பஸ்ரா மீடியமும் அபுதாபியின் அப்பர் ஸாகும் வகையும் ஒத்த அளவிலான விளைச்சலையும் கந்தகத் தன்மையையும் வழங்குகின்றன; சவூதி விநியோகம் கலவையின் கனமான பகுதிகளுக்குத் தேவையான அளவை வழங்க முடியும். தேவைப்படும் இடங்களில், பெட்ரோல் மற்றும் நாப்தா உற்பத்திக்கான சுத்திகரிப்பு சமநிலையைப் பேண முர்பான், அமெரிக்க டபிள்யூடிஐ போன்ற இலகுவான வகைகளை மற்றவற்றுடன் கலக்கலாம். பிரேசிலின் புஜியோஸ் மற்றும் துபி வகைகள் கூடுதல் வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன; எனினும், தெற்கு அட்லாண்டிக்கிலிருந்து அவற்றைத் திட்டமிட்டு கொண்டு வருவதற்கும் சரக்குக் கட்டணத்துக்கும் கவனமான திட்டமிடல் தேவை.

அமெரிக்காவிலிருந்து வரும் எண்ணெய் அளவு ஏற்கெனவே அதிகரித்து வருகிறது. அக்டோபரில் இந்தியாவுக்கான அமெரிக்க கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதி நாளொன்றுக்கு சுமார் 575,000 பீப்பாய்களை எட்டியது; இது 2022-க்குப் பிறகு அதிகபட்ச அளவாகும். டெண்டர்களும் மேலும் அதிகரிப்பைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. 2026 தொடக்கத்தில் பல்வேறு வாய்ப்புகளை உருவாக்க, அமெரிக்கக் கண்டங்களிலிருந்து 24 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை பெற இந்தியன் ஆயில் முயன்றுள்ளது. அங்கோலா, நைஜீரியாவிலிருந்து வரும் மேற்கு ஆப்பிரிக்க எண்ணெய் வகைகளும் பற்றாக்குறையை ஈடுகட்டுகின்றன. இருப்பினும், அட்லாண்டிக் படுகை எண்ணெய் வகைகளுக்கான சீனாவின் தேவை அதிகரிப்பதால், லாப வரம்புகளைப் பாதுகாக்கும் விலையில் இந்தியா வாங்கக்கூடிய அளவு கட்டுப்படுகிறது.

மாற்று விநியோகம் நிலைபெற்றால், ரஷ்ய எண்ணெய்க்கு மாற்றாக வாங்குவதால் இந்தியாவின் ஆண்டு இறக்குமதிச் செலவு 2 சதவீதத்துக்கும் குறைவாகவே உயரக்கூடும் என சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. இருந்தாலும், அதிக தள்ளுபடிகள் நிலவிய காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது இன்றைய இறக்குமதி வரையிலான செலவுகள் அதிகம். விலை ஏற்ற இறக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் வழிகளில், மூலோபாய பெட்ரோலியக் கையிருப்புகளைச் சுறுசுறுப்பாகப் பயன்படுத்துவது, உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கூடுதல் வளர்ச்சி காண்பது, உள்ளூர் தேவையையும் சர்வதேச சுத்திகரிப்பு லாப வித்தியாசங்களையும் சமநிலைப்படுத்தும் வகையில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் ஏற்றுமதி நேரத்தைத் திட்டமிடுவது ஆகியவை அடங்கும். நிதி அல்லது இணக்க விதிமுறை நெருக்கடிகளை ஏற்படுத்தாமல் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு போதிய விநியோகத்தை உறுதிசெய்வதே முன்னுரிமை.

புதுடெல்லியின் கொள்கைக் கணக்கீடு

கட்டுப்படியாகும் விலையில் எரிசக்திப் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்துவதும், வங்கி மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தில் இடையூறுகளைத் தவிர்ப்பதும் கொள்முதல் முடிவுகளுக்கு வழிகாட்டுகின்றன என அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். ஒருதலைப்பட்சத் தடைகளை இந்தியா ஆதரிக்கவில்லை. இருப்பினும், இரண்டாம் நிலைத் தடைகள் நிதி மற்றும் காப்பீட்டுக்கான அணுகலைத் துண்டிக்கக்கூடும் என்பதால், அமெரிக்க நடவடிக்கைகளை மீறும் சூழலை சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் பொதுவாகத் தவிர்க்கின்றன. வர்த்தகம் குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள் உட்பட, வாஷிங்டனுடன் தூதரக அளவிலான தொடர்புகள் தொடர்கின்றன. இந்தியப் பொருட்கள் மீதான சமீபத்திய அமெரிக்க வரிகள் பதற்றத்தை அதிகரித்துள்ளன; எனினும், இந்தியா தனது எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பல்வகைப்படுத்தும் நிலையில், வர்த்தக உறவுகளைச் சீராக வைத்திருக்க இரு தரப்பும் வழிகளை ஆராய்கின்றன.

கச்சா எண்ணெய் விலை தொடர்ந்து உயர்ந்தால், கொள்கை வகுப்பாளர்களிடம் சில தெரிவுகள் உள்ளன. சில்லறை விலையில் வரையறுக்கப்பட்ட உயர்வை அனுமதிக்கலாம்; நுகர்வோருக்கு ஆதரவளிக்க எரிபொருள் வரிகளை மாற்றியமைக்கலாம்; அல்லது பணவீக்க நிலவரம் தேவைப்படுத்தினால் பாதிக்கப்படக்கூடிய துறைகளுக்கு இலக்கு வைத்த ஆதரவு வழங்கலாம். இந்தத் தெரிவுகள் எதுவும் செலவில்லாதவை அல்ல. அதனால்தான் தற்போதைய அணுகுமுறை, நெகிழ்வான கச்சா எண்ணெய்க் கலவைக்கும் கடுமையான இணக்க விதிமுறைப் பின்பற்றலுக்கும் முன்னுரிமை அளிக்கிறது. ரஷ்ய எண்ணெயை அதிகமாகச் சார்ந்திருக்கும் நிலையிலிருந்து சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் மாறும்போது, வளர்ச்சி வேகத்தைப் பாதுகாப்பது, பணவீக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அளவில் வைத்திருப்பது, உலகளாவிய நிதி வசதிகளைத் தொடர்ந்து அணுகுவது ஆகியவற்றை இந்த உத்தி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ரோஸ்நெஃப்ட் மற்றும் லுகோயில் மீதான அமெரிக்கத் தடைகள், ரஷ்ய எண்ணெய் கொள்முதலைக் குறைத்து கச்சா எண்ணெய்க் கலவையை மறுசீரமைக்க இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களைத் தூண்டுகின்றன.
• இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் ரஷ்யாவின் பங்கு, முந்தைய ஆண்டுகளில் சுமார் 36 சதவீதமாக இருந்ததிலிருந்து ஏறத்தாழ 34 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது.
• ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய்க்கான தள்ளுபடிகள் குறைந்துள்ளன; அதேவேளை வங்கிகள் மற்றும் காப்பீட்டாளர்களின் கடுமையான ஆய்வு பரிவர்த்தனை அபாயத்தை அதிகரித்துள்ளது.
• தடைப்பட்ட ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களுடனான பரிவர்த்தனைகளை நவம்பர் 21-க்குள் நிறுத்த நிறுவனங்களுக்கு காலக்கெடு விதிக்கப்பட்டுள்ளது.
• அக்டோபரில் இந்தியாவுக்கான அமெரிக்கக் கச்சா எண்ணெய் விநியோகம் நாளொன்றுக்கு சுமார் 575,000 பீப்பாய்களாக உயர்ந்தது; இது 2022-க்குப் பிறகு அதிகபட்ச அளவாகும்.
• இந்தியன் ஆயில், விதிகளுக்கு இணங்கும் ரஷ்ய எண்ணெய் கொள்முதலை முதலில் நிறுத்திவிட்டு பின்னர் மீண்டும் தொடங்கியுள்ளது; 2026 தொடக்கத்தில் அமெரிக்கக் கண்டங்களிலிருந்து 24 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை பெறவும் முயல்கிறது.
• எம்ஆர்பிஎல் அபுதாபி முர்பானை வாங்கியுள்ளது; மற்ற அரசு சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் ரஷ்ய எண்ணெயுடனான தொடர்பைக் குறைத்து, வளைகுடாப் பகுதியையும் அமெரிக்காவையும் நாடியுள்ளன.
• பராமரிப்புப் பணிகளும் கச்சா எண்ணெய் தேர்வில் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையும் காரணமாக, செப்டம்பரில் இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் செயலாக்க அளவு ஏறக்குறைய 19 மாதங்களில் இல்லாத குறைந்த நிலையை எட்டியது.
• 180-க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் மீதான தடைகள் டேங்கர் கப்பல்களின் கிடைப்பைக் குறைத்து, ஆசியாவுக்கான சரக்குக் கட்டணங்களை உயர்த்தியுள்ளன.
• மாற்று விநியோகம் நிலைபெற்றால், ரஷ்ய எண்ணெய்க்கு மாற்றாக வாங்குவது ஆண்டு இறக்குமதிச் செலவை 2 சதவீதத்துக்கும் குறைவாக உயர்த்தக்கூடும்.
• இப்போதைக்கு சில்லறை எரிபொருள் விலைகள் மாறவில்லை; ஆனால் லாப வரம்புகள் இறுக்கமடைவதால் கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்ந்த நிலையிலேயே நீடித்தால் எதிர்காலத்தில் விலை மாற்றங்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.