சீன விமானப் போக்குவரத்து தரநிலைகளை ஏற்றுக்கொண்ட புருணை: தென்கிழக்கு ஆசியாவில் COMAC C919 விமானத்துக்குப் பாதை

இந்த நடவடிக்கை இப்போது ஏன் முக்கியம்

சீனாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துச் சான்றளிப்பு தரநிலைகளைப் புருணை அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம் COMAC C919 உள்ளிட்ட சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜெட் விமானங்கள் புருணை பதிவுடன் பறப்பதற்கும், புருணை வழித்தடங்களில் சேவையாற்றுவதற்கும் இருந்த முதல் ஒழுங்குமுறைத் தடை நீங்கியுள்ளது. இதுவரை ஐரோப்பா, அமெரிக்கா, கனடா ஆகியவற்றின் விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ்களைப் புருணை அங்கீகரித்து வந்தது. அந்தப் பட்டியலில் சீனாவையும் சேர்த்திருப்பது, பெய்ஜிங்கின் விமானப் போக்குவரத்து விதிமுறை உருவாக்கத்தில் ஈடுபடத் தயாராக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. இதேபோன்ற நடவடிக்கைகளைப் பரிசீலிக்க மற்ற தென்கிழக்காசிய ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளையும் இது ஊக்குவிக்கக்கூடும்.

ஆசியா முழுவதும் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானப் படைகளைப் புதுப்பிக்கவும் விரிவாக்கவும் திட்டமிட்டு வரும் நேரத்தில் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. அதேவேளை, பிரபலமான மேற்கத்திய மாடல்களுக்கான விநியோக இடங்கள் குறைவாக உள்ளன. சீன அரசுக்குச் சொந்தமான விமானத் தயாரிப்பு நிறுவனமான COMAC, ஏர்பஸ் A320 குடும்பம், போயிங் 737 குடும்பம் ஆகியவற்றுக்கு அடுத்த நம்பகமான மூன்றாவது தேர்வாக C919-ஐ உருவாக்க விரும்புகிறது. தென்கிழக்காசிய அரசாங்கம் ஒன்று சீன விமானத் தகுதிக் குறியீடுகளை ஏற்றுக்கொண்டிருப்பது, குறுகிய மற்றும் நடுத்தரத் தூரப் பயணங்களுக்கு முக்கியமான இந்தப் பிராந்தியத்தில் COMAC-க்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இங்கு அடர்த்தியான நகரங்களுக்கு இடையிலான வழித்தடங்களும் அதிகரித்து வரும் பயணிகள் தேவையும் எரிபொருள் சிக்கனமான குறுகிய உடற்பகுதி விமானங்களுக்குச் சாதகமாக உள்ளன.

புருணை பெரிய சந்தை அல்ல; ஆனால் ஆசியான் விமானப் போக்குவரத்து ராஜதந்திரத்தில் செல்வாக்கு மிக்க நாடு. 2023இல் புருணையைத் தளமாகக் கொண்ட தொடக்க நிறுவனமான GallopAir, C919 மற்றும் ARJ21 எனப்படும் சிறிய பிராந்திய ஜெட் உள்ளிட்ட 30 COMAC விமானங்களுக்கு 2 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ஆர்டரை வழங்கியதாக வெளியான செய்தியைத் தொடர்ந்து இந்த நடவடிக்கை வந்துள்ளது. அண்மைய சில செய்திகளில் ARJ21, C909 என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதுவே COMAC இதுவரை பெற்ற மிகப்பெரிய சர்வதேச விற்பனை என்றும், வெளிநாட்டில் C919-க்குக் கிடைத்திருக்கக்கூடிய முதல் கொள்முதல் என்றும் GallopAir கூறியுள்ளது. குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களின் பெருநிறுவனமான AirAsia குழுமத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி டோனி பெர்னாண்டஸ், COMAC-உடன் சாத்தியமான ஆர்டர்கள் குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தியுள்ளதாகக் கூறியுள்ளார். பிராந்தியத்தின் முக்கிய விமான நிறுவனத்திடமிருந்து கிடைக்கும் ஆர்வமும், சீனத் தரநிலைகளுக்குப் புருணை அளித்துள்ள அங்கீகாரமும் சேர்ந்து, மேலும் பல விமான நிறுவனங்களின் பரிசீலனைப் பட்டியலில் C919 இடம்பெற வழிவகுக்கின்றன.

சான்றளிப்பும் சரிபார்ப்பும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

விமானங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் பல அடுக்குகளைக் கொண்ட நடைமுறையைப் பின்பற்றுகின்றன. முதல் படி, விமானத் தகுதிக் குறியீடுகளை உருவாக்குவது. வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்புத் தேவைகளை வரையறுக்கும் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளே இவை. ஐரோப்பிய ஒன்றிய விமானப் பாதுகாப்பு முகமையும் அமெரிக்க மத்திய விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகமும் தங்களுக்கென விதிமுறைகளை வெளியிடுவது போல, சீன சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகமும் (CAAC) தனக்கான குறியீடுகளை வெளியிடுகிறது. இரண்டாவது படி, வகைச் சான்றளிப்பு. விமானம் தனது விதிமுறைகளுக்கு இணங்குகிறதா என்பதைத் தாய்நாட்டு ஒழுங்குமுறை அமைப்பு மதிப்பிட்டு, வகைச் சான்றிதழை வழங்கும். சீனாவில் இயக்குவதற்கான CAAC வகைச் சான்றிதழை C919 ஏற்கெனவே பெற்றுள்ளது. மூன்றாவது படி, அந்த விமானத்தை உள்ளூர் விமான நிறுவனங்கள் இயக்க அனுமதிக்க விரும்பும் வெளிநாட்டு ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் சரிபார்ப்பு. அல்லது அந்த வகை விமானத்துக்கான பராமரிப்பு மற்றும் விமானி பயிற்சித் தரநிலைகளை அவை அங்கீகரிக்க வேண்டும்.

அங்கீகாரமும் சரிபார்ப்பும்

CAAC விமானத் தகுதிக் குறியீட்டை அங்கீகரிப்பதே புருணையின் முடிவு; அந்தக் குறியீட்டின் கீழ் வடிவமைக்கப்படும் எல்லா விமானங்களுக்கும் பொதுவான ஒப்புதல் அளிப்பது அல்ல. CAAC சான்றளித்த விமானத்தை, ஏற்கெனவே ஏற்றுக்கொண்டுள்ள குறியீட்டின் அடிப்படையில் புருணை அதிகாரிகள் மதிப்பிட முடியும் என்பதால், இந்த அங்கீகாரம் அடுத்தடுத்த படிகளை எளிதாக்குகிறது. புருணை விமான நிறுவனத்தின் மூலம் வணிகச் சேவையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, C919 விமானத்துக்கு புருணைக்கான தனிப்பட்ட சரிபார்ப்பும், சம்பந்தப்பட்ட விமான இயக்குநர் சான்றிதழ்களில் சேர்க்கப்படுவதும் இன்னும் தேவை.

விமான நிறுவனங்களுக்கு வழித்தட அனுமதிகளும் தேவை. திட்டமிட்ட மற்றும் பட்டய விமானச் சேவைகள் நாடுகளுக்கு இடையிலான இருதரப்பு விமானப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களைச் சார்ந்துள்ளன. மற்றொரு நாட்டின் விமானப் பாதுகாப்பு மேற்பார்வையையும் சம்பந்தப்பட்ட விமானங்களின் விமானத் தகுதியையும் அந்த நாடு நம்புகிறதா என்பதை இத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் பெரும்பாலும் குறிப்பிடுகின்றன. குறியீடு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளதால், C919-ஐ இயக்க விண்ணப்பிக்கும் விமான நிறுவனத்துக்குத் தொழில்நுட்பம் சார்ந்த நடவடிக்கைகளைப் புருணை விரைவுபடுத்த முடியும். அதேவேளை, தங்கள் சந்தைகளில் அந்த விமானத்தை ஏற்கலாமா என்பதைச் செல்ல வேண்டிய நாடுகள் முடிவு செய்யும்.

ஐரோப்பா அல்லது அமெரிக்காவின் ஒப்புதல்கள் ஏன் வேறுபடுகின்றன

EASA அல்லது FAA வழங்கும் சரிபார்ப்பு என்பது தனியான நடைமுறை. உலகெங்கிலும் உள்ள பல ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள், சில துறைகளில் பரஸ்பர அங்கீகாரம் உள்ளிட்ட நீண்டகாலப் பணியுறவுகளை ஐரோப்பா அல்லது அமெரிக்காவுடன் கொண்டுள்ளன. EASA அல்லது FAA சரிபார்ப்பு இல்லாமல், அந்தச் சந்தைகளின் விமான நிறுவனங்களால் C919-ஐ இயக்க முடியாது; அந்தப் பிராந்தியங்களுக்குள் சேவையாற்றவும் சிறப்பு ஏற்பாடுகள் தேவைப்படும். தென்கிழக்காசியாவைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு நாட்டின் ஒழுங்குமுறை அமைப்பும் CAAC தரநிலைகளில் நம்பிக்கை கொண்டுள்ளதா என்பதும், பயிற்சி, பராமரிப்பு, உதிரிப்பாகங்கள், மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் ஆகியவற்றின் மூலம் உள்ளூர் விமான நிறுவனங்கள் விமானத்தை ஆதரிக்க முடியுமா என்பதுமே முக்கியம்.

சந்தைக்கு C919 வழங்குவது என்ன

A320 குடும்பமும் 737 குடும்பமும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் முக்கியப் பயணிகள் விமானப் பிரிவை நேரடியாக இலக்காகக் கொண்ட குறுகிய உடற்பகுதி ஜெட் விமானம் C919. பிராந்திய மையங்களையும் இரண்டாம் நிலை நகரங்களையும் இணைக்கும் குறுகிய மற்றும் நடுத்தரத் தூர வழித்தடங்களுக்காக இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தென்கிழக்காசிய விமான நிறுவனங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமான பிரிவு. CFM International LEAP 1C என்ஜின்கள், மேம்பட்ட விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், நவீன கண்ணாடித் திரைக் காக்பிட் ஆகியவற்றை இந்த விமானம் கொண்டுள்ளது. விமானத்தின் இருக்கை எண்ணிக்கையும் பறக்கும் தூரமும் அதன் அமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும். வணிகப் பயணிகள் அதிகமுள்ள முக்கிய வழித்தடங்களுக்கோ, அதிகமான விடுமுறைப் பயணிகள் செல்லும் வழித்தடங்களுக்கோ ஏற்றவாறு விமான நிறுவனங்கள் இருக்கை அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

C919 சுருக்கமாக

• வழக்கமான இருக்கை எண்ணிக்கை: அமைப்பைப் பொறுத்து சுமார் 158 முதல் 192 பயணிகள்
• விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட பறக்கும் தூரம்: வகையைப் பொறுத்து சுமார் 4,000 முதல் 5,000 கிலோமீட்டருக்கு மேற்பட்ட வரம்பு
• GE Aerospace மற்றும் Safran ஆகியவற்றின் கூட்டு நிறுவனமான CFM International வழங்கும் LEAP 1C என்ஜின்கள்
• பெரிய திரைகளும் மின்னணுக் கட்டுப்பாடுகளும் கொண்ட விமானி அறை; ஒத்த வகை விமானங்களிலிருந்து மாறும் விமானிகளுக்குப் பயிற்சியை எளிதாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது
• தற்போதைய தலைமுறை A320 மற்றும் 737 மாடல்களுக்கு இணையான இயக்கச் செலவுகளை எட்டுவதை இலக்காகக் கொண்டது

விமான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, விமானத்தைத் திட்டமிட்டபடி இயக்க முடியும் என்ற நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்புத் தேவைகள், விமானிப் பயிற்சித் திட்டங்கள், முழு ஆயுட்காலச் செலவு ஆகியவையே நடைமுறை சார்ந்த முக்கியக் கேள்விகள். சேவையில் சேர்க்கப்பட்டு ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலமே ஆகியுள்ளதால், சீனாவுக்கு வெளியே C919-ன் செயல்திறன் குறித்த தரவுகள் குறைவாகவே உள்ளன. புதிய வகை விமானத்தை அறிமுகப்படுத்துவதால் ஏற்படும் அபாயங்களை ஈடுகட்ட, தொடக்கத்தில் வாங்கும் நிறுவனங்களுக்கு விலைச் சலுகைகளும் ஆதரவுத் தொகுப்புகளும் வழங்கப்படலாம். COMAC விமானத்தின் பயன்பாட்டு அளவை உயர்வாக வைத்திருக்கவும் உதிரிப்பாகங்கள் கிடைப்பதை உறுதிசெய்யவும் முடிந்தால், கொள்முதல் விலைக்கும் விநியோக நேரத்துக்கும் அதிக முக்கியத்துவம் உள்ள சந்தைகளில் இந்த விமானம் போட்டியிட முடியும்.

ஆர்டர்கள், ஆர்வம், GallopAir-ன் முதலீடு

புருணையைத் தளமாகக் கொண்ட தொடக்க நிறுவனமான GallopAir, 2023இல் C919 மற்றும் பல ARJ21 பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் உட்பட 30 COMAC விமானங்களைப் பெறத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. COMAC-ன் மிகப்பெரிய சர்வதேச விற்பனை இதுவென்றும், சீன நகரங்களுடன் தென்கிழக்காசியாவின் நான்கு நாடுகளை இணைக்கும் ஏழாண்டுத் திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளதாகவும் அந்த விமான நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. குறைந்த பயணிகள் எண்ணிக்கையுள்ள நகரங்களுக்கு இடையிலான வழித்தடங்களில் பிராந்திய ஜெட்களையும், அதிகத் தேவையுள்ள வழித்தடங்களில் C919-ஐயும் பயன்படுத்தும் வகையில், நேரடி வழித்தடங்களில் அந்தப் பிணையம் கவனம் செலுத்தும்.

சுமார் 462,000 மட்டுமே மக்கள்தொகையும் உள்நாட்டு விமானப் பயணம் இல்லாமையும் காரணமாக, புருணைக்கு சர்வதேச வழித்தடங்கள் மட்டுமே உள்ளன. Airbus மற்றும் Boeing விமானங்களைப் பயன்படுத்தி, ராயல் புருணை ஏர்லைன்ஸ் ஏற்கெனவே சுல்தானகத்தைப் பிராந்தியத் தலைநகரங்களுடனும் நீண்ட தூர இலக்குகளுடனும் இணைக்கிறது. சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களை இயக்கும் இரண்டாவது நிறுவனம் அமைந்தால், விமானங்களைப் பெறுவதில் நாட்டுக்கு கூடுதல் தெரிவுகள் கிடைக்கும். நிதி ஏற்பாடுகளும் பணியாளர் ஆட்சேர்ப்பும் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்களுடன் பொருந்தினால், வழித்தடத் தெரிவுகளையும் விரிவுபடுத்த முடியும்.

புருணையைத் தாண்டியும் இந்த ஆர்வம் உள்ளது. சாத்தியமான ஆர்டர்கள் குறித்து COMAC-உடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக AirAsia வெளிப்படையாகத் தெரிவித்துள்ளது. குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் குறுகிய வழித்தடங்களில் தினமும் பலமுறை விமானங்களை இயக்குகின்றன. இதனால் நம்பகத்தன்மை, விமானத்தைத் திருப்பி அனுப்பும் நேரம், பராமரிப்புத் திட்டமிடல் ஆகியவற்றில் அதிக அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. போட்டித்தன்மை வாய்ந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டுடனும் ஆதரவுடனும் C919-ஐத் தொடர்ந்து ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்த முடிந்தால், விலைக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் அதேவேளை விநியோக நிறுவனங்களிடையே பன்முகத்தன்மையையும் விரும்பும் விமான நிறுவனங்களுக்கு அது கவர்ச்சிகரமாக இருக்கலாம்.

புருணையின் அங்கீகாரம் என்ன செய்கிறது, என்ன செய்யாது

CAAC விமானத் தகுதிக் குறியீடுகளை அங்கீகரிப்பதன் மூலம், சீனாவில் வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்களை மதிப்பிடும்போது பயன்படுத்தத் தயாராக உள்ள விதிமுறைப் புத்தகம் புருணை ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுக்குக் கிடைக்கிறது. இதனால் C919 தானாகவே புருணை விமான இயக்குநர் சான்றிதழில் இடம்பெறாது. உள்ளூர் சரிபார்ப்புக்காக COMAC இன்னும் ஆவணங்கள், சோதனைத் தரவுகள், விதிமுறைகளுக்கு இணங்கியதற்கான ஆதாரங்கள் ஆகியவற்றை வழங்க வேண்டும். விமானிகளுக்கான வகைத் தகுதி, பயிற்சி சிமுலேட்டர் வசதி, உள்ளூர் தேவைகளுக்கு ஏற்ற பராமரிப்பு வழிமுறைகள் ஆகியவை விமான நிறுவனங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

சர்வதேச விமானப் பயணத்தில் மேலும் ஒரு அடுக்கு உள்ளது. விமான வகை பாதுகாப்பானது என்றும், அதன் மேற்பார்வை சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்றும் செல்ல வேண்டிய ஒவ்வொரு நாடும் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். தென்கிழக்காசியாவில், ARJ21 இந்தப் பிராந்தியத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைப் போல, CAAC சான்றளித்த விமானங்களுடன் பணியாற்றிய அனுபவம் பல அதிகார அமைப்புகளுக்கு உள்ளது. பயிற்சி, பராமரிப்பு ஒப்புதல்கள், வெப்பமண்டலச் சூழலில் அதிகப் பயன்பாட்டுக்கான அன்றாடச் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் அந்த இயக்கங்கள் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கும் அடிப்படை அனுபவத்தை அளிக்கின்றன. பிராந்தியத்திற்கு வெளியே, உறுதியான வணிகத் தேவை உருவாகும்வரை சில ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் சரிபார்ப்புக்கான வளங்களை ஒதுக்குவதில் தாமதிக்கலாம்.

ஆவணப் பணிகளுக்கு நிகராக ஆதரவு அமைப்பும் முக்கியமானது. உதிரிப்பாகக் கிடங்குகள் அமைத்தல், முக்கிய விமான நிலையங்களில் வரிசைப் பராமரிப்பு வசதிகளை ஏற்படுத்துதல், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களுக்குப் பயிற்சி வழங்குதல் ஆகியவற்றை COMAC மற்றும் அதன் கூட்டாளிகள் மேற்கொள்வார்கள் என்று விமான நிறுவனங்கள் எதிர்பார்க்கும். இப்பிராந்தியத்தின் விநியோகச் சங்கிலிகளும் பராமரிப்பு நடைமுறைகளும் ஆழமாக Airbus மற்றும் Boeing விமானப் படைகளைச் சார்ந்துள்ளன. புதிய வகை விமானத்தை ஒருங்கிணைக்கப் புதிய கருவிகள், புதிய மென்பொருள், புதிய விநியோகஸ்தர் உறவுகள் தேவைப்படும்; இவை அனைத்தும் முழுமையடையக் காலம் எடுக்கும்.

பிராந்தியத் தாக்கங்களும் போட்டியும்

இந்தோனேசியா, வியட்நாம், பிலிப்பைன்ஸ், மலேசியா, சிங்கப்பூர், தாய்லாந்து ஆகிய நாடுகள் விமானப் போக்குவரத்துத் திறனை மீண்டும் அதிகரித்தும், புதிய நகர வழித்தடங்களைத் திறந்தும் வருவதால், தென்கிழக்காசியா உலக விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சி இயந்திரமாக உள்ளது. மூன்றாவது பெரிய உற்பத்தியாளர் உருவாவது விமான நிறுவனங்களின் பேரம்பேசும் வலிமையை உயர்த்துவதோடு, விமானப் போக்குவரத்துக் கூட்டாண்மைகளில் அரசாங்கங்களுக்குக் கூடுதல் தெரிவுகளையும் அளிக்கிறது. சீனாவுக்கு வெளியே இந்தோனேசிய விமான நிறுவனத்தின் மூலம் பறக்கத் தொடங்கிய ARJ21 வழியாக, சீன விமானங்களுடன் இப்பிராந்தியத்துக்கு ஏற்கெனவே ஓரளவு அனுபவம் உள்ளது. பயிற்சி, பராமரிப்பு ஒப்புதல்கள், வெப்பமண்டலச் சூழலில் அதிகப் பயன்பாட்டுடன் அன்றாடச் செயல்பாடு ஆகியவற்றில் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கும் அந்த அனுபவம் அடித்தளமாக அமைகிறது.

2020களின் பிற்பகுதியில் விமானப் படை முடிவுகளைத் திட்டமிடும் நிறுவனங்களுக்கு, விமான விநியோக நேரம் பெரும் கட்டுப்பாடாக உள்ளது. A320neo மற்றும் 737 MAX குடும்பங்களுக்கு Airbus, Boeing ஆகிய நிறுவனங்களிடம் பெரிய அளவிலான நிலுவை ஆர்டர்கள் உள்ளன. புதிய விநியோக இடங்களுக்குப் பல ஆண்டுகள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கலாம். குறிப்பாக, பெருந்தொற்றுக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்தத் திறன் தேவைப்படும் விமான நிறுவனங்களுக்கு COMAC முன்னதாகவே விநியோகிக்க முடிந்தால், மேற்கத்திய ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் பரந்த சரிபார்ப்புகளைப் பெறுவதற்கு முன்பே ஆர்டர்களைப் பெறக்கூடும். விலை முக்கியப் பங்கு வகிக்கும்; எனினும், விமானங்களை குத்தகைக்கு விடும் நிறுவனங்களும் விமான நிறுவனங்களும் தயாரிக்கும் நிதி மதிப்பீடுகளில் நீண்டகால ஆதரவும் மறுவிற்பனை மதிப்பும் அதிக ஆதிக்கம் செலுத்தும்.

விநியோகச் சங்கிலிகள், என்ஜின்கள், புவிசார் அரசியல்

C919 சர்வதேச விநியோகஸ்தர் தளத்தைச் சார்ந்துள்ளது. இதன் LEAP 1C என்ஜின்களை CFM International வழங்குகிறது. பல விமான மின்னணு அமைப்புகள், விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பிரேக்குகள், பயணிகள் அறைக் கூறுகள் ஆகியவை ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனங்களிடமிருந்து பெறப்படுகின்றன. நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி சான்றளிப்பை நோக்கி COMAC விரைவாக முன்னேற இந்த அணுகுமுறை உதவியது. அதேவேளை, ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள், உரிம மதிப்பாய்வுகள், பரந்த வர்த்தகப் பதற்றங்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படும் அபாயத்தையும் இது உருவாக்குகிறது. இவற்றில் எதுவும் விமான விநியோகம் அல்லது உதிரிப்பாகங்களின் கால அட்டவணையைப் பாதிக்கலாம்.

வரி விதிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் குறித்த கொள்கை விவாதங்கள், விண்வெளி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் விநியோகச் சங்கிலியின் சில பகுதிகளை ஏற்கெனவே பாதித்துள்ளன. வெளிப்படையாகத் தெரியும் அபாயங்கள் குறைந்துவிட்டாலும், என்ஜினை எவ்வளவு விரைவாக மாற்ற முடியும், மென்பொருள் புதுப்பிப்பைத் தொலைவிலிருந்து நிறுவ முடியுமா, ஒரு கூறு பழுதுபார்ப்பில் எத்தனை நாட்கள் இருக்கும் என்பன போன்ற நடைமுறைக் கேள்விகளிலேயே விமான நிறுவனங்கள் கவனம் செலுத்தும். காலப்போக்கில் வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க, பெரும்பாலும் CJ 1000A எனக் குறிப்பிடப்படும் உள்நாட்டு என்ஜின் திட்டத்தில் COMAC பணியாற்றி வருகிறது. ஆரம்பகட்ட C919 விமானங்கள் LEAP 1C என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் அதேவேளை, இந்த மேம்பாட்டுப் பணியும் இணையாகத் தொடர்கிறது. வாங்கத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு, விமானத்தின் முழு ஆயுட்காலத்திலும் பொருத்தப்பட்ட என்ஜினுக்கான ஆதரவு வலையமைப்பு வலுவாக இருப்பதே முக்கியம்.

பாதுகாப்பு, பராமரிப்பு, பயணிகளின் பார்வை

சான்றளிப்பு, பயிற்சி, பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளை வகுக்கின்றன; விமான நிறுவனங்களும் உற்பத்தியாளர்களும் அவற்றை நடைமுறைப்படுத்துகின்றனர். China Eastern Airlines நிறுவனத்துடன் 2023இல் சீனாவில் வணிகச் சேவையைத் தொடங்கிய C919 மூலம், COMAC-க்கு நிஜச் செயல்பாட்டுத் தரவுகள் கிடைத்துள்ளன. சீனாவில் சேவையின்போது கிடைக்கும் திட்டமிட்டபடி விமானத்தை இயக்கும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் விமானத்தைத் திருப்பி இயக்கத் தயார்படுத்தும் செயல்திறன் குறித்த தரவுகள், இந்த வகை விமானத்தை மதிப்பிடும் தென்கிழக்காசிய நிறுவனங்களுக்குப் பயனளிக்கும். சிமுலேட்டர் கிடைப்பது, விமானி மாற்றுப் பயிற்சிக்கான காலம், ஆரம்ப ஆண்டுகளில் வெளியிடப்படும் சேவை அறிவுறுத்தல்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றில் விமான நிறுவனங்கள் மிகுந்த கவனம் செலுத்தும்.

இருக்கை அமைப்பு, பயணிகள் அறை இரைச்சல், விமானத்திலுள்ள வசதிகள் ஆகியவை பயணிகளின் அனுபவத்தைத் தீர்மானிக்கும்; இவை உற்பத்தியாளரை விட விமான நிறுவனங்களின் தெரிவுகளாகும். நம்பகமான கால அட்டவணையைப் பராமரித்து, பழக்கமான பயணிகள் அறை அனுபவத்தை வழங்க விமான நிறுவனங்களால் முடிந்தால், மற்ற நவீன ஜெட் விமானங்களைப் போலவே C919-ஐயும் பயணிகள் கருதுவார்கள். எந்தவித அசம்பாவிதமும் இன்றி மேலும் பல விமானங்கள் இயக்கப்படுவதும், விமானக் குழுவினரும் பராமரிப்புக் குழுவினரும் அனுபவம் பெறுவதும் காலப்போக்கில் நம்பிக்கையை அதிகரிக்கும்.

Airbus மற்றும் Boeing நிறுவனங்களுக்கு இதன் பொருள்

பெரிய அளவிலான தற்போதைய விமானப் படைகளும் நிலுவை ஆர்டர்களும் இருப்பதால், உலகளாவிய குறுகிய உடற்பகுதி விமான விநியோகத்தில் Airbus மற்றும் Boeing பல ஆண்டுகளுக்கு ஆதிக்கம் செலுத்தும். சீன விமானத் தகுதிக் குறியீடுகளைப் புருணை அங்கீகரித்திருப்பது ஒரே இரவில் இதை மாற்றாது. எனினும், மேற்கத்திய இந்த இரு உற்பத்தியாளர்களும் நூற்றுக்கணக்கான விமானங்களை விற்றுள்ள பிராந்தியத்தில் கூடுதல் போட்டியை உருவாக்குகிறது. நம்பகமான மூன்றாவது தேர்வு, விலை, ஆதரவு நிபந்தனைகள், விநியோக கால அட்டவணை ஆகியவற்றில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம். மூன்று விநியோக நிறுவனங்களிடமும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் விமான நிறுவனங்களுக்கு அந்தப் போட்டி சாதகமாக அமையும்.

தற்போதைக்கு, சீனாவுடன் நெருங்கிய உறவுகளில் மதிப்பு காணும் அல்லது விரைவில் கிடைக்கும் விநியோக இடங்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கும் அரசுத் தொடர்புடைய விமான நிறுவனங்கள், தொடக்க நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றிடமே சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்கள் சேவையில் நுழைவதற்கான வாய்ப்பு அதிகம். ஆரம்பகட்ட இயக்குநர்கள் வலுவான நம்பகத்தன்மையையும் சாதகமான பொருளாதாரச் செயல்திறனையும் தெரிவித்தால், ஏற்றுக்கொள்ளும் போக்கு பரவும். பல நாடுகளில் பயிற்சி, உதிரிப்பாகங்கள், பழுதுபார்ப்பு வசதிகளை விரிவுபடுத்தும் COMAC-ன் திறனே, அது எவ்வளவு விரைவாக நிகழும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

சுருக்கமாக

• சீன சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விமானத் தகுதிக் குறியீட்டை புருணை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது; இதனால் தென்கிழக்காசியாவில் COMAC C919-க்கான பாதை தெளிவாகியுள்ளது.
• C919 உள்ளிட்ட 30 COMAC விமானங்களுக்கு GallopAir 2 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ஆர்டரை வழங்கியதாக வெளியான செய்தியைத் தொடர்ந்து இந்த முடிவு வந்துள்ளது.
• குறியீட்டை அங்கீகரிப்பது முதல் படி மட்டுமே; உள்ளூர் இயக்கத்துக்காக C919-ஐ புருணை இன்னும் சரிபார்க்க வேண்டும். விமான நிறுவனங்களுக்கும் ஒப்புதல்களும் பயிற்சியும் தேவை.
• சர்வதேச வழித்தடங்களுக்கு விமானப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களும், செல்ல வேண்டிய நாடுகளின் மதிப்பீடுகளும் தொடர்ந்து அவசியம்.
• பிராந்தியத்தின் முக்கிய விமான நிறுவனமான AirAsia, COMAC-உடன் சாத்தியமான ஆர்டர்கள் குறித்து பேசியுள்ளது; இது அந்த நிறுவனத்திடம் நிலவும் ஆர்வத்தைக் காட்டுகிறது.
• A320 மற்றும் 737 குடும்பங்களின் அதே பிரிவை இலக்காகக் கொண்ட C919-ல் சுமார் 160 முதல் 190 இருக்கைகள் உள்ளன; அதன் பறக்கும் தூரம் பிராந்திய வழித்தடங்களுக்குப் பொருத்தமானது.
• LEAP 1C என்ஜின்கள் உள்ளிட்ட C919-ன் முக்கிய அமைப்புகளுக்கு மேற்கத்திய விநியோகஸ்தர்கள் ஆதரவு அளிக்கின்றனர்; இதனால் நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் நன்மையுடன் புவிசார் அரசியல் அபாயமும் ஏற்படுகிறது.
• Airbus மற்றும் Boeing விமானங்களுக்கான விநியோக வாய்ப்புகள் குறைவாக இருப்பது, விரைவாக விமானங்களைப் பெற விரும்பும் தொடக்ககால வாடிக்கையாளர்களை COMAC பெற உதவக்கூடும்.