தொலைபேசிகளிலிருந்து மின்சாரக் கார்களுக்கு சியோமி மேற்கொள்ளும் பந்தயத்தின் மனித விலை

விவாதத்தைத் தூண்டிய மரணம்

கோடையின் இறுதியில், வாங் பெய்ஜி என்ற 34 வயதான சில்லறை விற்பனைத் திட்ட மேலாளர், தனது சிறு மகனுடன் கடைக்குச் சென்றிருந்தபோது திடீரென மயங்கி விழுந்தார். சில நாட்களுக்குப் பிறகு மாரடைப்பால் அவர் உயிரிழந்தார். அவர் மயங்கி விழுவதற்கு முந்தைய மாதங்களில், சியோமியின் முதல் மின்சாரக் கார் அறிமுகத்துக்காக அதன் கடைகளைத் தயார்படுத்துவதில் நீண்ட நேரம் பணியாற்றி வந்தார். ஸ்மார்ட்போன்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கடைகளை, முழு அளவிலான செடான் மற்றும் விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனங்களைக் காட்சிப்படுத்தவும் அவற்றுக்குச் சேவை வழங்கவும் கூடிய காட்சியகங்களாக மாற்றுவதற்கு உதவுவது அவரது பணி. சியோமியின் உத்தியில் இந்த மாற்றம் மையப் பங்கு வகித்தது. முன்பு கைப்பேசிகளையும் மின்னணுச் சாதனங்களையும் விற்ற பழக்கமான சில்லறை விற்பனை வலையமைப்பிலேயே வாடிக்கையாளர்கள் கார்களை அனுபவிக்க வேண்டும் என்று நிறுவனம் விரும்பியது.

2024-ல் SU7 செடான் அறிமுகத்தை நோக்கி நிறுவனம் வேகமாக முன்னேறியபோது பணிச்சுமையும் அதிகரித்தது. கடை மாற்றங்களை நிர்வகித்த சில்லறை விற்பனைக் குழு, பெருந்தொற்றுக் காலத்தில் குறைக்கப்பட்டிருந்ததால், நாடு முழுவதும் விரிவாக்கத்தைச் சிறிய குழுவே கவனிக்க வேண்டியிருந்தது. அந்தப் பணியை அறிந்தவர்கள் ஆய்வு செய்த உள்நாட்டுப் பதிவுகளின்படி, எட்டு மாதங்களில் குறைந்தது 267 கடைகளில் வாங் பணியாற்றியிருந்தார். பெரிய வலையமைப்பில் வழக்கமான பராமரிப்புப் பணிகளைக் கவனித்தபடியே, மிகவும் சிக்கலான திட்டங்களை அவர் அடிக்கடி ஏற்றுக்கொண்டதாகச் சக ஊழியர்கள் கூறுகின்றனர். பயணம், நள்ளிரவு வரையிலான வேலை, இடையறாத சிக்கல் தீர்த்தல் ஆகியவை வழக்கமாகிவிட்டன.

அவரது மரணம் பணியுடன் தொடர்புடையதல்ல என்று உள்ளூர் அதிகாரிகள் பின்னர் தீர்மானித்தனர். பல மாதங்களாக நீடித்த அளவுக்கு மீறிய வேலை நேரத்தையும் மன அழுத்தத்தையும் சுட்டிக்காட்டி அவரது மனைவி இதற்கு மறுப்புத் தெரிவிக்கிறார். அந்தக் காலகட்டத்தில் அவரை அரிதாகவே பார்த்ததாகவும், இரவு 9 மணிக்குப் பிறகும் வேலைச் செய்திகள் தொடர்ந்து வந்துகொண்டிருக்க, அவர் அடிக்கடி வீடு திரும்பியதாகவும் அவர் கூறுகிறார். அவரது வார்த்தைகளில்,

தந்தையாகவும் கணவராகவும் அவர் தேவைப்பட்டபோது, வேலை அவரது நேரம் முழுவதையும் எடுத்துக்கொண்டது.

சியோமி இரங்கல் தெரிவித்து, குடும்பத்துக்கு ஆதரவளித்ததாகக் கூறியது. தவறு செய்ததாகக் கூறப்படுவதை நிறுவனம் மறுத்துள்ளது. அவருடன் பணிபுரிந்தவர்களின் கூற்றுப்படி, வாங்கின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து நிறுவன அளவில் வேலை நேரத்தில் மாற்றம் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. சீனாவின் மிகுந்த லட்சியமுள்ள தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களில் நீண்ட வேலைநாட்கள் மற்றும் கடும் அழுத்தம் குறித்த விரிவான விவாதத்தில் அவரது கதை முக்கிய எடுத்துக்காட்டாக மாறியுள்ளது.

ஸ்மார்ட்போன் ஜாம்பவான் கார் துறைக்கு மாறியது எப்படி

2021-ல் கார்கள் தயாரிக்கப்போவதாக சியோமி அறிவித்தது. அது துணிச்சலான முடிவு. அதிக முதலீடு தேவைப்படும் வாகன உற்பத்தித் துறைக்குள் வெற்றிகரமாக நுழைந்த நுகர்வோர் தொழில்நுட்பப் பிராண்டுகள் சிலவே. சியோமியின் இணை நிறுவனர் லெய் ஜுன், இந்தத் திட்டத்தைத் தனது கடைசி தொழில்முனைவு முயற்சி என்று அழைத்தார். விநியோகஸ்தர்கள், மென்பொருள், சொந்தத் தொழிற்சாலை ஆகியவற்றில் பெரும் நிதியைச் செலுத்தி நிறுவனம் அதிக முதலீடு செய்தது. 2024 தொடக்கத்தில் SU7 செடான் சாலைக்கு வந்தது. கைப்பேசி, வீடு, கார் ஆகியவற்றை ஒரே டிஜிட்டல் சூழலமைப்பில் இணைக்கும் விரிவான தொலைநோக்கின் ஒரு பகுதியாக அது சந்தைப்படுத்தப்பட்டது.

ஆரம்ப வரவேற்பு வலுவாக இருந்தது. முதல் ஆண்டிலேயே விநியோகம் பல லட்சத்தை எட்டியது. எனினும், சீனாவில் போட்டி கடுமையாக உள்ளது. வசந்த காலத்தின் இறுதியில் சந்தை முன்னணி நிறுவனமான BYD விலைகளைக் குறைத்தது. மின்சார வாகனங்களின் விலைப் போர் மீண்டும் தீவிரமடைந்ததற்கான அறிகுறியாக இது அமைந்தது. சியோமி இரண்டாவது மாடலான YU7 விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனத்துடன் முன்னேறியது. ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இழப்பைப் பதிவு செய்திருந்தாலும், 2025-ன் இரண்டாம் பாதியில் கார் பிரிவு லாபம் ஈட்டக்கூடும் என்றும் தெரிவித்தது. மென்பொருள் திறன்களையும் ஒருங்கிணைந்த நுகர்வோர் பிராண்டையும் ஆதாரமாகக் கொண்ட நீண்டகாலத் திட்டமாக கார் முயற்சியை நிறுவனம் முன்வைத்தது.

ஆண்டுகளில் அல்ல, மாதங்களில் கணக்கிடப்பட்ட அறிமுகம்

வேகம் என்பது சியோமியின் கார் உத்தியின் வரையறுக்கும் அம்சமாக இருந்து வருகிறது. 2021 முதல் 2024 வரை அதன் விநியோகச் சங்கிலியில் நிறுவனம் ஒரு பில்லியன் டாலருக்கும் மேல் முதலீடு செய்ததுடன், கற்றல் காலத்தைக் குறைக்க ஏற்கெனவே நிலைபெற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து திறமையாளர்களையும் பணியமர்த்தியது. அடுத்த தலைமுறை வாகனத் தளங்கள் குறித்த முடிவுகளை விரைவுபடுத்துவதற்காக, லெய் ஜுனிடம் நேரடியாக அறிக்கையளிக்கும் கட்டமைப்புத் துறையையும் நிறுவனம் அமைத்தது. பல வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, போட்டியாளர்களின் மாடல்களைப் பிரித்துப் பகுப்பாய்வு செய்தும் சியோமி ஒப்பீடு நடத்தியது. சந்தையில் சிறந்த பொறியியல் வடிவமைப்புகளிடமிருந்து விரைவாகக் கற்றுக்கொண்டு, பின்னர் சியோமியின் சொந்த மென்பொருள் மற்றும் மின்னணுத் திறன்களைப் பயன்படுத்தும் வழி இது என்று நிர்வாகிகள் விவரித்தனர்.

வேலை நேரம் ஏன் அதிகரித்தது

பல ஆண்டுகளாகப் பொதுவிவாதத்தைத் தூண்டிய கதைகளை ஒத்திருந்ததால் வாங்கின் மரணம் கவனத்தை ஈர்த்தது. சீனத் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களில் நீண்ட வேலைநாட்கள் இன்னமும் பொதுவானவை. உள்நாட்டில் நிலவும் கடும் போட்டி, செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் சில்லுகளில் அமெரிக்க நிறுவனங்களுடனான போட்டி, மின்சார வாகனங்கள், மின்னணு வணிகம், மேம்பட்ட உற்பத்தி போன்ற துறைகளில் வெல்வதைச் சார்ந்தே தேசிய முன்னுரிமைகள் உள்ளன என்ற உணர்வு ஆகியவை இந்த வேகத்துக்குக் காரணமாகின்றன. பல நிறுவனங்களில், நாளொன்றுக்கு 11 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மணி நேரம் வேலை செய்வது வழக்கமாக இருப்பதாகப் பணியாளர்கள் கூறுகின்றனர். வேலைவாய்ப்புத் தளமான மைமை நடத்திய 2024 கணக்கெடுப்பின்படி, சியோமி ஊழியர்கள் நாளொன்றுக்குச் சராசரியாக சுமார் 11.5 மணி நேரம் பணியாற்றினர். பரந்த அளவிலான புள்ளிவிவரங்களும் இதே நிலையைச் சுட்டுகின்றன. சீனாவின் தேசியப் புள்ளிவிவரப் பணியகம், 2024-ல் சராசரி வேலைவாரத்தை 49 மணி நேரமாகக் கணக்கிட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இது 47.9 மணி நேரமாக இருந்தது.

அதிகாரிகளின் கவலை; மாற்றம் குறைவு

அதிகாரிகள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். 2025-ல், ஆரோக்கியமற்ற வேலை கலாசாரத்தைத் தடுக்க மத்திய அரசு செயல் திட்டம் ஒன்றை வெளியிட்டு, அளவுக்கு மீறிய வேலை நேரத்தைத் தடுக்க மாநிலங்கள் கூடுதல் நடவடிக்கை எடுக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டது. இதற்கு முந்தைய சம்பவங்கள் அபாயங்கள் குறித்த கவனத்தை ஈர்த்தன. 2021-ல், ஒரு பெரிய மின்னணு வணிக நிறுவனத்தில் இளம் ஊழியர் ஒருவர் உயிரிழந்ததைத் தொடர்ந்து விசாரணை நடைபெற்றது. 2022-ல், முன்னணி காணொளித் தளமொன்றின் உள்ளடக்கக் கண்காணிப்பாளர் மூளை ரத்தக்கசிவால் உயிரிழந்தார். நிறுவனங்கள் தவறு செய்ததாகக் கூறப்படுவதை மறுத்தன; ஆனாலும் ஒவ்வொரு சம்பவமும் விவாதத்தை மீண்டும் தூண்டியது. அவ்வப்போது நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டபோதும், நீண்ட வேலைநாட்கள் தொடர்கின்றன. செயற்கை நுண்ணறிவின் முன்னேற்றங்கள் போட்டிக்கான காலக்கெடுவை மாற்றியபின், புதிய இலக்குகளை அடைய சில நிறுவனங்களின் பொறியாளர்கள் விடுமுறைகளையே தவிர்த்தனர்.

சீனாவில் தொழிலாளர் மற்றும் சட்டம் குறித்து ஆய்வு செய்யும் நோட்ரே டேம் பல்கலைக்கழகப் பேராசிரியர் மேரி கல்லாகர், மின்சார வாகனங்கள் உள்ளிட்ட வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஏற்றுமதித் துறைகளில் உள்ள அழுத்தம் தீவிரமானது என்றும் அரசியல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்றும் விவரிக்கிறார்.

ஏற்றுமதிச் சந்தைகளிலும் சிறப்பாகச் செயல்படும் இந்தத் தொழில்துறைகள், பொருளாதாரத்தில் காணப்பட வேண்டும் என்று ஷி ஜின்பிங் விரும்பும் நம்பிக்கைக்கு மிக முக்கியமானவை. அந்த இடங்களில் மிகப் பெரும் அழுத்தம் உள்ளது.

வேலையும் வாழ்க்கையும் இடையிலான சமநிலை சமூக ஊடகங்களில் தேசிய விவாதமாக மாறியுள்ளது. சரிபார்க்கக் கடினமான மிகக் கடுமையான வேலை அட்டவணைகள் மற்றும் பணிச்சோர்வு குறித்த பதிவுகள் பரவுகின்றன. தேசிய லட்சியம், நிறுவனங்களின் இலக்குகள், மனித சகிப்புத்தன்மையின் வரம்புகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான முரண்பாடாக இந்த விவாதம் சுருங்குகிறது.

நூற்றுக்கணக்கான கடைகளை மாற்றியமைக்கும் பணி

ஸ்மார்ட்போன் கடைகளை கார் காட்சியகங்களாக மாற்றுவது எளிதானதாகத் தோன்றலாம்; ஆனால் அந்தப் பணி சிக்கலானது. வாகனங்களின் எடையைத் தாங்குவதற்கான கட்டமைப்பு மாற்றங்கள், மின்னேற்ற மற்றும் காற்றோட்டக் கருவிகள் பொருத்துதல், கார்கள் உள்ளே வருவதற்கான நுழைவாயில்களை மறுவடிவமைத்தல், மின்சார மற்றும் தீப் பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள் எனப் பல இடங்களில் வேலைகள் தேவைப்பட்டன. இடங்களுக்கு மறுபெயரிடுதல், ஊழியர்களுக்குப் புதிய பயிற்சி அளித்தல், கட்டட உரிமையாளர்கள் மற்றும் உள்ளூர் ஆய்வாளர்களுடன் ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவற்றையும் குழுக்கள் செய்ய வேண்டியிருந்தது. வேகமான கால அட்டவணையால், ஆய்வு நேரங்களுக்கும் அறிமுக நிகழ்வுகளுக்கும் முன்பாகப் பணியை முடிக்கக் குழுக்கள் பல நேரங்களில் இரவெல்லாம் வேலை செய்தன.

பெருந்தொற்றுக் காலத்தில் சில்லறை விற்பனைக் குழு குறைக்கப்பட்டதால், சீனா முழுவதும் கடை விரிவாக்கத்தைச் சிறிய குழுவே கவனிக்க வேண்டியிருந்தது. SU7 அறிமுகம் நெருங்கியபோது வாங்கின் பொறுப்புகள் விரிவடைந்தன. பெரிய மாற்றுப் பணிகளை நிர்வகித்ததுடன், ஏற்கெனவே இருந்த கடைகளின் வழக்கமான பராமரிப்பையும் அவர் தொடர்ந்து கவனித்தார். காலக்கெடுக்கள் நெருங்கியபோது பல நகரங்கள் வழியாக அவர் தொடர்ந்து பயணம் செய்ததையும் நீண்ட தூரங்களைக் கடந்ததையும் உள்நாட்டுக் குறிப்புகளும் புகைப்படங்களும் காட்டுகின்றன. அவரது செயல்திறனையும் முன்முயற்சியையும் சக ஊழியர்கள் பாராட்டினார்கள்; ஆனால் பணியின் அளவு குறையவில்லை.

உடல்நலமில்லாதபோது ஒப்பந்ததாரர் ஒருவருக்கு எழுதிய கடைசிச் செய்திகளில் ஒன்றில், காலக்கெடுவை எட்ட உதவுமாறு வாங் கெஞ்சினார்.

நான் ஏற்றுக்கொண்டது வாழ்வா சாவா என்ற உறுதிப்பாட்டைத்தான். என்னைக் கைவிடாதீர்கள்.

சில நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் மயங்கி விழுந்தார். ஆகஸ்ட் 25 அன்று, 34 வயதில் அவர் உயிரிழந்தார். கணிசமான கடன்களுடன் தனித்து விடப்பட்ட அவரது மனைவி, தங்கள் குடும்பத்துக்கு நேர்ந்தவற்றை அங்கீகரிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தி வருகிறார். நெருக்கடி நிவாரணமாக நிறுவனம் வழங்குவதாகக் கூறிய தொகை வந்து சேரவில்லை என்றும், அவரது சில பங்கு விருப்புரிமைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டதாகவும் அவர் கூறுகிறார். இரங்கல் தெரிவித்து ஆதரவளித்ததாகச் சியோமி கூறியுள்ளது; தவறு செய்ததாகக் கூறப்படுவதை மறுத்துள்ளது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க விரிவாக்கத்தின்போது ஒரு நிறுவனம் எவ்வளவு தூரம் முன்னேறலாம், எப்போது எல்லை மீறுகிறது என்ற பெரிய விவாதத்துக்கு இந்த வழக்கு எடுத்துக்காட்டாகியுள்ளது.

சியோமி கூறுவது மற்றும் சட்டம் கோருவது

வாங் மதிப்புமிக்க ஊழியர் என்றும், அவரது குடும்பத்துக்கு ஆதரவளித்ததாகவும் சியோமி கூறியுள்ளது; தவறு செய்ததாகக் கூறப்படுவதை அது மறுத்துள்ளது. அவரது மரணத்துக்குப் பிறகு தினசரி வேலை நேரம் குறித்த புதிய கொள்கையை நிறுவனம் அறிவிக்கவில்லை. சில குழுக்கள் நாளொன்றுக்கு குறைந்தது 11.5 மணி நேரம் வேலை செய்ய வேண்டும் என்றும், எட்டு மணி நேரத்துக்கும் குறைவாகப் பணிபுரிந்த ஊழியர்கள் குறுகிய வேலைநாளுக்கான விளக்கம் அளிக்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டதாகவும் சீன ஊடகங்கள் ஏப்ரலில் செய்தி வெளியிட்டன. அந்தச் செய்திகளில் எழுப்பப்பட்ட கேள்விகளுக்கு நிறுவனம் பதிலளிக்கவில்லை.

சீனத் தொழிலாளர் சட்டம் வழக்கமான வேலை நேரத்தை வாரத்துக்கு 44 மணி நேரமாக வரையறுக்கிறது. எனினும், அதை நீட்டிப்பதற்கு முதலாளிகள் தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் ஊழியர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம். சட்ட அமலாக்கம் இடத்துக்கு இடம் மாறுபடுவதுடன், பெரும்பாலும் உள்ளூர் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளைச் சார்ந்துள்ளது. ஒரு மரணத்தைப் பணியிடக் காயமாக அங்கீகரிக்க, அது பணியின்போது நிகழ்ந்தது அல்லது பணியால் நேரடியாக ஏற்பட்டது என்பதற்கான ஆதாரம் தேவை. சம்பவம் பணியிடத்துக்கு வெளியே நிகழ்ந்து, ஒருவர் மயங்கி விழுந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு நடந்தால், குடும்பங்கள் அத்தகைய அங்கீகாரத்தைப் பெறுவது அரிது.

பொது சுகாதார வழிகாட்டுதல்களும் கவலையை அதிகரிக்கின்றன. வாரத்துக்கு 55 மணி நேரத்துக்கும் அதிகமாகப் பணிபுரிவதை அளவுக்கு மீறிய வேலை என்று உலக சுகாதார நிறுவனம் வரையறுத்து, அது இதய நோய் மற்றும் பக்கவாத அபாயங்களை அதிகரிப்பதாகக் கூறுகிறது. ஒரு தனிப்பட்ட சம்பவத்தில் காரணத்தை இந்த வரையறை மட்டும் நிரூபிக்காது. ஆனால் வேகமாக இயங்கும் துறைகளில் பல ஊழியர்கள் வழக்கமாகக் கடப்பதாகக் கூறும் அபாய வரம்பை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

போட்டிச் சூழல் உயர்த்தும் பந்தயம்

வணிகச் சூழல் இந்த அவசரத்தை விளக்க உதவுகிறது. உலகின் மிகப்பெரிய மின்சாரக் கார் சந்தை சீனாவாகும். மே மாத இறுதியில் BYD விலைகளைக் குறைத்தது. ஏற்கெனவே இத்துறை முழுவதும் லாப விகிதங்களைக் குறைத்திருந்த கடுமையான போட்டியை இது மீண்டும் தீவிரப்படுத்தியது. தரம் குறைந்தால், கடுமையான விலைப் போர்கள் விநியோகச் சங்கிலிப் பாதுகாப்பை அச்சுறுத்தி, சீனப் பொருட்களின் நற்பெயருக்குச் சேதம் ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அரசுச் செய்தித்தாள் எச்சரித்தது. ஒரு புதிய மாடலை அறிமுகப்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு, அடுத்த அலை வருவதற்கு முன்பு கவனத்தை ஈர்க்கக் குறுகிய கால அவகாசமே உள்ளது.

2024 மற்றும் 2025-ல் தனது முதல் காருக்குத் தேவை வலுவாக இருந்ததாக சியோமி தெரிவித்தது. மென்பொருள், பொழுதுபோக்கு மற்றும் ஓட்டுநர் உதவி அம்சங்கள் வாங்கும் முடிவுகளில் செல்வாக்குச் செலுத்தும் உயர்தரச் சந்தையை நிறுவனம் குறிவைக்கிறது. இந்த ஆண்டு பல லட்சம் வாகனங்களை விநியோகிப்பதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளதுடன், சந்தை விரிவாக்கத்துக்காக இரண்டாவது மாடலையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. லாபம் இன்னும் எட்டப்படவில்லை; அது இலக்காகவே உள்ளது. 2025 முதல் காலாண்டில் கார் பிரிவு சுமார் 500 மில்லியன் யுவான் இழப்பைப் பதிவு செய்தது; முந்தைய காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது இது முன்னேற்றமாகும். இரண்டாம் பாதியில் இந்த வணிகம் லாபம் ஈட்டக்கூடும் என்று லெய் ஜுன் கூறியுள்ளார்.

பாதுகாப்பும் தரமும் கூர்ந்து கவனிக்கப்படுகின்றன. 2025 தொடக்கத்தில், அன்ஹுய் மாகாணத்தில் SU7 கார் விபத்தில் மூவர் உயிரிழந்தனர்; அப்போது ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பு செயல்பாட்டில் இருந்ததாகச் செய்திகள் தெரிவித்தன. இந்தச் சம்பவம் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், சோதனை நடைமுறைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் கல்வி குறித்த கவனத்தை அதிகரித்தது. வாகன மின்கலத் தொகுப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருளைப் பூசப்பட்ட தர்பூசணிகளை லெய் ஜுன் கீழே போடும் காணொளி உள்ளிட்ட தொழில்நுட்பச் செயல்முறை விளக்கங்களிலும் சியோமி கவனம் செலுத்தியுள்ளது. உறுதித்தன்மையை வெளிப்படுத்தும் முயற்சியாக அந்தச் சோதனை அமைந்தது. பிராண்டின் கதையில் லெய் முக்கிய முகமாக மாறியதற்குக் காரணமான நேரடிச் செயல்முறை அணுகுமுறையையும் அது பிரதிபலித்தது.

உலகளாவிய விரிவாக்கம் புதிய சவால்களைச் சேர்க்கிறது. 2027-க்குள் ஐரோப்பாவில் கார்களை அறிமுகப்படுத்த சியோமி தயாராகி வருகிறது; மியூனிக்கில் மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு மையத்தையும் திறந்துள்ளது. கடுமையான ஐரோப்பிய விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, அங்குள்ள குழுக்கள் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள், வாகன இயக்கவியல், பயனர் அனுபவம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகின்றன. சொந்தச் சிப் உருவாக்கத்துக்காகப் பத்தாண்டுகளில் 50 பில்லியன் யுவான் முதலீடு செய்யப்போவதாகவும் நிறுவனம் உறுதியளித்துள்ளது. அமெரிக்காவிலிருந்து சிப் வடிவமைப்பு மென்பொருளைப் பெறுவதற்கு விதிக்கப்படக்கூடிய கட்டுப்பாடுகள் இந்த முயற்சியைப் பாதிக்கக்கூடும். இந்த ஒவ்வொரு நடவடிக்கையும் தொழில்நுட்ப மற்றும் ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளை அதிகரிப்பதுடன், குழுக்களின் மீதான அழுத்தத்தையும் உயர்த்துகிறது.

உயர் செயல்திறனும் மனிதநேயமான வேலை நேரமும் இணைந்து சாத்தியமா?

வாகன அறிமுகங்கள், வேகமான ஓட்டத்தில் நடத்தப்படும் நெடுந்தூரப் போட்டிகள் போன்றவை. மின்னணுத் துறையிலிருந்து கார் தயாரிப்புக்கு மாறும் நிறுவனங்கள், விபத்து சோதனைகள், பல ஆண்டுகளுக்கான விநியோக ஒப்பந்தங்கள், இறுக்கமான ஒழுங்குமுறை அட்டவணைகள் உள்ளிட்ட புதிய கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்கின்றன. விரைவான வழி எப்போதும் பணியாளர்களுக்குப் பாதுகாப்பான வழியாக இருப்பதில்லை. பல கட்டங்களிலும் செயல்திறனைத் தக்கவைக்கும் நிறுவனங்கள், பொதுவாகப் பெரிய குழுக்களாகப் பணியைப் பகிர்ந்து, பணித்திறனை அடிப்படையாகக் கொண்ட காலக்கெடுக்களை அமைத்து, பயணம் அதிகமுள்ள பணிகளில் குழுக்களைச் சுழற்சி முறையில் ஈடுபடுத்தி, முக்கியக் கட்டங்களை ஒட்டி ஓய்வுக் காலங்களை உறுதிசெய்கின்றன. வெளிப்படையான கூடுதல் நேர ஊதியம், முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய விடுமுறை நாட்கள், மனநல ஆதரவு ஆகியவை பணியாளர் வெளியேற்றத்தைக் குறைத்து, நிறுவனத்துக்குள் அறிவுத் திறனைத் தக்கவைக்கின்றன. இவை பரோபகார நடவடிக்கைகள் அல்ல. பணிச்சோர்வு தரத்தைக் குறைத்து, உத்தரவாதச் செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.

தலைமை நிர்வாகியிடம் நேரடியாக அறிக்கையளிக்கும் கட்டமைப்புத் துறையை உருவாக்கிய சியோமியின் முடிவு, முடிவுகளை மையப்படுத்துவதன் மூலம் அவற்றை எடுக்கும் நேரத்தையும் மறுபணியையும் குறைக்கக்கூடும். பல மாடல்களுக்கிடையே வன்பொருளும் மென்பொருளும் விரைவாக ஒருங்கிணைய இது உதவும். அதேசமயம், காலக்கெடுக்களையும் அழுத்தத்தையும் ஒரே இடத்தில் குவிக்கவும் கூடும். போட்டியாளர்களின் வாகனங்களைப் பிரித்துப் பகுப்பாய்வு செய்வது மேம்பாட்டில் பல மாதங்களைக் குறைக்கலாம்; ஆனால் சரிபார்ப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான பெரும் பணிகள் இன்னும் எஞ்சியிருக்கும். உயர்தர வாடிக்கையாளர்களைக் கவரவும் ஐரோப்பாவுக்குத் தயாராகவும் உள்ள சியோமிக்கு, சந்தைப்படுத்தலுக்கு இணையான தவறற்ற செயல்பாடு மற்றும் சேவை வலையமைப்புகள் தேவைப்படும். அவற்றை ஒரே இரவில் உருவாக்க முடியாது.

வாங் பெய்ஜியின் கதை, தலைப்புச் செய்திகளை ஈர்க்கும் விரிவாக்கத்தின் பின்னால் உள்ள மனித இழப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது. வேகமான வளர்ச்சி, சீன மின்சாரக் கார் துறையில் சியோமியை முன்னணி பெயராக மாற்றியது. அதே வேகம், அசாதாரணமான விரைவில் காட்சியகங்களைத் திறக்க ஒரு சிறிய குழுவைத் தங்கள் எல்லைக்கு அப்பால் உழைக்க வைத்தது. அடுத்த காலாண்டில் யார் வெல்கிறார்கள் என்பது இப்போது விவாதத்தின் மையமல்ல. இந்தப் போட்டியில் எந்த நிறுவனமும், வழியில் மனிதர்களை இழக்காமல் எவ்வாறு பெரிய அளவில் வளர முடியும் என்பதே இப்போது எழும் கேள்வி.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• கைப்பேசிக் கடைகளை கார் காட்சியகங்களாக மாற்ற உதவிய 34 வயதான சியோமி சில்லறை விற்பனைத் திட்ட மேலாளர், பல மாதங்களாக நீண்ட நேரம் பணியாற்றியதைத் தொடர்ந்து மாரடைப்பால் உயிரிழந்தார். அவரது மரணம் பணியுடன் தொடர்புடையதல்ல என்று உள்ளூர் அதிகாரிகள் தீர்மானித்தனர்.
• அளவுக்கு மீறிய வேலை நேரம் அவரது மரணத்துக்குப் பங்களித்ததாகவும், இறுதி மாதங்களில் அவரை அரிதாகவே பார்த்ததாகவும் அவரது மனைவி கூறுகிறார். அவரது பங்களிப்பை முறையாக அங்கீகரிக்க வேண்டும் என்று அவர் கோரியுள்ளார்.
• SU7 அறிமுகத்தை விரைவுபடுத்தியபோது எட்டு மாதங்களில் குறைந்தது 267 கடைகளில் அவர் பணியாற்றியதாக உள்நாட்டுப் பதிவுகள் தெரிவிக்கின்றன.
• சியோமி இரங்கல் தெரிவித்து, குடும்பத்துக்கு ஆதரவளித்ததாகக் கூறியதுடன், தவறு செய்ததாகக் கூறப்படுவதை மறுத்தது. நிறுவன அளவில் வேலை நேரத்தில் மாற்றம் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.
• மைமை நடத்திய 2024 கணக்கெடுப்பின்படி, சியோமி ஊழியர்கள் நாளொன்றுக்குச் சராசரியாக சுமார் 11.5 மணி நேரம் பணியாற்றினர். 2024-ல் சீனாவின் சராசரி வேலைவாரம் 49 மணி நேரம் என்று தேசியத் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.
• ஆரோக்கியமற்ற வேலை கலாசாரத்தைக் கட்டுப்படுத்த பெய்ஜிங் 2025-ல் திட்டம் வெளியிட்டது. எனினும், மின்சார வாகனங்கள், செயற்கை நுண்ணறிவு, மின்னணு வணிகம் ஆகியவற்றில் நிறுவனங்கள் போட்டியிடும் நிலையில் தொழில்நுட்பத் துறையில் நீண்ட வேலைநாட்கள் தொடர்கின்றன.
• சியோமி 2024-ல் SU7-ஐயும், 2025-ல் YU7-ஐயும் அறிமுகப்படுத்தியது. 2025 தொடக்கத்தில் கார் பிரிவு இழப்பைப் பதிவு செய்தது; ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் லாபம் ஈட்டும் என்று நிறுவனத் தலைமை எதிர்பார்க்கிறது.
• BYD-யின் விலைக் குறைப்புகளும் சீனாவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான பரந்த விலைப் போரும், அம்சங்களையும் உற்பத்தி அளவையும் விரைவாக அதிகரிக்க வேண்டிய அழுத்தத்தை உயர்த்தியுள்ளன.
• 2027-க்குள் ஐரோப்பாவில் நுழைய சியோமி திட்டமிட்டுள்ளது. பிராந்தியத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக மியூனிக்கில் மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு மையத்தையும் திறந்துள்ளது.
• வாங்கின் மரணத்துக்குப் பிறகு பேசப்பட்ட நெருக்கடி நிவாரணத் தொகை வந்து சேரவில்லை என்றும், சில பங்கு விருப்புரிமைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டதாகவும் அவரது மனைவி கூறுகிறார். ஆதரவளித்ததாகவும், தவறு செய்ததாகக் கூறப்படுவதை மறுப்பதாகவும் நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது.