பிரேசிலின் கார் சந்தையை மறுவடிவமைக்கும் சீன மின்சார வாகனங்கள்

சீன மின்சார வாகனங்களுக்கான ஏவுதளமாக மாறும் பிரேசில்

ரியோ டி ஜெனீரோவின் சாலைகளில் இந்த மாற்றத்தை எளிதில் கவனிக்கலாம். BYD, கிரேட் வால் மோட்டார், செரி உள்ளிட்ட சீன நிறுவனங்களின் சின்னங்கள் இப்போது போக்குவரத்து சிக்னல்களிலும் வணிக வளாக வாகன நிறுத்தங்களிலும் சகஜமாகிவிட்டன. சீன மின்சார வாகனங்களுக்கான முக்கிய சந்தையாக பிரேசில் உருவெடுத்துள்ளது. பிரேசில் சுங்கத் தரவுகளின்படி, 2024ஆம் ஆண்டில் சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மின்சார மற்றும் கலப்பினக் கார்கள் சுமார் 138,000 எண்ணிக்கையை எட்டின. இது அதற்கு முந்தைய ஆண்டைவிட கிட்டத்தட்ட 100,000 அதிகம். 2025ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரேசிலின் மின்சாரக் கார் விற்பனையில் 80 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான பங்கைச் சீன நிறுவனங்கள் கொண்டிருந்தன. ஆறாவது பெரிய கார் சந்தையில் மின்சார வாகனங்களைப் பிரதான வாடிக்கையாளர்களின் கவனத்துக்குக் கொண்டுவந்துள்ளது இந்த விற்பனை உயர்வு.

2024ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் பயணிகள் மின்சார வாகன விற்பனை கிட்டத்தட்ட 55,000 எண்ணிக்கையை எட்டியது; அந்தக் காலகட்டத்தில் புதிதாகப் பதிவு செய்யப்பட்ட கார்களில் இது சுமார் 5.3 சதவீதம் என பிரேசில் மின்சார வாகனச் சங்கம் தெரிவித்தது. 2023ஆம் ஆண்டு முழுவதும் பதிவான எண்ணிக்கையைவிட இது அதிகம். மின்சார வாகனப் பயன்பாடு வேகமெடுத்து வருவதற்கான அறிகுறி இது. தீவிரமான விலை நிர்ணயம், விரைவான புதிய மாடல் அறிமுகங்கள், மேலும் இதுவரை மின்சாரக் கார்களில் பல வாடிக்கையாளர்கள் பார்த்திராத விலை வரம்புகளில் மாடல்களைக் காட்சியகங்களில் கிடைக்கச் செய்த இறக்குமதிகள் ஆகியவை இந்த வளர்ச்சிக்குக் காரணமாகின.

புவிசார் அரசியலும் பொருளாதாரமும் இதன் ஒரு பகுதியாக உள்ளன. சீன உற்பத்தியாளர்களுக்கு அமெரிக்கச் சந்தையில் வாய்ப்புகள் குறைவாகவும் ஐரோப்பாவில் சூழல் கடினமாகவும் இருப்பதால், வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்பும் கொள்கை ஆதரவும் சாதகமாகத் தெரியும் பெரிய வளர்ந்து வரும் சந்தைகளை அவர்கள் குறிவைக்கின்றனர். லத்தீன் அமெரிக்காவில் பிரேசிலே மிகப் பெரிய வாய்ப்பு. விலை, பல்வகைத் தேர்வுகள், விரைவான விநியோகம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தினால் அங்கு சந்தைப் பங்கை வேகமாகப் பெற முடியும்.

சீனத் தொழில்துறையைக் கண்காணிக்கும் ஆய்வாளர் இலாரியா மஸ்ஸோக்கோ, உள்நாட்டில் நிலவும் கடும் போட்டிக்கான எதிர்வினையாகவே வெளிநாட்டு விரிவாக்கம் இருப்பதாகக் கூறினார். இந்த உத்தி குறித்து பேசுவதற்கு முன், வெளிநாடுகளில் விரிவடைந்துள்ளதன் அளவை அவர் சுருக்கமாகக் குறிப்பிட்டார்.

அவர்கள் மிகப் பெரிய அளவில் வெளிநாடுகளுக்குச் சென்று வருகின்றனர்.

கட்டுப்படியான விலைதான் தீர்மானகரமான அம்சமாக இருந்துள்ளது. நாட்டின் அதிகம் விற்பனையாகும் மின்சாரக் கார்களில் ஒன்றான BYD டால்பின் மினியின் தொடக்க விலை சுமார் 119,900 ரெய்ஸ், அதாவது 22,000 டாலருக்கு அருகில் உள்ளது. பிரேசிலில் இதன் விலை, சில தொடக்கநிலைப் போட்டி மாடல்களைவிட ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் குறைவு. காருக்குள் உள்ள தொழில்நுட்பம், பயணத் தொலைவு, விலைக்கேற்ற மதிப்பு ஆகியவற்றையும் நிறுவனத்தை மாற்றுவதற்கான காரணங்களாக வாடிக்கையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த மாற்றம் நகரச் சாலைகளிலேயே தென்படுகிறது. ரியோவில் வசிக்கும் மின்சார வாகன உரிமையாளர் செர்ஜியோ ரமால்ஹோ, புதிய கார்கள் வந்தபின் அன்றாட வாழ்க்கை எப்படி மாறியுள்ளது என்பதை எளிமையாக விவரித்தார்.

சாலைகளில் நிறைய சீனக் கார்கள் உள்ளன.

விலையும் தயாரிப்புப் பொருத்தமும் ஏன் வெல்வது கடினமாக உள்ளது

சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் முக்கிய முன்னிலை செலவிலிருந்து தொடங்குகிறது. BYD போன்ற நிறுவனங்கள் மின்கலங்களை வடிவமைத்து, மின்கலத் தொகுப்புகளைச் சேர்த்து, மின்சக்தி மின்னணுவியலைத் தாங்களே ஒருங்கிணைக்கின்றன. அளவின் பொருளாதார நன்மையும், எளிதில் கிடைக்கும் மூலப்பொருட்களைச் சார்ந்த லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மின்கலங்களைச் சுற்றி வளர்ந்துள்ள விநியோகச் சங்கிலியும் அவற்றுக்குப் பயனளிக்கின்றன. இந்த மின்கலங்கள் நிக்கல் அதிகமுள்ள பல வேதியியல் வகைகளைக் காட்டிலும் பொதுவாகக் குறைந்த விலை கொண்டவை. இதனால் வாகனங்களின் விலை குறைவதுடன், நடுத்தர வருமானக் குடும்பங்களுக்கு எட்டாத விலைக்குச் செல்லாமல் கூடுதல் அம்சங்களைச் சேர்க்கவும் முடிகிறது.

மின்கலங்களிலும் மென்பொருளிலும் முன்னிலை

மூலப்பொருள் பதப்படுத்துதல் முதல் மின்கலச் சேர்ப்பு வரை மின்கல உற்பத்தியில் சீனா ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இந்த அடித்தளம், மின்சார இயக்க அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் செலவைக் கட்டுப்படுத்தவும் சீன கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. இணையவழி மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், ஓட்டுநர் உதவி, ஒருங்கிணைந்த செயலிகள் ஆகியவை பல மாடல்களில் இப்போது சகஜமாகிவிட்டன; மென்பொருளும் வேகமாக மேம்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அதே விலையில் வழக்கமான கார்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மின்னணு வசதிகளுடன் விற்கப்படும் சந்தைகளில், முதல் முறையாகக் கார் வாங்குவோரைக் கவரும் வகையில் இந்த அம்சங்கள் மின்சாரக் கார்களை நவீனமானதாக உணரச் செய்கின்றன.

செலவுக்கேற்ற மதிப்பு

கட்டுப்படியான விலையில் அதிக பயணத் தொலைவு, பாதுகாப்பு வசதிகள், பொழுதுபோக்கு மற்றும் தகவல் அமைப்புகளை வழங்கும் வாகனங்களைப் பிரேசில் வாடிக்கையாளர்கள் வரவேற்கின்றனர். டால்பின் மினியின் சுமார் 119,900 ரெய்ஸ் தொடக்க விலை ஒரு ஒப்பீட்டுப் புள்ளியாக மாறியுள்ளது. இதேபோன்ற வசதிகளைச் சேர்த்தால் ஒப்பிடத்தக்க பெட்ரோல் கார்கள் அதிக விலைக்கு விற்கப்படலாம்; பழைய நிறுவனங்களின் சில போட்டி மின்சாரக் கார்கள் இன்னும் கணிசமாக அதிக விலையில் உள்ளன. பல குடும்பங்களுக்கு, பராமரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் சேமிப்பைக் கணக்கில் கொள்வதற்கு முன்பே, அன்றாடப் பயணம், வாடகைக் கார் சேவை, நகரப் பணிகளுக்கு மின்சாரக் கார்களே பொருளாதார ரீதியாகச் சாதகமாகி வருகின்றன. இந்தச் சேமிப்புகள் காலப்போக்கில் பெரும்பாலும் அதிகரிக்கின்றன.

தொழிற்சாலைகள், இறக்குமதி வரிகள், உள்ளூரிலேயே தயாரிக்கும் முயற்சி

கொள்கை மாற்றங்கள் சந்தையை மறுவடிவமைக்கின்றன. மின்சார வாகனங்களின் தொடக்ககாலப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க 2015ஆம் ஆண்டில் அவற்றின் இறக்குமதிக்கு விதிக்கப்பட்ட 35 சதவீத வரியை பிரேசில் நீக்கியது. இதனால் இறக்குமதி பெருமளவில் அதிகரித்தது. அதன் பின்னர் அரசு வரிகளை மீண்டும் விதிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. வரிகள் 2024ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் அமலுக்கு வரத் தொடங்கின. மின்கல மின்சாரக் கார்கள் மற்றும் மின்சாரத்தில் இணைத்துச் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய கலப்பினக் கார்களுக்கு 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் அவை 35 சதவீதத்தை எட்டத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. குறைக்கப்பட்ட வரியுடன் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை இறக்குமதி செய்ய அனுமதிக்கும் ஒதுக்கீடுகளும், வரி உயர்வுகள் அமலுக்கு வருவதற்கு முன் கார்களைக் கொண்டுவர நிறுவனங்கள் விரைவதால், விநியோக வேகத்தைப் பாதித்துள்ளன.

வரி விதிப்புடன் ஊக்கத்தொகைகளையும் பிரேசிலியா இணைத்துச் செயல்படுத்துகிறது. பசுமைப் போக்குவரத்து மற்றும் புத்தாக்கத் திட்டம் எனப்படும் மூவர், தூய்மையான வாகனங்களுக்கும் உள்ளூர் பொறியியல், உற்பத்தி, விநியோகச் சங்கிலிகளில் முதலீடு செய்வதற்கும் ஊக்கத்தொகைகளை வழங்குகிறது. பிரேசிலில் வாகனங்களைச் சேர்த்து உற்பத்தி செய்வதற்கும் உதிரிபாகங்களை உள்ளூரிலிருந்து பெறுவதற்கும் கார் உற்பத்தியாளர்களை வழிநடத்துவதே இந்தக் கொள்கையின் நோக்கம். கலப்பினங்கள், முழுமையான மின்சார வாகனங்கள் உள்ளிட்ட குறைந்த மாசு வெளியிடும் தொழில்நுட்பங்களையும் இது ஊக்குவிக்கிறது.

அழுத்தமும் ஆதரவும் கலந்த இந்த அணுகுமுறை புதிய தொழிற்சாலைகளை உருவாக்கி வருகிறது. பாஹியா மாநிலத்தின் காமசாரியில், முன்பு ஃபோர்டு தொழிற்சாலை இருந்த இடத்தில் BYD ஒரு பிரம்மாண்ட வளாகத்தை உருவாக்கியுள்ளது. தொடக்க உற்பத்தியைப் படிப்படியாக அதிகரித்து, ஆண்டுக்கு 300,000 வாகனங்கள் வரை தயாரிக்கும் திறனை எட்டுவது அதன் திட்டம். உள்நாட்டுச் சந்தைக்கான வாகனங்களைச் சேர்த்து உற்பத்தி செய்வதற்காக, சாவ் பாலோவுக்கு அருகில் இருந்த மெர்சிடீஸ் தொழிற்சாலையை கிரேட் வால் மோட்டார் கையகப்படுத்தியுள்ளது. மேலும் பல சீன கார் உற்பத்தியாளர்கள், உள்ளூர்மயமாக்கல் அதிகரிப்பதைச் சுட்டிக்காட்டும் வகையில், தயாரிப்புத் திட்டங்கள், விற்பனையகங்கள், உதிரிபாக விநியோகக் கூட்டாண்மைகளை அறிவித்துள்ளனர்.

வேலைவாய்ப்புகள் மற்றும் உள்நாட்டுத் தொழில்துறை குறித்த கவலைகள்

இறக்குமதி அலை குறித்து அனைவரும் கொண்டாடவில்லை. உள்ளூர் வாகனச் சேர்ப்பு உற்பத்தி அதற்கேற்ப அதிகரிக்காவிட்டால், சீனக் கார்கள் பெருமளவில் வருவது உள்நாட்டு உற்பத்தியைப் பாதிக்கக்கூடும் என்று தொழிலாளர் தலைவர்களும் தொழில்துறை அமைப்புகளும் எச்சரிக்கின்றனர். பிரேசிலின் பாரம்பரிய வாகனத் தொழில் மையப் பகுதிகளில் எதிரொலிக்கும் கவலையை, ஏபிசி உலோகத் தொழிலாளர் சங்கத்தின் செயல் இயக்குநர் வெலிங்டன் டமாஸ்சேனோ வெளிப்படுத்தினார்.

சீனாவிலிருந்து பெருமளவிலான வாகனங்கள் வந்து குவிந்து, பிரேசிலில் எங்கள் வேலைவாய்ப்புகளையும் உற்பத்தியையும் அச்சுறுத்தக்கூடும்.

இறக்குமதி வரிகளைப் படிப்படியாக அமல்படுத்திய காலகட்டத்தில், விநியோகத்தைச் சமாளிக்க விற்பனையாளர்களும் தளவாட வலையமைப்புகளும் சிரமப்பட்டதால், பல்லாயிரக்கணக்கான இறக்குமதி மின்சார வாகனங்கள் பிரேசில் துறைமுகங்களில் தேங்கியிருந்ததாக கடந்த ஆண்டு வெளியான அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. உள்ளூர் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் உதிரிபாகங்களில் முதலீடு செய்வதை, குறைந்த விலை இறக்குமதிக்கான நீண்டகால அவகாசம் ஊக்கமிழக்கச் செய்யும் என்று வாதிட்ட தொழில்துறைச் சங்கங்கள், 35 சதவீத வரியை மீண்டும் விரைவாக அமல்படுத்துமாறு அரசைக் கேட்டுக்கொண்டன.

பணியிடத் தரநிலைகளும் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன. பாஹியாவில் BYD வளாகம் கட்டப்பட்டபோது, ஒப்பந்ததாரர் ஒருவரிடம் மோசமான பணிச்சூழல் நிலவியதாகக் குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்தன. மனித உரிமைகள் மற்றும் தொழிலாளர் சட்ட மீறல்களைத் தாங்கள் ஒருபோதும் சகித்துக்கொள்வதில்லை என்று கூறிய BYD, சம்பந்தப்பட்ட ஒப்பந்ததாரருடனான உறவைத் துண்டித்தது. பிரேசிலின் தொழில்துறை மையங்களில் நிரந்தரமாகத் தடம் பதிக்கும்போது சீன நிறுவனங்கள் எத்தகைய கண்காணிப்புக்கு உட்படுகின்றன என்பதை இந்தச் சம்பவம் எடுத்துக்காட்டியது.

சார்ஜிங் வசதிகள்: தேவையை எட்டிப் பிடிக்க உள்கட்டமைப்பு விரைகிறது

மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டின் வேகம் சார்ஜிங் வலையமைப்புகளைச் சோதிக்கிறது. அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளின் வாகன நிறுத்தங்களிலும் தனி வீடுகளிலும் வீட்டு சார்ஜிங் வசதி பெருகி வருகிறது. வணிக வளாகங்கள், அலுவலகப் பூங்காக்கள், நெடுஞ்சாலைப் பாதைகளில் பொதுச் சார்ஜிங் நிலையங்களும் தோன்றுகின்றன. அதிகக் கார்கள் வருவதால் பயன்பாடு வேகமாக உயர்ந்துள்ளதாகச் சார்ஜிங் நிறுவனமான ஈஸிவோல்ட்டின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி குஸ்டாவோ டன்னூர் தெரிவித்தார்.

சார்ஜிங் வசதிக்கான தேவை மிக அதிகமாக உள்ளது.

நகரங்களில் பெரும்பாலான சார்ஜிங், வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் பல மணி நேரத்தில் மெதுவாக மின்சாரத்தை நிரப்புவதற்கு ஏற்ற மாற்று மின்னோட்ட உபகரணங்களைச் சார்ந்துள்ளது. நீண்டதூரப் பயணங்களுக்கு அதிக மின்திறன் கொண்ட நேர்மின்னோட்ட நிலையங்கள் தேவை. வாகனத்தையும் சார்ஜரையும் பொறுத்து, ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் அவை கணிசமான பயணத் தொலைவுக்கான மின்சாரத்தை நிரப்ப முடியும். சார்ஜிங் நிலையங்களை அதிக இடங்களில் அமைக்கவும், கட்டண முறைகளை ஒரே தரநிலைக்குக் கொண்டுவரவும், சேவையின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் நிறுவனங்கள் வேகமாகச் செயல்படுகின்றன. மின்சார வாகனங்கள் அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் ஏற்படும் நெரிசலைக் குறைக்க, நகர நிர்வாகங்களும் மின்சார நிறுவனங்களும் மேம்பாட்டுப் பணிகளைத் திட்டமிடுகின்றன.

பிரேசிலின் எரிசக்திக் கலவையும் எத்தனால் அம்சமும்

முக்கிய பொருளாதார நாடுகளில் தூய்மையான மின்சாரக் கலவையைக் கொண்ட நாடுகளில் பிரேசிலும் ஒன்று. நீர்மின்சாரத்தின் பங்கு பெரியதாக இருப்பதுடன், காற்றாலை மற்றும் சூரிய மின்சாரத்தின் பங்களிப்பும் அதிகரித்து வருகிறது. இதனால் பெட்ரோல் வாகனங்களிலிருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவது, வாகனங்களின் புகைக் குழாய் வழி வெளியேறும் மாசைக் குறைப்பதுடன், மின்சார உற்பத்திக்கு நிலக்கரியை இன்னும் அதிகம் நம்பியிருக்கும் நாடுகளைவிட, வாகனத்தின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியிலும் ஏற்படும் மாசு வெளியீட்டைக் கூடுதலாகக் குறைக்கிறது. தூய்மையான மின்சாரம், சாலைக்கு வரும் ஒவ்வொரு புதிய மின்சார வாகனத்திலிருந்தும் கிடைக்கும் காலநிலை நன்மையை அதிகரிக்கிறது.

கரும்பிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் எத்தனாலை நீண்டகாலமாகப் பயன்படுத்தி வரும் பிரேசிலில் இன்னொரு அம்சமும் உள்ளது. பலவகை எரிபொருளில் இயங்கும் என்ஜின்கள் பரவலாக உள்ளன. பெட்ரோலுடன் எத்தனால் கலக்கப்படுவதுடன், பல பகுதிகளில் அது தனி எரிபொருளாகவும் விற்கப்படுகிறது. மின்சார இயக்கத்துடன் எத்தனாலில் இயங்கக்கூடிய என்ஜின்களை இணைக்கும் கலப்பினக் கார்களைப் பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஊக்குவிக்கின்றனர். இயங்கும் செலவையும் மாசு வெளியீட்டையும் குறைப்பதுடன், பயணத் தொலைவு குறித்த கவலையையும் தணிக்கும் தீர்வாக இது முன்வைக்கப்படுகிறது. சந்தைப் பங்கை வளர்த்துக்கொள்ளும் நிலையில், சீன நிறுவனங்களும் இந்தச் சூழலுக்கு ஏற்பத் தூய மின்சாரக் கார்களுடன் கலப்பினக் கார்களையும் வழங்குகின்றன.

உலகளாவிய சூழல்: சீனா ஏன் தெற்கு நோக்கிச் செல்கிறது

சர்வதேச எரிசக்தித் தரவுகளின்படி, 2024ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் மின்சாரக் கார் விற்பனை 17 மில்லியனைத் தாண்டியது. விற்கப்பட்ட புதிய கார்களில் ஐந்தில் ஒன்றுக்கும் அதிகமானவை மின்சாரக் கார்கள். மின்கலங்களில் நீண்டகால முதலீடும் அடர்த்தியான உதிரிபாக விநியோகச் சூழலும் இதற்குத் துணைநின்றதால், பெரும்பாலான விற்பனை சீனாவில் நிகழ்ந்தது. இதன் விளைவாக, அந்நாட்டின் உள்நாட்டுச் சந்தை மிகப் பெரியதாகவும் போட்டி நிறைந்ததாகவும் மாறியுள்ளது. வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்கப் பல நிறுவனங்கள் வெளிநாட்டுச் சந்தைகளை நாடுகின்றன. பெரிய சந்தை அளவும் வரவேற்கத்தக்க கொள்கைக் கட்டமைப்பும் கொண்ட பிரேசில் அவற்றுக்கு இயல்பான இலக்காகிறது.

அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் சில பகுதிகளில் அதிக இறக்குமதி வரிகளும் அரசியல் உரசல்களும் சீன கார் உற்பத்தியாளர்களின் சந்தை நுழைவுப் பாதைகளைக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளன. அதற்குப் பதிலாக, லத்தீன் அமெரிக்கா, தென்கிழக்கு ஆசியா, மத்திய கிழக்கின் சில பகுதிகள் வாய்ப்புகளைத் திறந்துள்ளன. வாகனங்களை மேலும் திறம்படக் கொண்டு செல்ல, சீனாவைச் சேர்ந்த நிறுவனங்கள் சொந்தமாகக் கார் ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களைக்கூட இயக்கத் தொடங்கியுள்ளன. ஏற்றுமதி விரிவாக்கத்துக்குப் பின்னால் உள்ள வளங்களை இது காட்டுகிறது. பிரேசில் துறைமுகங்களுக்கு ராட்சதக் கப்பல்கள் வந்திறங்கியது செய்தியானதுடன், விநியோகம் எவ்வளவு வேகமாக அதிகரித்துள்ளது என்பதற்கான அடையாளமாகவும் அமைந்தது.

வாடிக்கையாளர்களின் அனுபவம்

சாவ் பாலோ, ரியோ, பெலோ ஹொரிசோன்டே நகரங்களின் காட்சியகங்களுக்குச் செல்லும் வாடிக்கையாளர்கள் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு அதிகமான மின்சார மற்றும் கலப்பினக் கார் தேர்வுகளைக் காண்கின்றனர். சோதனை ஓட்டங்களில், அமைதியான இயக்கம், நகரப் போக்குவரத்தில் உடனடியாகக் கிடைக்கும் இழுவை விசை, வீட்டில் சார்ஜ் செய்து வாழ்வதற்குப் பழகும் விதம் ஆகியவை பெரும்பாலும் கவனம் பெறுகின்றன. மின்சாரக் கட்டணம் மற்றும் எத்தனாலின் செலவைப் பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடுவதுடன், பராமரிக்க வேண்டிய நகரும் பாகங்கள் குறைவாக இருப்பதால் மின்சார வாகனங்களுக்கு இடையில் சேவைக்கான கால இடைவெளி அதிகமாக இருக்கக்கூடும் என்பதையும் பல வாடிக்கையாளர்கள் கணக்கில் கொள்கின்றனர்.

நம்பிக்கையைப் பெறுவதற்காக, சீன நிறுவனங்கள் விற்பனையக வலையமைப்புகளை உருவாக்கி, தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்து, உள்ளூர் கிடங்குகளில் உதிரிபாகங்களைச் சேமித்து வருகின்றன. வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் தொடக்கத்தில் சேவைத் தாமதங்கள் குறித்த புகார்கள் எழுந்ததைத் தொடர்ந்து, விற்பனைக்குப் பிந்தைய ஆதரவை மேம்படுத்துவது முன்னுரிமையாகியுள்ளது. பாஹியாவில் BYD வளாகம் திறக்கப்பட்டபோது, பிரேசிலின் போக்குவரத்துத் துறைக்கான விரிவான உறுதிப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக இந்த முதலீடு அமைவதாக நிறுவனத்தின் நிறுவனர் வாங் சுவான்ஃபு தெரிவித்தார்.

கார்களை உருவாக்குவதற்காக மட்டுமல்ல, தூய்மையான போக்குவரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒவ்வொரு பிரேசிலியருக்கும் சொந்தமான எதிர்காலத்தை உருவாக்கவும் நாங்கள் இங்கு வந்துள்ளோம்.

சந்தையின் அடுத்த கட்டம்

மேலும் மாற்றங்கள் வரவுள்ளன. இறக்குமதி வரிகள் 35 சதவீதத்தை நோக்கி உயரும்போது, இறக்குமதியின் பொருளாதாரக் கணக்கீடு மாறும். BYD, கிரேட் வால் மோட்டார் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களின் உள்ளூர் வாகனச் சேர்ப்பு உற்பத்தி, இந்தச் செலவில் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்யக்கூடும்; குறிப்பாக உதிரிபாக விநியோக நிறுவனங்கள் அருகிலேயே அமைந்து, மூவர் திட்ட ஊக்கத்தொகைகளைப் பெற்றால் இது சாத்தியம். பிரேசிலில் நீண்டகால வேர்களைக் கொண்ட பாரம்பரிய கார் உற்பத்தியாளர்கள், சந்தைப் பங்கைத் தக்கவைக்க எத்தனால் பயன்படுத்தக்கூடிய கலப்பினங்களையும் புதிய மின்சாரக் கார்களையும் அறிமுகப்படுத்தி வருகின்றனர். மேலும் தொழிற்சாலைகள் செயல்படத் தொடங்கி, மாடல்களின் தேர்வு விரிவடையும் நிலையில், 2026 முதல் 2027 வரையிலான காலகட்டத்தில் போட்டி தீவிரமடையும்.

உள்ளூர் உதிரிபாக விதிமுறைகளும் விநியோக வலையமைப்புகளும் முதிர்ச்சியடைந்தால், பிரேசில் லத்தீன் அமெரிக்காவுக்கான உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி மையமாக உருவெடுக்கலாம். இதனால் வேலைவாய்ப்புகள் ஆதரிக்கப்படுவதுடன், விலைகளையும் போட்டித்தன்மையுடன் வைத்திருக்க முடியும். உலகளாவிய மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலிகளுடன் சந்தை இன்னும் நெருக்கமாகப் பிணைக்கப்படும். வாடிக்கையாளர்களுக்கு அருகிலுள்ள காலத்தில் அதிகத் தேர்வுகளும் குறைந்த விலைகளும் கிடைக்கக்கூடும். அதேவேளை, சார்ஜிங் வசதி மற்றும் சேவையின் தரம் ஆகியவை நிறுவனங்களிடையே வேறுபாட்டை ஏற்படுத்தும் முக்கிய அம்சங்களாக மாறும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2025ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரேசிலின் மின்சாரக் கார் விற்பனையில் 80 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான பங்கைச் சீன நிறுவனங்கள் கொண்டிருந்தன.
• 2024ஆம் ஆண்டில் சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் சுமார் 138,000 எண்ணிக்கையை எட்டின.
• BYD டால்பின் மினியின் தொடக்க விலை சுமார் 119,900 ரெய்ஸ்; இதனால் விலை முக்கிய முன்னிலையாக உள்ளது.
• மின்சார வாகன இறக்குமதி வரிகளை பிரேசில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தி வருகிறது; அவை 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் 35 சதவீதத்தை எட்டும்.
• பாஹியாவில் BYD பெரிய வளாகம் ஒன்றை உருவாக்கி வருகிறது; சாவ் பாலோவுக்கு அருகே கிரேட் வால் மோட்டார் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கொண்டுள்ளது.
• உள்ளூர் உற்பத்தி அதிகரிக்காவிட்டால், அதிக இறக்குமதி வேலைவாய்ப்புகளைப் பாதிக்கக்கூடும் எனத் தொழிலாளர் அமைப்புகள் எச்சரிக்கின்றன.
• நகரங்களிலும் நெடுஞ்சாலைகளிலும் சார்ஜிங் வலையமைப்புகள் விரிவடையும் நிலையில், அதற்கான தேவை வேகமாக உயர்கிறது.
• பிரேசிலின் தூய்மையான மின்சாரக் கலவை, மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டின் காலநிலை நன்மையை அதிகரிக்கிறது.
• தூய மின்சாரக் கார்களுடன், எத்தனாலில் இயங்கக்கூடிய கலப்பினங்களுக்கும் வரவேற்பு அதிகரிக்கிறது.
• உலகளாவிய மின்சார வாகன விற்பனை 2024ஆம் ஆண்டில் சுமார் 17 மில்லியனை எட்டியது. அணுகுவதற்கு எளிதானதும் தேவை அதிகரித்து வருவதுமான வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில் சீன உற்பத்தியாளர்கள் விரிவடைந்து வருகின்றனர்.