அமெரிக்காவின் 15 சதவீத வரி ஜப்பானின் கார் நிறுவனங்களுக்கான உத்தியை மாற்றியமைக்கிறது

அமெரிக்காவின் 15 சதவீத வரி ஜப்பானின் வாகன உத்தியை மாற்றியமைக்கிறது

ஜப்பானிய வாகனங்கள் மீதான வரி உயர்வைக் குறைத்தாலும், முற்றிலுமாக ரத்து செய்யாத அமெரிக்காவின் நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, தங்களின் மிக முக்கியமான ஏற்றுமதிச் சந்தையில் நீண்டகாலம் அதிக செலவுகளைச் சந்திக்க ஜப்பானின் மிகப்பெரிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் தயாராகி வருகின்றன. புதிய நிர்வாக உத்தரவு, ஜப்பானிய வாகனங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான பிற பொருட்களுக்கு 15 சதவீத வரியை நிர்ணயித்தது. இதனால் கார்களுக்கான முந்தைய 27.5 சதவீத வரி குறைந்தாலும், முன்பைவிட அதிகமான அடிப்படை வரி நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம், வரிகளுடன் அமெரிக்காவில் ஜப்பானின் பெரும் முதலீட்டையும் இணைக்கும் விரிவான வர்த்தகத் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தக் கலவை கொள்கையில் தெளிவை ஏற்படுத்தினாலும், விலைகள், உற்பத்தி மற்றும் கொள்முதல் ஆதாரங்கள் குறித்து உற்பத்தியாளர்கள் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய நிலையை உருவாக்குகிறது.

இந்த ஆண்டு தாங்கள் எதிர்கொண்ட மிக மோசமான நிலையைவிட 15 சதவீத வரி சிறந்தது என்பதைத் தொழில்துறை நிர்வாகிகள் ஒப்புக்கொள்கின்றனர். இருப்பினும், குறிப்பாக ஜப்பானிலிருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்படும் மாடல்களில் லாப விகிதங்கள் தொடர்ந்து குறைவாகவே இருக்கும் என்று பலர் கவலைப்படுகின்றனர். சில நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே பல பில்லியன் டாலர் இழப்புகள் ஏற்படக்கூடும் என்று எச்சரித்துள்ளன. வரிச் செலவைத் தாங்களே ஏற்றுக்கொண்டபோதும், சந்தைப் பங்கைக் காப்பதற்காக அமெரிக்காவில் சில வாகனங்களின் விலைகளைக் குறைத்துள்ளன. புதிய வரி விகிதத்தை குறுகியகால நடவடிக்கையாக அல்லாமல் நீடித்த கட்டமைப்பாக வாஷிங்டன் முன்வைத்துள்ளதால், நுகர்வோர் விலைகள், வாகனச் சேர்ப்பு ஆலைகளின் இருப்பிடங்கள், உதிரிபாக விநியோக வழிகள், பசிபிக் பெருங்கடலின் இருபுறங்களிலும் உள்ள வேலைவாய்ப்புகள் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் விளைவுகளை டோக்கியோவும் டெட்ராய்ட்டும் கணக்கிட்டு வருகின்றன.

இந்த வர்த்தகக் கட்டமைப்பின்படி, அமெரிக்கத் திட்டங்களில் ஜப்பான் 550 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யவும், அமெரிக்கப் பொருட்களின் கொள்முதலை விரிவுபடுத்தவும் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. இந்தத் தொகுப்பு வரிக் குறைப்புக்கு வழிவகுத்ததுடன், இந்த ஒப்பந்தம் இரு பொருளாதாரங்களுக்கும் பயனளிக்கிறது என்ற அரசியல் வாதத்தையும் முன்வைக்க உதவியது. வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய மாற்றம் எளிமையானது: ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு அமெரிக்கா இப்போது 27.5 சதவீதத்திலிருந்து குறைத்து 15 சதவீத வரி விதிக்கிறது; உதிரிபாகங்களுக்கும் இதேபோன்ற நடைமுறை பொருந்தும். முக்கிய விதிகள் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்திலிருந்து பின்னோக்கிப் பொருந்தும் வகையில், செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் இந்தக் கொள்கை முறைப்படி நடைமுறைக்கு வந்தது. ஏற்கெனவே 15 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான அமெரிக்க வரி விதிக்கப்பட்டுள்ள பொருட்களுக்கு அதற்கு மேலாகக் கூடுதல் வரி விதிக்கப்படாது எனும் சூத்திரத்தின் அடிப்படையில் இந்த விகிதம் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. இதனால் முன்பு நிலவிய குழப்பத்தின் ஒரு பகுதி தீர்ந்துள்ளது.

அமெரிக்கா-ஜப்பான் ஒப்பந்தத்தில் என்ன மாறியது

ஜப்பானிலிருந்து வரும் கிட்டத்தட்ட அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் 15 சதவீத அடிப்படை வரியை அமெரிக்காவின் புதிய கொள்கை நிர்ணயிக்கிறது; வாகனங்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கு குறிப்பிட்ட விதிமுறைகளையும் வகுக்கிறது. ஏற்கெனவே உள்ள அமெரிக்க வரி விகிதம் 15 சதவீதத்துக்குக் குறைவாக இருந்தால், மொத்த வரி 15 சதவீதத்தை எட்டும் வகையில் கூடுதல் வரி விதிக்கப்படும் என்று நிர்வாக உத்தரவு கூறுகிறது. ஏற்கெனவே உள்ள விகிதம் 15 சதவீதமாகவோ அதற்கு அதிகமாகவோ இருந்தால், கூடுதல் வரி விதிக்கப்படாது. இந்தத் துறையில் ஒரே மாதிரியான நடைமுறையை உறுதிசெய்ய, கார்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கும் இதே விதி தனியாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த உத்தரவு 2025 ஆகஸ்ட் 7 முதல் பின்னோக்கிப் பொருந்தும். நடைமுறையைச் செயல்படுத்தவும், தேவையான புதுப்பிப்புகளை வெளியிடவும் கூடுதல் விதிமுறைகளையும் அறிவிப்புகளையும் வெளியிடுமாறு அமெரிக்க அமைப்புகளுக்கு அது உத்தரவிடுகிறது.

இந்த ஒப்பந்தம் வாகனத் துறையைத் தாண்டியும் செல்கிறது. வணிக விமானங்கள் மற்றும் அவற்றின் உதிரிபாகங்களுக்கான வரிகளை இது நீக்குகிறது; சிப்கள் மற்றும் பொதுப் பெயர் மருந்துகளுக்கு அமெரிக்க வர்த்தகக் கூட்டாளர்களிலேயே மிகக் குறைந்த வரி விகிதங்களை ஜப்பானுக்கு வழங்குகிறது; மேலும் அமெரிக்க விவசாயப் பொருட்களை ஜப்பான் பெருமளவில் வாங்குவதையும் உள்ளடக்குகிறது. அமெரிக்காவில் விளைவிக்கப்படும் அரிசிக்கான கொள்முதலை 75 சதவீதம் அதிகரிக்கவும், மேலும் சோளம், சோயாபீன்ஸ், உரம் மற்றும் உயிரி எத்தனால் வாங்கவும் டோக்கியோ திட்டமிட்டுள்ளது. 100 போயிங் விமானங்களை வாங்கவும், அமெரிக்கப் பாதுகாப்புத் தளவாடங்களின் கொள்முதலை விரிவுபடுத்தவும் ஜப்பான் திட்டமிட்டுள்ளது. இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான இருவழி வர்த்தகம் 2024ஆம் ஆண்டில் சுமார் 230 பில்லியன் டாலராக இருந்தது; அதில் ஜப்பானின் வர்த்தக உபரி சுமார் 70 பில்லியன் டாலர். வலுவான கூட்டணியைப் பேணியபடியே இந்த உறவைச் சமநிலைப்படுத்தும் நோக்கில் வரிகள், முதலீடு மற்றும் கொள்முதல் ஆகியவை இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

வரி கணக்கு மற்றும் நடைமுறைக்கு வரும் காலம்

ஜப்பானிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பயணிகள் வாகனங்களுக்கு முன்பு விதிக்கப்பட்ட அமெரிக்க வரிகள் சேர்த்து 27.5 சதவீதம் வரை இருந்தன. நிர்வாக உத்தரவு மொத்த வரியை 15 சதவீதமாகக் குறைக்கிறது. தொடர்புடைய அமைப்புகள் வெளியிட்ட பிறகு வாகனங்களுக்கான மாற்றம் நடைமுறைக்கு வரும் என்றும் அது குறிப்பிடுகிறது. கோடைக்காலத்தில் சர்ச்சைக்குரியதாக மாறிய, ஏற்கெனவே உள்ள வரிகளுக்கு மேலாகப் புதிய வரியை அடுக்கக்கூடாது என்ற கொள்கையையும் இந்த உத்தரவு தெளிவுபடுத்துகிறது. ஜப்பானியப் பொருளுக்கு ஏற்கெனவே 15 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான அமெரிக்க வரி இருந்தால், புதிய பரஸ்பர வரியாக மேலும் 15 சதவீதம் சேர்க்கப்படாது. இந்த விதிமுறை, வாகனங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களைப் பரந்த வர்த்தகக் கட்டமைப்புடன் ஒத்திசைக்கிறது.

இந்தத் தொகுப்பு அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களுக்கு வெற்றியையும் வர்த்தகத்துக்கு நிலைத்தன்மையையும் அளிப்பதாக அமெரிக்க அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இந்த ஒப்பந்தத்தை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மைல்கல் என்று அமெரிக்க வர்த்தகச் செயலர் குறிப்பிட்டு, ஜப்பானின் முதலீட்டு உறுதிமொழியைப் பாராட்டினார்.

அமெரிக்கத் தொழில்துறைக்கு ஆதரவளித்து, உற்பத்தியாளர்களுக்கு உறுதியை வழங்கும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஒப்பந்தம் இது என்று செயலர் விவரித்தார்.

ஜூலை மாதம் இந்தக் கட்டமைப்பு அறிவிக்கப்பட்டபோது, அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப் முடிவைக் கொண்டாடினார். இந்த ஒப்பந்தம் இரு தரப்புக்கும் நியாயமானதாக இருக்கும் என்றும், அமெரிக்காவுக்குப் புதிய முதலீட்டைக் கொண்டுவரும் என்றும் அவர் கூறினார்.

அதிபர் டிரம்ப் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்: "இது அனைவருக்கும் ஒரு சிறந்த ஒப்பந்தம். இது அனைவருக்கும் சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் எப்போதும் சொல்வேன். இது ஒரு சிறந்த ஒப்பந்தம்."

உற்பத்தியாளர்களுக்கு, அமெரிக்கத் துறைமுகங்களில் குறைக்கப்பட்ட வரி எப்போது நடைமுறைக்கு வரும் என்பதே உடனடியாகத் தீர்க்க வேண்டிய முக்கியமான நடைமுறைச் சிக்கலாக இருந்தது. இந்த உத்தரவு அந்தக் கேள்விக்குத் தீர்வளித்து, இறக்குமதியாளர்களுக்கு கால அட்டவணையையும் வழங்கியது. அதேவேளை, சில விதிகள் ஆகஸ்ட் மாதத்திலிருந்து பின்னோக்கிப் பொருந்தும் என்றும் குறிப்பிட்டது. இதனால், அதிக விகிதத்தில் ஏற்கெனவே செலுத்தப்பட்ட சில வரிகளைச் சரிசெய்ய முடியும்.

வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு எவ்வளவு இழப்பு ஏற்படலாம்

ஜப்பான் முழுவதும் உள்ள நிறுவன நிர்வாகிகள் கணக்குகள் கடினமாக இருப்பதாக எச்சரிக்கின்றனர். சமீபத்திய ஓராண்டில் அந்நாடு சுமார் 1.37 மில்லியன் வாகனங்களை அமெரிக்காவுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது; அவற்றின் மதிப்பு சுமார் 5 டிரில்லியன் யென் அல்லது 40 பில்லியன் டாலர். அமெரிக்காவுக்குச் செல்லும் கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகள், ஜப்பானின் மொத்த வாகன ஏற்றுமதியில் சுமார் 30 சதவீதம். இத்தகைய பெரும் எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களுக்கு 15 சதவீத வரி விதிக்கப்பட்டால்கூட, அது லாபத்தையும் பணப்புழக்கத்தையும் பாதிக்கும். இத்துறையைக் கண்காணிக்கும் ஆய்வாளர்களின் மதிப்பீட்டின்படி, ஜப்பானின் ஏழு மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் செயல்பாட்டு லாபம் ஒட்டுமொத்தமாகப் பத்து பில்லியன் டாலர் கணக்கில் குறையக்கூடும். நடப்பு நிதியாண்டில் 2.7 டிரில்லியன் யென் இழப்பு ஏற்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க விற்பனைக்காக ஜப்பான் உற்பத்தியை அதிகம் சார்ந்துள்ள மஸ்டா, விகிதாசார அடிப்படையில் மிக அதிக பாதிப்பைச் சந்திக்கும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். அதேநேரத்தில், டொயோட்டாவின் பெரும் அளவு காரணமாக அதன் மொத்த வரிச் செலவு மிக அதிகமாக இருக்கும்.

சில நிறுவனங்கள் வரிகளின் தாக்கம் வருவாயில் ஏற்கெனவே தெரிகிறது என்று தெரிவித்துள்ளன. வரிகளும் நாணய மாற்றங்களும் பாதகமாக அமைந்ததால், ஹோண்டாவின் முதல் காலாண்டு செயல்பாட்டு லாபம் முந்தைய ஆண்டைவிட சுமார் பாதியாகக் குறைந்தது. இருப்பினும், முக்கிய மாடல்களுக்கு வட அமெரிக்க உற்பத்தியை அதிகரிப்பது, அமெரிக்காவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்துவது உள்ளிட்ட பாதிப்பைக் குறைக்கும் திட்டங்களை விளக்கிய பிறகு, ஹோண்டா தனது முழு ஆண்டு லாபக் கணிப்பை உயர்த்தியது. இந்த ஆண்டில் பல பில்லியன் டாலர் வரிச் செலவுகள் ஏற்படும் என்று டொயோட்டா எச்சரித்துள்ளது. இருப்பினும், அழுத்தத்தை ஈடுசெய்ய விற்பனை அளவை வளர்ப்பது, செலவுகளைக் குறைப்பது, மதிப்புச் சங்கிலியை வலுப்படுத்துவது ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து முன்னெடுப்பதாக அது கூறியுள்ளது.

தனது வழிகாட்டலை விளக்கும் அறிக்கையில், தான் சமநிலைப்படுத்த முயலும் அம்சங்களை டொயோட்டா எடுத்துரைத்தது.

டொயோட்டா கூறியது: "அமெரிக்க வரிகளின் தாக்கம் இருந்தபோதிலும், விற்பனை அளவை அதிகரிப்பது, செலவுகளை மேம்படுத்துவது, மதிப்புச் சங்கிலி லாபத்தை விரிவுபடுத்துவது போன்ற எங்களின் மேம்பாட்டு முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து முன்னெடுத்துள்ளோம்."

அதேநேரத்தில், முதலீட்டாளர்களின் எதிர்வினைகள் கலவையாக இருந்தன. முந்தைய 27.5 சதவீத வரி நிரந்தரமாகிவிடாது என்ற நிம்மதியைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், குறைக்கப்பட்ட 15 சதவீத விகிதம் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டபோது ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பங்குகள் உயர்ந்தன. பின்னர், வருவாய் மீதான அழுத்தம், புதிய விலை முடிவுகள், இறக்குமதி அளவு குறித்த எச்சரிக்கையான கணிப்பு ஆகியவற்றை நிறுவனங்கள் விவரித்தபோது, அந்த உயர்வில் சில குறைந்தன.

விலைகள், உற்பத்தி மாற்றங்கள், நுகர்வோர் தேர்வு

வரி விதிக்கப்படும் சூழலில் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இரண்டு நேரடியான தெரிவுகள் உள்ளன. அதிக செலவுகளை வாங்குபவர்களுக்கு மாற்றலாம் அல்லது குறைந்த லாப விகிதத்தை ஏற்றுக்கொள்ளலாம். ஆரம்பகட்டத் தரவுகளின்படி, பல நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் வாகனங்களின் பட்டியல் விலையை உயர்த்தாமல் வைத்திருக்க முயன்றுள்ளன; விற்பனையகங்களுக்கு வரும் வாடிக்கையாளர்களைத் தக்கவைக்க சில விலைகளைக் குறைத்தும் உள்ளன. பின்னர் செலவுக் குறைப்புகள் மற்றும் தயாரிப்புக் கலவை மாற்றங்கள் மூலம் இழப்பை ஈடுசெய்துள்ளன. வர்த்தகச் சூழல் நிலைபெறும்போது பட்டியல் விலைகள் படிப்படியாக உயரக்கூடும் என்றும், இந்த ஆண்டைவிட அடுத்த ஆண்டு அதன் தாக்கம் வெளிப்படையாக இருக்கும் என்றும் ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். விலை உயர்வு மெதுவாகச் சுமத்தப்படுவது விற்பனை வேகத்தைத் தக்கவைக்க உதவினாலும், உற்பத்தித் திட்டமிடல் மற்றும் கொள்முதல் மீது கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது.

வரிப் பாதிப்பைக் குறைக்க, பல ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் வட அமெரிக்காவில் உற்பத்தியை அதிகரித்து வருகின்றன. RAV4 போன்ற அதிக எண்ணிக்கையில் விற்பனையாகும் மாடல்களுக்காக டொயோட்டா அமெரிக்க உற்பத்தித் திறனை விரிவுபடுத்துகிறது. அதிக சிவிக் ஹைபிரிட் மற்றும் CRV வாகனங்களை ஓஹியோவுக்கு மாற்றி ஹோண்டா உற்பத்தி செய்கிறது. சுபாருவின் இறக்குமதிச் சார்பு குறைவாக உள்ளது; அது இந்தியானா ஆலையை மேலும் பயன்படுத்தக்கூடும். நிசான் தனது வட அமெரிக்க உற்பத்தித் தடத்தை மறுசீரமைத்து, மெக்சிகோவில் உற்பத்தியைக் குறைத்து, அதிக லாபம் தரும் கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எஸ்யூவி வாகனங்களில் அமெரிக்க உற்பத்தியைக் குவிக்கிறது. எனினும், குறைந்த எண்ணிக்கையில் விற்பனையாகும் பல மாடல்களுக்கு உள்ளூரில் உற்பத்தி செய்வது செலவுத் திறன் கொண்டதாக இருக்காது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு அருகில் எதைத் தயாரிப்பது என்பதற்கு நிறுவனங்கள் முன்னுரிமை அளிப்பதால், அந்த மாடல்களின் விலைகள் உயரலாம் அல்லது அவற்றின் கிடைப்புத் தன்மை குறையலாம்.

எஃகு மற்றும் உதிரிபாகங்களின் தொடர் தாக்கம்

ஜப்பானிய கார்கள் மீதான வரிகள் இந்தக் கணக்கின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. உலோகங்கள் மற்றும் முக்கிய உள்ளீடுகள் மீதான கூடுதல் அமெரிக்க வரிகள் பின்னணியில் செலவுகளை அதிகரிக்கின்றன. பல வகை எஃகுப் பொருட்களுக்கு 50 சதவீத வரிகள் தொடர்ந்து நடைமுறையில் உள்ளன. அந்தக் கட்டணங்கள் புதிய பரஸ்பர வரியுடன் எவ்வாறு தொடர்புபடுகின்றன என்பதைத் தீர்மானிக்கும் விதிமுறைகள் சிக்கலானவை. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு உதிரிபாகத்தின் உலோகம் அல்லாத பகுதியுக்கு 15 சதவீத பரஸ்பர வரி விதிக்கப்படலாம்; அதேசமயம் உலோகப் பகுதிக்கு தனியாக 50 சதவீத வரி விதிக்கப்படும். முத்திரையிட்டு வடிவமைக்கப்பட்ட உடற்பாகங்கள், கட்டமைப்புக் கூறுகள், சிறப்பு உலோகக் கம்பிகள் ஆகியவற்றை எங்கிருந்து வாங்குவது என்ற முடிவுகளை இந்தக் கணக்கீடு பாதிக்கிறது. அமெரிக்காவில் தட்டையான எஃகை அதிகம் பயன்படுத்தும் துறைகளில் வாகனத் துறையும் ஒன்று. எனவே, கொள்முதல் உத்தியில் ஏற்படும் சிறிய மாற்றங்கள்கூட துத்தநாகப் பூச்சு செய்யப்பட்ட மற்றும் குளிர் உருட்டப்பட்ட எஃகுச் சுருள்களுக்கான தேவையில் கணிசமான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

காலப்போக்கில் விநியோகச் சங்கிலிகள் மாறியமைக்கப்படும். வட அமெரிக்காவில் பிராந்திய உள்ளடக்கத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வாகனங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களுக்கு USMCA விதிகள் இன்னும் வரிச் சலுகை அளிக்கின்றன. தகுதி பெறுவதற்காக நிறுவனங்கள் உதிரிபாகங்களைத் தொடர்ந்து கவனமாக வழிமாற்றுகின்றன. இருப்பினும், எல்லா உதிரிபாகங்களையும் விரைவாக வேறு இடத்துக்கு மாற்ற முடியாது. குறுகிய காலத்தில் ஒவ்வொரு அலகுக்கான செலவு அதிகமாக இருந்தாலும், வரி அபாயத்தையும் கப்பல் போக்குவரத்து தாமதங்களையும் குறைக்க அமெரிக்காவில் உதிரிபாகங்களை இரண்டு ஆதாரங்களில் இருந்து வாங்குமாறு சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சப்ளையர்களைக் கேட்டுக்கொள்கின்றனர்.

வட அமெரிக்காவில் வெற்றியாளர்களும் பாதிக்கப்படுவோரும்

வெளிநாட்டு உரிமையுள்ள நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் உற்பத்தியை அதிகரிப்பது அந்நாட்டு தொழிலாளர்களுக்கு ஊக்கமளிப்பதுடன், டெட்ராய்ட்டின் மூன்று பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம். டொயோட்டா, ஹோண்டா, பிஎம்டபிள்யூ, வோக்ஸ்வாகன் உள்ளிட்ட நிறுவனங்கள் அமெரிக்க ஆலைகளில் உற்பத்தியை உயர்த்தினால், ஏற்கெனவே லாப விகித அழுத்தத்தை எதிர்கொள்ளும் பிரிவுகளில் போட்டி தீவிரமடையும். பல ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் எதிர்கால மாடல்களின் ஒதுக்கீட்டை அமெரிக்க ஆலைகளுக்கு மாற்றியுள்ளன; ஜப்பானிய நிறுவனங்களும் அதிக எண்ணிக்கையில் விற்பனையாகும் குறிப்பிட்ட வாகனங்களுக்கு அதையே செய்கின்றன. இந்த மாற்றம் அமெரிக்க வேலைவாய்ப்புகளுக்கு ஆதரவளிக்கலாம்; ஆனால் நெரிசலான சந்தையில் விலைகளை நிர்ணயிக்கும் சக்தியையும் குறைக்கிறது.

அதேநேரத்தில், அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களும் வரிச் சிக்கல்களிலிருந்து விடுபடவில்லை. ஆசியாவிலிருந்து வாங்கப்படும் உதிரிபாகங்கள் மீதும், வட அமெரிக்காவுக்குள்ளும் அதற்கு அப்பாலும் வர்த்தகம் செய்யப்படும் முழுமையான வாகனங்கள் மீதும் விதிக்கப்படும் அதிக வரிகள், பெரிய அமெரிக்க நிறுவனங்களின் வருவாயைக் குறைத்துள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, வரிகள் காரணமாக ஏற்பட்ட தடைகள் செயல்பாட்டு லாபத்தைக் குறைத்துள்ளதாக ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. வரிகளைக் குறைக்க வட அமெரிக்காவுக்குள் கொள்முதலைச் சமநிலைப்படுத்தியபடியே செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த வாகனத் துறை முயல்கிறது. எஃகு மற்றும் அலுமினியம் போன்ற பொருட்கள் விலை உயர்ந்தே நீடித்தால், இந்தச் சமநிலையைப் பேணுவது கடினமாகும். முடிந்த இடங்களில், USMCA விதிகளைப் பூர்த்தி செய்யும் குறிப்பிட்ட வாகனச் சேர்ப்பு திட்டங்களுக்கு மெக்சிகோ மற்றும் கனடாவை உற்பத்தியாளர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர். இதனால் அமெரிக்கச் சந்தையை அணுகுவதைத் தக்கவைத்தபடி வரிச் செலவுகளைக் குறைக்க முடிகிறது.

வர்த்தக அரசியலும் சட்டரீதியான நிச்சயமின்மையும்

வரி கட்டமைப்பு உருவானபோது, அதன் கால அட்டவணை மற்றும் நடைமுறை குறித்து தெளிவுபடுத்துமாறு ஜப்பான் அரசு பல மாதங்களாக அமெரிக்க அதிகாரிகளை வலியுறுத்தியது. சில பொருட்களுக்கு புதிய 15 சதவீத வரி, ஏற்கெனவே உள்ள வரிகளுக்கு மேலாகச் சேர்க்கப்படுமா என்பது குறித்து ஆரம்பத்தில் குழப்பம் நிலவியது. புதிய வரி ஏற்கெனவே உள்ள வரிகளுடன் அடுக்கப்படாது என்று எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவாதம் வழங்குமாறு டோக்கியோ கோரியது. இறுதி நிர்வாக உத்தரவில் உள்ள சூத்திரம் இந்தக் கவலையைத் தீர்த்து, முன்பிருந்த வரி குறைவாக இருக்கும்போது மொத்த வரியை 15 சதவீதமாக நிர்ணயிப்பது எப்படி என்பதையும், ஏற்கெனவே அதிகமாக இருந்தால் கூடுதல் வரி பூஜ்ஜியமாக இருப்பதையும் விளக்குகிறது.

அதிபருக்கு உள்ள வரி விதிக்கும் அதிகாரத்துக்கு எதிரான சட்டச் சவால்கள் இந்த ஆண்டு அமெரிக்க நீதிமன்றங்களில் விசாரிக்கப்பட்டுள்ளன. அவசரகால அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்திப் பரஸ்பர வரிகளைப் பரவலாக விதித்ததை சில தீர்ப்புகள் விமர்சித்தன; மேல்முறையீடு நிலுவையில் உள்ளதால் அந்த நடவடிக்கைகள் தொடர்ந்து அமலில் உள்ளன. தேசியப் பாதுகாப்புக்கும் முக்கியமான விநியோகச் சங்கிலிகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கும் இந்த நடவடிக்கைகள் அவசியம் என்று நிர்வாகம் வாதிட்டுள்ளது. சிப்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்கள் தொடர்பான தனித்த விசாரணைகளில் இதுவரை புதிய வரிகள் விதிக்கப்படவில்லை. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் தென் கொரியாவுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் தனித்த பாதைகளில் நடைபெற்று வருகின்றன.

டோக்கியோவின் அரசியல் அழுத்தங்களும் இந்த விவகாரத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளன. ஒப்பந்தத்தை அரசு கையாண்ட விதம் குறித்தும், தொடக்கத்தில் எழுத்துப்பூர்வமான கூட்டு அறிக்கை இல்லாதது குறித்தும் ஜப்பான் தலைமை உள்நாட்டில் விமர்சனத்தை எதிர்கொண்டது. அமெரிக்க அமைப்புகள் உறுதியான நடைமுறை விதிகளை வெளியிட்டதும், சந்தைப் பங்கேற்பாளர்கள் செயல்படத்தக்க கால அட்டவணையைக் கண்டறியத் தொடங்கியதும் அந்த விமர்சனம் குறைந்தது. உள்நாட்டில் முதலீட்டைப் பாதுகாத்தபடி செலவுச் சுமையைச் சமாளிப்பதே ஜப்பானுக்கான பெரிய சோதனையாகும்.

மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றம் இன்னும் முக்கியமாக இருக்கலாம்

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வரிச் செலவுகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் அதேவேளை, உலகளாவிய மின்சார வாகன மாற்றமே பெரிய போட்டி அழுத்தமாக உள்ளது. மின்கலனில் இயங்கும் கார்களின் செலவு மற்றும் உற்பத்தித் திறனில் சீன உற்பத்தியாளர்கள் முன்னிலை வகிக்கின்றனர். தொழிலாளர் செலவுகள், மின்கலப் பொருட்கள், மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் அமெரிக்கா இன்னும் முன்னேற வேண்டியுள்ளது. ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் மின்சார வாகன உத்திகளை விரைவுபடுத்தி வந்தாலும், மாற்றத்துக்கு நிதியளிக்க அமெரிக்காவில் லாபகரமான பெட்ரோல் மற்றும் ஹைபிரிட் மாடல்களை அவை இன்னும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளன. வரிகள் இருந்தாலும், மின்சார வாகனத் தளங்கள், மென்பொருள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளில் சிறப்பாகச் செயல்பட வேண்டிய அவசியம் மாறாது.

தானியக்கமயமாக்கல் பாதிப்பைக் குறைக்குமா

உலகிலேயே அதிக தானியக்கமயமாக்கப்பட்ட சில ஆலைகளை ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கெனவே இயக்குகின்றனர். இந்தத் துறை ஒவ்வோர் ஆண்டும் ஆயிரக்கணக்கான புதிய தொழில்துறை ரோபோக்களை நிறுவுகிறது; பிற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது ரோபோக்களின் அடர்த்தியும் அதிகமாக உள்ளது. தானியக்கமயமாக்கலில் புதிய முதலீடு உற்பத்தித் திறனை உயர்த்தி, வரிகள் தீவிரப்படுத்தக்கூடிய ஊதிய மற்றும் போக்குவரத்துச் செலவு உயர்வை ஈடுசெய்ய உதவும். அமெரிக்காவின் புதிய இடங்களில் உற்பத்தி வரிசைகளை விரிவுபடுத்தும்போதும் தரத்தைப் பேண ரோபோட்டிக்ஸ் உதவுகிறது. இருப்பினும், தொழிற்சாலையின் செயல்திறனைப் பொருட்படுத்தாமல் எல்லையில் வரிச் செலவுகள் விதிக்கப்படுவதால், இது முழுமையான ஈடாகாது. ஆனால் மாடல் மற்றும் ஆலை அளவில் லாப விகிதங்களைப் பாதுகாக்க உதவலாம்.

மின்சார வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான அமெரிக்க விநியோகச் சங்கிலிகளிலும் சாத்தியமான நன்மை உள்ளது. முக்கிய கனிமங்கள் மற்றும் பதப்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் மீதான வரிகள், கிராஃபைட் அல்லது அரிய மண் தனிமங்களுக்கான உள்நாட்டுத் திட்டங்களை ஊக்குவித்தால், நடுத்தர காலத்தில் அமெரிக்க மின்கலச் சூழல் விரிவடையலாம். அந்த உற்பத்தித் திறனை உருவாக்க காலம் தேவைப்படும்; பல உள்ளீடுகளுக்கு சீனாவே தொடர்ந்து முக்கிய விநியோகஸ்தராக இருக்கும். அபாயத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்கும் புதிய ஆதாரங்களைப் பெருக்குவது எப்படி எனக் கற்றுக்கொள்வதற்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்களும் சப்ளையர்களும் வெவ்வேறு பிராந்தியங்களுக்கு இடையில் கொள்முதல் ஆர்டர்களைப் பிரித்து வருகின்றனர்.

அமெரிக்க வாங்குவோர் என்ன எதிர்பார்க்கலாம்

அமெரிக்காவில் கார் வாங்க விரும்புவோருக்கு, இறக்குமதி மாடல்களின் விலை உயர்வும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் உள்நாட்டில் சேர்த்து வழங்கும் அதிக மாடல்களும் கலந்த நிலையே காணப்படும். பரந்த வாகன வரிகள் முதன்முதலில் விவாதிக்கப்பட்டபோது நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள், மாடல் மற்றும் அதன் உதிரிபாகங்களைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு வாகனத்தின் செலவும் பல ஆயிரம் டாலர் வரை உயரக்கூடும் என்று சுட்டிக்காட்டின. இந்த வரிச் சுழற்சியின் தொடக்கத்தில், விற்பனை மந்தமாவதைத் தவிர்க்க நிறுவனங்கள் விலை உயர்வைக் குறைவாகவே வைத்திருந்தன. கொள்கைச் சூழல் நிலைபெறும்போது விலைகளில் கூடுதல் மாற்றங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக, உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்வது லாபகரமாக இல்லாத, குறிப்பிட்ட வாடிக்கையாளர் குழுவுக்கான இறக்குமதி மாடல்களில் இது அதிகம் தெரியும்.

சந்தை முழுவதும் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களின் பங்கு அதிகரிக்கும். சில வாகனங்களுக்கான விநியோக நேரம் இதனால் குறையலாம். ஆனால், ஒரே ஆலையில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்து குறிப்பிட்ட அமைப்புகளுக்கான செலவை நியாயப்படுத்தும் ஜப்பானிய மாடல்களில் வழங்கப்படும் உபகரண நிலைகள் மற்றும் எஞ்சின் வகைகளின் பன்முகத்தன்மை குறையக்கூடும். உலோக வரிகள் மாற்று உதிரிபாகங்களைப் பாதிக்கும் இடங்களில் அவற்றின் விலையும் சேவைச் செலவும் அதிகரிக்கலாம். இருப்பினும், தெளிவான விதிகள், தெரிந்த வரி விகிதம், முந்தைய 27.5 சதவீத வாகன வரியிலிருந்து கிடைத்த நிவாரணம் ஆகியவை நிறுவனங்கள் குறைந்த எதிர்பாராத மாற்றங்களுடன் திட்டமிடவும், விலை நிர்ணயிக்கவும், முதலீடு செய்யவும் உதவுகின்றன.

இவை அனைத்தும் விரிவான வர்த்தக மற்றும் முதலீட்டுத் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக நடைபெறுகின்றன. புதிய கட்டமைப்பையும் ஜப்பானின் முதலீட்டு உறுதிமொழியையும் விவரிக்கும் வெள்ளை மாளிகையின் உத்தரவு, சுங்க அதிகாரிகளும் நிறுவனங்களும் பின்பற்ற வேண்டிய சட்டக் கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. இந்த விதிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை அறிய விரும்பும் நிறுவனங்களும் நுகர்வோரும் ஆய்வு செய்வதற்காக அதன் உரை பொதுவெளியில் கிடைக்கிறது.

நிர்வாக உத்தரவைப் படிக்க, வெள்ளை மாளிகையின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீட்டை இந்த இணைப்பில் காண்க: அமெரிக்கா-ஜப்பான் ஒப்பந்தத்தைச் செயல்படுத்துவது குறித்த நிர்வாக உத்தரவு.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஜப்பானிய கார்கள் மற்றும் ஜப்பானிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பெரும்பாலான பொருட்களுக்கு அமெரிக்கா 15 சதவீத வரி விதித்துள்ளது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வாகனங்களுக்கு இருந்த 27.5 சதவீதத்திலிருந்து இது குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
• அமெரிக்கத் திட்டங்களில் 550 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யவும், அமெரிக்க விவசாயப் பொருட்கள், வணிக விமானங்கள் மற்றும் பாதுகாப்புத் தளவாடங்களின் கொள்முதலை விரிவுபடுத்தவும் ஜப்பான் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது.
• இந்த நிர்வாக உத்தரவு 2025 ஆகஸ்ட் 7 முதல் பின்னோக்கிப் பொருந்துகிறது. ஏற்கெனவே 15 சதவீதத்துக்கு மேல் வரி விதிக்கப்பட்டுள்ள பொருட்களுக்கு இந்த 15 சதவீத வரி கூடுதலாக அடுக்கப்படாது என்பதையும் இது தெளிவுபடுத்துகிறது.
• எஃகு மற்றும் பிற உலோகங்கள் மீதான வரிகள் அதிகமாகவே நீடிப்பதால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பயன்படுத்தும் உதிரிபாகங்கள் மற்றும் பொருட்களின் செலவுகள் கூடுகின்றன.
• ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும் லாப அழுத்தத்தைச் சந்திக்கின்றனர். இத்துறை முழுவதுமான இழப்பு டிரில்லியன் யென் அளவில் இருக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டாலும், பாதிப்பைக் குறைக்க சில நிறுவனங்கள் அமெரிக்க உற்பத்தியை அதிகரிக்கின்றன.
• அமெரிக்க நுகர்வோர் இறக்குமதி வாகனங்களின் விலை படிப்படியாக உயர்வதையும், அமெரிக்க ஆலைகளில் தயாரிக்கப்படும் மாடல்கள் அதிகரிப்பதையும் காணலாம். குறிப்பிட்ட இறக்குமதி மாடல்களில் விலை மற்றும் கிடைப்புத் தன்மையில் மிகப் பெரிய மாற்றங்கள் ஏற்படலாம்.
• நிர்வாக உத்தரவு வெளியானதால் சட்ட மற்றும் கொள்கை நிச்சயமின்மை குறைந்துள்ளது. இருப்பினும், பிற பிராந்தியங்கள் மற்றும் பொருட்கள் தொடர்பான தனித்த வர்த்தகச் சிக்கல்கள் தொடர்ந்து நிலவுகின்றன.
• தானியக்கமயமாக்கலும் விநியோகச் சங்கிலி மாற்றங்களும் பாதிப்பைக் குறைக்கலாம். அதேநேரத்தில், மின்சார வாகனப் போட்டியில் முன்னிலை பெறுவது ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் மிகப்பெரிய உத்திசார் சவாலாக உள்ளது.