அம்மோனியாவிலிருந்து ஹைட்ரஜன்: தூய்மையான எரிபொருள் விநியோகச் சங்கிலியை தென் கொரியா எவ்வாறு உருவாக்குகிறது

தூய ஹைட்ரஜனைப் பெற அம்மோனியாவை தென் கொரிய ஆய்வாளர்கள் ஏன் நம்புகின்றனர்

அதிக வெப்பநிலையில் அம்மோனியாவை ஹைட்ரஜன் மற்றும் நைட்ரஜனாகப் பிரிப்பதன் மூலம், புதைபடிவ எரிபொருட்களை எரிக்காமல் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யும் வழியை தென் கொரிய விஞ்ஞானிகள் காட்டியுள்ளனர். கொரியா எரிசக்தி ஆராய்ச்சி நிறுவகத்தின் பொறியாளர்கள், சுமார் 1,112 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் (ஏறத்தாழ 600 C) வெப்பநிலையில் இயங்கி, 99.97 சதவீதத் தூய்மையுள்ள ஹைட்ரஜனை வழங்கும் உலையை உருவாக்கியுள்ளதாகத் தெரிவிக்கின்றனர். இந்த ஹைட்ரஜன், வாகனங்கள் அல்லது கட்டிடங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கக்கூடிய எரிபொருள் மின்கலங்களுக்கு ஏற்றது. விரிவுபடுத்தக்கூடிய பொருட்களையும் செயல்முறைகளையும் பயன்படுத்திக்கொண்டே, ஹைட்ரஜன் விநியோகச் சங்கிலியிலிருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதே இந்தத் திட்டத்தின் நோக்கம்.

ரயில்கள், சோதனைப் பறப்புகளுக்கான விமானங்கள், கார்கள், பேருந்துகள், கப்பல்கள் ஆகியவற்றில் ஹைட்ரஜன் ஏற்கெனவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இன்று பெரும்பாலான ஹைட்ரஜன், நீராவி மீத்தேன் சீர்திருத்தம் மூலம் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது; இந்தச் செயல்முறை கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறது. காற்றாலை மற்றும் சூரிய மின்சாரத்தில் இயங்கும் நீர் மின்னாற்பகுப்பு உள்ளிட்ட தூய உற்பத்தி வழிகள் விரிவடைந்து வருகின்றன. ஹைட்ரஜனை நகர்த்துவதும் மற்றொரு சவாலாகும். இந்த வாயுவின் அடர்த்தி மிகக் குறைவு என்பதால், நீண்ட தூரம் கப்பலில் கொண்டு செல்ல அதை அழுத்த வேண்டும் அல்லது மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் திரவமாக்க வேண்டும். உரத்துக்குப் பயன்படும் பரிச்சயமான வேதிப்பொருளான அம்மோனியா இதற்கு மாற்று வழியை அளிக்கிறது. மிதமான நிலைகளில் இது திரவமாக இருக்கும்; அதன் மூலக்கூறு பிணைப்புகளில் ஹைட்ரஜனைச் சுமந்து செல்கிறது. சேருமிடத்தில் அம்மோனியாவைத் தூய ஹைட்ரஜன் மற்றும் நைட்ரஜனாகப் பிரிக்க முடிந்தால், புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரம் மிகுதியாகக் கிடைக்கும் இடங்களையும் அதிகத் தேவை உள்ள இடங்களையும் இணைக்கும் நடைமுறைப் பாலமாக அது அமையும்.

KIER உலைக்குள்: அம்மோனியாவை எரிபொருள் தர ஹைட்ரஜனாக மாற்றுதல்

அம்மோனியாவைப் பிரிப்பது நேரடியான வேதியியல் செயல்முறையாகும். வினையூக்கியின் முன்னிலையில் சூடாக்கும்போது, அம்மோனியா மூலக்கூறுகளான NH3, ஹைட்ரஜன் மற்றும் நைட்ரஜனாகப் பிரிகின்றன. சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட வினையில், இரண்டு அம்மோனியா மூலக்கூறுகள் ஒரு நைட்ரஜன் மூலக்கூறையும் மூன்று ஹைட்ரஜன் மூலக்கூறுகளையும் உருவாக்குகின்றன. பிளாட்டினத்துடன் தொடர்புடைய விலைமதிப்புமிக்க உலோகமான ரூத்தேனியம், சுமார் 600 C வெப்பநிலையில் சிறப்பாகச் செயல்படுவதால் பொதுவான வினையூக்கியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. KIER அமைப்பு இந்த வினையூக்க வழியைப் பயன்படுத்தி, பின்னர் வாயு ஓட்டத்தைச் சுத்திகரித்து எரிபொருள் மின்கலத் தர ஹைட்ரஜனைப் பெறுகிறது.

பிரிப்பு உலையிலிருந்து வெளியேறும் ஹைட்ரஜனில் நைட்ரஜனும் வினைபுரியாத அம்மோனியாவின் சிறு அளவுகளும் கலந்திருக்கும். சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்த ஊசலாட்ட உறிஞ்சுதல் முறை, வாயுக்களைப் பிரிக்கிறது. நுண்துளைகள் கொண்ட பொருட்களின் படுக்கைகள், அழுத்த நிலையில் மாசுகளைப் பிடித்துக்கொண்டு, அழுத்தம் குறைக்கப்படும்போது உயர் தூய்மையுள்ள ஹைட்ரஜனை வெளியிடுகின்றன. தொடர்ச்சியான வெளியீட்டை வழங்க, பல படுக்கைகள் உறிஞ்சுதல் மற்றும் மீளுருவாக்கம் நிலைகளுக்கு இடையே சுழற்சி செய்கின்றன. குழாய்கள், குழலிகள், அளவுமானிகள், உருளைகள் கொண்ட சதுர உலோகச் சட்டகத்துக்குள் உலை பொருத்தப்பட்டுள்ளதாக KIER விவரிக்கிறது. மேலும், ஹைட்ரோகார்பன் எரிப்பானை எரியூட்டாமல் உயர் வெப்பநிலையைப் பேண, செயல்முறை வாயுக்களின் ஒரு பகுதியை மறுசுழற்சி செய்யும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் இதில் உள்ளது. இந்த அணுகுமுறை, மாற்றப்படும் இடத்திலேயே நேரடியாகக் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேறுவதைத் தவிர்க்கிறது.

அம்மோனியா ஏன் சிறந்த ஹைட்ரஜன் கடத்தியாகும்

ஹைட்ரஜனைச் சேமிப்பதும் கப்பலில் கொண்டு செல்வதும் சிக்கலானவை. திரவ ஹைட்ரஜனைச் சேமிக்க, சுமார் மைனஸ் 253 C வெப்பநிலையிலுள்ள மிகக் குளிரூட்டப்பட்ட தொட்டிகள் தேவை. ஆவியாகி ஏற்படும் இழப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்; போக்குவரத்துக்குப் பெரும் முதலீடும் தேவை. அம்மோனியாவைச் சுமார் மைனஸ் 33 C வெப்பநிலையில் அல்லது மிதமான அழுத்தத்தில் திரவமாக்கலாம். வேதிப்பொருள் தொழில் ஏற்கெனவே இதை உலகம் முழுவதும் பெருமளவில் கொண்டு செல்கிறது. எரிசக்தித் துறையில், புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரம் மலிவாகக் கிடைக்கும் இடங்களில் உற்பத்தியாளர்கள் அம்மோனியாவை உருவாக்கி, கப்பலில் அனுப்பி, பயனாளர்களுக்கு அருகில் அதைப் பிரிக்கலாம் என்பதே இதன் பொருள்.

தென் கொரியாவில் நடைபெறும் தொழில்துறைச் சோதனைகள் இந்த மாதிரியின் நம்பகத்தன்மையை உயர்த்துகின்றன. சிசிஜி பிளாஸ்மோனிக்ஸ் மற்றும் லோட்டே கெமிக்கல் நிறுவனங்கள் உல்சானில் முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் அம்மோனியா பிரிப்பு அமைப்பைச் சோதித்துள்ளன. அந்த அலகு 81 சதவீத ஆற்றல் திறனையும் 99 சதவீத மாற்ற விகிதத்தையும் எட்டியதுடன், நாளொன்றுக்கு சுமார் 290 கிலோகிராம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்தது. ஹைட்ரஜன் ஒரு கிலோகிராமுக்கு சுமார் 11 கிலோவாட் மணி ஆற்றல் பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது; வடிவமைப்புகள் ஒரு கிலோகிராமுக்கு 8 kWh இலக்காகக் கொண்டுள்ளன. உள்ளூர் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யச் சிறிய வணிக ஆலை ஒன்றை உருவாக்கக் கூட்டாளர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர். இத்தகைய முடிவுகள், கொரியா, ஜப்பான் மற்றும் எரிசக்திக்கான தேவை அதிகமுள்ள பிற பிராந்தியங்களுக்குச் சேவை செய்யக்கூடிய இறக்குமதி வழியைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

ஆய்வகத்திலிருந்து சாலைகள், கப்பல்கள் வரை: இது போக்குவரத்தை எவ்வாறு மாற்றலாம்

பாலிமர் மின்பகுளி சவ்வு அடுக்குகளில் உள்ள வினையூக்கிகள் மாசுகளுக்கு உணர்திறன் கொண்டவை என்பதால், எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களுக்கு மிகத் தூய ஹைட்ரஜன் தேவைப்படுகிறது. KIER தெரிவிக்கும் 99.97 சதவீதத் தூய்மை இந்தத் தேவைக்கு ஏற்றது. அம்மோனியாவைப் பெற்று, அதே இடத்தில் பிரித்து, சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜனை எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்களுக்கு விநியோகிக்கும் பிராந்திய மையங்கள் ஒரு சாத்தியமான பயன்பாட்டு வழியாகும். கப்பல் கட்டும் தளங்கள், துறைமுகங்கள், சரக்குப் போக்குவரத்து வளாகங்கள் ஆகியவை தொடக்ககால அமைப்புகளுக்கு ஏற்ற இடங்கள்; ஏனெனில் அங்கு ஏற்கெனவே அபாயகரமான பொருட்களும் பெருமளவு எரிசக்தி ஓட்டங்களும் கையாளப்படுகின்றன.

அம்மோனியாவை நேரடியாக எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் எஞ்சின்கள்

அம்மோனியாவை எரிபொருளாக நேரடியாகப் பயன்படுத்துவது குறித்தும் கொரியப் பொறியாளர்கள் ஆராய்ந்து வருகின்றனர். கொரியா இயந்திரங்கள் மற்றும் பொருட்கள் நிறுவகம் தலைமையிலான கூட்டணி, ஹூண்டாய் மோட்டார் மற்றும் கியா நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, தூய அம்மோனியாவை நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தும் உயர் அழுத்த எஞ்சினை அறிமுகப்படுத்தியது. பலநிலை எரிபொருள் உட்செலுத்தலை மாறும் வால்வு நேர அமைப்புடனும் வலுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு அமைப்புடனும் ஒத்திசைத்ததன் மூலம் நிலைத்தன்மையையும் ஆற்றலையும் குழு மேம்படுத்தியது. காற்றுத் தரப் பாதிப்பைக் குறைக்க, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளையும் எரியாமல் வெளியேறும் அம்மோனியாவையும் கட்டுப்படுத்தும் தனியுரிமை பிந்தைய சிகிச்சைத் தொகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாயு வடிவ அம்மோனியா சீர்திருத்தியின் தேவையை இந்த வடிவமைப்பு நீக்குவதால், சில பயன்பாடுகள் எளிமையாகின்றன. கடல்சார் உந்துவிசை, மின்வலைப்பின்னலுக்கு வெளியேயான மின்சாரம், கனரக வாகனங்கள் ஆகியவற்றுக்காக இது உருவாக்கப்படுகிறது; 2027ஆம் ஆண்டுக்கான பயன்பாட்டுத் திட்டங்கள் பரிசீலனையில் உள்ளன.

விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்குதல்: கப்பல்கள், தொட்டிகள், தொழிற்சாலைகள்

பெருமளவிலான ஹைட்ரஜன் வர்த்தகத்துக்குச் சிறப்புக் கப்பல்களும் சேமிப்பு வசதிகளும் தேவைப்படும். வெற்றிடக் காப்பு மூலம் சுமார் மைனஸ் 253 C அளவிலான மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையைப் பேணும் ஹைட்ரஜன் கடத்தித் தொட்டிக்கு, எச்டி கொரியா ஷிப் பில்டிங் அண்ட் ஆஃப்ஷோர் இன்ஜினியரிங் நிறுவனம் அமெரிக்க கப்பல் பதிவகத்திடமிருந்து கொள்கைரீதியான ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளது. நிறுவனமும் அதன் கூட்டாளர்களும் 80,000 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட திரவ ஹைட்ரஜன் கடத்திக் கப்பலை ஆய்வு செய்து வருகின்றனர். திரவ ஹைட்ரஜனுக்கான தொட்டிகளில் ஏற்படும் முன்னேற்றத்துடன், ஏற்கெனவே பயன்பாட்டிலுள்ள அம்மோனியா கடத்திக் கப்பல் தொகுதியும் இணைகிறது; இவை இணையாக எரிசக்தி சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல உதவும்.

நிலப்பரப்பிலுள்ள உற்பத்தித் திறனும் அதிகரித்து வருகிறது. அடுத்த தலைமுறை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலங்களையும் பாலிமர் மின்பகுளி சவ்வு மின்னாற்பகுப்பு அமைப்புகளையும் தயாரிக்க, உல்சானில் புதிய ஆலையைக் கட்டும் பணியை ஹூண்டாய் மோட்டார் தொடங்கியுள்ளது. இந்தத் திட்டத்தில் 644 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான முதலீடு செய்யப்படுகிறது. 2027ஆம் ஆண்டில் ஆலைப் பணிகள் நிறைவடைந்து, ஆண்டுக்கு சுமார் 30,000 எரிபொருள் மின்கல அலகுகளைத் தயாரிக்கும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. செயல்திறனையும் செலவையும் மேம்படுத்துவதுடன், ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கான முக்கியத் தொழில்நுட்பங்களை கொரியாவிலேயே உருவாக்குவதும் திட்டத்தின் நோக்கமாகும்.

தொழில்துறைத் தலைவர்கள் கூறுவது

எரிசக்தி கப்பல் போக்குவரத்தைப் பசுமையாக்கும் பரந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகவே இந்தத் தொட்டி மைல்கல்லை எச்டி KSOE நிர்வாகிகள் பார்க்கின்றனர்.

எரிசக்தி மாற்றத்தை முன்னெடுத்துச் சென்று, நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்குகளை அடைவதற்காக, உலகின் முன்னணி நிறுவனங்களுடன் தொடர்ந்து இணைந்து செயல்படுவோம்.

புதிய தொட்டிகள், எஞ்சின்கள், எரிபொருள் மின்கல உற்பத்தி ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைவு, முன்னோடித் திட்டங்களை முழுமையான விநியோகச் சங்கிலிகளாக மாற்றும் ஒருங்கிணைந்த முயற்சியைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

கொரியாவில் தூய ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி பல்வகைப்படுகிறது

கொரிய ஆய்வகங்கள் தூய ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கான பல வழிகளை முன்னேற்றி வருகின்றன. கொரியா இயந்திரங்கள் மற்றும் பொருட்கள் நிறுவகம், 20 கிலோவாட் திறனுள்ள திட ஆக்சைடு மின்னாற்பகுப்பு அமைப்பை உருவாக்கி, 3,000 மணி நேரத்துக்கும் மேலாகத் திறம்பட ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்தது. திட ஆக்சைடு மின்னாற்பகுப்பு அதிக வெப்பநிலையில் இயங்குவதால், மின்சாரப் பயன்பாட்டைக் குறைக்க தொழில்துறைச் செயல்முறைகளிலிருந்து கிடைக்கும் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். எஃகு ஆலைகளுடனும் வேதிப்பொருள் ஆலைகளுடனும் இந்த அணுகுமுறையை நன்றாக இணைக்கலாம்.

மற்ற குழுக்கள் இதற்கு இணையான வேதியியல் வழிகளையும் ஆராய்கின்றன. கார்பன் டை ஆக்சைடைச் செயற்கை எரிபொருட்களின் முக்கிய மூலப்பொருளான கார்பன் மோனாக்சைடாக மாற்றும் வினையூக்கியை உருவாக்கியுள்ளதாக KIER விஞ்ஞானிகள் தெரிவித்துள்ளனர். மின்வேதியியல் கலங்களைப் பயன்படுத்தி, அறை வெப்பநிலையிலேயே பசுமை அம்மோனியாவை உருவாக்கும் வழிகளைப் பல்கலைக்கழகக் குழுக்கள் காட்டியுள்ளன. ஹைட்ரஜனைவிடச் சேமிக்கவும் கப்பலில் அனுப்பவும் எளிதான இந்த மூலக்கூறை, காற்றாலை மற்றும் சூரிய மின்சாரத் திட்டங்களுடன் இணைத்து இறக்குமதி செய்வதில் ஜப்பான், கொரியா உள்ளிட்ட நாடுகள் ஆர்வம் காட்டியுள்ளன.

காலநிலைப் பயனைப் பெற அம்மோனியா தூய்மையாக இருக்க வேண்டும்

இதில் ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை உள்ளது. புதைபடிவ எரிபொருளிலிருந்து பெறப்பட்ட ஹைட்ரஜனைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படும் அம்மோனியாவுக்கு அதிகமான கார்பன் தடம் உண்டு. அந்த அம்மோனியாவைச் சேருமிடத்தில் பிரிப்பதால், விநியோகச் சங்கிலியின் முந்தைய கட்டங்களில் ஏற்பட்ட வெளியேற்றங்கள் நீங்கிவிடாது. நிலக்கரி அல்லது எரிவாயு மின் நிலையங்களில் அம்மோனியாவையோ ஹைட்ரஜனையோ இணைத்து எரிப்பதால் கிடைக்கும் காலநிலைப் பயன் குறைவானது என்றும், முழு ஆற்றல் மற்றும் தளவாடச் செலவுகளைக் கணக்கில் எடுத்தால் அது மேலும் குறையும் என்றும் ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். எஃகு, வேதிப்பொருட்கள், கடல்சார் கப்பல் போக்குவரத்து, பருவகால எரிசக்தி சேமிப்பு போன்ற மின்மயமாக்குவது கடினமான துறைகளில்தான் ஹைட்ரஜனின் தொடக்ககாலப் பயன்பாடுகள் அதிகப் பயன் தரும். இலக்குகளையும் தரநிலைகளையும் நிர்ணயிக்கும்போது இந்தப் பலன்-செலவு சமநிலைகளை கொரியத் திட்டமிடுபவர்கள் மதிப்பிட்டு வருகின்றனர்.

அபாயங்கள், செயல்திறன், அடுத்து கவனிக்க வேண்டியவை

ஆற்றல் பயன்பாடு முக்கியமான அளவுகோலாகும். உல்சான் பிரிப்பு உலைச் சோதனையில், ஒரு கிலோகிராம் ஹைட்ரஜனுக்கு சுமார் 11 கிலோவாட் மணி ஆற்றல் பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது; வடிவமைப்புகள் ஒரு கிலோகிராமுக்கு 8 kWh இலக்காகக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த அளவை எட்டினால் செலவுகள் குறையும். ஒப்பீட்டுக்காக, ஹைட்ரஜனின் குறைந்த வெப்ப மதிப்பு ஒரு கிலோகிராமுக்கு சுமார் 33 கிலோவாட் மணி. வினையூக்கிகள், வெப்ப ஒருங்கிணைப்பு, மின்சார வெப்பமூட்டல் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதன் மூலம், பிரிப்பு செயல்முறைக்கான ஆற்றல் கூடுதல் சுமையைக் குறைக்கலாம்.

பாதுகாப்புக்கும் வெளியேற்றக் கட்டுப்பாட்டுக்கும் கவனமான வடிவமைப்பு அவசியம். அம்மோனியா நச்சுத்தன்மை கொண்டது; அதன் மணமும் கடுமையானது. எனவே கண்காணிப்பு, காற்றோட்டம், அவசரகாலத் திட்டங்கள் ஆகியவை இயக்குநர்களுக்குத் தேவைப்படும். எஞ்சின்களில் பயன்படுத்தும்போது, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைக் கட்டுப்படுத்த பிந்தைய சிகிச்சை அவசியம். வினையூக்கிகள் மற்றும் சவ்வுகளின் நீடித்த செயல்திறனையும், அமுக்கிகள் மற்றும் பம்புகளுக்கான பராமரிப்பு அட்டவணைகளையும் இயக்குநர்கள் கண்காணிப்பார்கள். காற்றாலை மற்றும் சூரிய மின்சாரத்தில் இயக்குவது எளிதாக இருக்க, முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் பிரிப்பு அமைப்புகளை நிறுவனங்கள் வடிவமைத்து வருகின்றன. கட்டிடங்களுக்கான ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலங்களையும் KIER ஆய்வு செய்து வருகிறது; இதன் மூலம் போக்குவரத்தும் நிலையான மின்சார உற்பத்தியும் இணையாக வளரக்கூடும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மாற்றப்படும் இடத்தில் புதைபடிவ எரிபொருட்களை எரிக்காமல், சுமார் 600 C வெப்பநிலையில் அம்மோனியாவைப் பிரித்து 99.97 சதவீதத் தூய்மையுள்ள ஹைட்ரஜனை வழங்கும் முறையை KIER காட்டியுள்ளது.
• எரிபொருள் மின்கலங்களுக்கான ஹைட்ரஜனைச் சுத்திகரிக்க, ரூத்தேனியம் வினையூக்கியும் அழுத்த ஊசலாட்ட உறிஞ்சுதல் முறையும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• சிசிஜியும் லோட்டே நிறுவனமும் உல்சானில் முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் பிரிப்பு உலையைச் சோதித்தன. அது 81 சதவீதத் திறனையும் 99 சதவீத மாற்ற விகிதத்தையும் எட்டியது; நாளொன்றுக்கு சுமார் 290 கிலோகிராம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்தது. ஒரு கிலோகிராமுக்கு சுமார் 11 kWh ஆற்றல் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையில், வடிவமைப்புகள் 8 kWh இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.
• மிதமான நிலைகளில் அம்மோனியாவைத் திரவமாக்க முடிவதாலும், உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்துக் கட்டமைப்பு ஏற்கெனவே இருப்பதாலும், அது நடைமுறை ஹைட்ரஜன் கடத்தியாக விளங்குகிறது.
• KIMM, ஹூண்டாய், கியா ஆகியவை தூய அம்மோனியாவில் இயங்கும் உயர் அழுத்த எஞ்சினை அறிமுகப்படுத்தின. வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் பிந்தைய சிகிச்சை அமைப்பைக் கொண்ட இது, 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் கடல்சார், மின்வலைப்பின்னலுக்கு வெளியேயான, கனரகப் பயன்பாடுகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.
• பெரிய திரவ ஹைட்ரஜன் தொட்டிக்குக் கொள்கைரீதியான ஒப்புதலை எச்டி KSOE பெற்றுள்ளது; 80,000 கன மீட்டர் கொள்ளளவுள்ள கடத்திக் கப்பல் திட்டத்தையும் ஆய்வு செய்து வருகிறது.
• எரிபொருள் மின்கலங்களையும் பாலிமர் மின்பகுளி சவ்வு மின்னாற்பகுப்பு அமைப்புகளையும் தயாரிக்க, உல்சானில் 644 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ஆலையை ஹூண்டாய் கட்டி வருகிறது. 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 30,000 எரிபொருள் மின்கல அலகுகளைத் தயாரிப்பது அதன் இலக்கு.
• பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கான திட ஆக்சைடு மின்னாற்பகுப்பையும், தூய எரிபொருட்களுக்கான மூலப்பொருட்களாக கார்பன் டை ஆக்சைடை மாற்றும் வினையூக்கிகளையும் கொரியா முன்னேற்றி வருகிறது.
• விநியோகச் சங்கிலிக்குத் தேவையான ஆற்றலைக் கணக்கில் எடுத்தால், புதைபடிவ எரிபொருள் மின் நிலையங்களில் ஹைட்ரஜனையோ அம்மோனியாவையோ இணைத்து எரிப்பதால் கிடைக்கும் காலநிலைப் பயன் குறைவு என ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். எனவே எஃகு, வேதிப்பொருட்கள், கப்பல் போக்குவரத்து, பருவகாலச் சேமிப்பு ஆகியவை முன்னுரிமைப் பயன்பாடுகளாகும்.
• ஒரு கிலோகிராம் ஹைட்ரஜனுக்கான பிரிப்பு ஆற்றல், நைட்ரஜன் ஆக்சைடு கட்டுப்பாடு, அம்மோனியா கையாளும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள், பசுமை அம்மோனியா பெறுதல், பெருமளவிலான செயல்விளக்கங்கள் ஆகியவை தொடர்ந்து கவனிக்க வேண்டியவை.