வர்த்தக வரிகள் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளை மறுவடிவமைக்கும் நிலையில், மலேசியாவில் 118 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யும் Maersk

தென்கிழக்கு ஆசியா புதிய வர்த்தகக் காலகட்டத்தில் அடியெடுத்து வைக்கிறது

சிலாங்கூர் மாநிலத்தின் ஷா ஆலம் பகுதியில், முக்கிய விரைவுச்சாலையை ஒட்டியுள்ள 180,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவிலான புதிய விநியோக மையம், பல மாடி உயரத்துக்கு அடுக்கப்பட்ட தட்டுகளுக்கு நடுவே ரோபோக்களின் உதவியுடன் பரபரப்பாக இயங்குகிறது. டென்மார்க்கின் AP Moller Maersk நிறுவனம் சுமார் 118 மில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டியுள்ள இந்த மையம், ஆசிய பசிபிக் பகுதியில் அந்நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய விநியோகத் தளமாகும். இது ஒரு எளிய நோக்கத்துடன் திறக்கப்பட்டது. அதிகரிக்கும் வரிகளும் மாறிவரும் அரசியலும் நிறைந்த உலகில், சரக்குகளின் நகர்வைத் தொடரவும், செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தவும், வேகமாக வளர்ந்து வரும் நுகர்வுச் சந்தைகளுக்கு அருகே உற்பத்தியை அமைக்கவும் தென்கிழக்கு ஆசியாவால் முடியும்.

சாக்லேட்டுகள், காலணிகள் முதல் அறுவைச் சிகிச்சை உபகரணங்கள் வரை அனைத்தையும் இந்த மையம் கையாளும் என நிர்வாகிகள் கூறுகின்றனர். அருகிலுள்ள துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள் வழியாக உள்நாட்டு சில்லறை விற்பனை வலையமைப்புகளுக்கும் வெளிநாட்டுச் சந்தைகளுக்கும் பொருள்கள் அனுப்பப்படும். இந்த முதலீடு வலுவான பிராந்தியப் போக்குடன் தொடர்புடையது. அமெரிக்கா, ஐரோப்பாவுக்கு இறக்குமதி செய்யும்போது அதிக வரிகளை எதிர்கொள்ளும் உற்பத்தியாளர்கள், உதிரிபாகங்கள் மற்றும் மூலப்பொருள்களுக்கு சீனச் சப்ளையர்களையே தொடர்ந்து சார்ந்திருந்தாலும், சீனாவுக்கு அப்பாலும் தங்கள் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்துகின்றனர். ‘சீனா பிளஸ் ஒன்’ என அழைக்கப்படும் இந்த மாற்றம், மலேசியா, வியட்நாம், தாய்லாந்து, இந்தோனேசியாவில் புதிய மையங்களை உருவாக்குகிறது.

2025-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து வர்த்தகப் பதற்றங்கள் தலைப்புச் செய்திகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தி வருகின்றன; பல்வேறு பொருள்களுக்கு மீண்டும் மீண்டும் புதிய வரிகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களும் அவற்றின் வாடிக்கையாளர்களும் வழித்தடங்களை மறுவடிவமைத்து, இருப்புச் சரக்குகள் குறித்த முடிவுகளை மறுபரிசீலித்து, விநியோகச் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நெகிழ்வுத்தன்மையை ஏற்படுத்தியுள்ளனர். கொள்கை அதிர்ச்சிகள் தொடர்ந்து வந்தாலும், உற்பத்தி எங்கு நடந்தாலும் அங்குள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சேவை வழங்கத் தொழில்துறை எவ்வாறு தயாராகிறது என்பதை மலேசியாவில் Maersk மேற்கொண்டுள்ள நடவடிக்கை காட்டுகிறது.

ஏன் மலேசியா, ஏன் இப்போது

தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப் பரபரப்பான நுழைவாயில்களில் ஒன்றான கிளாங் துறைமுகத்துக்கும், கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்துக்கும் ஷா ஆலம் மூலோபாய ரீதியில் எளிதான அணுகலை வழங்குகிறது. அதிக நுகர்வோர் தளமும், தளவாடத் துறையில் தேர்ந்த பணியாளர்கள் அதிகம் கிடைக்கும் வாய்ப்பும் கொண்ட கிளாங் பள்ளத்தாக்கின் உள்ளே இந்த இடம் அமைந்துள்ளது. தொழிற்பேட்டைகள், சுங்க வரி செலுத்தாமல் சரக்குகளைச் சேமிக்கும் மண்டலங்கள், டிஜிட்டல் சுங்க நடைமுறைகள் ஆகியவற்றில் மலேசியா தொடர்ந்து முதலீடு செய்து வருகிறது. உள்கட்டமைப்பும் பணியாளர் வளமும் இணைந்த இந்தச் சூழல், சிலாங்கூரை பிராந்திய விநியோகத்துக்கான நடைமுறைக்கு ஏற்ற இடைநிலையமாக மாற்றியுள்ளது.

ஷா ஆலம் பெரும் மையத்தின் உள்ளே

Maersk-இன் புதிய மையத்துக்கு, சரக்குக் கொள்கலன் லாரிகள் உள்வரும் பொருள்களைக் கொண்டு வந்து தானியங்கி சரக்குப் பெறும் தளங்களில் இறக்குகின்றன. பின்னர் ரோபோக்கள் பொருள்களை ஸ்மார்ட் தட்டுகளுக்கும் உயரமான சேமிப்புப் பகுதிகளுக்கும் கொண்டு செல்கின்றன. மனிதர்களின் நேரடிக் கையாளுதலைக் குறைக்கவும், தவறுகளைக் கட்டுப்படுத்தவும், வெளியே அனுப்பப்படும் ஆர்டர்களை விரைவாகத் தயாரிக்கவும் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பொதி செய்யப்பட்ட உணவுகள் முதல் ஆடைகள், மருத்துவச் சாதனங்கள் வரை பல்வேறு பொருள்கள் இங்கு கையாளப்படுகின்றன. உள்நாட்டு விநியோகம், ஏற்றுமதி ஆகியவற்றுக்கிடையே இருப்புச் சரக்குகளைப் பகிர்ந்தளிக்கும் மென்பொருள் இந்தத் தானியக்க அமைப்புக்கு ஆதரவளிக்கிறது. போக்குவரத்து நேரம், வரி பாதிப்பு, பருவகாலத் தேவை ஆகியவற்றையும் அது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

தென்கிழக்கு ஆசியாவுக்கான Maersk-இன் பிராந்திய நிர்வாக இயக்குநர் எலைன் லோ, இதன் நோக்கத்தை எளிமையாக விளக்கினார். வாடிக்கையாளர்கள் எங்கு பொருள்களை வாங்குகிறார்களோ, விற்கிறார்களோ அங்கு நிறுவனத்தின் சேவைத்திறன் அமைக்கப்படும் என்றார்.

எந்தத் துறையாக இருந்தாலும், பொருள்களை மலிவாகவும் சிறப்பாகவும் வாங்குவதற்கான வழியை அனைவரும் தேடுகிறார்கள். வாடிக்கையாளர் எங்கு செல்கிறாரோ, நாங்களும் அவரைப் பின்தொடர்வோம் என்று நினைக்கிறேன்.

வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைப்பவை

சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எதிரான இடையகமாக இந்த மையம் செயல்பட உள்ளது. பெரிய, நவீனக் கிடங்குகள் மூலம் நிறுவனங்கள் இறுதிச் சந்தைகளுக்கு அருகே சரக்குகளை வைத்திருக்கலாம். எனவே வரிகளோ விதிகளோ மாறினால், சரக்குகளை வேறு இடங்களுக்கு விரைவாகத் திருப்பிவிட முடியும். சில ஆசியச் சந்தைகளில் வர்த்தகச் செலவு, வளர்ந்த பொருளாதாரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடும்; அதைக் குறைப்பதையும் Maersk நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சரக்குகளை விரைவாகச் சுழற்சியில் விடுதல், இடைநிலை ஒப்படைப்புகளைக் குறைத்தல், தொழிற்சாலை வாயிலிலிருந்து கடை அலமாரி வரை சரக்குகளைக் கண்காணித்தல் ஆகியவை கையாளும் கட்டங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம். இதனால் செலவும் அபாயமும் குறையும்.

தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் பல ஆண்டுகளுக்கான விரிவாக்கம்

ஷா ஆலம் மையம், பிராந்தியம் முழுவதும் நடைபெறும் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும். தென்கிழக்கு ஆசியாவில் தனது தளவாடச் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்த, பல ஆண்டுகளில் 500 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்ய Maersk திட்டமிட்டுள்ளது. 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் மலேசியா, இந்தோனேசியா, சிங்கப்பூர், பிலிப்பைன்ஸ் ஆகிய நாடுகளில் சுமார் 480,000 சதுர மீட்டர் கிடங்கு மற்றும் விநியோகத் திறனைச் சேர்க்க நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது. சந்தை மாறும்போது சரக்கு ஓட்டங்களை மாற்றியமைக்கக்கூடிய ஒரே வலையமைப்பில் கடல், வான், சாலை, ரயில் போக்குவரத்துகளை இணைப்பதே இதன் நோக்கம்.

பல திட்டங்கள் இந்த உத்தியைக் காட்டுகின்றன. மலேசியாவில், தஞ்சோங் பெலெபாஸ் துறைமுகத்தின் திறனை, கடல், சாலை, ரயில் போக்குவரத்தை இணைக்கும் ஒருங்கிணைந்த தளவாட மையமாக மேம்படுத்தி வருகின்றனர். சிங்கப்பூரில், சாங்கி விமான நிலையத்தில் கூடுதல் நிலப்பகுதி கிடங்கு இடம் அமைப்பது பிராந்திய விமான சரக்கு மையத்தை வலுப்படுத்தும். சாலைப் போக்குவரத்தில், பிராந்தியம் முழுவதும் லாரிப் படைகளை விரிவுபடுத்தும் Maersk, பயோடீசலில் இயங்கும் சரக்கு லாரிகளை அறிமுகப்படுத்துவதோடு, மின்னேற்ற வலையமைப்பு உள்ள இடங்களில் மின்சார வாகனங்களையும் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருகிறது. கடல் போக்குவரத்தில், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட கடல்வழி வலையமைப்புக்கும் கூடுதல் சரக்கு மாற்றுச் செயல்பாடுகளுக்கும் ஆதரவளிக்க APM Terminals தனது திறனை அதிகரிக்கிறது. குறைந்த உமிழ்வு கொண்ட கப்பல்களின் எதிர்காலப் படைக்குத் தேவையான பசுமை எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கவும் நிறுவனம் அதிகாரிகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.

வர்த்தகப் போர் குழப்பமும், தகவமைக்கும் தளவாடமும்

உலகளாவிய சரக்கு அனுப்புநர்களின் அபாயக் கணக்கீட்டை வரிகள் மாற்றியமைத்துள்ளன. அமெரிக்கா, அனைத்துப் பொருள்களுக்கும் பொருந்தும் வகையில் வரிகளையும், சீனா உள்ளிட்ட முக்கிய வர்த்தகக் கூட்டாளிகளுக்கான அதிக வரி விகிதங்களையும் விதித்துள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் குறிப்பிட்ட துறைகளில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது. பல நாடுகள் தங்களின் பதிலடி நடவடிக்கைகளைப் பரிசீலித்து வருகின்றன. பரந்த அளவிலான வரிகளில் 10 சதவீத உயர்வு ஏற்பட்டு, அதற்குப் பதிலாக இதேபோன்ற நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டால், மூன்று ஆண்டுகளில் உலக உற்பத்தி சுமார் 0.3 சதவீதம் குறையலாம் என்றும், பணவீக்கம் ஆண்டுக்கு சுமார் 0.4 சதவீதப் புள்ளிகள் உயரலாம் என்றும் பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு மதிப்பிட்டுள்ளது. வரி விகிதம் மட்டுமல்ல, நிச்சயமற்ற தன்மையே மிகப்பெரிய தடையாக இருக்கலாம் எனத் தொழில்துறை அமைப்புகள் எச்சரிக்கின்றன. தெளிவு கிடைக்கும் வரை நிறுவனங்கள் முதலீடுகளை நிறுத்திவைப்பதே இதற்குக் காரணம்.

இருப்பினும், கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து தகவமைத்துக்கொள்ளும் திறனைக் காட்டியுள்ளது. பாதுகாப்புக் கவலைகள் காரணமாகச் செங்கடலைச் சுற்றிச் செல்லும் வழித்தடங்கள், ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தைப் பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு வாரத்துக்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளன. வாராந்திர அட்டவணைகளைச் சீராகப் பராமரிக்கக் கப்பல் நிறுவனங்கள் கூடுதல் கப்பல்களைச் சேர்த்துள்ளன. பனாமா கால்வாயில் நிலவும் வறட்சியால் எடை மற்றும் கடத்தல் இடங்களுக்குக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால் சில சரக்குகள் விமானப் போக்குவரத்துக்கோ மாற்றுக் கடல்வழிகளுக்கோ திருப்பப்பட்டுள்ளன. கடல், வான் போக்குவரத்து மற்றும் கிடங்கு வசதிகளைச் சரியான முறையில் இணைத்தால், தளவாட நிறுவனங்கள் சரக்கின் அளவைப் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் நுழைவுப் புள்ளிகளுக்கும் இடையே மாற்ற முடியும்.

முன்களத்திலிருந்து Maersk-இன் பார்வை

Maersk-இன் வட அமெரிக்கச் செயல்பாடுகளை வழிநடத்தும் சார்ல்ஸ் வான் டெர் ஸ்டீனே, சரக்கு ஓட்டங்கள் சரிந்துவிடும் என்பதற்குப் பதிலாக, தொடர்ந்து மாற்றங்கள் நிகழும் என நிறுவனம் எதிர்பார்ப்பதாகக் கூறினார்.

இன்று நாம் அறிந்துள்ள உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி பல தசாப்தங்களாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. சில நேரங்களில் அரசியல் நோக்கங்களால் தூண்டப்படும் மாற்றங்களை நாம் காண்போம். ஆனால் அதன் அடிப்படை அமைப்பு இதனால் மாறும் என்று நாங்கள் நம்பவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஆசியாவில் ‘சீனா பிளஸ் ஒன்’ உத்தியின் காரணமாக, எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் பலர் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் தங்கள் கொள்முதல் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தி வருகின்றனர்.

விதிகள் மாறும்போதோ, வானிலை அல்லது மோதல்களால் வழக்கமான பாதைகள் பாதிக்கப்படும்போதோ, நுழைவுப் புள்ளிகளுக்கு இடையே செயல்பாடுகளை மாற்றியமைக்கும் நிறுவனத்தின் திறனை அவர் சுட்டிக்காட்டினார். உற்பத்தி அட்டவணைகள் மெதுவான கடல் பயணத்துக்காகக் காத்திருக்க முடியாதபோது, அத்தியாவசியப் பொருள்களைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய சொந்த சரக்கு விமானங்களையும் Maersk இயக்குவதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார். வேகம் என்பதே முக்கிய நோக்கமல்ல; வாடிக்கையாளர்கள் திட்டமிடக்கூடிய விலையில், உறுதியளிக்கப்பட்ட தேதியில் சரக்கு நம்பகமாக வந்து சேர்வதே அடிப்படைக் குறிக்கோள்.

அமெரிக்காவுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகப் போட்டி பல தசாப்தங்களுக்குத் தொடரக்கூடும் என உலக வர்த்தக அமைப்பின் முன்னாள் அதிகாரிகள் எச்சரித்துள்ளனர். இதனால் விநியோகச் சங்கிலிகளை விரைவாக மாற்றியமைக்கும் வகையில் வடிவமைக்க வேண்டிய தேவை வணிக நிறுவனங்களுக்கு ஏற்பட்டுள்ளது. பல உற்பத்தியாளர்களுக்கு இதன் பொருள், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் இணையான உற்பத்தி வரிசைகளை அமைத்தல், மூலப்பொருள்களுக்கு சீனச் சப்ளையர்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துதல், வரி பாதிப்பு குறைந்த நாடுகளுக்குப் பொருள்களின் இறுதி அசெம்பிளியைப் பகிர்ந்தளித்தல் என்பதாகும்.

‘சீனா பிளஸ் ஒன்’ உத்தியால் ஆசியாவுக்குள் கப்பல் போக்குவரத்து வளர்ச்சி

நிறுவனங்கள் சீனாவுக்கு வெளியேயும் தங்கள் செயல்பாடுகளைப் பல்வகைப்படுத்துவதால், ஆசியாவுக்குள் நடைபெறும் கப்பல் போக்குவரத்து விரிவடைந்துள்ளது. உள்நாட்டு வர்த்தகப் பாதைகளைத் தவிர்த்து, ஆசியாவுக்குள் செல்லும் வழித்தடங்களின் கப்பல் கொள்ளளவு ஆண்டுக்கு சுமார் 13 சதவீதம் உயர்ந்து, கிட்டத்தட்ட 2.4 மில்லியன் TEU-ஐ (இருபது அடி கொள்கலன் அலகு) எட்டியுள்ளதாகத் தொழில்துறைத் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. சீனத் துறைமுகங்களை வியட்நாம், தாய்லாந்து, மலேசியா, இந்தோனேசியா, பிலிப்பைன்ஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் கூடுதல் குறுகியதூரக் கப்பல் சேவைகளை நிறுவனங்கள் சேர்த்துள்ளன. 12 மாதங்களில் Maersk தனது பிராந்தியக் கொள்ளளவை 100,000 TEU-க்கும் அதிகமாக உயர்த்தியுள்ளது; அதன் கூட்டாளியான Hapag Lloyd இதே சந்தையில் தனது செயல்பாட்டுப் பரப்பை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கியுள்ளது.

வர்த்தகப் போக்குகள் இந்த மாற்றத்துக்கு ஆதரவளிக்கின்றன. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவுக்கான ஏற்றுமதி குறைந்துள்ள நிலையில், தென்கிழக்கு ஆசியப் பொருளாதாரங்களுக்கு சீனா செய்யும் ஏற்றுமதி அதிகரித்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, வியட்நாம் மற்றும் தாய்லாந்தில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் மின்னணுப் பொருள்கள், இயந்திரங்களின் இறுதி அசெம்பிளியை அதிக அளவில் மேற்கொள்கின்றன. மேம்பட்ட பொதியிடல் மற்றும் மருத்துவச் சாதனத் துறைகளில் மலேசியா முதலீடுகளை ஈர்த்துள்ளது. மரச்சாமான்கள் மற்றும் நீடித்த நுகர்வுப் பொருள்கள் உற்பத்தியில் இந்தோனேசியா வளர்ச்சி கண்டுள்ளது. இதனால் உதிரிபாகங்கள், மூலப்பொருள்களின் சப்ளையராக சீனாவிலிருந்து விலகுவதாகப் பொருளல்ல. அசெம்பிளி நிலையத்துக்கும் இறுதி வாடிக்கையாளருக்கும் இடையிலான கடைசிப் போக்குவரத்தைக் குறைக்கும் வகையில் வர்த்தகம் மறுசீரமைக்கப்படுவதையே இது காட்டுகிறது.

மூன்றாம் நாடுகள் வழியாகச் சரக்குகளை மாற்றி அனுப்புவதற்கு விதிக்கப்படும் வரிகள் ஒரு சிக்கலாக உள்ளன. மூன்றாம் நாடுகள் வழியாக அனுப்பப்படும் சரக்குகளின் உண்மையான பிறப்பிடத்தைத் தீர்மானிக்க அமெரிக்க அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்து வருகின்றனர். பொருள்களில் உள்ளூரில் போதுமான மாற்றம் செய்யப்படவில்லை எனத் தீர்மானிக்கப்பட்டால் கூடுதல் வரிகள் விதிக்கப்படலாம். சீனப் பொருள்களுக்கு மறுபெயரிடுவதையோ, அவற்றை எளிதாக வேறொரு நாட்டின் வழியாக அனுப்புவதையோ கட்டுப்படுத்துவதாகத் தென்கிழக்கு ஆசிய அதிகாரிகள் உறுதியளித்துள்ளனர். இந்தக் கண்காணிப்பு தொடர்ந்து நீடிக்கக்கூடும். இதனால் சிறிய அளவிலான மறுசீரமைப்புக்குப் பதிலாக, பிராந்தியத்தில் உற்பத்தியை உண்மையாக உள்ளூர்மயமாக்க உற்பத்தியாளர்கள் உந்தப்படுகின்றனர்.

Gemini மாதிரியும் முனையக் கட்டுப்பாடும்

2025-ஆம் ஆண்டு ஜனவரி இறுதியில், மையம் மற்றும் கிளைத் துறைமுகங்களைக் கொண்ட வலையமைப்பான Gemini Cooperation-ஐ Maersk மற்றும் Hapag Lloyd தொடங்கின. உலகைச் சுற்றிவரும் நீண்ட வழித்தடங்களில் பல துறைமுகங்களில் நிற்பதற்குப் பதிலாக, பெரிய கப்பல்கள் குறைவான எண்ணிக்கையிலான மையத் துறைமுகங்களில் நிற்கும். பிரத்யேகக் குறுகியதூரக் கப்பல்கள், கிளைத் துறைமுகங்களுக்குச் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும். சந்தை நிலையற்றிருந்தாலும் வாடிக்கையாளர்கள் நம்பக்கூடிய, நிலையான மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் செயல்படுத்தக்கூடிய அட்டவணையை உருவாக்குவதே இதன் குறிக்கோள். இந்த வலையமைப்பு விரிவடையும் நிலையில், 2025 பிப்ரவரியில் கூட்டணியின் அட்டவணை நம்பகத்தன்மை சுமார் 94 சதவீதமாக இருந்ததாக Sea Intelligence-இன் தொடக்கத் தரவுகள் காட்டின. இது நம்பிக்கையளிக்கும் தொடக்கமாகும்.

APM Terminals-இல் மையத் துறைமுகங்களுக்கான பொறுப்பாளர் லார்ஸ் மிக்கேல் ஜென்சன், முக்கிய முனையங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதால் தாமதங்கள் ஏற்படும்போது வலையமைப்பு மீண்டு செயல்பட முடியும் என்றார். ராட்டர்டாமில் தாமதமாக வந்த ஒரு கப்பலுக்காக அனைத்து கிரேன்களும் ஒதுக்கப்பட்டு, அதன் தாமதத்தைக் குறைத்து அடுத்தடுத்த இணைப்புகளைப் பாதுகாத்த நிகழ்வை அவர் எடுத்துக்காட்டினார். நம்பகத்தன்மைக்கான இலக்கை நடைமுறைக் கோணத்தில் அவர் விளக்கினார்.

கொள்ளளவையும் முனையச் செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்தும் திறன், 90 சதவீத நம்பகத்தன்மை என்ற லட்சிய இலக்கை அடைய புதிய Gemini Cooperation-க்குத் தேவையான கருவிகளை வழங்கும்.

முனையக் கட்டுப்பாடு உத்திசார் தெரிவுகளையும் உருவாக்குகிறது. சீனாவிலிருந்து வரும் சரக்குகள் குறைந்து வியட்நாம் அல்லது இந்தோனேசியாவிலிருந்து வரும் சரக்குகள் அதிகரித்தால், 16 இடங்களில் நிற்கும் முழு வழித்தடத்தையும் மறுவடிவமைக்காமல் பெரிய கப்பல்களை வேறு வழித்தடங்களுக்குத் திருப்பலாம். குறிப்பிட்ட வகைக் கப்பல்களுக்கு ஒரு துறைமுகம் புதிய கட்டணங்களை விதித்தால், கப்பல்கள் அருகிலுள்ள மையத் துறைமுகங்களுக்கு மாற்றப்பட்டு, அங்கிருந்து குறுகியதூரக் கப்பல்கள் மூலம் சரக்குகளை அனுப்பலாம். இந்த அணுகுமுறைக்கு முக்கிய மையங்களின் உரிமையோ நீண்டகாலக் கட்டுப்பாடோ தேவைப்படுவதால் அதிக வளங்கள் அவசியம். ஆனால் சேவையை முன்கூட்டிக் கணிக்கக்கூடியதாக வைத்திருக்க கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு இது வழிவகை செய்கிறது.

மலேசியாவுக்கும் அதன் அண்டை நாடுகளுக்கும் இதன் பொருள்

மலேசியாவைப் பொறுத்தவரை, புதிய பெரும் விநியோக மையமும் அது தொடர்பான துறைமுக முதலீடுகளும் நாட்டை மதிப்புச் சங்கிலியில் மேலே உயர்த்த உதவுகின்றன. நவீன விநியோக இடங்கள், பலவகைப் பொருள்களையும் அதிக மதிப்புள்ள பொருள்களையும் கையாளும் மருத்துவச் சாதனங்கள், குறைக்கடத்திகளுக்கான பொதியிடல், உயர்தர நுகர்வுப் பொருள்கள் போன்ற துறைகளை ஈர்க்கின்றன. உள்நாட்டுச் சந்தைக்கான மேலும் மேம்பட்ட சில்லறை ஆர்டர் நிறைவேற்றலுக்கும் இவை ஆதரவளிக்கின்றன. கிளாங் துறைமுகத்துக்கும் விரைவுச்சாலை வலையமைப்புக்கும் அருகிலுள்ளதால், குறைவான இடைநிலை ஒப்படைப்புகளுடன் ஏற்றுமதிச் சரக்குகளை அனுப்ப முடியும். இதனால் சரக்குகள் காத்திருக்கும் நேரம் குறைந்து, காலக்கெடுவுக்கு உட்பட்ட பொருள்களுக்கான நம்பகத்தன்மை மேம்படலாம்.

வேலைவாய்ப்புகளின் தன்மை மாறும். தானியக்கம் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் கையாளும் பணிகளைக் குறைக்கும்போது, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், மென்பொருள் நிபுணர்கள், சரக்கு இருப்புத் திட்டமிடுநர்கள் ஆகியோருக்கான தேவை அதிகரிக்கும். இந்தப் பணியிடங்களை நிரப்ப, நிறுவனங்கள், உள்ளூர்க் கல்லூரிகள், மாநில அமைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான பயிற்சி ஒத்துழைப்புகள் முக்கியமாக இருக்கும். காலப்போக்கில் தளவாடத் திறனாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பது மேலும் முதலீடுகளை ஈர்க்கக்கூடும். இதனால் பிராந்தியம் முழுவதும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்குப் பயனளிக்கும் தொழில் தொகுப்பு வலுப்படும்.

கவனிக்க வேண்டிய அபாயங்கள்

சரக்குகளை மூன்றாம் நாடுகள் வழியாக அனுப்புதல் மற்றும் பிறப்பிடம் தொடர்பான விதிகள் கடுமையாவதால், வரிகளைத் தவிர்க்கக் குறைந்த அளவு செயலாக்கத்தை நம்பியிருந்த சில ஏற்றுமதியாளர்கள் பாதிக்கப்படலாம். சட்டவிரோத மறுபெயரிடலைக் கட்டுப்படுத்த நடவடிக்கை எடுப்பதாகத் தாய்லாந்து, மலேசிய அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். உண்மையான உள்ளூர் உற்பத்திப் பங்களிப்பை அதிகரிப்பதன் மூலமும், குறிப்பிட்ட தயாரிப்புகளைப் பல நாடுகளில் பகிர்ந்தளிப்பதன் மூலமும் உற்பத்தியாளர்கள் பதிலளிக்கின்றனர். கொள்கைகள் திடீரென மாறும் அபாயம் தொடர்ந்து கவலையளிக்கிறது. பல நாடுகளை உள்ளடக்கும் பரந்த வரிச் சுற்றுகள், சரக்குகளை வேறு வழித்தடங்களுக்கு மாற்றுவதற்கான தெரிவுகளைக் குறைக்கலாம். அமெரிக்காவில் ஏற்படும் கடுமையான பொருளாதார மந்தநிலையும் சரக்குகளின் அளவைப் பாதிக்கும்; கொள்கலன் வழியாக இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருள்களில் அந்நாட்டின் பங்கு இதற்குக் காரணம்.

செயல்பாட்டு அபாயங்களும் தொடர்கின்றன. செங்கடல் பகுதியில் பாதுகாப்பு நிலவரம் காரணமாகக் கப்பல்கள் நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றிச் செல்கின்றன; சில சேவைகளில் இதனால் பத்து நாட்கள் வரை கூடுதலாகிறது. பனாமா கால்வாயில் நீர்மட்டம் குறைந்ததால் கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கடுமையான வானிலை துறைமுகங்களை மூடவோ, வேளாண் ஏற்றுமதி ஓட்டங்களை மாற்றவோ செய்யலாம். இத்தகைய அதிர்ச்சிகள், இறுதிச் சந்தைகளுக்கு அருகே அதிக சரக்குகளைச் சேமிப்பதற்கும், தேவைப்படும்போது போக்குவரத்து முறையையோ இலக்கையோ மாற்ற அனுமதிக்கும் நெகிழ்வான ஒப்பந்தங்களுக்கும் வலுவான காரணங்களாக அமைகின்றன.

நிலைத்தன்மையும் வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டமும்

தளவாட வலையமைப்புகளின் வடிவமைப்பில் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பது முக்கிய அம்சமாக மாறி வருகிறது. பிராந்தியச் சரக்கு லாரிகளில் பயோடீசலின் பயன்பாட்டை Maersk அதிகரித்து வருகிறது; மின்னேற்ற வலையமைப்பு அனுமதிக்கும் இடங்களில் மின்சார லாரிகளையும் அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. முனையங்கள், கிடங்குகளை மேம்படுத்தும்போது ஆற்றல் திறன்மிக்க உபகரணங்களுக்கும், தரவின் அடிப்படையிலான சரக்கு முற்றத் திட்டமிடலுக்கும் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. கடல்வழிப் போக்குவரத்தில், பருவநிலை இலக்குகளை ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் கடுமையாக்குவதும், ஒவ்வொரு சரக்கின் உமிழ்வைக் குறைக்க வாடிக்கையாளர்கள் கோருவதும் அதிகரிக்கும் நிலையில், பசுமை எரிபொருள் தெரிவுகளுக்குத் தயாராகி வருகிறது நிறுவனம்.

பசுமை மெத்தனால் மற்றும் பிற குறைந்த உமிழ்வு எரிபொருள்கள் தொடக்கநிலைப் பயன்பாட்டில்தான் உள்ளன. ஆசியாவில் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவது இன்றியமையாததாக இருக்கும். மின்சார விநியோகம் தொடர்பாகத் துறைமுக அதிகாரிகளுடனும், எதிர்கால எரிபொருள்கள் தொடர்பாக எரிசக்தி நிறுவனங்களுடனும் மேற்கொள்ளும் ஒத்துழைப்பு, எந்த இடங்களில் மையங்கள் வளர்ச்சியடையும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும். விநியோக மைய அளவில், கப்பல்களின் பயன்பாட்டையும் கொள்கலன்களின் சுழற்சியையும் மேம்படுத்தும் தானியக்கம், நகர்த்தப்படும் ஒவ்வொரு அலகுக்குமான எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்கலாம். பெரிய கப்பல்களை அதிக சரக்குடன் இயக்கவும், அவை செயலின்றிக் காத்திருப்பதைத் தவிர்க்கவும் உதவும் நம்பகத்தன்மை, உமிழ்வுத் தீவிரத்தைக் குறைப்பதில் வேகத்துக்கு இணையாக முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.

ஒரு பார்வையில்

• சுமார் 118 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் சிலாங்கூரின் ஷா ஆலமில் 180,000 சதுர மீட்டர் விநியோக மையத்தை Maersk திறந்துள்ளது. ஆசிய பசிபிக் பகுதியில் இந்நிறுவனத்தின் இதுபோன்ற மிகப்பெரிய மையம் இதுவாகும்.
• உள்நாட்டு, ஏற்றுமதிச் சந்தைகளுக்காக உணவு, ஆடைகள் முதல் மருத்துவச் சாதனங்கள் வரையிலான பொருள்களைக் கையாள இந்த மையம் தானியக்கத்தையும் உயரமான சேமிப்புப் பகுதிகளையும் பயன்படுத்துகிறது.
• தென்கிழக்கு ஆசியாவில் 500 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்து, 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் 480,000 சதுர மீட்டர் கொள்ளளவைச் சேர்க்கும் பிராந்தியத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த மையம் அமைந்துள்ளது.
• மலேசியாவின் தஞ்சோங் பெலெபாஸ் துறைமுகத்துடன் தொடர்புடைய மேம்பாடுகளும், விமானச் சரக்குப் போக்குவரத்துக்காக சிங்கப்பூரின் சாங்கி விமான நிலையத்தில் கூடுதல் கிடங்கு இடம் அமைப்பதும் முக்கியத் திட்டங்களில் அடங்கும்.
• பயோடீசலில் இயங்கும் லாரிகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் அறிமுகத்துடன் சாலைப் போக்குவரத்துப் படைகள் விரிவடைகின்றன. கப்பல்களுக்கான பசுமை எரிபொருள் உள்கட்டமைப்புப் பணிகளும் தொடர்கின்றன.
• வரிச் சுற்றுகளும் பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகளும் வர்த்தகத்தைப் பாதித்துள்ளன. இருப்பினும், வழித்தடங்களை மாற்றுதல், கப்பல்களைச் சேர்த்தல், தேவைப்படும்போது விமானச் சரக்குப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம் தளவாட வலையமைப்புகள் தகவமைத்து வருகின்றன.
• ‘சீனா பிளஸ் ஒன்’ உத்தி ஆசியாவுக்குள் நடைபெறும் கப்பல் போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கிறது. பிராந்திய வழித்தடங்களின் கொள்ளளவு சுமார் 2.4 மில்லியன் TEU-ஐ எட்டியுள்ளதாகவும், Maersk மற்றும் அதன் கூட்டாளிகள் சேவைகளைச் சேர்த்து வருவதாகவும் தொழில்துறைத் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.
• Maersk மற்றும் Hapag Lloyd இடையிலான Gemini Cooperation, நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த மையம் மற்றும் கிளைத் துறைமுக மாதிரியைப் பயன்படுத்துகிறது. தொடக்கத் தரவுகளின்படி, அட்டவணைச் செயல்திறன் 90 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாக உள்ளது.
• புதிய முதலீடுகளால் மலேசியாவும் அதன் அண்டை நாடுகளும் பயனடையலாம். ஆனால் மூன்றாம் நாடுகள் வழியாகச் சரக்குகளை அனுப்புவது மீதான கண்காணிப்பு, வரிகளின் விரிவாக்கம், செயல்பாட்டுத் தடைகள் ஆகியவற்றால் அபாயங்களும் உள்ளன.
• குறைந்த உமிழ்வு கொண்ட சரக்கு லாரிகள், முனையங்களின் திறன் மேம்பாடு, குறைந்த உமிழ்வு கொண்ட கடல் எரிபொருள்களுக்கான தயாரிப்பு ஆகியவற்றுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுவதால், முதலீட்டு முடிவுகளை கார்பன் வெளியேற்றக் குறைப்பு வடிவமைத்து வருகிறது.