சிமாண்டூ சுரங்கத்தின் முக்கிய மைல்கல்லுக்கு மத்தியில் சீன ரயில் என்ஜின்களைத் தடுத்த கினியா

சிமாண்டூ திட்டத்தின் திருப்புமுனையில் தளவாடப் பிரச்சினை

உலகளாவிய இரும்புத் தாது விநியோகத்தை மாற்றியமைக்கக்கூடிய, 20 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான சுரங்கம், ரயில்பாதை, துறைமுகம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய சிமாண்டூ திட்டத்திலிருந்து முதலாவது இரும்புத் தாது சரக்குகள் அனுப்பப்படுவதை கினியா கொண்டாடி வருகிறது. இந்தக் கொண்டாட்டம், பொதுவெளிக்கு வந்த கொள்முதல் மோதலுடன் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்ந்தது. செப்டம்பரில், திட்ட ஒப்பந்தத்தில் உள்ள கட்டுப்படுத்தும் நிபந்தனையைச் சுட்டிக்காட்டி, கானக்ரி துறைமுகத்துக்கு வந்த 18 சீனத் தயாரிப்பு ரயில் என்ஜின்களை கினியா அதிகாரிகள் திருப்பி அனுப்பினர். இந்த வழித்தடத்துக்கான ரயில்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட வேண்டும் என்பதே அந்த நிபந்தனை. புதிய ரயில்பாதையும் துறைமுகமும் பயன்பாட்டுக்கு வருவதற்குத் தயாரானபோதும், மொரேபயா ஏற்றுமதி மையத்திலிருந்து தொடக்கச் சரக்குகள் நகரத் தொடங்கியபோதும் இந்தச் சம்பவம் நடந்தது. முதல் சரக்கு அடையாள முக்கியத்துவம் கொண்டது; எனினும், செயல்பாடுகள் நிலைபெற்றதும் மிகப் பெரிய அளவில் சரக்குகளைக் கையாள்வதே திட்டத்தின் நோக்கம்.

சிமாண்டூ தாதுவின் பெரும்பகுதி சீனாவுக்குச் செல்லும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தத் திட்டத்தில் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்களும் தனியார் நிறுவனங்களும் முக்கிய முதலீட்டாளர்களாக உள்ளன. வின்னிங் கன்சார்டியம் சிமாண்டூ (WCS) நிறுவனத்துக்காகத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த சீன ரயில் என்ஜின்கள் நிராகரிக்கப்பட்டது, பகிர்ந்து பயன்படுத்தப்படும் ரயில்பாதை மற்றும் துறைமுகத்தை நிர்வகிக்கும் இணை மேம்பாட்டு ஒப்பந்தத்தை கினியா எவ்வாறு அமல்படுத்துகிறது என்பதை வெளிப்படுத்தியது. அந்த ரயில் என்ஜின்கள் சீனாவுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. ஒப்பந்தத்துக்கு இணங்க, 2025 அக்டோபர் முதல் வரவிருந்த கனரக சரக்கு ரயில் என்ஜின்களுக்காக WCS ஏற்கெனவே அமெரிக்காவின் Wabtec நிறுவனத்திடம் ஆர்டர் செய்திருந்தது. தொடக்கத்திலேயே ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் என்ஜின்களைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவர வேண்டிய காலக்கெடு நெருக்கடியை ஏற்படுத்தியது. ஆனால், கொள்முதல் விதிகள் தொடர்பாக அரசு தெளிவான நிலைப்பாட்டை எடுத்தது.

திட்ட மேற்பார்வையில் ஈடுபட்டுள்ள மூத்த கினியா அதிகாரி ஒருவர், இந்த முடிவு ஒப்பந்த இணக்கம் தொடர்பானதே தவிர, குறிப்பிட்ட ஒரு நாட்டைக் குறிவைத்தது அல்ல என்றார். உணர்வுபூர்வமான வணிக விவகாரம் குறித்துப் பேசுவதால் தனது பெயரை வெளியிட வேண்டாம் என அவர் கேட்டுக்கொண்டார்.

இந்த நடவடிக்கை சீன ரயில் என்ஜின்களைக் குறிவைத்தது அல்ல. வேறு எந்த நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ரயில் என்ஜினைக் கொண்டுவந்திருந்தாலும், ஒப்பந்தத்தை ரத்துசெய்ய இதே முடிவையே எடுத்திருப்போம்.

ரயில்பாதை மற்றும் துறைமுகத்தின் பின்னணியில் உள்ள கூட்டு நிறுவனமான La Compagnie du TransGuinéen (CTG), திட்டத்தின் சிம்ஃபர் பிரிவுக்காக இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட அமெரிக்க வடிவமைப்பிலான Wabtec ரயில் என்ஜின்களைத் தொடர்ந்து பெற்றுவந்த நிலையில் இந்தக் கருத்து வெளியானது. அக்டோபரில் நான்கு என்ஜின்கள் வந்தன. ஏற்கெனவே செய்துகொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின்படி சிம்ஃபர் மற்றும் WCS ஆகிய இரு நிறுவனங்களுக்கும் இன்னும் பல டஜன் என்ஜின்கள் வரவுள்ளன.

சிமாண்டூவில் பணயம் வைக்கப்பட்டிருப்பது என்ன?

உலகில் இதுவரை பயன்படுத்தப்படாத மிகப் பெரிய இரும்புத் தாது இருப்புகளில் ஒன்றை சிமாண்டூ கொண்டுள்ளது. இருப்புகள் 3 பில்லியன் டன்னுக்கும் அதிகம் என மதிப்பிடப்படுகின்றன. இந்தத் தாது உயர் தரம் கொண்டது; இதில் இரும்பின் அளவு சுமார் 65 சதவீதம். உமிழ்வைக் குறைத்து, கோக் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த விரும்பும் எஃகு ஆலைகளுக்கு இது மிகவும் மதிப்புமிக்கது. சுரங்கம், 650 முதல் 670 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள டிரான்ஸ் கினியன் ரயில்பாதை, ஃபோரேகாரியாவுக்கு அருகிலுள்ள மொரேபயாவில் உள்ள ஆழ்கடல் ஏற்றுமதி மையம் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன. முழுமையாகச் செயல்படத் தொடங்கியதும், ஆண்டுக்கு 120 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் வரை இந்த வலையமைப்பால் நகர்த்த முடியும். 2030-க்குள் இத்திட்டம் கினியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை சுமார் 26 சதவீதம் உயர்த்தக்கூடும் என சர்வதேச நாணய நிதியம் மதிப்பிடுகிறது. மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் ஒரே முதலீட்டால் ஏற்படக்கூடிய மிகப் பெரிய தாக்கங்களில் இதுவும் ஒன்று.

சீனா இந்தத் திட்டத்துக்கு நிதியளிப்பதுடன், தாதுவின் பெரும்பகுதி செல்லக்கூடிய இடமாகவும் உள்ளது. அரசுக்குச் சொந்தமான China Baowu Steel Group, Chalco Iron Ore Holdings வழியாக Chinalco, மேலும் Winning International மற்றும் China Hongqiao Group இணைந்த கூட்டாண்மையான WCS ஆகியவை திட்டத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் பங்கெடுத்துள்ளன. பயன்பாட்டுத் தொடக்க விழாவில் சீனத் துணைப் பிரதமர் லியு குவோஜோங் கலந்துகொண்டது, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எஃகு உற்பத்திக்குத் தேவையான உயர் தரத் தாது விநியோகத்தைப் பாதுகாப்பதில் பெய்ஜிங் கொண்டுள்ள அக்கறையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது.

மொரேபயாவில் தொடக்ககட்டப் பணிகள் ஏற்கெனவே கண்கூடாகத் தெரிகின்றன. தளவாடச் சங்கிலியைத் தயார்படுத்தியபோது, நவம்பர் தொடக்கத்தில் இரண்டு கப்பல்கள் வந்தன. முதல் கட்ட ரயில் என்ஜின்களை இயக்குநர்கள் அறிமுகப்படுத்தினர். ஒவ்வொன்றும் சுமார் 81 டன் ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயிரக்கணக்கான தாது ரயில் பெட்டிகள் வரவுள்ளன. தொடக்ககட்டத் தாது சரக்குகள், கடலில் பெரிய சரக்குக் கப்பல்களுக்கு மாற்றி ஏற்றுவதற்காகப் படகுகள் மூலம் அனுப்பப்படுகின்றன. சுமார் 9,850 டன் தாது ஏற்றிய படகு புதிய துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, கடலில் வின்னிங் யூத் என்ற தனது சரக்குக் கப்பலைச் சந்தித்ததாக WCS தெரிவித்தது.

யாருக்கு என்ன சொந்தம்?

சிமாண்டூ நான்கு தொகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1 மற்றும் 2-ஆம் தொகுதிகளை WCS இயக்குகிறது. 3 மற்றும் 4-ஆம் தொகுதிகளை Rio Tinto, கினியா அரசு, Chalco Iron Ore Holdings ஆகியவை இணைந்த கூட்டு நிறுவனமான சிம்ஃபர் மேம்படுத்துகிறது. ரயில்பாதையும் துறைமுகமும் CTG நிறுவனத்தின் கீழ் உள்ளன. அதில் சிம்ஃபருக்கு 42.5 சதவீதமும், WCS-க்கு 42.5 சதவீதமும், அரசுக்கு 15 சதவீதமும் பங்குகள் உள்ளன. 35 ஆண்டுகால இயக்கக் காலத்துக்குப் பிறகு இந்தக் கட்டமைப்பு கினியாவிடம் ஒப்படைக்கப்படும்.

ரயில் என்ஜின் கொள்முதலும் இந்த உரிமைக் கட்டமைப்பைப் பிரதிபலிக்கிறது. CTG-க்காக Wabtec Evolution Series ரக 78 ரயில் என்ஜின்களை வாங்க, Rio Tinto SimFer நிறுவனம் 2024-ல் 277 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ஆர்டர் வழங்கியது. இதே வகையைச் சேர்ந்த மேலும் 65 என்ஜின்களுக்காக WCS ஜனவரியில் தனியாக 248 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் செய்தது. இந்த என்ஜின்கள் இந்தியாவில் உள்ள Wabtec-இன் மர்ஹோரா ஆலையில், அமெரிக்காவில் வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

கொள்முதல் விதி தூதரகச் சிக்கலை எவ்வாறு உருவாக்கியது?

செப்டம்பரில் கானக்ரி துறைமுகத்துக்கு வந்த 18 சீனத் தயாரிப்பு ரயில் என்ஜின்கள், WCS-க்கான ரயில் போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்தும் நோக்கத்துடன் கொண்டுவரப்பட்டன. CTG வலையமைப்புக்கு அமெரிக்க ரயில் என்ஜின்களே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற திட்ட நிபந்தனையைச் சுட்டிக்காட்டி, கினியா அதிகாரிகள் அவற்றை நாட்டுக்குள் அனுமதிக்கவில்லை. அவை மீண்டும் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன.

இறுக்கமான காலக்கெடு, பல தரப்புகள் இடம்பெறும் சிக்கலான நிர்வாக அமைப்பு, உள்நாட்டுப் பங்களிப்பு அல்லது கூட்டாளர்கள் தொடர்பான உறுதிப்பாடுகள் ஆகியவற்றைத் திட்ட மேலாளர்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஒரே தயாரிப்பாளரின் ரயில் என்ஜின்களைத் தரப்படுத்திப் பயன்படுத்துவது பராமரிப்பு, பயிற்சி, உதிரிபாகங்கள் ஆகியவற்றை எளிதாக்குகிறது. மேலும், கூட்டாளர்கள் மற்றும் கடன் வழங்குநர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்ட நிபந்தனைகளுக்கும் இது பொருந்துகிறது. உலகளாவிய கூட்டாளர்களிடையே சமநிலையைப் பேணியபடியே, முக்கிய சொத்துகள் குறித்த இறுதி முடிவெடுக்கும் அதிகாரத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள கினியா தலைவர்கள் விரும்புவதையும் வெளிப்படுத்தியுள்ளனர்.

முதல் Wabtec ரயில் என்ஜின்கள் வந்ததை ரயில்பாதைக்கும் நாட்டுக்கும் ஒரு மைல்கல் என Rio Tinto SimFer நிர்வாக இயக்குநர் கிறிஸ் ஐச்சிசன் குறிப்பிட்டார். சமூகங்களை இணைத்து, புதிய வர்த்தக வாய்ப்புகளைத் திறப்பதில் டிரான்ஸ் கினியன் ரயில்பாதையின் பங்கையும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

ரயில் என்ஜின்கள், எட்டப்பட்டு வரும் முன்னேற்றத்தையும், சமூகங்களை இணைத்து, வர்த்தகத்தைச் சாத்தியமாக்கி, நாடு முழுவதும் நிலையான வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிப்பதன் மூலம் டிரான்ஸ் கினியன் ரயில்பாதை கொண்டுவரவுள்ள எதிர்கால நன்மைகளையும் கண்கூடாகக் காட்டுகின்றன.

தாதுவை விரைவில் நகர்த்த வேண்டும் என்ற பொதுவான நோக்கத்தையும், அதேவேளையில் இந்த வழித்தடத்தின் நீண்டகாலக் கட்டமைப்பை உறுதிப்படுத்தும் முயற்சியையும் விரைவான விநியோகம் பிரதிபலிக்கிறது. கினியாவைப் பொறுத்தவரை, ரயில் என்ஜின்கள் தொடர்பான விதி, பிற முக்கியமான கொள்முதல் முடிவுகளுக்கு ஓர் முன்னுதாரணத்தை அமைக்கிறது. அதே நேரத்தில், கட்டுமானம் மற்றும் சுரங்கப் பணிகளில் சீனக் குழுமங்களின் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு தொடர்கிறது.

ஜனாதிபதி மாளிகையிலிருந்து, அமைச்சரும் ஜனாதிபதியின் தலைமைப் பணியாளருமான, சிமாண்டூ 2040 குழுவின் தலைவருமான ஜிபா டியாகிதே, இந்தத் தொடக்கத்தை ஒரு தேசியத் திட்டமாக விவரித்தார்.

சிமாண்டூ ஒரு சுரங்கத் திட்டத்தை விட மேலானது. இது தேசிய உருமாற்றத்தை முன்னெடுக்கும் உந்துசக்தி.

திட்ட நிபந்தனைகளில் கானக்ரி ஏன் கடுமையாக இருக்கிறது என்பதை இந்தக் கண்ணோட்டம் விளக்குகிறது. ரயில்பாதையும் துறைமுகமும் இரும்புத் தாது ரயில்களுக்கு மட்டுமல்ல; பயணிகள் மற்றும் பொதுச் சரக்குப் போக்குவரத்து உட்படப் பல பயன்பாடுகளுக்காகவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. பல தசாப்தங்களுக்குச் சீராகவும் பராமரிக்கத்தக்கதாகவும் இருக்கும் அமைப்பை உருவாக்க கொள்கை வகுப்பாளர்கள் விரும்புகின்றனர்.

ரயில்பாதையும் துறைமுகமும் ஏன் முக்கியம்?

சிமாண்டூ தாது இருப்பு, மலைப்பாங்கான தென்கிழக்குப் பகுதியில் ஆழமாக அமைந்துள்ளது. பல தசாப்தங்களாக ஏற்பட்ட தாமதங்களுக்கு அடிப்படைக் காரணம் உள்கட்டமைப்பு இல்லாமையே. நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டன் தாதுவை அட்லாண்டிக் கடற்கரைக்குக் கொண்டுசெல்ல, ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகளையும் மலைகளையும் கடக்கும் புதிய வழித்தடம் தேவைப்படுகிறது. சுமார் 650 முதல் 670 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள டிரான்ஸ் கினியன் ரயில்பாதை இந்த வழித்தடத்தின் முதுகெலும்பாகும். சுரங்க மையங்களை மொரேபயாவுடன் இந்தப் பாதை இணைக்கிறது. அங்கு படகுகள் மூலம் தாது கொண்டு செல்லவும், கடலில் பெரிய சரக்குக் கப்பல்களுக்கு மாற்றி ஏற்றவும் ஏற்ற புதிய துறைமுக வளாகம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வலையமைப்பு தாதுப் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே வடிவமைக்கப்படவில்லை. அதே ரயில் பாதையில் பயணிகள் ரயில்களையும் பொதுச் சரக்கு ரயில்களையும் இயக்க கினியா திட்டமிட்டுள்ளது. இது உள்நாட்டுப் பகுதிகளின் நகரங்களுக்கு ஊக்கமளிக்கக்கூடும். இரட்டை ரயில் பாதை அமைக்கும் முடிவு, போக்குவரத்துத் திறனை அதிகரிப்பதுடன், சிம்ஃபர் மற்றும் WCS ரயில்கள் ஒரே பாதையைப் பகிரும்போது ஏற்படக்கூடிய நெரிசலையும் தவிர்க்க உதவும். நீண்டகால குத்தகையின் கீழ் CTG இந்த வழித்தடத்தை இயக்கி, பின்னர் அரசிடம் ஒப்படைக்கும்.

துறைமுகத் தேர்வுகளிலும் நில அமைப்பின் தாக்கம் உள்ளது. தொடக்கத்தில், தாதுவை கால்வாய் வழியாக ஆழ்கடலுக்கு எடுத்துச் செல்லப் படகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அங்கு பெரிய சரக்குக் கப்பல்கள் காத்திருக்கும். நிரந்தரக் கப்பல் ஏற்றும் அமைப்புகளும் அலைத்தடுப்புகளும் நிறைவடையும் நிலையில், இந்த அணுகுமுறை ஏற்றுமதியைத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது. மோசமான வானிலையில் ஆபத்துகள் இருந்தாலும், இதனால் முதலாவது வருவாயை விரைவாகப் பெற முடிகிறது.

செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தும் கால அட்டவணை

ஆண்டுக்கு 120 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் என்ற முழுத் திறனை எட்டுவதற்கு காலம் தேவைப்படும். தொடக்ககட்டச் சரக்குகள் சிறிய அளவிலேயே இருக்கும். ரயில்கள், ரயில் பெட்டிகள், ஏற்றுமதி உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை இயக்குநர்கள் படிப்படியாக அதிகரிப்பார்கள். 2026 மற்றும் 2027-ஆம் ஆண்டுகளில் ஆயிரக்கணக்கான ரயில் பெட்டிகளும் பல டஜன் ரயில் என்ஜின்களும் வருவது சரக்கு அளவை உயர்த்தும். சமிக்ஞை அமைப்புகள், ரயில்கள் ஒன்றையொன்று கடந்து செல்லும் பாதைகள், பராமரிப்புப் பணிமனைகள் ஆகியவற்றில் இணையாக நடைபெறும் பணிகள், பெரிய ரயில் தொகுதிகளைப் பாதுகாப்பாகக் கடற்கரைக்குக் கொண்டுசெல்லும் வேகத்தைத் தீர்மானிக்கும்.

திறன் அதிகரிக்கும்போது, இந்த வழித்தடம் பரந்த அளவிலான வர்த்தகத்துக்கு ஆதரவளிக்கும் என கினியா எதிர்பார்க்கிறது. இதன்மூலம் வழித்தடம் நெடுகிலும் உள்ள விவசாயிகளுக்கும் வணிகர்களுக்கும் புதிய சந்தை வாய்ப்புகள் கிடைக்கும்; ரயில் நிலையங்களுக்கு அருகில் தொழில்துறை மண்டலங்களை உருவாக்கவும் ஊக்கம் கிடைக்கும். ஆறுகளும் பாதுகாக்கப்பட்ட வாழிடங்களும் கவனமான திட்டமிடலைக் கோரும் வனப்பகுதியில், மக்களை மறுகுடியமர்த்துதல், பல்லுயிர்ப் பாதுகாப்பு, பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றையும் அதிகாரிகள் நிர்வகிக்க வேண்டியிருக்கும்.

இரும்புத் தாதுக்கும் எஃகுக்கும் இதன் பொருள் என்ன?

உலகளாவிய இரும்புத் தாது சந்தைக்கு, சிமாண்டூ உயர் தரத் தாதுவின் புதிய, பெரிய அளவிலான விநியோகத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இதனால் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரேசிலின் தற்போதைய முன்னணி உற்பத்தியாளர்களின் செல்வாக்கு குறையக்கூடும்; ஆசிய எஃகு ஆலைகளுக்குத் தேர்வுகள் அதிகரிக்கக்கூடும். குறிப்பாகச் சீன வாங்குநர்கள், குண்டு உலைகளில் இருந்து வெளியாகும் உமிழ்வைக் குறைக்க முயல்கின்றனர். அதிக இரும்புச் சத்து, ஒரு டன் உருகிய இரும்புக்குத் தேவைப்படும் கோக்கின் அளவைக் குறைக்கிறது. இயற்கை எரிவாயு அல்லது ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும் நேரடிக் குறைப்பு ஆலைகளின் உற்பத்தியையும் அதிகரிக்கிறது.

விலை மீதான தாக்கம், விநியோகம் தொடங்கும் காலத்தையும் அதன் நம்பகத்தன்மையையும் பொறுத்திருக்கும். உலகளாவிய எஃகு தேவை அதிகரித்தால் அல்லது உயர் தரத் தாது குறைந்த தரத் தாதுவை மாற்றினால், சந்தை புதிய விநியோகத்தை உள்வாங்கிக்கொள்ள முடியும். சீனாவின் கட்டுமானத் துறை மற்றும் ஊக்குவிப்புக் கொள்கைகளால் உந்தப்பட்ட ஏற்ற இறக்கச் சுழற்சிகளுடன், சமீப ஆண்டுகளில் உற்பத்தியாளர்கள் நிலையற்ற விலைகளை எதிர்கொண்டுள்ளனர். சிமாண்டூ சரக்குகள் முதலில் குறைந்த அளவில் தொடங்கி, பின்னர் அதிகரிக்கும் என்பதால், ஒப்பந்தக் கலவைகளைச் சரிசெய்ய வர்த்தகர்களுக்கு அவகாசம் கிடைக்கும்.

கினியாவைப் பொறுத்தவரை, நிலையான நிதி வருவாயும் சுரங்கத்தின் ஆயுட்காலத்தைக் கடந்தும் நீடிக்கும் உள்கட்டமைப்புமே மிகப் பெரிய பலன். சீரான ரயில் சேவை, உள்நாட்டு வர்த்தகத்துக்கான தளவாடச் செலவைக் குறைக்கலாம். தாது வரியும் உரிமக் கட்டணங்களும் சுகாதாரம், கல்வி, மின்சாரத் திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கலாம். அதேவேளை, இத்திட்டம் நிர்வாகம், வெளிப்படைத்தன்மை, சமூகங்களுக்கு கிடைக்கும் பலன்கள் ஆகியவற்றின் மீதான கண்காணிப்பையும் அதிகரிக்கிறது. இந்தத் துறைகளில் சர்வதேசத் தரநிலைகளைப் பின்பற்றுவதாக அரசு உறுதியளித்துள்ளது.

பெய்ஜிங், கானக்ரி மற்றும் தொழில்துறையின் எதிர்வினைகள்

தொடக்க விழாவில், சீனத் துணைப் பிரதமர் லியு குவோஜோங், பல தசாப்தங்களாக நீடிக்கும் சீனா-கினியா ஒத்துழைப்பின் முக்கிய மைல்கல்லாக இந்தத் திட்டத்தை விவரித்தார்.

இந்தத் திட்டம் ஏறத்தாழ 70 ஆண்டுகால நட்பு மற்றும் ஒத்துழைப்பின் விளைவாகும். இது கினியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும், அதன் சிமாண்டூ 2040 உத்தியைச் செயல்படுத்துவதற்கும் பங்களிக்கும்.

நிறுவனத்தின் தரப்பில், குறைந்த உமிழ்வு கொண்ட எஃகு உற்பத்திக்கான முயற்சியுடன் சிமாண்டூவை இணைத்துப் பேசினார் Rio Tinto தலைமைச் செயல் அதிகாரி சைமன் ட்ராட்.

குறைந்த கார்பன் உமிழ்வுடன் எஃகு தயாரிக்க விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, இந்தப் புதிய உயர் தர இரும்புத் தாது வளத்தைப் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருவது அவசியமாக உள்ளது.

இரு நாடுகளின் தலைவர்களிடையே செய்துகொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்தங்களையும் நடைமுறை ஒத்துழைப்பையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட சாதனைதான் செயல்பாடுகள் தொடங்கியிருப்பது என Chinalco தலைவர் வாங் ஷிலெய் கூறினார்.

செயல்பாடுகள் தொடங்கியிருப்பது கினியாவின் தொழில்மயமாக்கலுக்கும் நவீனமயமாக்கலுக்கும் பங்களிக்கிறது.

சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எஃகு உற்பத்திக்கு சிமாண்டூ தாது அளிக்கும் நன்மைகளை China Baowu Group தலைவர் ஹு வாங்மிங் வலியுறுத்தினார்.

சிமாண்டூவின் உயர் தர இரும்புத் தாது வளங்கள் நிலையாகக் கிடைப்பது, சீன எஃகுத் துறையையும் உலகளாவிய எஃகுத் துறையையும் மேம்படுத்துவதற்குத் தேவையான குறைந்த கார்பன் மூலப்பொருட்களுக்கு வலுவான அடித்தளத்தை வழங்கும்.

இந்தக் கருத்துகள் அனைத்தும் ஒரே கருப்பொருளை வலியுறுத்துகின்றன. இந்தத் திட்டம் ஒரே நேரத்தில் வணிக நோக்கத்துக்கும் தேசிய வளர்ச்சித் திட்டத்துக்கும் சேவையாற்றுகிறது. ரயில் என்ஜின்கள் தொடர்பான தற்காலிக மோதல், பல நிறுவனங்கள், டஜன் கணக்கான கடன் வழங்குநர்கள், நீண்டகாலச் செயல்பாடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இந்தப் பெரிய திட்டத்தின் போக்கை மாற்றவில்லை.

முக்கிய குறிப்புகள்

• வழித்தடத்துக்கான ரயில் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட வேண்டும் என்ற திட்ட ஒப்பந்தத்தைச் சுட்டிக்காட்டி, WCS-க்காகக் கொண்டுவரப்பட்ட 18 சீனத் தயாரிப்பு ரயில் என்ஜின்களை செப்டம்பரில் கினியா தடுத்தது.
• அந்த ரயில் என்ஜின்கள் சீனாவுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. WCS மற்றும் சிம்ஃபர் நிறுவனங்கள் Wabtec-இடம் மொத்தம் 143 ரயில் என்ஜின்களுக்குப் பெரிய அளவிலான ஆர்டர்களை வழங்கியுள்ளன.
• ரயில்பாதையும் துறைமுகமும் பயன்பாட்டுக்கு வரத் தயாரானபோது, சிம்ஃபருக்கான நான்கு Wabtec ரயில் என்ஜின்கள் அக்டோபரில் மொரேபயாவுக்கு வந்தன.
• மொரேபயாவிலிருந்து படகுகள் மூலம் தொடக்கச் சரக்குகள் அனுப்பப்படத் தொடங்கியுள்ளன; கடலில் பெரிய கப்பல்களுக்கு அவை மாற்றி ஏற்றப்படுகின்றன. ஆண்டுக்கு 120 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் அளவுக்கு உற்பத்தியைப் படிப்படியாக உயர்த்துவது திட்டத்தின் இலக்கு.
• இந்த ஒருங்கிணைந்த திட்டத்தில், 650 முதல் 670 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இரட்டை ரயில் பாதையும், சிம்ஃபர், WCS, கினியா அரசு ஆகியவை இணைந்து கொண்டுள்ள CTG நிறுவனத்துக்குச் சொந்தமான புதிய ஏற்றுமதித் துறைமுகமும் அடங்கும்.
• Baowu, Chinalco உள்ளிட்ட சீனக் குழுமங்கள் முக்கிய முதலீட்டாளர்களாக உள்ளன. உயர் தரத் தாதுவின் முக்கிய வாங்குநராக சீனா இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 2030-க்குள் சிமாண்டூ கினியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை சுமார் 26 சதவீதம் உயர்த்தக்கூடும் என சர்வதேச நாணய நிதியம் கணித்துள்ளது.
• சீன, மேற்கத்திய, உள்ளூர் நிறுவனங்கள் இடம்பெற்றுள்ள சிக்கலான கூட்டாண்மையை நிர்வகித்தபடியே, ஒப்பந்த நிபந்தனைகளை அமல்படுத்துவதில் கினியா கவனம் செலுத்துவதை இந்தக் கொள்முதல் முடிவு எடுத்துக்காட்டுகிறது.