ஜாவாவின் வடக்குக் கடற்கரையைப் பாதுகாக்க இந்தோனேசியா திட்டமிடும் பிரம்மாண்ட கடல்சுவர்: ஒரு பார்வை

நெருக்கடியில் கடற்கரை

மத்திய ஜாவாவின் டெமாக் மாவட்டத்தில் உள்ள தொழிற்பேட்டை நகரான சாயுங்கில், அமைதியான ஒரு பிற்பகலில் தொழிற்சாலைகளின் தொடர்ச்சியான இரைச்சல் மங்கி, கான்கிரீட் மீது மோதும் கடல்நீரின் சப்தம் மட்டுமே கேட்கிறது. துருப்பிடித்த வாயில்கள், மூடப்பட்ட கடைகள், முழங்கால் அளவு நீர் தேங்கிய தெருக்கள் ஆகியவை நிலப்பரப்பை இழந்துவரும் கடற்கரையின் கதையைச் சொல்கின்றன. இப்போது ஒவ்வொரு நாளும் அலைகள் குறித்த நேரத்தில் வந்து, நடைபாதைகளை மூழ்கடித்துவிட்டு, மறுநாள் மீண்டும் திரும்புவதற்காக மட்டுமே விலகிச் செல்கின்றன. பல குடும்பங்களுக்கு, சுவர்களைப் பழுதுபார்ப்பதும் தரைமட்டத்தை உயர்த்துவதும் வழக்கமான பராமரிப்புப் பணிகளாகிவிட்டன.

அவர்களில் ஒருவரான 52 வயது முஹம்மது காரிஸ், டெமாக்கில் பிறந்து வளர்ந்தவர். முன்பு பருவகாலத்தில் மட்டுமே ஏற்பட்ட வெள்ளம், ஒவ்வோர் ஆண்டும் அடிக்கடியும் அதிக உயரத்துடனும் ஏற்படுவதாக அவர் கூறினார்.

ஒவ்வொரு நாளும் கடலுடன் போராடுவது போல இருக்கிறது. தலையைக் காப்பாற்றிக்கொள்ளவே பணம் செலவழிக்கிறோம். நாம் கைவிட்டால், தண்ணீர் எல்லாவற்றையும் ஆக்கிரமித்துவிடும்.

டெமாக்கில் மட்டும் கடந்த பத்தாண்டுகளில் மூன்று கிராமங்கள் கடலில் மூழ்கியுள்ளன. கடந்த ஆண்டு ஒரு குடியிருப்புப் பகுதி நீரில் மூழ்கியதுடன், 100-க்கும் மேற்பட்ட குடும்பங்கள் உள்நாட்டுப் பகுதிகளுக்குச் செல்ல வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது. ஜாவாவின் வடக்குக் கடற்கரை முழுவதும், கடல் அலை வெள்ளமும் நிலம் தாழ்வதும் பணிமனைகளையும் வீடுகளையும் அலைநீர் தேங்கும் பகுதிகளாக மாற்றியுள்ளன. இந்தப் பொருளாதார வழித்தடம் தொடர்ந்து செயல்பட ஒரே வழி, கடற்கரை முழுவதும் தொடர்ச்சியான தடுப்புச் சுவரைக் கட்டுவதுதான் என இந்தோனேசிய அரசு கூறுகிறது.

நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் நீளத்துக்கு அமைக்கப்படும் பிரம்மாண்ட கடல்சுவர்தான் இந்தத் திட்டம். லட்சக்கணக்கான மக்களையும், தேசியப் பொருளாதாரத்தை இயக்கும் துறைமுகங்கள், தொழிற்சாலைகள், சரக்குப் போக்குவரத்து மையங்களையும் பாதுகாப்பதே இதன் நோக்கம். கடலோரப் பகுதிகளில் நிலம் தாழ்வதற்கான காரணிகளைச் சரிசெய்ய நாடு முயற்சிக்கும் அதே வேளையில், ஜாவா கடலின் நீரைத் தடுத்து நிறுத்தும் முயற்சியாகவும் இது அமைகிறது.

திட்டத்தின் நோக்கம்

மேற்கில் பாண்டன் முதல் கிழக்கு ஜாவாவில் உள்ள கிரெசிக் வரை, ஜாவாவின் வடக்கே கடலோரத் தடுப்பை அமைப்பதே தேசியத் திட்டம். இது இடைவெளியற்ற ஒரே சுவராக இருக்காது. உயர்த்தப்பட்ட கரைகள், மேம்படுத்தப்பட்ட கடலோரச் சாலைகள், அலைநீர் தடுப்புக் கதவுகள், நீரேற்று நிலையங்கள், ஆறுகள் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட வலுப்படுத்தப்பட்ட கரைகள் எனப் பொறியியல் அடிப்படையிலான தடுப்புகளின் தொடராக இது அமையும். மக்கள்தொகை அடர்த்தி, பொருளாதாரச் சொத்துகள், உள்ளூர் நிலவியல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு இடத்துக்கும் வடிவமைப்பு மாறுபடும்.

அளவும் கால அட்டவணையும்

குறைந்தது 500 கிலோமீட்டர் நீளத்துக்கு அமைக்கப்படும் என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். சில திட்ட ஆவணங்களில் சுமார் 700 கிலோமீட்டர் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு சுமார் 80 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். 15 முதல் 20 ஆண்டுகளில், பல கட்டங்களாகக் கட்டுமானம் நடைபெறும். வடக்குக் கடற்கரையோர வெள்ளப்பாதிப்பு மாவட்டங்களில் வசித்தும் பணியாற்றியும் வரும் சுமார் 20 மில்லியன் மக்களைப் பாதுகாப்பதே இந்தத் தடுப்பின் நோக்கம் என அரசுத் திட்டமிடுபவர்கள் கூறுகின்றனர்.

ஜகார்த்தா விரிகுடாப் பகுதியில் உள்ள பகுதியே முதலில் தொடங்கப்படும் முக்கியக் கட்டமாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பகுதிக்கான நிதிநிலை மதிப்பீடு 8 முதல் 10 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என அதிபர் அலுவலகம் தெரிவித்துள்ளது. கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டுக்கு எட்டு முதல் பத்து ஆண்டுகள் ஆகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முதல் கட்டங்கள் அமையவுள்ள இடங்கள்

ஜகார்த்தா விரிகுடா, மத்திய ஜாவாவில் உள்ள செமராங், பெகாலோங்கான், பிரெபெஸ் ஆகிய வடக்கு மாவட்டங்கள் மற்றும் மாதத்தில் பலமுறை அலைவெள்ளம் குடியிருப்புப் பகுதிகளை மூழ்கடிக்கும் பிற இடங்கள் முன்னுரிமைப் பகுதிகளாகும். சுவருக்குப் பின்னால் நீர் தேங்குவதைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு பகுதியும் ஏற்கெனவே உள்ள ஆற்றுக் கரைகளுடனும் நகர்ப்புற வடிகால் அமைப்புகளுடனும் இணைக்கப்பட உள்ளது.

மத்திய ஜாவாவில் உள்ள செமராங்-டெமாக் பகுதி இதற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டு. 6.7 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்தக் கடலோரத் தடுப்பு, சுங்கச் சாலையாகவும் செயல்படும் வகையில் கட்டப்படுகிறது. 2023-ல் தொடங்கிய இந்தத் திட்டம், அக்டோபர் தொடக்கத்தில் சுமார் பாதி நிறைவடைந்திருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. மக்கள் அடர்த்தியாக வாழும் பகுதிகளில் இதன் வடிவமைப்பு கோட்டை போன்றுள்ளது. மக்கள் குறைவாக வாழும் விளிம்புப் பகுதிகளில் அலையாத்திக் காடுகள் மற்றும் கரையிலிருந்து தள்ளிய பாதுகாப்புப் பகுதிகள் போன்ற மென்மையான தடுப்புகள் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஜாவாவின் சில பகுதிகள் ஏன் தாழ்கின்றன

ஜாவாவின் வடக்குக் கடற்கரை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தாக்கங்களை எதிர்கொள்கிறது: கடல் மட்டம் உயர்வதும், நிலம் தாழ்வதும். வெப்பமடைந்து வரும் காலநிலை காரணமாகக் கடல்நீர் விரிவடைவதும், நிலப்பரப்பிலுள்ள பனிக்கட்டிகள் உருகுவதும் கடல் மட்ட உயர்வுக்குக் காரணம். கரையோர மனித நடவடிக்கைகளால் நிலம் தாழ்கிறது. நிலத்தடி நீர், நீர்த்தேக்க அடுக்குகள் மீண்டும் நிரம்பும் வேகத்தைவிட அதிகமாக உறிஞ்சப்படும்போது, நகரங்களுக்கும் தொழிற்சாலைகளுக்கும் அடியில் உள்ள மென்மையான களிமண் அடுக்குகள் இறுக்கமடைகின்றன. சாலைகள், குழாய்கள், கட்டடங்களின் அஸ்திவாரங்கள் மெதுவாகத் தாழ்கின்றன. முன்பு அலைமட்டத்துக்குச் சற்று மேலே இருந்த தாழ்வான பகுதிகள் நீர்மட்டத்துக்குக் கீழே சென்றுவிடுகின்றன.

1992 முதல் 2024 வரை தீவுக்கூட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள சராசரிக் கடல்மட்டம் ஆண்டுக்கு சுமார் 4.25 மில்லிமீட்டர் உயர்ந்துள்ளதாகவும், அண்மைய ஆண்டுகளில் இந்த உயர்வு வேகமடைந்ததற்கான அறிகுறிகள் தென்படுவதாகவும் இந்தோனேசியாவின் வானிலை மற்றும் காலநிலை நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. வடக்கு ஜாவாவின் சில பகுதிகளில், கடல் மட்ட உயர்வைவிட நிலத்தாழ்வு மிக வேகமாக உள்ளது. சில குடியிருப்புப் பகுதிகளில் நிலப்பரப்பு ஒட்டுமொத்தமாகப் பல பத்து சென்டிமீட்டர் தாழ்ந்துள்ளதாகவும், மிக மோசமாகப் பாதிக்கப்பட்ட இடங்களில் இரண்டு மீட்டர் வரை தாழ்ந்துள்ளதாகவும் ஆய்வுகள் கண்டறிந்துள்ளன. இதனால் வெள்ள அபாயம் மேலும் அதிகரிக்கிறது.

கடற்கரையோரம் குவிந்துள்ள வேகமான நகர்ப்புற வளர்ச்சியும் அதிக நீர் தேவைப்படும் தொழில்துறையும் நீண்டகாலமாக ஆழ்துளைக் கிணறுகளைச் சார்ந்துள்ளன. பல நகரங்களில் குழாய் வழி நீர் விநியோகம் இன்னும் எல்லா மாவட்டங்களையும் நம்பகமான அழுத்தத்துடன் சென்றடைவதில்லை. எனவே, வீடுகளும் வணிக நிறுவனங்களும் நீரைத் தாங்களே உறிஞ்சிப் பயன்படுத்துகின்றன. மேற்பரப்பு நீருக்கு மாறுவதும், நிலத்தடி நீர் எடுப்பைக் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்துவதும் இல்லையெனில், இந்தப் பகுதிகளில் ஒப்பீட்டுக் கடல்மட்டம், இயற்கையான எந்தக் கடற்கரையும் தன்னைத் தகவமைத்துக்கொள்ளக்கூடிய வேகத்தைவிட அதிகமாகத் தொடர்ந்து உயரும்.

இந்தச் செயல்முறைகள் ஆறுகளின் ஓட்டத்தையும் மாற்றுகின்றன. கடற்கரைக்குப் பின்னால் நிலம் தாழும்போது, புவியீர்ப்பு விசையால் நீரை வெளியேற்றும் வடிகால்களின் செயல்திறன் குறைகிறது; கடலுடன் ஒப்பிடும்போது நீர் வெளியேறும் வாயில்கள் தாழ்வாகின்றன; மழைநீர் தேங்கி நிற்பதற்கான வாய்ப்பும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, அலைநீரைத் தடுக்கும் எந்தச் சுவரும், புதிய நீரேற்றிகள், நீர்த்தேக்கக் குளங்கள், உள்நாட்டிலிருந்து நீரை வெளியேற்ற உதவும் கால்வாய்கள் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

தலைமை, நிதி, கூட்டாளர்கள்

திட்டமிடல், ஒப்பந்தங்கள், செயல்பாடுகளை வழிநடத்த, அதிபர் அலுவலகம் வடக்கு ஜாவா கடற்கரை மேலாண்மை ஆணையம் என்ற புதிய அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. கடற்படை உயர் அதிகாரியாகவும், கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் மீன்வளத்துறை துணை அமைச்சராகவும் பணியாற்றிய திதித் ஹெர்டியாவான் அஷாஃப், இந்த ஆணையத்துக்குத் தலைமை தாங்க நியமிக்கப்பட்டுள்ளார். அரசுக்குச் சொந்தமான முதலீட்டுத் துறையில் அனுபவமுள்ள டார்வின் ட்ரிஸ்னா ட்ஜாஜாவினாட்டா, உள்துறை அமைச்சகத்தின் முன்னாள் உயர் அதிகாரியான சுஹாஜர் டியான்டோரோ ஆகிய இரு துணைத் தலைவர்கள் அவருக்கு ஆதரவாகச் செயல்படுவார்கள்.

கடல்சுவரை அத்தியாவசியப் பொதுப் பணியாக முன்வைத்துள்ள அதிபர் பிரபோவோ சுபியாண்டோ, இந்த முயற்சியைத் தாமதப்படுத்த முடியாது என வலியுறுத்தியுள்ளார்.

கடல் நீர் நம் மக்களின் உயிருக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. நாம் உடனடியாகச் செயல்படுத்த வேண்டிய மிக முக்கியமான உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்று, வடக்கு ஜாவா கடற்கரை முழுவதும் அமைக்கப்படும் பிரம்மாண்ட கடல்சுவர்.

இதற்குப் பலதரப்பட்ட கூட்டாளர்களின் ஆதரவு தேவைப்படும். அரசு-தனியார் கூட்டாண்மை மாதிரி மூலம் முதலீட்டை நாடும் இந்தோனேசியா, கடலோரப் பொறியியலில் அனுபவமுள்ள சீனா, ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் ஐரோப்பியக் கூட்டாளர்களின் ஆதரவையும் கோரியுள்ளது. பல்வேறு முதலீட்டாளர்கள் ஆதரிக்கக்கூடிய வகையில் கட்டுமானத்தைப் பல கட்டங்களாகப் பிரிப்பது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடைபெற்று வருகிறது. ஜகார்த்தாவில் நீர்த்தேக்கப் பகுதிகளைச் சுற்றிய அமைப்புகள் குறித்து நெதர்லாந்து நீண்டகாலமாக ஆலோசனை வழங்கி வருகிறது; 2011 சுனாமிக்குப் பிறகு ஜப்பான் பல கடல்சுவர்களை மீண்டும் கட்டியது; ஆசியாவின் மிக நீளமான கடல்சுவர்களில் ஒன்றைத் தென் கொரியா கொண்டுள்ளது.

நீண்டகாலக் கட்டுமானத் திட்டமென்பதால், நிர்வாக முடிவுகள் முக்கியமானவை. ஒரே ஆணையம் மாகாணங்களுக்கு இடையே ஒருங்கிணைக்க முடியும் என ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர். ஒன்றோடொன்று போட்டியிடும் அனுமதிகளையும் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதும் திட்டங்களையும் சமாளிக்க முடியாமல் போனால், இந்தப் புதிய நிர்வாக அடுக்கு தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் என விமர்சகர்கள் கவலை தெரிவிக்கின்றனர். நிலையான நிதி, நடைமுறைக்கு ஏற்ற கால அட்டவணை, வழக்கமான பராமரிப்பு ஆகியவை தொடக்கத்திலிருந்தே உறுதிசெய்யப்பட வேண்டும் என்பதில் இரு தரப்பினரும் உடன்படுகின்றனர்.

உள்ளூர் மக்களுக்கான நன்மைகளும் இழப்புகளும்

வெள்ளத்தில் மூழ்கும் குடியிருப்புப் பகுதிகளில் வசிப்போருக்கு, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட தடுப்புச் சுவரும் நீரேற்றிகளும் இணைந்தால், உலர்ந்த தரைகள், சுத்தமான குழாய் நீர், வணிகத்துக்காக மீண்டும் திறக்கப்படும் சாலைகள் ஆகியவை கிடைக்கலாம். பல ஆண்டுகளாகக் கணுக்கால் அளவு அலைநீருடன் வாழ்ந்துவரும் குடும்பங்கள், எந்தவொரு பாதுகாப்பையும் உயிர்நாடியாகப் பார்க்கின்றன. டெமாக் அருகிலுள்ள பெடோனோ கிராமம் போன்ற இடங்களில், சமைப்பது, வேலைக்குச் செல்வது போன்ற அன்றாடச் செயல்கள் ஏறக்குறைய ஒரு தசாப்தமாகத் தண்ணீருக்கிடையேதான் நடந்துவருகின்றன. வெள்ளம் ஓரளவு குறைந்தால்கூடப் பெரும் நிம்மதி கிடைக்கும் என மக்கள் கூறுகின்றனர்.

சிறிய அளவில் மீன்பிடிப்போருக்கும் கடலோர விவசாயிகளுக்கும் நிலைமை வேறுபட்டுத் தெரிகிறது. தொடக்கக் கட்டப் பணிகள் ஏற்கெனவே நீரோட்டங்களையும் வண்டல் படிவ முறைகளையும் மாற்றியுள்ளன. கட்டுமானப் பகுதிகளுக்கு அருகே மீன்கள், நண்டுகள், சிப்பிகள் பிடிப்பது குறைந்துள்ளதாக மீனவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். சில சிற்றூர்களில், புதிய கரைகளும் அணுகுச்சாலைகளும் தங்களது குளங்களுக்குத் தேவையான உவர்நீர் கலந்த நீரோட்டத்தை மாற்றியுள்ளதாக மீன் பண்ணை நடத்துவோர் கூறுகின்றனர். அலைகளை நம்பி வாழும் சமூகங்கள், இந்தச் சுவர் தங்களின் வாழ்வாதாரப் பகுதிகளைத் துண்டித்துவிடுமோ அல்லது திறந்த கடலுக்குச் செல்ல நீண்ட பயணங்களை மேற்கொள்ளச் செய்யுமோ எனக் கவலைப்படுகின்றன. இதனால் எரிபொருள் செலவும் பாதுகாப்பு அபாயங்களும் அதிகரிக்கும்.

குடியமர்த்தலும் மற்றொரு நெருக்கடியாக உள்ளது. டெமாக்கில் குறைந்தது மூன்று கிராமங்கள் ஏற்கெனவே கடலில் மறைந்துவிட்டன. மேலும் பல குடும்பங்கள் உள்நாட்டுப் பகுதிகளுக்குச் செல்ல வேண்டுமா என முடிவெடுக்க வேண்டியுள்ளது. நியாயமான இழப்பீடு, உயரமான நிலப்பகுதிகளில் புதிய வீட்டுமனைகள், கடலோர அணுகலைச் சார்ந்த வேலைகளைச் செய்யும் தொழிலாளர்களுக்கான மறுபயிற்சி ஆதரவு ஆகியவற்றை உள்ளூர் தலைவர்கள் கோரியுள்ளனர். சமூக நலத் திட்டம் இல்லையெனில், சுவரால் பாதுகாக்கப்பட்டாலும் அது காப்பாற்ற முயலும் பொருளாதாரத்தில் தாங்கள் கைவிடப்படுவோமோ என மக்கள் அஞ்சுகின்றனர்.

சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளும் நிபுணர்களின் எச்சரிக்கைகளும்

மாறிக்கொண்டிருக்கும் ஆற்றங்கழிமுகப் பகுதியில் உறுதியான தடுப்புச் சுவர் என்பது கடுமையான, ஒரேமாதிரியான தீர்வு எனப் பாதுகாப்புக் குழுக்களும் நகரத் திட்டமிடுபவர்களும் வாதிடுகின்றனர். தொடர்ச்சியான சுவர் மணலும் சேறும் நகரும் விதத்தை மாற்றும், கழிமுகங்களில் ஆக்சிஜன் அளவைப் பேணும் அலைநீர் கழுவிச் செல்லும் இயற்கைச் செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்தும், கடல் முன்னேறும்போது அலையாத்திக் காடுகள் உள்நாட்டுக்குப் பரவுவதைச் சிரமமாக்கும் என அவர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். கரைகளால் குறுக்கப்பட்ட ஆறுகளின் முகத்துவாரங்கள், உயர் அலையின்போது கடலோரத் தடுப்புகளால் மூடப்பட்டால், மேல்நோக்கிப் பாயும் நீரில் மாசடைந்த நீர் அதிகமாகத் தேங்கும் என்பது கவலையாக உள்ளது.

கட்டுமானத் தளங்களுக்கு நிரப்புப் பொருளை வழங்கும் துறைமுகங்கள் மற்றும் கரையோரக் கால்வாய்களில் நடைபெறும் ஆழப்படுத்தும் பணிகளையும் ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். கிளறப்பட்ட வண்டல் பவளப்பாறைகள் மற்றும் கடற்புல் படுக்கைகளில் படிந்தால், இளம் மீன்களுக்குத் தேவையான வாழிடத்தை மூச்சுத்திணறச் செய்யலாம். 2016-ல் கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகம் நடத்திய ஆய்வு, ஜகார்த்தா கடலோரத் திட்டத்தின் சில பகுதிகள் உள்ளூர் மீன்பிடிக் குடும்பங்களுக்கு ஆண்டுதோறும் ஏற்படுத்தும் அளவிடக்கூடிய இழப்புகளுடன் தொடர்புடையதாகக் கண்டறிந்தது. புதிய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இன்றி இந்தத் திட்டத்தின் பரப்பை விரிவுபடுத்தினால், அந்த இழப்புகள் பல மடங்காகலாம்.

மீன்வள நீதி மக்கள் கூட்டணியைச் சேர்ந்த எர்வின் சூர்யானா, நிலத்தடி நீர் எடுப்பால் ஏற்படும் நிலத்தாழ்வு என்னும் வெள்ளத்தின் ஆழமான காரணத்தைப் புறக்கணித்து, தற்போதைய திட்டம் அறிகுறிக்கு மட்டுமே தீர்வளிப்பதாக எச்சரித்துள்ளார். இந்த முரண்பாட்டின் சுமையைச் சமூகங்களே அனுபவிப்பதாக அவர் கூறினார்.

இந்தப் பிரம்மாண்டச் சுவர் ஒரு போலித் தீர்வு; இது மக்களுக்கு புதிய துன்பங்களை உருவாக்குகிறது.

ருஜாக் நகர்ப்புற ஆய்வு மையத்தைச் சேர்ந்த எலிசா சுதானுட்ஜாஜாவும், ஒரு பிரம்மாண்டக் கட்டமைப்பை எல்லாப் பிரச்சினைகளுக்கும் தீர்வாகக் கருதக் கூடாது என எச்சரித்துள்ளார். நீரியல் கொள்கைகளைப் பின்பற்றி, ஆற்று முகத்துவாரங்கள், ஈரநிலங்கள், அலையாத்திக் காடுகள் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கும் வகையில் வடிவமைக்குமாறு அவர் அரசைக் கேட்டுக்கொண்டார்.

ஒரு சுவர் ஆற்று முகத்துவாரங்களையும் விரிகுடாக்களையும் தடுத்தால், கடலுக்குச் செல்லும் நீரோட்டம் மந்தமாகி, வண்டல் படிவு வேகமடையலாம். இந்தத் திட்டம் உதவ நினைக்கும் அதே மாவட்டங்களில் வெள்ளம் மேலும் மோசமாகலாம்.

சோதனைக் களமாக ஜகார்த்தா

உலகிலேயே மிக வேகமாக நிலம் தாழும் பெரிய நகரங்களில் ஜகார்த்தாவும் ஒன்று. அதனால்தான் தலைநகரின் விரிகுடாப் பகுதி, முதலில் கட்டப்படும் பெரிய பகுதியாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிலத்தடி நீர் எடுப்பைக் குறைக்க மேம்படுத்தப்பட்ட நீர் விநியோக அமைப்புடனும், கால்வாய்களில் புதிய நீரேற்று நிலையங்களுடனும், நீரைச் சேமிக்கும் ஏரிகளைச் சுற்றிய உயரமான கரைகளுடனும் புதிய கடலோரத் தடுப்பு ஒருங்கிணைக்கப்படும் என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். வண்டல் களிமண் மீது அமைந்துள்ள நகரத்துக்கும், சில இடங்களில் ஆண்டுக்கு பல சென்டிமீட்டர் தாழ்ந்துள்ள கடற்கரைக்கும் கால அவகாசம் அளிப்பதே இதன் நோக்கம்.

ஜகார்த்தாவில் உள்ளூர் கடல்சுவர்கள் கடந்த காலங்களில் ஏற்கெனவே தோல்வியடைந்துள்ளன. சுவர் உடைப்புகளால் தாழ்வான குடியிருப்புப் பகுதிகளும் தொழிற்பேட்டைகளும் வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளன. நெதர்லாந்து உள்ளிட்ட தாழ்நில நாடுகளின் அனுபவம் ஒரு பாடத்தை உணர்த்துகிறது: பாதுகாப்பு என்பது ஒரே தடுப்புச் சுவர் அல்ல, அது ஒரு முழுமையான அமைப்பு. நீரேற்றிகளுக்கு மாற்று மின்சாரம் இருக்க வேண்டும்; வண்டல் படிவம் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்; அலைகளுக்கும் புயல்களுக்கும் ஏற்ப இயக்குநர்கள் உடனுக்குடன் செயல்பட வேண்டும்.

ஜகார்த்தா பகுதியின் கட்டுமானத்துக்கு எட்டு முதல் பத்து ஆண்டுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; இதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட நிதி பல பில்லியன் டாலர்கள். ஒரே நேரத்தில் அலைநீரைத் தடுத்து, வடிகால்களை மேம்படுத்தி, நிலத்தடி நீர் உறிஞ்சுதலைக் குறைத்தால், பரந்த திட்டமும் வெற்றியடைய வாய்ப்புள்ளது என்பதற்கான வலுவான அறிகுறியாக இது அமையும். தோல்வியடைந்தால், பெரும் செலவுடன் கிடைக்கும் எச்சரிக்கையாக இருக்கும்.

கடல்சுவருக்கு துணையாக அமையக்கூடியவை

கடலோரப் பாதுகாப்பு என்பது நீரை உள்ளே வரவிடாமல் தடுப்பது, நீரை ஓடச் செய்வது, நிலம் தாழ்வதைத் தடுப்பது ஆகியவற்றின் கலவை எனப் பொறியாளர்களும் திட்டமிடுபவர்களும் பொதுவாகக் கூறுகின்றனர். ஜாவாவின் வடக்குக் கடற்கரையில், இந்த அணுகுமுறை உள்நாட்டுப் பகுதிகளிலிருந்து தொடங்குகிறது. நம்பகமான குழாய் வழி நீர் விநியோகத்தையும் மேற்பரப்பு நீர் சுத்திகரிப்பையும் விரிவுபடுத்தினால், ஆழ்துளைக் கிணறுகளின் தேவை குறையும். நிலத்தடி நீர் எடுப்பதற்கான அனுமதிகளைச் செயல்படுத்துவது, அதற்குக் கட்டணம் நிர்ணயிப்பது, சட்டவிரோத நீர் இணைப்புகளை மூடுவது ஆகியவை நிலத்தாழ்வைக் குறைக்கலாம். வெள்ளப்பாதிப்பு மண்டலங்களில் உள்ள தொழிற்சாலைகள், மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட நீரையும் மூடிய சுற்று குளிரூட்டும் முறைகளையும் பயன்படுத்துமாறு வழிநடத்தப்பட்டால், நீர்த் தேவை குறையும்.

அலைகளின் ஆற்றலை உறிஞ்சி, வண்டலைப் பிடித்து நிறுத்த இயற்கை உதவக்கூடும். அலையாத்திக் காடுகளை மீட்டெடுத்து, இயன்ற இடங்களில் அவை உள்நாட்டுக்குப் பரவ அனுமதித்தால், எந்தச் சுவருக்கும் முன்னால் இயற்கையான, கரடுமுரடான உயிருள்ள தடுப்பு உருவாகும். மேல்நிலை ஆற்றுப் பகுதிகளில் ஆறுகளையும் வெள்ளச்சமவெளிகளையும் மீண்டும் இணைத்தால், நீர் கடற்கரையை அடைவதற்கு முன் புயல் வெள்ளத்தின் உச்ச அளவைக் குறைக்கலாம். கடற்புல் மற்றும் பவளப்பாறை இனப்பெருக்கப் பகுதிகளைப் பாதுகாக்கவும், வண்டல் மேகங்கள் உருவாவதைக் குறைக்கவும் ஆழப்படுத்தும் பணிகளுக்கான கொள்கைகளை மாற்றியமைக்கலாம்.

சில மாவட்டங்களில் திட்டமிட்ட முறையில் மக்கள் வெளியேற வேண்டியிருக்கும். அதிக ஆபத்துள்ள குடியிருப்புப் பகுதிகளை வரைபடமிடுவது, உள்நாட்டில் நிலம் வாங்குவது, குடும்பங்கள் இடம்பெயர்வதற்கு முன்பே புதிய வீடுகள், பள்ளிகள், மருத்துவமனைகளைக் கட்டுவது ஆகியவை இதில் அடங்கும். மீன்பிடிச் சமூகங்களின் கடல் அணுகலும் வருமானமும் சரியாமல் இருக்க, பாதுகாப்பான துறைமுகங்களில் புதிய படகுத்துறைகளையும் குளிர்பதனக் கிடங்குகளையும் அமைத்து அவர்களுக்கு வழங்கலாம்.

வெளிநாடுகளில் வெற்றிகரமான திட்டங்கள் நம்பிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. திட்ட அலுவலகங்கள் ஒப்பந்தங்களையும் வாராந்திர முன்னேற்ற அறிக்கைகளையும் வெளியிடலாம்; தடுப்புப் பாதை குறித்து மக்களின் கருத்துகளைப் பெறலாம்; சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனுக்கான சுயாதீனத் தணிக்கைகளை ஏற்பாடு செய்யலாம். மீனவர்கள், விவசாயிகள், சிறு வணிகங்களுக்கு நம்பகமான இழப்பீட்டுத் திட்டம் இருந்தால், எதிர்ப்பை ஒத்துழைப்பாக மாற்ற முடியும்.

தொழில்துறைக்கும் தேசியப் பொருளாதாரத்துக்கும் உள்ள முக்கியத்துவம்

ஜாவாவின் வடக்குக் கடற்கரையில் டஜன் கணக்கான தொழிற்பேட்டைகள், ஐந்து சிறப்புப் பொருளாதார மண்டலங்கள், துறைமுகங்கள், எரிபொருள் கிடங்குகள், மின் நிலையங்கள் உள்ளன. இவற்றில் பல கடற்கரையிலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவுக்குள் அமைந்துள்ளன. அலைவெள்ளம் ஏற்கெனவே பணிநேரங்களைப் பாதிக்கிறது, சரக்குகளைச் சேதப்படுத்துகிறது, இயந்திரங்களை அரிக்கிறது. சுங்கச் சாலைகள், கொள்கலன் முனையங்கள், ஏற்றுமதித் தொழிற்சாலைகளை இணைக்கும் சரக்குப் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள், நாட்கள் அல்ல, மணிநேர அடிப்படையில் இயங்கும் அட்டவணைகளைச் சார்ந்துள்ளன. மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் வெள்ளம் அந்த அடித்தளத்தைச் சிதைக்கிறது.

கடற்கரையின் ஒவ்வொரு பகுதியின் தேவைக்கேற்ப அமைக்கப்படும் செயல்திறன் மிக்க கடலோரத் தடுப்பு, தொடர் இழப்புகளைக் குறைத்து, ஒவ்வொரு புயல் அலையின்போதும் அவசரச் செலவுகளைத் தவிர்க்க உதவும். கிடங்குகள் உலர்ந்திருக்கவும், லாரிகள் செல்லச் சாலைகள் திறந்திருக்கவும், நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்குள் உப்புநீர் புகுவதைத் தடுக்கவும் இது உதவும். இருப்பினும், இந்தச் சுவர் மீனவர்கள் மற்றும் மீன்வளர்ப்புப் பண்ணைகளுக்கான கடல்சார் சூழலை மாற்றிவிடும். மாற்றத்தின் முன்னணியில் இருப்போருக்கு நியாயமான அணுகுமுறை, தெளிவான தகவல், பாதுகாப்பான நிலத்தால் கிடைக்கும் நன்மைகளில் பங்குபெறும் வாய்ப்பு ஆகியவை தேவை.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• ஜாவாவின் வடக்குக் கடற்கரையோரம் பிரம்மாண்ட கடல்சுவர் அமைக்க இந்தோனேசியா திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் நீளம் 500 முதல் சுமார் 700 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும் எனக் கூறப்படுகிறது.
• இதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு சுமார் 80 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். பல கட்டங்களாகக் கட்டுமானத்தை முடிக்க 15 முதல் 20 ஆண்டுகள் ஆகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ஜகார்த்தா விரிகுடாப் பகுதியே முதல் பெரிய கட்டமாகும். இதற்கான நிதிநிலை மதிப்பீடு சுமார் 8 முதல் 10 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்; கால அட்டவணை எட்டு முதல் பத்து ஆண்டுகள்.
• திட்டமிடல் மற்றும் செயலாக்கத்தை மேற்பார்வையிட வடக்கு ஜாவா கடற்கரை மேலாண்மை ஆணையம் என்ற புதிய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
• 1990-களின் தொடக்கம் முதல் இந்தோனேசியாவைச் சுற்றிய கடல்மட்டம் ஆண்டுக்கு சுமார் 4.25 மில்லிமீட்டர் உயர்ந்துள்ளது. அதேவேளையில், நிலத்தடி நீர் எடுப்பால் வடக்கு ஜாவாவின் சில பகுதிகள் இதைவிட மிக வேகமாகத் தாழ்ந்துள்ளன.
• செமராங்-டெமாக் பகுதியில் கட்டப்படும் 6.7 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள தடுப்பு, சுங்கச் சாலையாகவும் செயல்படும்.
• அரசு-தனியார் கூட்டாண்மை மாதிரி மூலம் சீனா, ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் ஐரோப்பியக் கூட்டாளர்களிடமிருந்து முதலீட்டாளர்களை இந்தோனேசியா நாடுகிறது.
• ஆறுகள், பவளப்பாறைகள், மீன்வளம் ஆகியவற்றுக்கு ஏற்படக்கூடிய பாதிப்புகள் குறித்து குழுக்கள் எச்சரிப்பதுடன், நிலத்தடி நீர் மேலாண்மை மற்றும் அலையாத்திக் காடுகள் பாதுகாப்பில் கூடுதல் நடவடிக்கை எடுக்க வலியுறுத்துகின்றன.
• சில கடலோரச் சமூகங்கள் பாதுகாப்பை வரவேற்கின்றன. அதேவேளையில், கட்டுமானப் பகுதிகளுக்கு அருகே மீன்பிடிப்போரும் மீன் பண்ணை நடத்துவோரும் தொடக்ககட்ட இழப்புகளைத் தெரிவிக்கின்றனர்.
• கடலோரத் தடுப்புகளுடன் நீர் விநியோக மேம்பாடுகள், திட்டமிட்ட குடியமர்த்தல், சமூகங்களுக்கான இழப்பீடு ஆகியவற்றை இணைத்துச் செயல்படுத்துவதில்தான், மக்களுக்கும் தொழில்துறைக்கும் இந்தத் திட்டம் எந்த அளவு பயனளிக்கும் என்பது தீர்மானிக்கப்படும்.