மின்சார வாகன மின்கலங்களில் சீனா எவ்வாறு உலகத் தலைவரானது

மின்கலத் துறையில் சீனாவின் எழுச்சிக்குப் பின்னால்

2005ஆம் ஆண்டில், மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்கலங்களை வழங்கும் இரண்டு உற்பத்தியாளர்கள் சீனாவில் இருந்தனர். இன்று, உலகம் பயன்படுத்தும் லித்தியம் அயன் மின்கலக் கலங்களில் நான்கில் மூன்றுக்கும் அதிகமானவற்றை அந்நாடு உற்பத்தி செய்கிறது. ஏறத்தாழ பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஆதிக்க நிலைக்கு அது விரைந்தது தற்செயலானதல்ல. தொடக்ககாலப் பொது முதலீடு, நுகர்வோருக்கான ஊக்கத்தொகைகள், தனியார் மற்றும் அரசுடன் இணைந்த டஜன் கணக்கான நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான கடும் போட்டி ஆகியவை கலந்த நீண்டகால முயற்சியின் விளைவாக இது உருவானது. 2008 பெய்ஜிங் ஒலிம்பிக் போட்டிகளின்போது, லித்தியம் அயன் மின்கலத் தொகுப்புகளில் நகரப் பேருந்துகள் இயங்கியதும், மின்சாரப் போக்குவரத்தின் மீது நாடு வைத்திருந்த நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தியதும் குறிப்பிடத்தக்க தருணமாக அமைந்தன. இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைக் கண்டுபிடித்ததுடன், முதல் சந்தைகளிலும் உலகின் பிற நாடுகள் முன்னிலை வகித்தன. அதை இன்னும் விரைவாகவும் குறைந்த செலவிலும் பெரிய அளவில் செயல்படுத்த சீனா முடிவெடுத்தது.

இப்போது இந்தத் துறையை இரண்டு நிறுவனங்கள் வரையறுக்கின்றன: கான்டெம்பரரி ஆம்பெரெக்ஸ் டெக்னாலஜி லிமிடெட் (CATL), BYD. 2017ஆம் ஆண்டுக்குள், உலகளாவிய விநியோக நிறுவனங்களின் தரவரிசையில் CATL முதலிடத்தைப் பிடித்திருந்தது. BYD மின்கல உற்பத்தியையும் வாகன உற்பத்தியையும் ஒரே நிறுவனத்தின் கீழ் ஒருங்கிணைத்தது. இரு நிறுவனங்களும் உற்பத்தி நுட்பங்களைச் செம்மைப்படுத்தின; மூலப்பொருள் மற்றும் உபகரண விநியோக நிறுவனங்களுடன் நெருக்கமான உறவுகளை உருவாக்கின; ஆய்வகக் கருத்துகளை விரைவாகப் பெருமளவு உற்பத்தியாக மாற்றக் கற்றுக்கொண்டன. இதன் விளைவாக, உற்பத்தித் திறனை விரைவாக அதிகரிக்கவும், சீரான தரத்தை வழங்கவும், ஆண்டுதோறும் செலவைக் குறைக்கவும் கூடிய ஓர் அமைப்பு உருவானது.

இந்தப் பாதையில் சீனாவைச் செலுத்தியது எது

உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களில் பிற நாடுகளை எட்டிப்பிடிப்பதைவிட, மின்கல மின்சாரக் கார்களுக்கு நேரடியாகத் தாவுவது சிறந்தது என்று 2001ஆம் ஆண்டிலேயே கொள்கை வகுப்பாளர்கள் முடிவுசெய்தனர். புதிய ஆற்றல் வாகனங்களையும் மீள்மின்னேற்றக்கூடிய மின்கலங்களையும் தேசியத் திட்டங்களில் சேர்த்தனர். உலகளாவிய நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு, ஊக்க நிதியும் நகராட்சித் திட்டங்களும் பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் வாடகைக் கார்களில் முன்னோட்ட முயற்சிகளை விரைவுபடுத்தின. ‘பத்து நகரங்கள், ஆயிரம் வாகனங்கள்’ திட்டம், முக்கிய நகரக் குழுமங்களில் தேவையை உருவாக்கியது. பெரிய நகரங்கள் மின்சாரக் கார் வாங்குவோருக்கு வாகனப் பதிவுத் தகடுகளை எளிதில் வழங்கின; இதனால் பெட்ரோல் கார் வாங்குவோரை இன்னமும் தடுக்கும் நீண்ட காத்திருப்பு தவிர்க்கப்பட்டது.

நுகர்வோருக்கான ரொக்க மானியங்களும் வரிச் சலுகைகளும் 2009ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலாகத் தொடர்ந்தன. பொது நிதியில் மின்னேற்ற வலையமைப்புகளும் உருவாக்கப்பட்டன. பேருந்துகளையும் வணிகப் பயன்பாட்டு வாகனத் தொகுப்புகளையும் மின்மயமாக்க உள்ளூர் அரசுகள் BYD போன்ற நிறுவனங்களுடன் கூட்டணி அமைத்தன. இந்நடவடிக்கைகள், தொழிற்சாலைகள் அனுபவம் பெற உதவும் வகையில் நிலையான ஆர்டர்களை உருவாக்கின. பின்னர், அமெரிக்காவுக்கு வெளியே தனது முதல் தொழிற்சாலையை அமைக்க டெஸ்லா ஷாங்காயைத் தேர்ந்தெடுத்தது. அந்தத் தளம் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி மையமாகவும், மின்கலத் தொகுப்பு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் உதிரிப்பாக நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட விநியோக நிறுவனங்களுக்குப் பயிற்சித் தளமாகவும் மாறியது.

முக்கியமாக, உள்நாட்டு விநியோக நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவாக பெய்ஜிங் சந்தையை வடிவமைத்தது. 2015ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டு, 2016இல் மேலும் கடுமையாக்கப்பட்ட தேசிய மானிய விதிகள், அங்கீகரிக்கப்படாத வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் மின்கலங்களைப் பயன்படுத்திய கார்களைத் தகுதியிலிருந்து நீக்கின. ஊக்கத்தொகை பெற விரும்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள், உள்நாட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களின் பட்டியலில் உள்ளவர்களிடமிருந்து மின்கலக் கலங்களைப் பெற வேண்டியிருந்தது. இதனால் வணிகம் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான உள்ளூர் முன்னணி நிறுவனங்களிடம் குவிந்ததுடன், அவை விரைவாக உற்பத்தியைப் பெருக்கவும் வலியுறுத்தப்பட்டன. பின்னர் இந்தக் கொள்கை தளர்த்தப்பட்டது. ஆனால் அதற்குள் சீன உற்பத்தியாளர்கள் ஆழ்ந்த அனுபவத்தையும் உலகளாவிய செலவு முன்னிலையையும் பெற்றுவிட்டனர்.

கொள்கையிலிருந்து தொழிற்சாலைகள், திறனாளர்கள், குறைந்த செலவு வரை

மின்கல உற்பத்தியில், தொழில்நுட்பத்தைப் போலவே நடைமுறை அனுபவமும் செலவைக் குறைக்கிறது. பல்வேறு சந்தைகளின் தரவுகளின்படி, ஒரு நிறுவனத்தின் மொத்த உற்பத்தி ஒவ்வொரு முறையும் இரட்டிப்பாகும்போது, ஒரு பொருளுக்கான செலவு தோராயமாக 9 சதவீதம் குறைகிறது. பல ஆண்டுகளாகத் துரிதமாக உற்பத்தி விரிவடைந்ததில், செய்து கற்றுக்கொள்வது மின்கல விலைக் குறைவில் சுமார் 40 சதவீதத்துக்குக் காரணமாக இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவான தொழில்துறை முன்னேற்றங்கள் அல்லது அளவுப் பொருளாதாரத்தால் கிடைத்த நன்மைகளைவிட அதிகம். நுகர்வோர் மானியங்களும் வாகனத் தொகுப்புகளுக்கான கொள்முதலும் இந்த விளைவை மேலும் பெரிதாக்கின; அதிக விற்பனை அளவு கூடுதல் உற்பத்தி அனுபவத்தை உருவாக்கியது. அது மீண்டும் செலவைக் குறைத்து தேவையை உயர்த்தியது.

மனிதவளத்திலும் சீனா முதலீடு செய்தது. பல்கலைக்கழகங்கள் மின்வேதியியல் மற்றும் பொருள் அறிவியலில் சிறப்புப் பாடத்திட்டங்களை உருவாக்கின. இப்போது அந்நாடு ஆண்டுதோறும் ஏராளமான மின்கலப் பொறியாளர்களுக்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கும் பயிற்சி அளிக்கிறது. நிறுவனங்கள் மிகப்பெரிய தொழிற்சாலைகளுக்குத் தேவையான பணியாளர்களை விரைவாக நியமித்து, அனுபவமிக்க குழுக்களுடன் பல வேலை நேரங்களில் அவற்றை இயக்க முடிகிறது. பிரிப்பான்கள் மற்றும் மின்பகுளிகள் முதல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் வரை, மின்கலக் கல உற்பத்தியாளர்களுடன் விரிவான விநியோக வலையமைப்பும் வளர்ந்தது. இந்தச் சூழலமைப்பு, மேம்பாட்டுச் சுழற்சிகளைக் குறைத்து உற்பத்தித் திறனை மேம்படுத்தியது.

முதலீட்டுத் தொகை மிகப் பெரியது. கடந்த பத்தாண்டுகளில், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்கலங்களுக்கான பொது ஆதரவு 200 பில்லியன் டாலரைத் தாண்டியுள்ளது. மானியங்கள், பயணத் தூரம், ஆற்றல் அடர்த்தி, பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத் தேவைகளுடன் வழங்கப்பட்டன; இதனால் விரைவான மேம்பாடு ஊக்குவிக்கப்பட்டது. ஊக்கக் கடன்களைப் பெற, மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கி விற்க வேண்டும் என வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குக் கட்டாய விதிகள் விதிக்கப்பட்டன. முக்கிய உற்பத்தி விரிவாக்கக் காலத்தில் இருந்த உள்ளூர் உள்ளடக்க விதிகள், பெரும்பாலான பலன்கள் நாட்டுக்குள்ளேயே கிடைப்பதை உறுதிசெய்தன. இந்நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் சேர்ந்து, பாதுகாக்கப்பட்ட உள்நாட்டுச் சந்தையை உலகளாவிய முன்னணிக்கான ஏவுதளமாக மாற்றின.

சந்தையை மாற்றிய தொழில்நுட்பத் தேர்வுகள்

உற்பத்தி அளவைப் போலவே தொழில்நுட்ப உத்தியும் முக்கியமானது. பெருமளவு சந்தைக்கான கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளில் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் வேதியியலில் சீன உற்பத்தியாளர்கள் கவனம் செலுத்தினர். LFP மின்கலக் கலங்களில் குறைந்த விலையுள்ள இரும்பும் பாஸ்பேட்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; கோபால்ட்டும் வெளிநாடுகளில் குவிந்துள்ள நிக்கல் விநியோகத்தின் பெரும்பகுதியும் தவிர்க்கப்படுகின்றன. இவற்றின் பாதுகாப்புத் திறனும் சிறப்பானது. தொடக்ககால வடிவங்களில் ஆற்றல் அடர்த்தி குறைவாக இருந்ததால், பயணத் தூரம் கட்டுப்பட்டது. பொருட்கள், பொதியிடல், உற்பத்தி ஆகியவற்றில் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகள் செலவு முன்னிலையைப் பாதுகாத்தபடியே செயல்திறனை உயர்த்தின. இது அதிக எண்ணிக்கையில் வாங்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான விலை கொண்ட வாகனங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைந்தது.

LFP, NMC ஒப்பீடும் BYD பிளேடும்

நீண்ட தூரம் செல்லும் மற்றும் சொகுசு வாகனங்களில் நிக்கல் மாங்கனீஸ் கோபால்ட் மின்கலக் கலங்கள் இன்னமும் பலவற்றுக்கு ஆற்றல் அளிக்கின்றன. ஜப்பானும் தென் கொரியாவும் அந்த வேதியியலில் வலுவான தயாரிப்புத் தொகுப்புகளை உருவாக்கியுள்ளன. அதிக எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்ய விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு LFP இயல்பான தேர்வாக மாறியது. இடத்தையும் எடையையும் குறைக்க, பெரிய மின்கலக் கலங்களை நெருக்கமாகப் பொருத்தக்கூடிய பிளேடு வடிவ மின்கலக் கலத்தை BYD அறிமுகப்படுத்தியது. உற்பத்தியாளர்கள், தனித்தனி தொகுதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்கலத் தொகுப்புகளிலிருந்து, மின்கலக் கலத்திலிருந்து நேரடியாகத் தொகுப்புக்கும், வாகனச் சட்டகத்திலேயே மின்கலக் கலங்களைப் பொருத்தும் வடிவமைப்புகளுக்கும் மாறினர். இந்நடவடிக்கைகள் பாகங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, பொருத்தும் பணியை எளிமையாக்கி, செலவைக் குறைத்தன.

விரைவு மின்னேற்றப் போட்டி

மின்கலத்தின் ஆயுளைப் பாதிக்காமல் மின்னேற்ற வேகத்தை அதிகரிக்கவும் நிறுவனங்கள் போட்டியிடுகின்றன. CATL-இன் அண்மைய ஷென்சிங் தலைமுறை, உயர் திறன் மின்னேற்றி மூலம் சில நிமிடங்களில் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் பயணத்துக்குத் தேவையான மின்னேற்றத்தை வழங்குவதாகக் கூறுகிறது; போட்டியாளர்களும் இதேபோன்ற முன்னேற்றங்களைத் தெரிவிக்கின்றனர். எதிர்முனைப் பொருட்கள், மின்பகுளி உருவாக்கம், வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் ஏற்பட்டுள்ள மேம்பாடுகள், குளிர் காலநிலையிலும்கூட LFP-ஐப் பல்துறைப் பயன்பாட்டுக்கு ஏற்றதாக மாற்றுகின்றன. உற்பத்தி முறைகளிலும் செயல்படுத்தும் வேகத்திலும் மேற்கத்திய போட்டியாளர்களுடனான தொழில்நுட்ப இடைவெளி அதிகரித்துள்ளது.

உற்பத்தி அளவும் விநியோகச் சங்கிலிக் கட்டுப்பாடும்

மின்கல வேதியியலைத் தாண்டி, முக்கிய மூலப்பொருட்கள்மீதான கட்டுப்பாட்டையும் சீனா உருவாக்கியது. மின்கலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் லித்தியத்தில் பெரும்பகுதியை, பல மதிப்பீடுகளின்படி பத்தில் ஏழு பங்கிற்கும் அருகில், அந்நாடு பதப்படுத்துகிறது. எதிர்முனைகளுக்கான கிராஃபைட் பதப்படுத்தலில் பத்தில் ஒன்பதுக்கும் அதிகமான உற்பத்தித் திறனுடன் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. LFP உற்பத்தித் திறனில் மிகப் பெரும்பகுதியும் அதன் வசம் உள்ளது. மின்கலக் கலங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனும் சீனாவில் குவிந்துள்ளது; உலகளாவிய மொத்தத்தில் ஐந்தில் நான்குக்கும் அதிகமான பங்கை இது கொண்டுள்ளது. மூலத் தாதுக்களில் பெரும்பகுதி வெளிநாடுகளில் வெட்டியெடுக்கப்பட்டாலும், தாதுப் பிரித்தெடுப்பு முதல் சுத்திகரிப்பு, உதிரிப்பாக உற்பத்தி, இறுதி மின்கலத் தொகுப்பு வரை உள்ள இணைப்புகளுக்கு சீன நிறுவனங்கள் நிதியளித்து அவற்றை இயக்குகின்றன.

இந்த விரிவான கட்டுப்பாடு வேகத்தையும் செலவுக் கட்டுப்பாட்டையும் தருகிறது. முன்னணித் தொழிற்சாலைகள் ஒரு மின்கலக் கலத்தை சுமார் ஒரு நொடியில் தயாரித்து, சில நிமிடங்களில் மின்கலத் தொகுப்பை ஒன்றுசேர்க்க முடியும். அதிக உற்பத்தித் திறன் பயன்பாடு, பெருமளவு உற்பத்தியில் நிலையான செலவுகளைப் பகிர்ந்தளிக்கிறது. சுரங்கங்கள், மூலப்பொருட்கள், மின்கலக் கலங்கள், வாகனங்கள் ஆகியவற்றை BYD ஒரே குழுமத்தின் கீழ் ஒருங்கிணைத்துள்ளது. CATL உள்நாட்டு நிறுவனங்களுக்கும் சர்வதேச வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் விநியோகம் செய்கிறது. செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு போக்குவரத்துச் செலவைக் குறைத்து தாமதங்களைத் தவிர்க்கிறது. தேவையில் ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படும்போது வாகன உற்பத்திக்கும் நிலையான மின்சேமிப்புக்கும் இடையே உற்பத்தியை மாற்றும் நெகிழ்வையும் இது திட்டமிடுபவர்களுக்கு வழங்குகிறது.

உலகளாவிய தாக்கமும் மின்கலத் துறையின் புதிய புவிசார் அரசியலும்

இந்தத் தொழில்துறை மாற்றம் உலகளாவியதாகியுள்ளது. சீன மின்கல உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது உலகெங்கும் உள்ள முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு விநியோகம் செய்கிறார்கள் அல்லது அவர்களுடன் கூட்டணி அமைக்கிறார்கள். டெஸ்லா, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen மற்றும் பல சீன நிறுவனங்களின் வாகனங்களில் CATL மின்கலத் தொகுப்புகள் உள்ளன. BYD தனது சொந்த வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தியபடியே, பிற நிறுவனங்களுக்கான மின்கல வணிகத்தையும் விரிவுபடுத்தி வருகிறது. உள்நாட்டுப் போட்டியால் விலைகள் குறையும் நிலையில், சீன மின்சாரக் கார்களின் ஏற்றுமதி வேகமாக அதிகரித்துள்ளது; அவற்றில் வளர்ந்து வரும் பங்கை ஐரோப்பா வாங்குகிறது. அதன் சந்தை ஒப்பீட்டளவில் திறந்த நிலையில் இருப்பதால், ஐக்கிய இராச்சியம் முக்கிய நுழைவிடமாக மாறியுள்ளது.

வர்த்தகக் கொள்கைகள் இந்த விரிவாக்கத்தை மறுவடிவமைக்கின்றன. மின்கலங்கள், மூலப்பொருட்கள், சில வாகனங்கள் மீதான வரிகளை அமெரிக்கா உயர்த்தியுள்ளதுடன், வரிச் சலுகைகளுக்காகச் சீனப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தும் விதிகளையும் வகுத்துள்ளது. மானியங்கள் தொடர்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வர்த்தக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியுள்ளது; அந்தப் பிராந்தியத்துக்கு விநியோகம் செய்ய சீன நிறுவனங்கள் உள்ளூர் தொழிற்சாலைகளை அமைக்கவும் ஊக்குவித்துள்ளது. அபாயத்தை நிர்வகிக்கவும், உள்ளூர் விதிகளுக்கு இணங்கவும், வாடிக்கையாளர்களுக்கு அருகில் இருக்கவும் சீன நிறுவனங்கள் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் தொழிற்சாலைகளில் முதலீடு செய்கின்றன. அதேவேளையில், சீனாவுக்கு வெளியே உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மூலப்பொருள் கொள்முதலைப் பன்முகப்படுத்தவும் மேலும் அதிக உலோகங்களை மறுசுழற்சி செய்யவும் முயற்சிக்கின்றனர்.

முக்கியத் தொழில்நுட்ப அறிவின்மீதான தனது பிடியை பெய்ஜிங் மேலும் இறுக்கியுள்ளது. 2025ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், LFP மின்கல உற்பத்தி மற்றும் லித்தியம் சுத்திகரிப்புக்கான பல முக்கியத் தொழில்நுட்பங்களைப் புதிய ஏற்றுமதி உரிம விதிகள் உள்ளடக்கின. இத்தொழில்நுட்பங்களை வெளிநாடுகளுக்கு மாற்றுவதற்கு இப்போது அரசின் ஒப்புதல் தேவை. அரிய மண் காந்தங்கள் தொடர்பாக இதற்கு முன்பு எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து இந்த நகர்வு வந்துள்ளது. சீன உபகரணங்கள் அல்லது செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டிருந்த வெளிநாட்டுத் திட்டங்களுக்கு இந்த உரிமத் தேவைகள் நிச்சயமற்ற நிலையை ஏற்படுத்துகின்றன. சீன வடிவமைப்புத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி LFP மின்கலங்களைத் தயாரிக்கத் திட்டமிடப்பட்ட மிச்சிகனில் உள்ள ஃபோர்டு தொழிற்சாலை, புதிதாகக் கேள்விகளை எதிர்கொள்ளும் முக்கிய எடுத்துக்காட்டாகும்.

தற்போதைய லித்தியம் அயன் தொழில்நுட்பத்தில் போட்டியாளர்கள் எட்டிப்பிடிக்க முடியுமா?

இன்றைய லித்தியம் அயன் தொழில்நுட்பத்தில் நேரடியாகப் போட்டியிடுவது கடினம். சீனாவின் குறைந்த செலவு அமைப்பு, நெருக்கமான விநியோக வலையமைப்புகள், ஆழ்ந்த அனுபவம் ஆகியவை பிற நாடுகள் அதிக செலவில் மட்டுமே மீண்டும் உருவாக்கக்கூடிய முன்னிலையை வழங்குகின்றன. மானியங்கள் மூலம் அந்த முன்னிலையைச் சமன் செய்ய மிகப் பெரிய, நீடித்த செலவினம் தேவைப்படும். உள்ளூர் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்க அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஜப்பான், தென் கொரியா முதலீடு செய்கின்றன. ஆனால் அண்மைக் கால உற்பத்தியின் பெரும்பகுதி இன்னமும் ஆசிய உபகரணங்கள், மூலப்பொருட்கள், பொறியியல் திறனாளர்களையே சார்ந்துள்ளது.

சில போட்டியாளர்கள் தங்கள் உத்தியை மறுசீரமைத்து வருகின்றனர். உயர்தரக் கார்களுக்கான நிக்கல் அதிகமுள்ள மின்கலக் கலங்களில் கவனம் செலுத்திய தென் கொரிய முன்னணி நிறுவனங்கள், பெருமளவு சந்தை மாடல்களுக்காக LFP உற்பத்தியையும் சேர்த்துவருகின்றன. ஆனால் உற்பத்தித் திறன், அளவு, மூலப்பொருள் செலவு ஆகியவற்றில் சீனத் தொழிற்சாலைகளுக்கே இன்னமும் சாதகம் உள்ளது. மின்சாரக் கார் விற்பனை மந்தமாக இருந்த காலங்களில், சீனாவுக்கு வெளியே உள்ள அவற்றின் தொழிற்சாலைகள் குறைந்த பயன்பாட்டுடன் இயங்கின. பல மேற்கத்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மின்கல நிபுணத்துவ நிறுவனங்களுடன் கூட்டு முயற்சிகளை அமைத்து, கார் தொழிற்சாலைகளுக்கு அருகில் அசெம்பிளி பணிகளை மேற்கொண்டு, லித்தியம் மற்றும் நிக்கலுக்காக நீண்டகால ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுகின்றனர். இந்த நடவடிக்கைகள் இடைவெளியைக் குறைத்தாலும், அனுபவத்தின் மூலம் கிடைக்கும் முன்னிலை இன்னமும் பெரியதாக உள்ளது.

அடுத்த தலைமுறை மின்கலங்களின் இடம்

முன்னேற்றகரமான வேதியியல் தொழில்நுட்பங்கள் புதிய போட்டிக்கு வழிவகுக்கலாம். லித்தியம் உலோக எதிர்முனைகளைக் கொண்ட திடநிலை வடிவமைப்புகள், ஒவ்வொரு கிலோகிராமுக்கும் அதிக ஆற்றல், மேம்பட்ட பாதுகாப்பு, விரைவு மின்னேற்றம் ஆகியவற்றை உறுதியளிக்கின்றன. சோடியம் அயன் மின்கலங்கள், குறைந்த செலவிலான மின்சேமிப்புக்கும் அரிதான தாதுக்கள்மீதான சார்பைக் குறைப்பதற்கும் ஏற்றவை. சீனா, அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளின் பல நிறுவனங்கள் செயல்படும் முன்மாதிரிகளையும் சிறிய உற்பத்தி வரிசைகளையும் கொண்டுள்ளன. அவற்றை விரிவாக்குவதே கடினமான பகுதியாகும். புதிய வேதியியல் தொழில்நுட்பங்களுக்கு பெரும்பாலும் வேறுபட்ட மூலப்பொருட்கள், புதிய உற்பத்தி உபகரணங்கள், புதுப்பிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் தேவைப்படும். இது செலவை உயர்த்துவதுடன், அதிக உற்பத்தித் திறனுடன் பெருமளவில் தயாரிக்கும் நிலையை எட்டுவதையும் தாமதப்படுத்துகிறது.

கொள்கைத் தேர்வுகள் போட்டியின் திசையை மாற்றலாம். ஆராய்ச்சிக்கான நேரடி ஆதரவு, முன்னோட்ட மற்றும் செயல்விளக்கத் தொழிற்சாலைகளுக்கான நிதி, முதல் வணிக உற்பத்தி வரிசைகளுக்கான இலக்கு ஊக்கத்தொகைகள் ஆகியவை ஆய்வக வெற்றியைப் போட்டித்திறன் மிக்க தொழிற்சாலைகளாக மாற்ற உதவும். மின்வலைச் சேமிப்பு, பேருந்துகள், பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஆகியவற்றுக்குப் பொது நிறுவனங்கள் மேற்கொள்ளும் உத்திசார் கொள்முதல் தொடக்ககாலத் தேவையை உருவாக்கும். ஏற்கெனவே நிலைபெற்ற லித்தியம் அயன் வேதியியலில் சீனாவைவிட அதிகமாக உற்பத்தி செய்ய முயல்வதைவிட, இந்நடவடிக்கைகள் வளங்களைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தும் வழி எனப் பல ஆய்வாளர்கள் வாதிடுகின்றனர். இந்தப் புதிய துறைகளிலும் சீனா போட்டியிடும் என்பதால், அறிவியல் முன்னேற்றங்களைப் போலவே கருத்திலிருந்து தொழிற்சாலைக்கு விரைவாகச் செல்வதும் முக்கியமாக இருக்கும்.

வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் இதன் பொருள்

உலகெங்கும் உள்ள வாங்குவோர் இந்த மாற்றத்தின் விளைவுகளை உணர்கின்றனர். மின்கல விலைகள் குறைந்துள்ளன; பல சந்தைகளில், குறிப்பாக LFP பயன்படுத்தும் மாடல்களில், மின்சாரக் கார்கள் மலிவாகியுள்ளன. பாதுகாப்பு மேம்பட்டுள்ளது. விரைவு மின்னேற்றம் தொடர்ந்து வேகம் பெறுகிறது. தொகுதிகளை நீக்கி, மின்கலக் கலங்களை வாகனத்தின் தரைப்பகுதியில் ஒருங்கிணைக்கும் வடிவமைப்புகள் உட்புற இடத்தை அதிகரிக்கின்றன. சீன மின்கலங்களால் இயங்கும் பிராண்டுகளின் பட்டியல் விரிவடைந்துள்ளது; புதிதாகச் சந்தையில் நுழையும் நிறுவனங்கள் நீண்டகாலமாக நிலைபெற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களைச் செலவைக் குறைக்கவும் விரைவாகச் செயல்படவும் வலியுறுத்துகின்றன.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களை மாற்றிக்கொள்கின்றனர். பல நிறுவனங்கள், மின்கலக் கலங்களிலிருந்து நேரடியாக மின்கலத் தொகுப்பு அல்லது வாகன உடலுடன் இணைக்கும் கட்டமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு மாடல் தளங்களை வடிவமைக்கின்றன. விலை அதிர்ச்சிகளைக் குறைக்க, மூலப்பொருள் விநியோக நிறுவனங்கள் மற்றும் மறுசுழற்சி நிறுவனங்களுடன் நெருக்கமான உறவுகளை உருவாக்குகின்றன. சில நிறுவனங்கள் விநியோகத்தை உறுதிசெய்து அறிவுசார் சொத்துரிமையைப் பாதுகாக்க மின்கல நிறுவனங்களை வாங்குகின்றன அல்லது அவற்றில் முதலீடு செய்கின்றன. யார் யாருடன் கூட்டணி அமைப்பார்கள் என்பதை வர்த்தக விதிகளும் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளும் தீர்மானிக்கும். ஓட்டுநர்களைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த விலையில் கூடுதல் தேர்வுகள் கிடைப்பதே இந்த மாற்றத்தின் பொருள். எனினும், கொள்கையும் தொழில்துறை உத்தியும் மோதும் நிலையில், கிடைக்கும் தன்மை பிராந்தியத்துக்கு ஏற்ப மாறுபடும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• உலகின் லித்தியம் அயன் மின்கலங்களில் சுமார் நான்கில் மூன்று பங்கை சீனா உற்பத்தி செய்கிறது; உலகளாவிய மின்கலக் கல உற்பத்தித் திறனில் ஐந்தில் நான்குக்கும் அதிகமான பங்கையும் கொண்டுள்ளது.
• நுகர்வோர் மானியங்கள், உற்பத்திக் கட்டாயங்கள், உள்நாட்டு விநியோக நிறுவனங்களுக்கான தற்காலிக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பட்டியல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய தொடக்ககால, தொடர்ச்சியான கொள்கைகள், பெரும் உள்நாட்டுச் சந்தையையும் விநியோகத் தளத்தையும் உருவாக்கின.
• செய்து கற்றுக்கொள்வது செலவைக் கணிசமாகக் குறைத்தது. உற்பத்தி ஒவ்வொரு முறையும் இரட்டிப்பாகும்போது ஒரு பொருளுக்கான செலவு சுமார் 9 சதவீதம் குறைந்தது; விலை வீழ்ச்சியில் அனுபவம் பெரும் பங்காற்றியது.
• BYD-யின் பிளேடு மின்கலக் கலம், மின்கலக் கலங்களை நேரடியாக வாகனக் கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கும் தொகுப்பு வடிவமைப்புகள் போன்ற புதுமைகளின் துணையுடன், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பெருமளவு சந்தைக்கான வேதியியலாக உருவெடுத்தது.
• லித்தியம் மற்றும் கிராஃபைட் பதப்படுத்தலின் பெரும்பகுதியையும், LFP உற்பத்தித் திறனின் மிகப் பெரும்பகுதியையும் உள்ளடக்கிய முக்கிய மூலக்கட்ட விநியோக நிலைகளை சீனா கட்டுப்படுத்துகிறது; இது குறைந்த செலவுக்கும் விரைவான உற்பத்தி விரிவாக்கத்துக்கும் ஆதரவளிக்கிறது.
• சீன நிறுவனங்கள் பல உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு விநியோகம் செய்கின்றன; ஐரோப்பாவில் விரிவடைந்தும் வருகின்றன. அதேநேரம், அமெரிக்காவும் ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் வர்த்தக விதிகளையும் ஊக்கத்தொகைகளையும் கடுமையாக்குகின்றன.
• முக்கிய மின்கல மற்றும் லித்தியம் பதப்படுத்தல் தொழில்நுட்பங்களுக்காக பெய்ஜிங் 2025ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்திய ஏற்றுமதி உரிம விதிகள், சீனத் தொழில்நுட்ப அறிவைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டிருந்த வெளிநாட்டுத் திட்டங்களுக்கு புதிய தடைகளை உருவாக்குகின்றன.
• தற்போதைய லித்தியம் அயன் முன்னிலையை எட்டிப்பிடிக்கப் போட்டியாளர்களுக்கு மிக அதிகச் செலவு தேவைப்படும். எனவே, அவர்களில் பலர் அடுத்த தலைமுறை வேதியியல் தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்தி, வணிகமயமாக்கலை விரைவுபடுத்தப் பொது கொள்முதல் மற்றும் ஆராய்ச்சி, மேம்பாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.