ஆறு நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் கடல்மேல் கொண்டுவரப்பட்ட அரிய ஜோசான் சரக்குக் கப்பல்
தென் கொரியக் கடல்சார் தொல்லியலாளர்கள், மேற்கு கடற்கரையில் தேஆன் அருகே கடலடியில் இருந்த மாடோ 4 எனப்படும் சரக்குக் கப்பலின் எச்சங்களை மீட்டுள்ளனர். ஜோசான் காலத்தின் தொடக்கத்தில், சுமார் 1420ஆம் ஆண்டு மூழ்கிய இந்தக் கப்பல், நாட்டில் முழுமையாக அகழாய்வு செய்யப்பட்டு மீட்கப்பட்ட முதல் ஜோசான் காலக் கப்பலாகும். இதன் மேல்தளமும் சரக்குகளும், அரசின் வரி நெல்லையும் அதிகாரப்பூர்வப் பொருட்களையும் கடற்கரை வழியாக அன்றைய அரச தலைநகரான ஹன்யாங், இன்றைய சியோலுக்குக் கொண்டு சென்ற விதம் குறித்த விரிவான பார்வையை வழங்குகின்றன. வரலாற்றுப் பதிவில் இடம்பெற்ற ஒரு குறிப்பை, ஆய்வு செய்து அளவிட்டு பாதுகாக்கக்கூடிய அரசுக் கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டுப் பகுதியாக இந்தக் கண்டுபிடிப்பு மாற்றுகிறது.
உள்ளடக்கம்
- ஆறு நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் கடல்மேல் கொண்டுவரப்பட்ட அரிய ஜோசான் சரக்குக் கப்பல்
- ஜோசான் காலப் போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்து சரக்குகளும் குறிச்சீட்டுகளும் சொல்வது
- நஜுவிலிருந்து ஹன்யாங் வரை
- கப்பலின் வடிவமைப்பும் பழுதுபார்ப்பும்: ஒரு நெருக்கமான பார்வை
- வேகத்துக்கும் கட்டுப்பாட்டுக்கும் இரட்டை பாய்மரங்கள்
- கொரியக் கப்பல் மேல்தளத்தில் இரும்பு ஆணிகள் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் சான்று
- நீரில் ஊறிய கப்பலை மீட்டெடுத்துப் பாதுகாத்தல்
- பழைய கோரியோ காலக் கப்பல் சிதைவு குறித்த புதிய தடயம்
- தேஆன் கடற்பகுதியில் ஏன் இத்தனை கப்பல்கள் மறைந்துள்ளன
- இந்தக் கண்டுபிடிப்பு கொரியக் கடல்சார் வரலாற்றை எவ்வாறு மாற்றுகிறது
- முக்கிய குறிப்புகள்
2015ஆம் ஆண்டு முதன்முதலில் கண்டறியப்பட்ட இந்த இடத்தில் பத்தாண்டு கால ஆய்வும் பாதுகாப்புப் பணிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, கடல்சார் பண்பாட்டு மரபுக்கான தேசிய ஆய்வு நிறுவனம் இந்த மீட்புப் பணிக்குத் தலைமை தாங்கியது. மரப் பலகைகளில் புறப்படும் இடம், சேருமிடம் ஆகியவை மையால் எழுதப்பட்ட சரக்குக் குறிச்சீட்டுகள், அரசுக்குச் சொந்தமான அரிசி வைக்கப்பட்ட கொள்கலன்கள், அரசு பயன்பாட்டுக்காகத் தயாரிக்கப்பட்ட புஞ்சியோங் பீங்கான் பொருட்கள் உள்ளிட்ட 120க்கும் மேற்பட்ட தொல்பொருட்கள் ஏற்கெனவே மீட்கப்பட்டிருந்தன. தென் ஜியோல்லா மாகாணத்தின் நஜு தானியக் களஞ்சியத்திலிருந்து புறப்பட்டு, ஹான் ஆற்றங்கரையில் மாபோவில் அமைந்திருந்த ஹன்யாங் நகரின் முக்கிய அரசுக் கிடங்கான குவாங்ஹியுங்சாங்கைச் சென்றடைய வேண்டிய பயணத்துடன் இந்தக் குறிச்சீட்டுகள் தொடர்புபடுத்துகின்றன. சரக்குகளும் வழித்தடமும், வரி அரிசி, காணிக்கைப் பீங்கான் பொருட்கள் மற்றும் பிற அதிகாரப்பூர்வ சரக்குகளை மாகாணக் கிடங்குகளிலிருந்து தலைநகருக்குக் கொண்டு சென்ற ஜௌன் எனப்படும் அரசுப் போக்குவரத்து அமைப்புடன் பொருந்துகின்றன.
இந்த மீட்பு ஒரு கப்பல் சிதைவைக் கண்டெடுத்ததைவிடப் பெரியது என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். முற்கால நவீன அரசுக்கு உணவும் பொருட்களும் கிடைப்பதை உறுதிசெய்த நிர்வாகக் கட்டமைப்பின் காணாமல் போன ஒரு பகுதியை இது மீட்டெடுக்கிறது.
நிறுவன அதிகாரி ஒருவர் கூறினார்: "இது ஒரு கப்பல் மட்டுமல்ல. ஜோசான் அரசின் கட்டமைப்பு நேரடியாக வெளிச்சத்துக்கு வந்துள்ளது. நீண்ட தொலைவுகளுக்கு உணவு, பொருட்கள், தகவல்கள் ஆகியவற்றைத் தொடக்ககால அதிகாரத்துவம் எவ்வாறு கொண்டு சென்றது என்பதை இது வெளிப்படுத்துகிறது."
கப்பலின் மேல்தளத்திலிருந்து கிடைத்த தகவல்கள் ஆய்வாளர்களை வியப்பில் ஆழ்த்தியுள்ளன. ஒரே பாய்மரத்துக்குப் பதிலாக இரட்டை பாய்மரங்களைக் கொண்டிருந்த இந்தக் கப்பல், கொந்தளிப்பான நீரில் அதிக வேகத்தையும் கட்டுப்பாட்டையும் அளிக்கும் வகையில் அமைந்திருந்தது. மேல்தளத்தின் சில பகுதிகளில் இரும்பு ஆணிகளைக் கொண்டு பழுதுபார்த்த தடயங்கள் உள்ளன. பாரம்பரிய கொரியக் கப்பலில் உலோக இணைப்புப் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதற்கான முதல் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சான்று இதுவாகும். இந்தக் காலகட்டத்தில் கப்பல் கட்டுநர்கள் மர இணைப்புகளையும் ஆப்புகளையும் மட்டுமே நம்பியிருந்ததாக முந்தைய ஆய்வுகள் கருதின. மீட்கப்பட்ட கப்பல் இப்போது தேஆனில் பாதுகாப்புப் பணிக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது; இது பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொல்பொருட்கள் பொதுமக்களின் பார்வைக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஜோசான் காலப் போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்து சரக்குகளும் குறிச்சீட்டுகளும் சொல்வது
ஜோசான் காலத்தின் தொடக்கத்தில் அரச நிதியமைப்புக்கு அடிப்படையாக இருந்தது அரிசி. பல குடும்பங்கள் செகோக் எனப்படும் தானியமாக வரி செலுத்தின; அதை அரசு பிராந்தியக் கிடங்குகளில் சேகரித்தது. அந்தத் தானியத்தைத் தலைநகருக்குக் கொண்டுசெல்ல, ஆறு மற்றும் கடல் வழிகள், பருவகால அட்டவணைகள், அதிகாரப்பூர்வக் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை இணைத்த நம்பகமான போக்குவரத்து வலையமைப்பு தேவைப்பட்டது. ஜௌன் அமைப்பு கப்பல்கள், பணியாளர்கள், சரக்குப் பட்டியல்கள், பயண நேரம் ஆகியவற்றை ஒழுங்குபடுத்தியதுடன், மரக் குறிச்சீட்டுகள் மற்றும் பதிவேடுகள் மூலம் சரக்குகளைக் கண்காணித்தது. அந்த வலையமைப்பு நடைமுறையில் எவ்வாறு செயல்பட்டது என்பதை மாடோ 4 காட்டுகிறது. அதன் சரக்குக் குறிச்சீட்டுகளும் பீங்கான் பொருட்களும் அரசின் தேவைகளுக்குப் பொருந்துகின்றன; தென்மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து தலைநகருக்குச் சென்ற வழித்தடமும் அதிகாரப்பூர்வக் கப்பல்கள் பயன்படுத்தியதாக அறியப்படும் பாதைகளுடன் ஒத்துப்போகிறது.
ஆய்வாளர்கள் 63 மரச் சரக்குக் குறிச்சீட்டுகளையும், அரச குடும்பத்தினர் மற்றும் உயர் அதிகாரிகளின் பயன்பாட்டுக்கென இருந்த 152 புஞ்சியோங் பீங்கான் பொருட்களையும் பட்டியலிட்டனர். சில பீங்கான் பொருட்களில், அரசவைக்கான உணவு மற்றும் பானங்களை நிர்வகித்த நைசோம்சி என்ற அரச அலுவலகத்துடன் தொடர்புடைய குறியீடுகள் உள்ளன. குறிச்சீட்டுகள் எளிமையானவை, நீடித்து உழைக்கக்கூடியவை, பயன்பாட்டுக்கு ஏற்றவை. அவை நஜு கிடங்கையும், ஹன்யாங்கில் உள்ள குவாங்ஹியுங்சாங் சேருமிடத்தையும் குறிப்பிடுகின்றன. மாபோவில் அமைந்திருந்த குவாங்ஹியுங்சாங், வரித் தானியங்களைக் கணக்கிட்டு, பதப்படுத்தி, விநியோகித்த முக்கிய இறக்குமிடமாகவும் சேமிப்புக் கூடமாகவும் இருந்தது. குறிச்சீட்டுகளும் உணவுப் பாத்திரங்களும் இணைந்து, இந்தக் கப்பல் பயணம் தனியார் வணிகப் பயணம் அல்ல; அரச நிர்வாகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன.
கடலில் அன்றாடப் பணிகள் குறித்த பல தடயங்களும் கிடைத்துள்ளன. சரக்குகளைத் தாங்கிப் பொருத்தப் பயன்படுத்திய மரக்கட்டைகளும், ஒரு காலத்தில் அரிசி வைக்கப்பட்டிருந்த கொள்கலன்களும் மீட்கப்பட்டன. அலை ஏற்ற இறக்கமுள்ள நீரில் பெருமளவு தானியத்தை உலர்வாகவும் நிலையாகவும் வைத்திருக்கப் பயன்படுத்திய நடைமுறை முறைகளை இந்தத் தடயங்கள் காட்டுகின்றன. பணியாளர்களின் அன்றாடப் பணிகள் நேரடியாகப் பதிவாகவில்லை என்றாலும், உபகரணங்கள் ஒழுங்கான ஏற்றுமுறையையும் கவனமான அடுக்கிவைப்பையும் சுட்டுகின்றன. மாடோ 4 போன்ற கப்பலின் செயல்திறன் முக்கியமானது; தானியம்தான் படைவீரர்களுக்குச் சம்பளம் அளிக்கவும், தொழிலாளர்களுக்கு உணவளிக்கவும், தலைநகரின் அலுவலகங்களுக்கு விநியோகிக்கவும் பயன்பட்டது.
நஜுவிலிருந்து ஹன்யாங் வரை
நஜுவிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்ட பயணத்தில், மேற்கு கடற்கரையின் வலுவான அலைநீரோட்டங்களையும் பாறைகள் நிறைந்த குறுகிய கடற்பாதைகளையும் கவனமாகக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. தேஆன் கடற்கரையில் ஆழம் குறைந்த பகுதிகளும் குறுகிய நீர்வழிகளும் அதிகம். அலைகள் வேகமாக நகரும்; மோசமான வானிலையில் பார்வைத்திறன் குறையும்; பவளப்பாறைகளும் பாறைகளும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த நிலைமைகளே கப்பல் மூழ்கக் காரணமாக இருந்திருக்கலாம் என்றும், பின்னர் மணல் மற்றும் வண்டல் அடுக்குகளுக்குள் மேல்தளம் பாதுகாக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்றும் ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். அடைக்கலமும் மீள் விநியோகமும் பெற இடையிடையே நிறுத்தங்களுடன் கடற்கரையை ஒட்டிச் செல்வதையே விரும்பிய அதிகாரப்பூர்வக் கப்பல்களுக்கு இந்த வழித்தடம் வழக்கமானது. தீவுகளும் கடற்கரை நீர்வழிகளும் நல்ல வானிலையில் பயணத்தை எளிதாக்கினாலும், நீரோட்டம் மாறும்போது கப்பலைச் சிக்கவைக்கவும் செய்தன.
கப்பலின் வடிவமைப்பும் பழுதுபார்ப்பும்: ஒரு நெருக்கமான பார்வை
தொடக்ககால ஜோசான் கப்பல் கட்டுமானத்தைப் பற்றிய அரிய பார்வையை மாடோ 4 வழங்குவதாகத் தொல்லியலாளர்கள் கூறுகின்றனர். அதன் இரட்டை பாய்மர அமைப்பே மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம். முந்தைய கொரியக் கப்பல்களில் பெரும்பாலும் ஒரே பாய்மரம் இருந்தது. மாடோ 4இல், ஒன்று முன்பகுதியிலும் மற்றொன்று நடுப்பகுதியின் அருகிலும் இருந்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த அமைப்பு இரண்டு பாய்மரங்களிலும் காற்றின் விசையைப் பகிர்ந்தளிக்கும். குறுகிய நீர்வழிகளில் அல்லது குறுக்குக் காற்றை எதிர்கொள்ளும்போது பாய்மர அமைப்பைச் சரிசெய்யக் கப்பல் தலைவருக்கு கூடுதல் வாய்ப்புகளையும் இது வழங்கும்.
வேகத்துக்கும் கட்டுப்பாட்டுக்கும் இரட்டை பாய்மரங்கள்
உயரமான ஒரே பாய்மரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, நெகிழ்வான அமைப்பில் இரு பாய்மரங்கள் அதிகமான பாய்களைத் தாங்கும். வலுவான நீரோட்டங்களில், முன்புறப் பாயைக் குறைக்கவோ இறக்கிவிட்டு முதன்மைப் பாயை வைத்துக்கொண்டு முன்னேறவோ பணியாளர்களால் முடியும்; அல்லது விரைவாகத் திசைதிருப்ப அந்தத் திட்டத்தை மாற்றிக்கொள்ளலாம். வெவ்வேறு சுமைகளின்கீழ் கப்பலைச் சமநிலைப்படுத்தவும் இரட்டை பாய்மரங்கள் உதவும். கனமான அரிசியையும் பீங்கான் பொருட்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் சரக்குக் கப்பலுக்கு, முன்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்தவும் திரும்புவதற்கான இடைவெளியைக் குறைக்கவும் உதவும் அமைப்பு பயனுள்ள மேம்பாடாக இருந்திருக்கும்.
கொரியக் கப்பல் மேல்தளத்தில் இரும்பு ஆணிகள் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் சான்று
பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதிகளில் இரும்பு ஆணிகளின் தடயங்கள் இருப்பது, பாரம்பரிய கொரியக் கப்பலில் கண்டறியப்பட்ட முதல் சான்றாகும். முதன்மைக் கட்டமைப்பில் மர இணைப்புகளும் ஏராளமான சிறிய ஆப்புகளும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன; வலிமைக்காகப் பலகைகள் கிடைமட்டமாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கப்பலின் பிற்காலப் பழுதுபார்ப்புகளில்தான் இரும்பு பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது; கப்பல் சேவையில் இருந்தபோது நடைமுறைத் தேவைக்கேற்ப மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதை இது சுட்டுகிறது. ஒரு பலகை பிளந்தாலோ, இணைப்புப் பகுதி திறந்தாலோ, கொல்லரும் கப்பல் கட்டுநரும் ஆணிகளைக் கொண்டு அதை விரைவாக உறுதிப்படுத்தியிருக்க முடியும். கைவினைஞர்களுக்குக் கிடைத்திருந்த பொருட்கள் குறித்தும், பதினைந்தாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பராமரிப்புப் பண்பாடு குறித்தும் நிலவிய கருத்துகளை இந்தக் கண்டுபிடிப்பு மறுபரிசீலனைக்கு உட்படுத்துகிறது. காலம் காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட மர இணைப்புகளுடன், விரைவான வலுவூட்டல் தேவைப்பட்டபோது உலோகத்தைத் தேர்ந்தெடுத்துப் பயன்படுத்திய கலவையை இது காட்டுகிறது.
நீரில் ஊறிய கப்பலை மீட்டெடுத்துப் பாதுகாத்தல்
மேல்தளத்தைத் தூக்கி மீட்பதற்கு முன் மாடோ 4 இருந்த இடத்தில் பல ஆண்டுகள் ஆய்வு நடைபெற்றது. முதலில் தொல்பொருட்களை மீட்ட ஆய்வாளர்கள், நீரோட்டங்களிலிருந்தும் உயிரினங்களிலிருந்தும் பாதுகாக்க வெளிப்பட்ட மரப்பகுதிகளை மணலால் மூடினர். அண்மைய ஆய்வுப் பணியில் 107 மரக் கட்டமைப்புப் பகுதிகள் மீட்கப்பட்ட பிறகு, எஞ்சிய மேல்தளமும் உயர்த்தப்பட்டது. அளவீடுகளின்படி மேல்தளம் சுமார் 12 மீட்டர் நீளமும் 5 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது (39 அடி x 16 அடி). வலப்பக்கத்தில், பலகைகள் 11 அடுக்குகள் உயரம் வரை எஞ்சியுள்ளன. இந்த அளவிலான பாதுகாப்பு, மரக்கட்டைகள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டன, சுமையின்கீழ் மேல்தளம் எவ்வாறு நெகிழ்ந்தது என்பதை நிபுணர்கள் மீள்கட்டமைக்க உதவுகிறது.
கடலிலிருந்து வெளியே எடுக்கப்பட்ட பிறகு, நீரில் ஊறிய மரத்தை மிகுந்த கவனத்துடன் கையாள வேண்டும். முதலில் உப்புநீக்கம் செய்யப்படுகிறது; நீண்டகால நீராடலில் உப்பும் கனிமங்களும் வெளியேற்றப்படுகின்றன. பின்னர் மரம் காயும்போது வளைந்து சிதையாமலும் வெடிக்காமலும் இருக்கப் பாதுகாப்பாளர்கள் அதை உறுதிப்படுத்துகின்றனர். இதற்காக ஈரப்பதத்தைச் சீராகக் கட்டுப்படுத்துவதும், மரத்தின் செல் கட்டமைப்பில் உள்ள நீருக்குப் பதிலாக வேதிப்பொருட்களை மெதுவாகப் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும். இந்தப் பணி திட்டமிட்டே மெதுவாகச் செய்யப்படுகிறது. மேல்தளத்தின் முழுமையான சீரமைப்புக்கு சுமார் 15 ஆண்டுகள் ஆகும் என நிறுவனம் மதிப்பிட்டுள்ளது; இது பெரிய கடல்சார் பாதுகாப்புத் திட்டங்களின் கால அளவுடன் ஒத்துப்போகிறது.
தேஆனில் பாதுகாப்புப் பணி தொடரும் நிலையில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொல்பொருட்களைப் பொதுமக்கள் பார்வையிடலாம். "கடலில் பயணித்த தேசத்தின் கப்பல்" என்ற சிறப்புக் கண்காட்சி தேஆன் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் நடைபெறுகிறது. செப்டம்பரில் தொடங்கிய இந்தக் கண்காட்சி, 2026 பிப்ரவரி வரை நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அருகிலேயே மேல்தளம் நீண்டகாலப் பாதுகாப்புப் பணிக்கு உட்படுத்தப்பட்டுவரும் நிலையில், சரக்குக் குறிச்சீட்டுகள், பீங்கான் பொருட்கள், அரிசிக் கொள்கலன்கள் ஆகியவை அரசுப் பணியில் கப்பல் வகித்த பங்குடன் பார்வையாளர்களை நேரடியாக இணைக்கின்றன.
பழைய கோரியோ காலக் கப்பல் சிதைவு குறித்த புதிய தடயம்
மாடோ 4 மீட்கப்பட்ட அதே ஆய்வில், அருகிலுள்ள கடற்பகுதியில் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பும் கிடைத்தது. சோனார் வரைபட ஆய்வும் நீர்மூழ்கிப் பணிகளும் செலடான் பீங்கான் பொருட்களின் இரண்டு கட்டுகள், மர நங்கூரம், சரக்குகளைத் தாங்கும் மரக்கட்டை ஆகியவற்றைக் கண்டறிந்தன. பீங்கான் பொருட்கள் பன்னிரண்டாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியைச் சேர்ந்தவை; ஏறத்தாழ 1150 முதல் 1175 வரையிலானவை என ஆய்வாளர்கள் காலம் கணித்துள்ளனர். இவை ஒரே கப்பல் சிதைந்த இடத்தைச் சேர்ந்தவை என்பது உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், கொரியாவில் கண்டறியப்பட்ட மிகப் பழமையான கப்பல் சிதைவாக இது அமையும்; மாடோ 4ஐவிட இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கும் மேல் பழமையானதாக இருக்கும். கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் கொரியச் செலடான் பெருமதிப்புப் பெற்றிருந்த கோரியோ காலக் கடல்சார் வாழ்வைப் பற்றிய அரிய பார்வையை இந்தக் கண்டுபிடிப்பு வழங்குகிறது.
87 செலடான் பொருட்களில் தட்டுகள், கிண்ணங்கள், கோப்பைகள் அடங்கும்; சிலவற்றில் அழுத்தி உருவாக்கப்பட்ட புடைப்புச் சித்திர வடிவங்கள் உள்ளன. சுழலும் பம்பரம் மற்றும் கூம்பு வடிவத் தொப்பிகளைப் போன்ற வடிவங்கள் பன்னிரண்டாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதிப் பாணியுடன் தொடர்புடையவை என ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். சரக்குகளின் அமைப்பைப் பார்க்கும்போது, தானியம் போன்ற அத்தியாவசியப் பொருட்களுடன், நடுத்தர மற்றும் கீழ்நிலை அதிகாரிகளுக்காக இவ்வுணவுப் பாத்திரங்கள் எடுத்துச் செல்லப்பட்டிருக்கலாம். முழுமையான அகழாய்வு தொடங்கிய பிறகு, மர நங்கூரமும் அதனுடன் தொடர்புடைய மரப்பகுதிகளும் மேல்தளத்தின் அளவையும் கட்டுமானத்தையும் மீள்கட்டமைக்க உதவும்.
இந்தச் சாத்தியமான இடத்தைத் தொல்லியலாளர்கள் மாடோ 5 எனக் குறிப்பிடுகின்றனர். பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கமும் நடுப்பகுதியும் சேர்ந்த மாடோ 1, மாடோ 2, மாடோ 3 உள்ளிட்ட முந்தைய கண்டுபிடிப்புகள் கிடைத்த அதே கடல்சார் வழித்தடத்தில் இது அமைந்துள்ளது. 2007ஆம் ஆண்டு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து கோரியோ காலச் செலடான் பொருட்கள் பெருமளவில் ஏற்கெனவே கிடைத்துள்ளன. ஜோசான் அரசு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு கடலோரப் போக்குவரத்தை முறைப்படுத்துவதற்கு வெகுகாலத்திற்கு முன்பே, மாடோ நீரிணை வழியாகப் பொருட்கள் ஒழுங்காகவும் தொடர்ச்சியாகவும் கொண்டு செல்லப்பட்டதைப் புதிய கண்டுபிடிப்புகள் சுட்டுகின்றன.
தேஆன் கடற்பகுதியில் ஏன் இத்தனை கப்பல்கள் மறைந்துள்ளன
தொல்லியல் கண்டுபிடிப்புகளில் பெரும்பாலானவற்றுக்கு புவியியல் அமைப்பே விளக்கம் அளிக்கிறது. மேற்கு கடற்கரையில் ஆழம் குறைவான பகுதிகளும் வேகமான அலைநீரோட்டங்களும் அதிகம். தீவுகளுக்கு இடையிலான நீர்வழிகள் நீரை ஒருங்கிணைத்து வலுவான குறுக்குநீரோட்டங்களை உருவாக்குகின்றன. மறைந்துள்ள பாறைகளும் இடம் மாறும் மணல் திட்டுகளும், குறிப்பாக மோசமான வானிலையில், வழிசெலுத்தலைச் சிக்கலாக்குகின்றன. அக்கால மாலுமிகள் பாதுகாப்புக்காகக் கடற்கரையை ஒட்டிச் செல்ல விரும்பினர்; அதனால் சிறு தவறுகளைக்கூடப் பொறுத்துக்கொள்ளாத குறுகிய பாதைகளைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. விபத்துகள் நிகழ்வதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கும் இதே சூழ்நிலைகள், கப்பல் கடலடியில் தங்கியதும் விரைவில் வண்டலுக்குள் புதைந்து பாதுகாக்கப்படவும் உதவுகின்றன.
காணிக்கை மற்றும் வரிக் கப்பல்களின் வழக்கமான இடைநிறுத்தமாக மாடோ நீரிணை இருந்ததாகவும், அங்கு அடைக்கலம் பெறவும், பொருட்களை மாற்றவும், புயல் ஓயும் வரை காத்திருக்கவும் செய்ததாகவும் வரலாற்றுப் பதிவுகள் கூறுகின்றன. 1392 முதல் 1455 வரை தேஆன் பகுதியில் சுமார் 200 கப்பல்கள் மூழ்கியதாகப் பதிவுகள் குறிப்பிடுகின்றன. 2007ஆம் ஆண்டு உள்ளூர் மீனவர்கள் ஒரு கப்பல் சிதைவைக் கண்டறிந்ததிலிருந்து, இந்தப் பகுதி நீருக்கடித் தொல்லியல் ஆய்வுகளின் மையமாகியுள்ளது. ஒரு டஜனுக்கும் மேற்பட்ட கப்பல் சிதைவுகள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பல நூற்றாண்டுகளாக அரச நிதியமைப்பு, அரசவைப் பண்பாடு, உள்நாட்டு விநியோகம் ஆகியவற்றுக்கு ஆதரவளித்த கடல்சார் வழித்தடத்தை அவை வெளிப்படுத்துகின்றன.
இந்தக் கண்டுபிடிப்பு கொரியக் கடல்சார் வரலாற்றை எவ்வாறு மாற்றுகிறது
அரசின் போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த பாடநூல் விளக்கத்தை மாடோ 4 நடைமுறை உதாரணமாக மாற்றுகிறது. ஜௌன் அமைப்புடன் நேரடியாகத் தொடர்புடைய செகோக் போக்குவரத்துக் கப்பலுக்கான முதல் நேரடிச் சான்றை இது வழங்குகிறது. தொடக்ககால ஜோசான் கப்பல் கட்டுநர்கள் வேகத்தையும் எளிதில் திசைதிருப்பும் திறனையும் நாடியதை இரட்டை பாய்மர அமைப்பு காட்டுகிறது. கடினமான நீரிணைகள் வழியாகக் கடுமையான அட்டவணையைப் பின்பற்ற வேண்டிய கப்பலுக்கு இது பொருத்தமான தேர்வாகும். பழுதுபார்ப்பில் இரும்பு ஆணிகள் பயன்படுத்தப்பட்ட தடயங்கள், அப்போது பயனுள்ளதாக இருந்த பொருளை, அது மரமாக இருந்தாலும் உலோகமாக இருந்தாலும், பராமரிப்புக்குப் பயன்படுத்திய நடைமுறை அணுகுமுறையை வெளிப்படுத்துகின்றன.
சரக்குகளிலிருந்தே கப்பலின் நோக்கம் தெளிவாகிறது. அரிசி, காணிக்கைப் பீங்கான் பொருட்கள், குறியிடப்பட்ட சரக்குப் பட்டியல்கள் ஆகியவை இந்தக் கப்பலை மாகாணக் கிடங்குகளையும் தலைநகரின் கிடங்குகளையும் இணைத்த வலையமைப்புடன் தொடர்புபடுத்துகின்றன. இந்தக் கண்டுபிடிப்பு, ஆய்வாளர்கள் எழுத்துப் பதிவுகளை ஒப்பிட்டு சரிபார்க்கவும், பொருட்கள் மற்றும் முறைகளுக்கான காலவரிசையைத் துல்லியப்படுத்தவும் உதவுகிறது. மரக்கட்டைகள் மற்றும் கருவித் தடயங்கள் குறித்த எதிர்கால ஆய்வுகளும், அருகிலுள்ள கோரியோ காலப் பீங்கான் பொருட்கள் குறித்த முழுமையான ஆய்வும், கப்பல் கட்டுமானத்திலும் கடல்வழி அரச விநியோகத்திலும் கொரியாவின் நீண்ட வரலாற்றைப் பற்றிய புதிய விவரங்களைச் சேர்க்கும்.
முக்கிய குறிப்புகள்
- சுமார் 1420ஆம் ஆண்டு மூழ்கிய மாடோ 4 என்ற சரக்குக் கப்பல், பத்தாண்டு ஆய்வு மற்றும் பாதுகாப்புப் பணிகளுக்குப் பிறகு கொரியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் தேஆன் அருகே மீட்கப்பட்டுள்ளது.
- முழுமையாக அகழாய்வு செய்யப்பட்டு மீட்கப்பட்ட முதல் ஜோசான் காலக் கப்பல் இதுவாகும்; கடல்வழி அரசுப் போக்குவரத்தைப் பற்றிய அரிய, முழுமையான பார்வையை இது வழங்குகிறது.
- தொல்பொருட்களில் 63 மரச் சரக்குக் குறிச்சீட்டுகள், அரச குடும்பத்தினர் பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடைய 152 புஞ்சியோங் பீங்கான் பொருட்கள், வரி அரிசி வைக்கப்பட்ட கொள்கலன்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
- வரி தானியங்களையும் அதிகாரப்பூர்வப் பொருட்களையும் கொண்டு சென்ற அரசின் ஜௌன் வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, நஜுவிலிருந்து ஹன்யாங்கில் உள்ள குவாங்ஹியுங்சாங் வரை கப்பல் பயணம் மேற்கொண்டதை குறிச்சீட்டுகள் காட்டுகின்றன.
- வேகத்துக்கும் கட்டுப்பாட்டுக்கும் ஏற்ற இரட்டை பாய்மரங்கள் கப்பலின் மேல்தளத்தில் உள்ளன. மேலும், பாரம்பரிய கொரியக் கப்பலில் உலோக இணைப்புப் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சான்றான இரும்பு ஆணிகளைக் கொண்டு பழுதுபார்த்த தடயங்களும் காணப்படுகின்றன.
- அளவிடப்பட்ட மேல்தள எச்சங்கள் சுமார் 12 மீட்டர் நீளமும் 5 மீட்டர் அகலமும் கொண்டவை; வலப்பக்கப் பலகைகள் 11 அடுக்குகள் உயரம் வரை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன.
- தேஆனில் உப்புநீக்கமும் கவனமான உறுதிப்படுத்தலும் நடைபெற்று வருகின்றன; பாதுகாப்புப் பணிக்கு பல ஆண்டுகள் ஆகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொல்பொருட்கள் 2026 பிப்ரவரி வரை காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன.
- அருகில் கிடைத்த 1150 முதல் 1175 வரையிலான காலத்தைச் சேர்ந்த 87 செலடான் பொருட்கள், புதிய கோரியோ காலக் கப்பல் சிதைவு ஒன்றைச் சுட்டுகின்றன. உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், அது கொரியாவில் அறியப்பட்ட மிகப் பழமையான கப்பல் சிதைவாக அமையலாம்.
- வேகமான அலைநீரோட்டங்களும் பாறைகள் நிறைந்த நீர்வழிகளும் அமைந்த தேஆன் கடற்கரை, தற்போது ஒரு டஜனுக்கும் மேற்பட்ட கப்பல் சிதைவுகள் வரைபடமிடப்பட்டுள்ள முக்கிய நீருக்கடித் தொல்லியல் பகுதியாக உள்ளது.
