மின்னல் தாக்கத்தால் ஒசாகா வீல் நிறுத்தம்; 20 பேர் ஒன்பது மணி நேரம் சிக்கித் தவிப்பு

எக்ஸ்போசிட்டியில் நடந்தது என்ன?

செவ்வாய்க்கிழமை மாலை 6 மணிக்கு சற்று முன்பு, ஒசாகாவின் வடக்குப் பகுதியில் ஏற்பட்ட இடியுடன் கூடிய மழையால், சுய்டா நகரில் உள்ள எக்ஸ்போசிட்டி வளாகத்தின் 123 மீட்டர் உயர ஒசாகா வீல் அவசரமாக நிறுத்தப்பட்டது. அந்தப் பிரம்மாண்ட அமைப்பு நின்றபோது, ஒன்பது கோண்டோலாக்களில் சுமார் 20 பயணிகள் அந்தரத்தில் தொங்கியபடி இருந்தனர். ஊழியர்கள் ஒவ்வொரு பெட்டியாகச் செயல்பட்டு, பயணிகளைப் பாதுகாப்பாகக் கீழே இறக்குவதற்கான கையால் இயக்கும் மீட்புப் பணியைத் தொடங்கினர். யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. கடைசி நபர் புதன்கிழமை அதிகாலை சுமார் 2:40 மணிக்கு தரையை அடைந்தார்; சக்கரம் நின்று ஏறத்தாழ ஒன்பது மணி நேரத்துக்குப் பிறகு இது நடந்தது.

ஜப்பானின் மிக உயரமான பெர்ரிஸ் சக்கரம் என விளம்பரப்படுத்தப்படும் இந்தச் சுற்றுலா ஈர்ப்பு, மூடப்பட்ட 72 கோண்டோலாக்களைக் கொண்டது; ஒசாகாவின் விரிவான காட்சிகளையும் வழங்குகிறது. அன்று இரவு, அந்தக் காட்சியுடன் பல மணி நேரக் காத்திருப்பும், தரையில் கவனமான ஒருங்கிணைப்பும், அப்பகுதியில் நீடித்த புயல் மற்றும் காற்றுக்கு இடையே பாதுகாப்புக்கும் வேகத்துக்கும் இடையே சமநிலையுடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட மீட்புப் பணியும் சேர்ந்தன.

மீட்புப் பணியின் காலவரிசை

இயக்குநர் நிறுவனமும் உள்ளூர் மீட்புக் குழுக்களும் தெரிவித்ததன்படி, செவ்வாய்க்கிழமை மாலை 6 மணிக்கு சற்று முன்பு இடியுடன் கூடிய மழையின்போது சக்கரம் நின்றது. ஒவ்வொரு பயணி இருந்த கோண்டோலாவையும் தளத்துடன் நேராகப் பொருத்தும் வகையில், ஊழியர்கள் முதலில் சக்கரத்தை கையால் சுழற்ற முயன்றனர். சவாரி நிற்கும்போதும் மின்சார அமைப்புகளை உடனடியாக இயல்புநிலைக்குக் கொண்டுவர முடியாதபோதும் இது வழக்கமாகப் பின்பற்றப்படும் நடைமுறையாகும். திடீர் அசைவுகளைத் தடுத்து, சவாரியில் இருப்போருக்கான ஆபத்தைக் குறைப்பதே நோக்கம் என்பதால், இந்தச் செயல்முறை திட்டமிட்டே மெதுவாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மாலை தொடக்கத்தில் சில கோண்டோலாக்கள் தளத்துக்குத் திருப்பிக் கொண்டுவரப்பட்டன. மீட்பு முயற்சி பல மணி நேரம் நீடித்த நிலையில், தீயணைப்புப் படையினரும் பிற அவசரகாலக் குழுக்களும் உதவுவதற்குத் தேவையான சிறப்பு உபகரணங்களுடன் வந்தனர். சுமார் பன்னிரண்டு பேர் இன்னும் உயரத்தில் இருந்ததால், விரைவாகத் தளத்துக்குக் கொண்டுவர முடியாத பெட்டிகளை எட்டுவதற்காக ஏணித் தீயணைப்பு வாகனம் நிறுத்தப்பட்டது. கடைசிப் பயணி அதிகாலை சுமார் 2:40 மணிக்கு இறங்கும் வரை, இரு முறைகளையும் இணைத்து மீட்புப் பணி தொடர்ந்தது.

மின்னல் ஏன் பிரம்மாண்ட சக்கரத்தை நிறுத்தக்கூடும்?

இடியுடன் கூடிய மழையுடன் தொடர்புடைய தொடர் நிகழ்வுகளைப் புலனாய்வாளர்கள் ஆய்வு செய்து வருகின்றனர். மின்னல் தாக்கத்தால் சவாரிக்கான வணிக மின்சாரம் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என இயக்குநர் நிறுவனம் கருதுகிறது. அந்த மின்தடை தானியங்கி நிறுத்தத்தைத் தூண்டியது. அதன்பிறகு வெளிப்புற மின்சாரம் மீண்டும் வழங்கப்பட்டாலும், சக்கரத்தின் சொந்த மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நிர்வகிக்கும் அமைப்பு செயலிழந்ததாகக் கூறப்படுகிறது; இதனால் இயல்பான இயக்கத்தை மீண்டும் தொடங்க முடியவில்லை. இதன் காரணமாக, குழுவினர் கையால் இயக்கும் நடைமுறைகளையும் வான்வழி மீட்பு உபகரணங்களையும் நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது.

பாதுகாப்பு உறுதி அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன?

சென்சார்கள் கோளாறுகள், மின்சார அதிர்வுகள் அல்லது பிற ஒழுங்கற்ற நிலைகளைக் கண்டறியும்போது, பாதுகாப்பான நிலைக்கு மாறும் வகையில் பொழுதுபோக்கு சவாரிகள் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. பெரிய பெர்ரிஸ் சக்கரத்தில், சுழற்சியை நிறுத்த பிரேக்குகள் செயல்படும். கோண்டோலா தளத்தில் இருக்கும் வரை மற்றும் திறப்பதற்கான அனுமதி கிடைக்கும் வரை கதவுகள் பூட்டியே இருக்கும். மின்சாரம் நிலையாக இருப்பதையும், தகவல் தொடர்பு தடையின்றி செயல்படுவதையும், சென்சார் அளவீடுகள் சரியாக இருப்பதையும் சோதனைகள் உறுதிப்படுத்தும் வரை, கட்டுப்பாட்டு அறை மீண்டும் இயக்குவதைத் தடுக்கும். முதலில் இயக்கத்தை நிறுத்தி, அதன் பிறகு நிலைமையை ஆராய்வதே இந்தப் பல அடுக்கு பாதுகாப்புகளின் நோக்கம்.

மின்சாரத் திடீர் உயர்வுக்குப் பிறகு மின்சார மேலாண்மை

மின்னல் மின்சாரத் திடீர் உயர்வை ஏற்படுத்தும்போதோ அல்லது சிறிது நேர மின்தடை ஏற்படும்போதோ, மின் வலையமைப்பின் மின்சாரம் விரைவாகத் திரும்பினாலும், அதற்குப் பிந்தைய உபகரணங்கள் செயலிழக்கக்கூடும். மோட்டார்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் கேபின் அமைப்புகளை ஒருங்கிணைக்கும் கட்டுப்படுத்தி செயலிழந்தால், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் மீண்டும் இயக்க உத்தரவு பிறப்பிக்க முடியாமல் போகலாம். அத்தகைய சூழலில், பயிற்சி பெற்ற ஊழியர்கள் கையால் இயக்கும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி சக்கரத்தை மெதுவாக நகர்த்துவார்கள்; அல்லது ஏணிகள் மூலம் பயணிகளைச் சென்றடையக்கூடிய தீயணைப்புக் குழுவினரிடம் பணியை ஒப்படைப்பார்கள். இது மெதுவான வழிமுறைதான்; ஆனால் மக்கள் உயரத்தில் இருக்கும்போது இரண்டாம் நிலைச் செயலிழப்புகள் ஏற்படும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

உயரமான கட்டமைப்புகளுக்கான மின்னல் பாதுகாப்பு

இந்த அளவிலான பொழுதுபோக்கு ஈர்ப்புகளில், மின்னல் தாக்கத்தை மக்களிடமிருந்து பாதுகாப்பாக விலக்கிச் செலுத்த மின்னல் பாதுகாப்பு மற்றும் நில இணைப்பு அமைப்புகள் பொதுவாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இவை ஆபத்தைக் குறைத்தாலும், கடுமையான புயலின்போது நுண்ணுணர்வு மின்னணு சாதனங்கள் தொடர்ந்து செயல்படும் என உறுதி அளிக்க முடியாது. மின்னல் தாக்கம் ஏற்பட்டிருக்கலாம் எனச் சந்தேகிக்கப்படும் எந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகும், சவாரியை மீண்டும் இயக்க அனுமதிப்பதற்கு முன் இயக்குநர்கள் பொதுவாகக் கம்பிகள், கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டிகள், பாதுகாப்புச் சாதனங்கள் ஆகியவற்றைச் சோதிப்பார்கள்.

மணி நேரங்கள் கடந்தபோது கோண்டோலாக்களுக்குள்

சவாரிப் பெட்டிகள் மூடப்பட்டவை; அவற்றில் பொதுவாக வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் வசதிகள் இருக்கும். மின்தடை ஏற்பட்டபோது அந்த அமைப்புகள் செயல்படவில்லை என இயக்குநர் நிறுவனம் தெரிவித்தது. இதனால், பயணிகள் கோண்டோலாவின் உட்புற அமைப்பு வழங்கிய பாதுகாப்பையும், ஊழியர்கள் அவ்வப்போது அளித்த தகவல்களையும் நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது. உயரத்தில் வீசும் காற்றால் பெட்டிகள் லேசாக அசையக்கூடும்; கட்டமைப்புக்கு ஆபத்து இல்லாவிட்டாலும் இது அசௌகரியத்தை அதிகரிக்கும். யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. ஆனால் வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாடோ கழிப்பறை வசதியோ இல்லாமல் நீண்ட நேரம் காத்திருப்பது மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம்; குறிப்பாகக் குழந்தைகளுடன் வந்த குடும்பங்களுக்கும் வயதான பார்வையாளர்களுக்கும்.

மீட்புப் பணியாளர்கள் பாதுகாப்புச் சோதனைகளுக்கும் தகவல் தொடர்புக்கும் முன்னுரிமை அளித்தனர். திட்டமிட்ட இந்த மெதுவான அணுகுமுறை, கையால் சுழற்றி கோண்டோலாக்களைத் தளத்துக்குக் கொண்டுவருதல் அல்லது எளிதில் தளத்துடன் பொருத்த முடியாத பெட்டிகளுக்கு ஏணித் தீயணைப்பு வாகனத்தைப் பயன்படுத்துதல் என, பயணிகளை ஒழுங்கான முறையில் கீழிறக்க உதவியது. வானிலை மற்றும் உயரமான கட்டமைப்புகள் தொடர்பான வான்வழி மீட்புகளில், வேகத்துக்குப் பதிலாகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் இத்தகைய முறையான நடவடிக்கைகள் வழக்கமானவை.

தரையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கை

சக்கரம் நின்ற உடனேயே எக்ஸ்போசிட்டி வளாக ஊழியர்கள் கையால் சுழற்றும் பணியைத் தொடங்கினர். உபகரணங்களைத் தயாராக வைத்தல், தளத்தைச் சீரமைத்தல், பயணிகளைப் படிப்படியாகக் கீழே வழிநடத்துதல் ஆகியவற்றுக்காகத் தீயணைப்பு அதிகாரிகளுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்பட்டனர். காற்று வீசும் சூழலில் ஏணித் தீயணைப்பு வாகனத்தைச் சரியாக நிறுத்துவதற்கும், போதிய இடவசதி இருப்பதை உறுதிசெய்வதற்கும் கவனம் தேவை. எனவே ஒவ்வொரு கோண்டோலாவுக்கும் எது பாதுகாப்பானது என்பதைப் பொறுத்து, இயந்திரச் சுழற்சிக்கும் வான்வழி அணுகுமுறைக்கும் இடையே குழுவினர் மாறி மாறிச் செயல்பட்டனர்.

மீட்புப் பணியில் இணைந்தபோது, சில பயணிகளை ஊழியர்கள் ஏற்கெனவே மீட்டிருந்ததாகத் தீயணைப்புப் படையினர் தெரிவித்தனர். மீதமிருந்த பெட்டிகளைச் சென்றடைய, நீட்டிக்கக்கூடிய ஏணியைப் பயன்படுத்தி கதவுகளை அடைந்து, பயணிகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்துப் பத்திரமாகக் கீழே அழைத்து வந்தனர். உயரமான கட்டமைப்புகளில் மீட்புப் பணிகளுக்கும் தளச் செயல்பாடுகளுக்கும் பயிற்சி பெறுவது நகரத் தீயணைப்புத் துறைகளில் வழக்கமானது. சம்பவ இடத்தில் அமைதியாகவும் சீரான வேகத்திலும் பணிகள் நடந்ததில் அந்தத் தயாரிப்பு வெளிப்பட்டது.

சம்பவங்களுக்குப் பிந்தைய பாதுகாப்புச் சோதனைகள்

இது போன்ற சம்பவத்துக்குப் பிறகு, இயக்குநர்கள் பொதுவாகக் கட்டமைப்பு, இயக்கம் மற்றும் பிரேக் அமைப்புகள், கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் ஆகியவற்றை மேலிருந்து கீழ்வரை முழுமையாகச் சோதிப்பார்கள். மின்சாரத் திடீர் உயர்வால் பாதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் பழுதுபார்க்கப்படும் அல்லது மாற்றப்படும். பராமரிப்புப் பதிவுகளை அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்து, மீண்டும் இயக்குவதற்கான திட்டத்துக்கு ஒப்புதல் அளிக்கலாம். சக்கரம் நின்ற இரவில் பயன்படுத்தப்பட்ட அவசரகால நடைமுறைகளை ஆய்வு செய்து, காரணத்தைக் கண்டறிந்து வருவதாக இயக்குநர் நிறுவனம் ஏற்கெனவே தெரிவித்துள்ளது.

புயலால் சக்கரம் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தைச் சந்தித்துள்ளது; அது தொடர்ந்து மூடப்பட்டுள்ளது. மீண்டும் திறக்கும் தேதி இன்னும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. சவாரி மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன், கேபிள்கள், தாங்கு உருளைகள், சென்சார் வலையமைப்புகள் மற்றும் அமைப்பை ஒருங்கிணைக்கும் மின்சார மேலாண்மைக் கருவிகளின் உறுதித்தன்மையைத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சரிபார்ப்பார்கள். பொதுவாக, காலியான பெட்டிகளுடன் சோதனை ஓட்டங்கள் நடத்தப்பட்ட பிறகே குறைந்த அளவில் மீண்டும் திறக்கப்படும்; அப்போது ஒவ்வொரு மின்சுற்றையும் கண்காணிக்க ஊழியர்கள் தயார் நிலையில் இருப்பார்கள்.

ஒசாகா வீலும் அதன் சுற்றுப்புறமும்

ஒசாகா வீல், சுய்டா நகரில் உள்ள ஷாப்பிங் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வளாகமான எக்ஸ்போசிட்டிக்குள் அமைந்துள்ளது. 1970ஆம் ஆண்டு ஜப்பான் உலகக் கண்காட்சிக்காக உருவாக்கப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட்ட அடையாளச் சிற்பமான டவர் ஆஃப் தி சன் இதற்கு அருகில் உள்ளது. வானம் தெளிவாக இருக்கும் நாட்களில், கோண்டோலாக்களில் இருந்து ஒசாகாவின் வடக்குச் சமவெளியைப் பார்க்கலாம். உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் காட்சியையும் இது வழங்குகிறது.

123 மீட்டர் உயரமுள்ள இந்தச் சக்கரம், ஜப்பானில் இந்த வகையிலேயே மிக உயரமானதாக விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது. பிரீமியம் பெட்டிகள் உட்பட 72 கோண்டோலாக்களைக் கொண்ட இது, வானிலை அனுமதிக்கும் காலங்களில் ஆண்டு முழுவதும் இயங்குகிறது. மக்களை ஈர்க்கும் அதன் அளவும் உயரமும், அமைப்புகள் கோளாறு நிலைக்குச் செல்லும்போது மீட்புப் பணி நன்கு பயிற்சி பெற்றிருந்தாலும் நேரம் எடுக்கும் என்பதையும் குறிக்கின்றன.

அடுத்து புலனாய்வாளர்கள் ஆய்வு செய்யவிருப்பவை

முதல் மின்சாரக் கோளாறிலிருந்து கடைசி நபர் வெளியேற்றப்படும் வரையிலான நிகழ்வுகளின் துல்லியமான வரிசையைத் தொழில்நுட்பக் குழுக்கள் வரைபடமாகப் பதிவு செய்யும். மின்னல் தாக்கத்தால் வணிக மின்சாரம் பாதிக்கப்பட்டு, அதைத் தொடர்ந்து சக்கரத்தின் சொந்த மின்சார மேலாண்மை அமைப்பில் கோளாறு ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்பதே முதற்கட்ட ஆய்வின் மையமாக உள்ளது. நேரடி மின்னல் தாக்கம் ஏற்பட்டதா அல்லது அருகிலுள்ள மின்கம்பிகள் வழியாகவோ நில இணைப்புப் பாதைகள் வழியாகவோ ஏற்பட்ட மின்சாரத் திடீர் உயர்வு பிரச்சினைக்குக் காரணமா என்பதைப் பொறியாளர்கள் ஆய்வு செய்வார்கள். மின் வலையமைப்பின் மின்சாரம் திரும்பிய பிறகும் கட்டுப்படுத்தி ஏன் மீண்டும் இயக்க அனுமதிக்கவில்லை என்பதையும் அவர்கள் சோதிப்பார்கள்.

அவசரகால நடைமுறைகளும் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படும். கோண்டோலாக்களில் இருந்த பயணிகளுடன் தொடர்புகொள்ளவும், சக்கரத்தை கையால் சுழற்றவும் ஊழியர்கள் நடவடிக்கை எடுத்தனர். உயரத்தில் இருந்த பெட்டிகளைச் சென்றடையத் தீயணைப்புக் குழுவினர் ஏணித் தீயணைப்பு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தினர். எதிர்காலத்தில் ஏற்படும் புயல்களின்போது பயணிகளின் நீண்ட காத்திருப்பை எளிதாக்க, வளாகத்திலேயே கூடுதல் மாற்று மின்சாரம், தற்காலிக விளக்குகள் அல்லது கூடுதல் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டுச் சாதனங்கள் தேவையா என்பதை நிர்வாகிகள் மதிப்பிடுவார்கள். ஆபத்தை அதிகரிக்காமல் மீட்பு நேரத்தைக் குறைக்க மென்பொருள் செயல்முறை, மின்சாரத் திடீர் உயர்வுப் பாதுகாப்பு அல்லது பயிற்சி புதுப்பிப்புகள் உதவுமா என்பதையும் ஆய்வு செய்வார்கள்.

பயணம் மற்றும் டிக்கெட்

பழுதுபார்ப்புக்காக இந்த ஈர்ப்பு மூடப்பட்டுள்ளதால், எக்ஸ்போசிட்டிக்குச் செல்லத் திட்டமிடும் பார்வையாளர்கள் பயணத்துக்கு முன் சக்கரத்தின் நிலையைச் சரிபார்க்க வேண்டும். அருகிலுள்ள உணவகங்கள், கடைகள் மற்றும் எக்ஸ்போ நினைவுப் பூங்கா ஆகியவை வானிலை அனுமதிக்கும் பட்சத்தில் வழக்கமான அட்டவணைப்படி திறந்திருக்கும். சவாரி மூடப்படும்போது டிக்கெட் தொடர்பான கொள்கைகளை விற்பனை இடத்தில் இயக்குநர் நிறுவனம் கையாளும். சேவை மீண்டும் தொடங்கியதும், பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவது அல்லது வேறு நேரத்துக்கு முன்பதிவு செய்வது குறித்து அங்குள்ள ஊழியர்கள் பொதுவாக வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழிகாட்டுவார்கள்.

கோடைக்காலத்தில் இடியுடன் கூடிய மழை அதிகம் பெய்தாலும், ஆண்டின் பிற காலங்களிலும் அது ஏற்படலாம். மின்னல் அருகில் இருக்கும்போது ஜப்பானில் உள்ள பூங்காக்களும் பொழுதுபோக்கு ஈர்ப்புகளும் சவாரிகளை நிறுத்திவிடும். இது துறையில் வழக்கமான நடைமுறை; இந்தச் சம்பவத்தில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படாததற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்று.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சுய்டாவில் உள்ள எக்ஸ்போசிட்டியின் ஒசாகா வீல், மாலை 6 மணிக்கு சற்று முன்பு இடியுடன் கூடிய மழையின்போது நின்றது.
• ஒன்பது கோண்டோலாக்களில் சுமார் 20 பயணிகள் சிக்கினர்; அனைவரும் காயமின்றி மீட்கப்பட்டனர்.
• ஊழியர்கள் சக்கரத்தை கையால் சுழற்றினர்; உயரத்தில் இருந்த பெட்டிகளை அடையத் தீயணைப்புப் படையினர் ஏணித் தீயணைப்பு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தினர்.
• கடைசிப் பயணி சுமார் ஒன்பது மணி நேரத்துக்குப் பிறகு, அதிகாலை 2:40 மணியளவில் தரையை அடைந்தார்.
• மின்னல் தொடர்பான மின்தடை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஏற்பட்ட கோளாறே சாத்தியமான காரணம் என இயக்குநர் நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
• சக்கரம் நின்றிருந்தபோது கோண்டோலாக்களில் வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் வசதிகள் செயல்படவில்லை.
• 123 மீட்டர் உயரமுள்ள இந்தச் சக்கரத்தில் 72 கோண்டோலாக்கள் உள்ளன; ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்காக அது தொடர்ந்து மூடப்பட்டுள்ளது.
• விசாரணைகள் தொடர்ந்து நடைபெறுவதால், மீண்டும் திறக்கும் கால அட்டவணை அறிவிக்கப்படவில்லை.