தென்கொரியாவின் இரவு நேர விநியோகத் திருப்புமுனை: வசதியும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பும்

விடியற்காலை விநியோகத்துக்குப் பழகிய நாடு, பாதுகாப்பு குறித்த கணக்கை எதிர்கொள்கிறது

தென்கொரியாவின் இரவு நேர விநியோக முறை, மாலையில் தாமதமாக ஆர்டர் செய்யப்படும் மளிகைப் பொருட்கள், பள்ளிப் பொருட்கள், அத்தியாவசியப் பொருட்கள் ஆகியவை சூரிய உதயத்துக்கு முன்பே வீட்டு வாசலில் இருக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இரவு நேரப் பணியாளர்களின் உடல்நல அபாயங்களை எதிர்கொள்வதற்காக, நள்ளிரவு முதல் அதிகாலை 5 மணி வரையிலான விநியோகங்களுக்கு வரம்பு விதிப்பது குறித்து விவாதிக்கலாம் என்று தொழிற்சங்கம் ஒன்று அரசாங்கம் தலைமையிலான பேச்சுவார்த்தையின்போது பரிந்துரைத்ததைத் தொடர்ந்து, இந்த வசதி தற்போது கடும் பொதுவிவாதத்தின் மையமாகியுள்ளது. இந்தப் பரிந்துரைத் தடை கோரும் கோரிக்கையாக இருக்கவில்லை. இருப்பினும், செய்தித் தலைப்புகளும் சமூக ஊடகங்களும் அதை அப்படியே சித்தரித்தன. இதற்கு விரைவாக எதிர்ப்பு எழுந்தது; தாங்கள் நம்பியிருக்கும் சேவை காணாமல் போய்விடுமோ என்று பெற்றோர், சிறு வணிகங்கள், இரவில் விழித்திருப்போர் கவலைப்பட்டனர்.

இந்த முறையின் மையத்தில், காலை 7 மணிக்கு முன்பே வரும் ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட பரந்த தளவாட வலையமைப்பு உள்ளது. நாட்டின் மிகப்பெரிய நிறுவனமான Coupang, மாதம் சுமார் 7,900 வோன் கட்டணத்தில் Rocket Wow என்ற சந்தா சேவையை வழங்குகிறது. தொழில்துறை மதிப்பீடுகளின்படி, அதற்கு 14 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சந்தாதாரர்கள் உள்ளனர்; இது நாட்டின் மக்கள்தொகையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கை நெருங்குகிறது. ஜெஜு தீவு உள்ளிட்ட முக்கிய நகரங்களையும் சிறிய சமூகங்களையும் இந்த வலையமைப்பு சென்றடைகிறது. கோடிக்கணக்கானோர் இந்த வேகத்தைத் தங்கள் அன்றாட வழக்கத்தில் இணைத்துக்கொண்டுள்ளனர். அதனால், எந்தவொரு மாற்றத்தின் அறிகுறியும் ஏன் பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பது புரிகிறது.

பல குடும்பங்களுக்கு இந்தச் சேவை நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதைவிட அதிகமானது. தாமதமான வேலை நேரங்களும் குழந்தைப் பராமரிப்புப் பொறுப்புகளும் வெளியே சென்று பொருட்கள் வாங்குவதற்கு இடமளிக்காதபோது, இந்தச் சேவை அந்தக் குறையை நிரப்புகிறது. வேலைக்குச் செல்லும் ஒரு பெற்றோர், தங்கள் குடும்பத்தின் அன்றாட ஒழுங்கு இதை எவ்வாறு சார்ந்துள்ளது என்பதை விளக்கினார்.

புண்டாங் நகரைச் சேர்ந்த 37 வயது தாயான சோ மின் ஜங், உறங்கச் செல்வதற்கு முன் ஒவ்வொரு இரவும் செய்யும் வழக்கத்தை விவரித்தார்.

ஒவ்வொரு இரவும், குழந்தைகளைத் தூங்கவைத்த பிறகு ஆர்டர் செய்கிறேன். நாங்கள் எழுந்திருக்கும்போது மளிகைப் பொருட்கள் வீட்டு வாசலில் இருக்கும். இது இல்லாமல் காலைப் பொழுதுகளை எப்படிச் சமாளிப்பேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

இதை நிறுத்திவிடுமாறு தாங்கள் ஒருபோதும் கோரவில்லை எனத் தொழிலாளர் தலைவர்கள் கூறுகின்றனர். அந்த வேகத்தைச் சாத்தியமாக்கும் தொழிலாளர்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பது எப்படி என்பது குறித்து முறைப்படியான உரையாடலை அவர்கள் விரும்புகின்றனர். முக்கிய தொழிற்சங்கம் ஒன்றில் Coupang விநியோகத் தொழிலாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் காங் மின் உக், இந்தப் பரிந்துரை பல யோசனைகளில் ஒன்றுதான் என்றார்.

இது பேச்சுவார்த்தைக்கான தொடக்கப்புள்ளிதான்; விட்டுக்கொடுக்க முடியாத நிபந்தனை அல்ல. வரம்பு என்ற சொல் குறிப்பிடப்பட்டவுடனேயே, பொதுமக்களிடமிருந்து ஏதோ ஒன்றைப் பறிக்க முயல்கிறோம் என்று எங்களைச் சித்தரித்தனர். தொழிலாளர் பாதுகாப்பைப் பற்றிக் கலந்துரையாடுவதுகூட சாத்தியமற்றதாகத் தெரிகிறது.

இரவு நேர விநியோகம் அன்றாடப் பழக்கமானது எப்படி

கடந்த பத்தாண்டுகளில், மின்வணிகம் தென்கொரியாவை இரவு நேரத்தில் தாமதமாக ஆர்டர் செய்வது இயல்பான ஒன்றாகிய சமூகமாக மாற்றியுள்ளது. சந்தாதாரர்கள் சிறிய மாதக் கட்டணம் செலுத்தி, மளிகைப் பொருட்கள், குழந்தைகளுக்கான டயப்பர்கள், எழுதுபொருட்கள், வீட்டுப் பொருட்கள் ஆகியவற்றை அதிகாலையில் பெறுகின்றனர். காலை அவசர நேரத்துக்கு ஏற்ப விநியோக நேரங்கள் அமைக்கப்படுகின்றன; இதனால் குடும்பத்தினர் வெளியே செல்வதற்கு முன்பே காலை உணவுக்கான பொருட்கள், மதிய உணவுப் பொட்டலங்கள், பள்ளிப் பொருட்கள் ஆகியவை வந்து சேர்கின்றன. இந்தச் சேவை பெரும் சியோல் பகுதிக்கு அப்பாலும் விரிவடைந்துள்ளது; தீவுகளும் சிறிய நகரங்களும் இப்போது திட்டமிட்ட அதிகாலை விநியோகங்களின் பலனைப் பெறுகின்றன.

சிறு வணிக உரிமையாளர்கள், விடியற்காலை விநியோகம் உடனடி தேவைக்கேற்ப இயங்கும் கிடங்கைப் போன்றது என்கின்றனர். பொருட்கள் தீர்ந்துவிட்டால், கடையை மூடாமலும் அவசர விநியோகத்துக்கு கூடுதல் பணம் செலுத்தாமலும் திறப்பதற்கு முன் மீண்டும் இருப்பை நிரப்பலாம். கடுமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறையும் மக்கள் நெருக்கம் மிகுந்த நகர மையங்களும் உள்ள சூழலில், உணவகங்களும் கஃபேக்களும் விரைவாகச் செயல்பட இது உதவியுள்ளது.

மத்திய சியோலில் கஃபே நடத்தும் பார்க் ஜின் வூ, இந்தச் சேவையைத் தனது காப்பு இருப்பறையாகக் குறிப்பிட்டார்.

எங்கள் கஃபேவில், இரவு 11 மணிக்கு காகிதக் கோப்பைகளோ சிரப்போ தீர்ந்துவிட்டதை உணர்ந்தால், ஆர்டர் செய்துவிடுவேன்; கடை திறப்பதற்கு முன்பே அது வந்துவிடும். பொருட்கள் வாங்கச் செல்வதற்காக இரண்டு மணி நேரம் கடையை மூட என்னால் முடியாது. எந்தவொரு மொத்த விற்பனையாளரைவிடவும் இது வேகமானது.

தள அடிப்படையிலான வேலைவாய்ப்பை ஆய்வு செய்யும் கல்வியாளர்கள், நுகர்வோர் இந்தச் சேவையைச் சார்ந்திருப்பது உண்மை என்கின்றனர். இரட்டை வருமானக் குடும்பங்களின் அன்றாட அட்டவணைகளிலும் தனியாகத் தொழில் நடத்துவோரின் பணிகளிலும் கூடுதல் நேரம் மிகக் குறைவு. பொதுமக்களின் எதிர்வினை உரிமை கோருவதிலிருந்து வரவில்லை; அன்றாட வாழ்க்கையைச் சமாளிப்பதிலிருந்தே வருகிறது என அவர்கள் கருதுகின்றனர்.

சங்-ஆங் பல்கலைக்கழகப் பேராசிரியர் லீ சுங் யூன், வசதியின் பிடியை எளிய சொற்களில் விவரித்தார்.

எனக்குப் புரிகிறது. வீட்டுக்கு வெளியிலோ உங்கள் தொழிலுக்கு வெளியிலோ, தேவைப்படும்போது பயன்படுத்தக்கூடிய கூடுதல் சரக்கறை அல்லது கிடங்கு இருப்பதைப் போன்றது இது. அவர்களின் அட்டவணைகள் நிரம்பியிருப்பதாலும், அவர்களின் வாழ்வாதாரம் இதைச் சார்ந்திருக்கக்கூடும் என்பதாலும் மக்கள் இதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

இந்த வேகத்தின் பின்னால் உள்ள தொழிலாளர் படை

விடிவதற்கு முன் பொருட்கள் வந்து சேர்வதற்குப் பின்னால், இரவு முழுவதும் பணியாற்றும் ஓட்டுநர்கள், பொருட்களை வகைப்படுத்துவோர், கிடங்குப் பணியாளர்கள் ஆகியோரின் குழுக்கள் உள்ளன. பல ஓட்டுநர்கள் ஊழியர்களாக அல்லாமல் சுயதொழில் ஒப்பந்ததாரர்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றனர். இதனால் வேலை நேர வரம்புகள், சட்டப்படி வழங்கப்பட வேண்டிய இடைவேளைகள், உத்தரவாதமான கூடுதல் நேர ஊதியம் போன்ற அடிப்படைப் பாதுகாப்புகள் அவர்களுக்குக் கிடைப்பதில்லை. கிடங்குப் பணியாளர்கள் பெரும்பாலும் கடுமையான காலக்கெடுவை எதிர்கொள்கின்றனர். நள்ளிரவுக்கு முன் செய்யப்பட்ட ஆர்டர்களை குறுகிய நேரத்துக்குள் எடுத்துச் சேகரித்து, பொதி செய்து, வழித்தடங்களாகப் பிரிக்க வேண்டும்; அப்போதுதான் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் வாகனங்களில் பொருட்களை ஏற்ற முடியும்.

பேராசிரியர் லீ மற்றும் சியோல் தேசியப் பல்கலைக்கழகத்தின் பொதுச் சுகாதார நிபுணர் கிம் சுங் சியோப் உள்ளிட்டோர் நடத்திய அண்மைய ஆய்வில், இரவு நேர விநியோக ஓட்டுநர்களில் பெரும்பாலானோர் வாரத்துக்கு 60 மணி நேரத்துக்கும் அதிகமாகப் பணியாற்றுவது கண்டறியப்பட்டது. தூக்கக் கோளாறுகள் மற்றும் மனச்சோர்வு குறித்த பதிவுகள், சராசரி கொரியத் தொழிலாளர் படையில் காணப்படும் விகிதங்களைவிட மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகமாக இருந்தன. ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட இரவு நேர விநியோகத் தொழிலாளர்களிடம் நடத்தப்பட்ட கணக்கெடுப்பில், தற்கொலை எண்ணங்களுக்கான அறிகுறிகள் அதிகமாக இருந்தன. விநியோகப் பணி தங்களின் முதன்மை வேலையே அன்றி, பகுதிநேரப் பணி அல்ல என்று பலர் தெரிவித்தனர்.

நீண்டகால இரவு நேரப் பணியின் அபாயங்கள் குறித்து சுகாதார அமைப்புகள் நீண்டகாலமாக எச்சரித்து வருகின்றன. உலக சுகாதார அமைப்பின் ஓர் அங்கமான புற்றுநோய்க்கான சர்வதேச ஆராய்ச்சி நிறுவனம், இரவு நேரப் பணியை மனிதர்களுக்குப் புற்றுநோயை ஏற்படுத்தக்கூடும் என வகைப்படுத்தியுள்ளது (குழு 2A). நீண்டகால உடலின் இயற்கை நேரச் சுழற்சி சீர்குலைவு புற்றுநோய் அபாயத்தை அதிகரிக்கக்கூடும் என்பதற்கான ஆதாரங்களை இது பிரதிபலிக்கிறது. இரவு நேரப் பணியின் பாதிப்பு இதய அழுத்தம், வளர்சிதை மாற்றக் கோளாறுகள், அதிக காய விகிதங்கள் ஆகியவற்றுடனும் தொடர்புடையது. மருத்துவ மதிப்பீடு குறித்த அந்த அமைப்பின் பொதுக் குறிப்பு இங்கே கிடைக்கிறது.

இரவு நேரப் பணியைத் தொழிலாளர்கள் விரும்புகிறார்களா என்பதைக் கொண்டு கொள்கை முடிவைத் தீர்மானிக்கக் கூடாது எனப் பேராசிரியர் கிம் வாதிடுகிறார்.

இது உண்மையில் விருப்பத்தைப் பற்றியது அல்ல. உயிர்வாழ்வைப் பற்றியது. சிறந்த வாய்ப்புகள் கிடைக்காததால் மக்கள் கடினமான வேலைகளுக்குத் தங்களைப் பழக்கிக்கொள்கிறார்கள். தொழிலாளர் கொள்கைக்கு அதுவே அடிப்படையாக இருக்கக் கூடாது.

துயரச் சம்பவங்கள் அதிகரிப்பும் பழி சுமத்தும் போட்டியும்

தனிப்பட்ட சம்பவங்கள் இந்த அபாயங்களைப் பொதுமக்களின் கவனத்துக்குக் கொண்டுவந்துள்ளன. நாடு முழுவதும் கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்திய ஒரு சம்பவத்தில், 41 வயது விநியோக ஊழியரான ஜியோங் சுல் கி, இரவு நேரங்களையும் உள்ளடக்கிய நீண்ட வேலை நேரத்தில் பல வாரங்கள் பணியாற்றிய பின்னர், 2024ஆம் ஆண்டு மாரடைப்பால் உயிரிழந்தார். அவரது மரணம் வேலை தொடர்பானது என அரசின் தொழிலாளர் இழப்பீட்டு நிறுவனம் பின்னர் அங்கீகரித்தது. சில நாட்களுக்கு முன்பு அவர் அனுப்பிய குறுஞ்செய்தி, வேலையில் அவர் உணர்ந்த வேகத்தையும் அழுத்தத்தையும் வெளிப்படுத்தியது.

நான் நாயைப் போல ஓடிக்கொண்டிருக்கிறேன்.

தொற்றுநோய்க் காலத்தில், அதிக வேலை காரணமாக ஏற்பட்டதாகக் கருதப்பட்ட விநியோக ஊழியர்களின் மரணங்கள் தொடர்ச்சியான ஆய்வுக்கும் கண்காணிப்புக்கும் வழிவகுத்தன. உணவு, ஓய்வு, மீண்டெழுதல் ஆகியவற்றுக்கு மிகக் குறைந்த நேரமே கிடைக்கும் வகையில், அதிகாலையிலிருந்து இரவு நேரம் வரை நீளும் வேலைநாட்கள் குறித்து விநியோக ஊழியர்கள் விவரித்தனர். ஊதியம் பெரும்பாலும் விநியோக எண்ணிக்கையைச் சார்ந்திருந்தது; தாமதங்களுக்கு அபராதங்களும் விதிக்கப்பட்டன. பொதுமக்களின் கவனமும் மாற்றத்துக்கான சில வாக்குறுதிகளும் இருந்தபோதிலும், மின்வணிகப் பரிவர்த்தனைகள் அதிகரித்ததால் வேலை நேரங்களும் இரவு நேரப் பணிகளும் மீண்டும் அதிகரித்துள்ளதாகத் தொழிற்சங்கங்கள் கூறுகின்றன.

அபாயங்கள் மருத்துவ அழுத்தத்துடன் மட்டும் நின்றுவிடுவதில்லை. போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு எப்போதும் கவலைக்குரியது. ஜெஜு தீவில் அதிகாலை வழித்தடத்தின்போது அண்மையில் நிகழ்ந்த உயிரிழப்பை ஏற்படுத்திய விபத்து, சோர்வும் இருளும் சாலையில் எவ்வாறு இணைந்து அபாயத்தை ஏற்படுத்தலாம் என்பதை வலியுறுத்தியது. இலையுதிர் காலத்தின் பிற்பகுதியில், இரவு நேர நிரந்தரக் காலப் பணியாளர்களின் மரணங்கள் உள்ளிட்ட தளவாட மையங்களில் நிகழ்ந்த தனித்தனி சம்பவங்கள், பணியாளர் எண்ணிக்கை, இடைவேளை நேரம், இரவு நேரப் பணிகளில் அடிப்படை உடல்நலப் பராமரிப்பு ஆகியவை குறித்த கேள்விகளை மீண்டும் எழுப்பின.

தொழில்சார் பாதுகாப்பு குறித்த கடுமையான கருத்துகளுடன் மூத்த அதிகாரிகள் பதிலளித்துள்ளனர். இரவு நேரப் பணியாளர்களுக்கு வலுவான சட்டப் பாதுகாப்பு வேண்டும் என்று அதிபர் அழைப்பு விடுத்துள்ளார். புதிய அணுகுமுறைகள் தேவைப்படக்கூடிய துறையாக இரவு நேரச் செயல்பாடுகளையும் அவர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். தொழில்சார் விபத்துகளை அங்கீகரிப்பதற்கான கடுமையான தரநிலைகளும் இரவு நேரப் பணிக்கான ஊதிய உயர்வுகளைச் செயல்படுத்துவதும் இதில் அடங்கும்.

அதிகாரமும் வளங்களும் இல்லாதவர்கள் பெரும்பாலும் அபாயகரமான சூழல்களில் பணியாற்றுகிறார்கள். அவர்களுக்குச் சிறப்புப் பாதுகாப்பு கிடைப்பதை உறுதிசெய்யுங்கள்.

தொழிற்சங்கங்கள் தடைக்கு அழைப்பு விடுத்தனவா?

அரசாங்கம் தலைமையிலான சமூகப் பேச்சுவார்த்தைக் குழுவின் முதல் கூட்டத்தில், நள்ளிரவு முதல் அதிகாலை 5 மணி வரை சோர்வைக் குறைக்கும் வகையில் விநியோகங்களுக்கு வரம்பு விதிப்பது குறித்து சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினர் பரிசீலிக்கலாம் என்று பார்சல் தொழிலாளர் சங்கம் பரிந்துரைத்தபோது சர்ச்சை வெடித்தது. இது விவாதத்துக்கான ஒரு பொருள்தான்; கோரிக்கை அல்ல. ஒரே நாளுக்குள், பொதுப் பேச்சில் அது தடையாக மாற்றப்பட்டது. அதிகாலை வழக்கம் இல்லாமல் போனால் குழப்பம் ஏற்படும் என்று எச்சரித்த செய்தித் தலைப்புகளும் பதிவுகளும் எதிர்ப்பைத் தூண்டியதால், அது உணர்ச்சிபூர்வமான விவாதமாக மாறியது.

இந்தத் தவறான சித்தரிப்பு உரையாடல் தொடங்குவதற்கு முன்பே அதைத் தடம்புரளச் செய்துவிட்டதாகத் தொழிற்சங்கத் தலைவர்கள் கூறுகின்றனர். நடைமுறைக்கு ஏற்ற எந்த அணுகுமுறையும் சிலவற்றை விட்டுக்கொடுப்பதை உள்ளடக்கும் என்பது தொழிற்சங்கத்தின் வாதம். பணிச்சுமையைச் சரிசெய்தல், ஓய்வு நேரங்களைச் செயல்படுத்துதல், நேர இடைவெளிகளைச் சோதித்துப் பார்த்தல் ஆகியவை அதில் அடங்கலாம்; ஆனால் விடியற்காலை விநியோகத்தை முற்றிலும் நிறுத்த வேண்டியதில்லை.

Coupang பிரிவைச் சேர்ந்த காங் மின் உக் இந்தக் கருத்தை வலியுறுத்தினார்.

விடியற்காலை விநியோகம் முடிவுக்கு வர வேண்டும் என்று நாங்கள் கூறவில்லை. அதைச் சாத்தியமாக்கும் தொழிலாளர்கள் உயிருடனும் ஆரோக்கியத்துடனும் இருக்கத் தகுதியானவர்கள் என்றுதான் கூறுகிறோம். பேச்சுவார்த்தை மூலம் இதை அணுகப் பல வழிகள் உள்ளன.

இருப்பினும், பல ஓட்டுநர்கள் நேர வரம்புகளின் அவசியத்தை மறுக்கின்றனர். துணை ஒப்பந்த விநியோக முகவர்களின் குழுவான Coupang Partners Alliance நடத்திய கணக்கெடுப்பில், பதிலளித்தவர்களில் 93 சதவீதம் பேர் விடியற்காலை விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்த்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இரவில் போக்குவரத்து குறைவாக இருப்பது, அதிக ஊதியம், தங்கள் அட்டவணைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் வாய்ப்பு ஆகியவற்றையே அந்த நேரங்களில் பணியாற்ற விரும்புவதற்கான முக்கியக் காரணங்களாக ஓட்டுநர்கள் குறிப்பிட்டனர்.

நுகர்வோரின் கருத்துகளும் விவாதத்தில் இணைந்துள்ளன. சாத்தியமான தடைக்கு எதிரான தேசியச் சட்டமன்ற மனுவுக்கு, இணையத்தில் வதந்திகள் பரவியதைத் தொடர்ந்து ஆயிரக்கணக்கானோர் கையெழுத்திட்டனர். தாமதமாக வீடு திரும்பும் குடும்பங்களுக்கும், காலைக்கு முன் காலை உணவுக்கான மளிகைப் பொருட்களோ பள்ளிப் பொருட்களோ தேவைப்படும் குடும்பங்களுக்கும் இரவு நேர விநியோகம் அவசியம் என்று பெற்றோர் வாதிட்டனர். இப்போது விடியற்காலை விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் திட்டம் எதுவும் இல்லை என்றும், சமூகப் பேச்சுவார்த்தைக் கட்டமைப்புக்குள் விவாதங்கள் தொடரும் என்றும் அரசாங்க அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

இரவு நேரப் பணி குறித்து அறிவியல் கூறுவது என்ன?

அவ்வப்போது இரவில் பணியாற்றுவதற்கும் வழக்கமான இரவு நேரப் பணிக்கும் இடையே மருத்துவ ஆய்வுகள் தெளிவான வேறுபாட்டைக் காட்டுகின்றன. மனித உடல், ஒளி மற்றும் இருளுடன் தொடர்புடைய சுமார் 24 மணி நேரச் சுழற்சியான இயற்கை நேரச் சுழற்சியைப் பின்பற்றுகிறது. வழக்கமான இரவு நேரப் பணி அந்தச் சுழற்சியைச் சீர்குலைக்கக்கூடும்; இதனால் தூக்கத்தின் தரம், ஹார்மோன் சமநிலை, நோய் எதிர்ப்புச் செயல்பாடு ஆகியவை பாதிக்கப்படுகின்றன. காலப்போக்கில், இந்தச் சீர்குலைவு இதயநோய், வளர்சிதை மாற்றக் குறைபாடு, மனச்சோர்வு, குறிப்பிட்ட சில புற்றுநோய்கள் ஆகியவற்றின் அபாயம் அதிகரிப்பதுடன் தொடர்புடையது.

ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கிடங்குக் குழுக்களுக்கு, தூக்கப் பற்றாக்குறையும் உடலின் இயற்கை நேரச் சுழற்சி சீர்குலைவும் உடனடியாகவே விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. உடல் தூக்கத்தை எதிர்பார்க்கும் நேரத்தில் தவறுகள் அதிகரிக்கின்றன. தூக்கக் கலக்கத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது மோதல் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது; குறிப்பாக விடிவதற்கு முந்தைய நேரங்களில். கிடங்குகளில், நேர அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரே இயக்கங்களை மீண்டும் மீண்டும் செய்வது, பணிநேரங்களுக்கு இடையில் தசைகளும் மூட்டுகளும் ஓய்வுபெறாவிட்டால் காயங்களின் தீவிரத்தை அதிகரிக்கலாம்.

கடுமையான தடைகளுக்குப் பதிலாகப் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளை சுகாதார நிபுணர்கள் பெரும்பாலும் பரிந்துரைக்கின்றனர். முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய வேலை அட்டவணை, தொடர்ந்து பணியாற்றக்கூடிய இரவு நேரப் பணிகளுக்கு வரம்பு, பணிநேரங்களுக்கு இடையில் போதிய ஓய்வு, கூடுதல் அபாயத்தை அங்கீகரிக்கும் ஊதிய உயர்வுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். தூக்க நலப் பரிசோதனைகளையும் ஆலோசனையையும் அணுகும் வாய்ப்பு, பிரச்சினைகளைத் தொடக்கத்திலேயே கண்டறியத் தொழிலாளர்களுக்கு உதவும். நடைமுறையில், வேலை நேரம், இடைவேளை, பணிச்சுமை குறித்த தரவுகள் வெளிப்படையாகக் கிடைத்து, இந்த நடவடிக்கைகள் கட்டாயமாக்கப்பட்டால் மட்டுமே அவை பலனளிக்கும்.

விளக்குகளை அணைக்காமல் தொழிலாளர்களைப் பாதுகாப்பதற்கான வழிகள்

தென்கொரியாவில் பலர் எழுப்பும் கேள்வி இதுதான்: உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்புக்கான பாதிப்பைக் குறைத்தபடியே அதிகாலை விநியோகத்தை எவ்வாறு தொடர்வது? அணுகலையும் பாதுகாப்பையும் சமநிலைப்படுத்தும் வழிகளைத் தொழிலாளர், வணிகம், அரசாங்கம் ஆகிய தரப்பினர் முன்வைத்துள்ளனர்.

ஓய்வையும் வேலை நேர வரம்புகளையும் நடைமுறையில் உறுதிசெய்யுங்கள்

தொடர்ந்து பணியாற்றும் இரவு நேரப் பணிகளுக்கு உத்தரவாதமான ஓய்வு நேரங்களையும் வரம்புகளையும் ஒப்பந்தங்களில் கட்டாயப்படுத்தலாம். பணிநேரங்களுக்கு இடையில் கட்டாயக் குறைந்தபட்ச இடைவெளி இருப்பது, நாள்பட்ட தூக்க இழப்பைக் குறைக்கும். இரவு நேரங்களில் ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் விநியோகிக்கப்படும் பார்சல்கள் அல்லது நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கைக்கு, தூரத்தையும் கட்டிட வகையையும் கருத்தில் கொண்டு ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் உச்சவரம்பு நிர்ணயிக்கலாம். ஒரு எளிய கொள்கை விதிகளுக்கு வழிகாட்டலாம்: பாதுகாப்பு அனுமதிக்கும் வேகத்தில்தான் செயல்பட வேண்டும்.

அபாயத்துக்கு ஏற்ற ஊதியம் வழங்கி, விலைகள் மூலம் தேவையை வழிநடத்துங்கள்

தென்கொரியச் சட்டப்படி, ஊழியர்களுக்கு இரவு நேரப் பணிக்காக 50 சதவீத ஊதிய உயர்வு வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பல ஓட்டுநர்கள் சுயதொழில் ஒப்பந்ததாரர்களாக வகைப்படுத்தப்படுவதால் இந்த உயர்வைப் பெறுவதில்லை. சார்ந்துநிற்கும் ஒப்பந்ததாரர்களுக்கும் இரவு நேர ஊதியத் தரநிலைகளை விரிவுபடுத்துவது அபாயத்தை அங்கீகரிக்கும்; சமாளிக்க முடியாத அளவிலான பணிகளை ஏற்கும் அழுத்தத்தையும் குறைக்கலாம். தேவையைப் பொறுத்தவரை, குறிப்பாகப் பரபரப்பான இரவுகளில் இரவு நேர விநியோகத்துக்குச் சிறிதளவு கூடுதல் கட்டணம் விதிப்பது, அணுகலைத் துண்டிக்காமல் சில ஆர்டர்களை பின்னர் காலை நேரத்துக்கு மாற்ற ஊக்குவிக்கலாம்.

வேலை அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தி இரவு நேரப் பணியைச் சுழற்சி முறையில் பகிருங்கள்

சிலரிடம் மட்டும் நாள்பட்ட இரவு நேரப் பணி குவிவதைத் தவிர்க்கும் வகையில் நிறுவனங்கள் வேலை அட்டவணைகளை உருவாக்கலாம். இரவில் பணியாற்ற விரும்புவோர் அதற்குத் தன்னார்வமாக முன்வரலாம்; ஆனால் சுழற்சி முறை மூலம் ஒரே சிலர் தொடர்ந்து இரவு நேரப் பணிக்கு உட்படுவது தவிர்க்கப்படும். மீட்பு உண்மையாக நிகழ்வதை உறுதிசெய்யும் வகையில், சுழற்சி முறையுடன் பாதுகாக்கப்பட்ட ஓய்வு நாட்களையும் இணைக்கலாம்.

கிடங்குகளுக்குள் வேகப் போட்டிகளைக் கட்டுப்படுத்துங்கள்

ஊதியம் அல்லது மதிப்பீட்டை வேகத்துடன் மிக நெருக்கமாக இணைக்கும் கிடங்குக் கொள்கைகள், இடைவேளைகளைத் தவிர்க்கவும் அபாயங்களை ஏற்கவும் தொழிலாளர்களைத் தூண்டுகின்றன. பாதுகாப்பான பணிச் செயலாக்க இலக்குகளை நிர்ணயித்தல், இடைவேளை நேரங்களைச் செயல்படுத்துதல், பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுத்து எடுப்பதற்கும் பொதி செய்வதற்கும் ஏற்ற உடல் இயக்கவியலை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை காயங்களைத் தடுக்க உதவும். ஆர்டர்களை ஏற்கும் கடைசி நேரங்கள் நடைமுறைக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்போது, அடுத்தடுத்த கட்டங்களும் பாதுகாப்பாக இருக்கும்.

பாதுகாப்பான இரவு நேர வழித்தடங்களை உருவாக்குங்கள்

குறுகிய இரவு நேர வழித்தடங்கள், அடிக்கடி எடுக்கப்படும் சிறிய ஓய்வுகள், அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கு அருகிலான பாதுகாப்பான வாகன நிறுத்த நடைமுறைகள் ஆகியவற்றின் மூலம் வழித்தடத் திட்டமிடல் சோர்வைக் குறைக்கலாம். தூக்கக் கலக்கத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவதைக் கண்டறியும் தொலைநிலைக் கண்காணிப்பு அமைப்புகள், உடனடி ஓய்வுக்கு வழிவகுக்க வேண்டும்; தண்டனைக்கு அல்ல. இரவு நேரங்களில் பாதுகாப்பான சரக்கு ஏற்றும் பகுதிகளை ஒதுக்குவதன் மூலமும், அதிகப் பயன்பாடுள்ள கட்டிடங்களைச் சுற்றி விளக்குகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் நகராட்சிகள் உதவலாம்.

வெளிப்படைத்தன்மையையும் பகிரப்பட்ட பொறுப்பையும் கட்டாயமாக்குங்கள்

வேலை நேரம், ஓய்வு, சம்பவங்கள், வழித்தடப் பணிச்சுமை ஆகியவற்றைத் துல்லியமாகப் பதிவுசெய்வது அத்தியாவசியம். தரவுகளைப் பகிரத் தளங்களையும் துணை ஒப்பந்ததாரர்களையும் அதிகாரிகள் கட்டாயப்படுத்தலாம்; தரவுகளைத் திரித்தால் அபராதங்களும் விதிக்கலாம். தளவாடச் சங்கிலி முழுவதும் கூட்டுப் பொறுப்பை ஏற்படுத்துவது, பணிகளை வெளியே ஒப்படைத்து பாதுகாப்புப் பொறுப்பிலிருந்து தாய் நிறுவனங்கள் தப்பிப்பதைத் தடுக்கும்.

தகவலறிந்த தேர்வுகளைச் செய்ய நுகர்வோருக்கு வாய்ப்பளியுங்கள்

தெளிவான தேர்வுகளுக்கு வாங்குவோர் பதிலளிக்கின்றனர். பாதுகாப்புத் தகவல்களுடன் விநியோக நேர இடைவெளிகளைச் செயலிகள் காட்டலாம்; பின்னர் கிடைக்கும் நேரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்போருக்குச் சிறிய தள்ளுபடியும் வழங்கலாம். ஓய்வு, அளவு, ஊதியத் தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் வழித்தடங்களுக்கு ‘குறைந்த தாக்கம் கொண்ட இரவு விநியோகம்’ போன்ற முத்திரைகள் சான்றளிக்கலாம். தொழிலாளர்களைப் பாதுகாக்கும் என்பதை அறிந்தால், பல நுகர்வோர் சற்றுத் தாமதமாகப் பொருட்கள் வருவதைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள்.

நிறுவனங்களும் அரசும் இப்போது என்ன செய்கின்றன?

தொழிற்சங்கங்கள், தளவாட நிறுவனங்கள், நுகர்வோர் குழுக்கள், கொள்கை வகுப்பாளர்கள் ஆகியோரை ஒன்றிணைக்கும் சமூகப் பேச்சுவார்த்தைக் குழுவை கொரிய அரசாங்கம் கூட்டியுள்ளது. தொழிலாளர் நலத்தையும் நம்பகமான சேவையையும் ஒன்றிணைக்கும், செயல்படுத்தக்கூடிய நடவடிக்கைகளைக் கண்டறிவதே இந்தக் குழுவின் நோக்கம். முந்தைய ஒப்பந்தங்கள் நீண்ட வேலை நேரத்தைக் குறிவைத்தன; இப்போது இரவு நேரப் பணிச்சுமை மற்றும் ஓய்வு நேர இடைவெளிகள் குறித்து விவாதங்கள் நடைபெறுகின்றன. விடியற்காலை விநியோகத்தை வலுக்கட்டாயமாக நிறுத்தப்போவதில்லை என்றும், நடைமுறைக்கு ஏற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்துவோம் என்றும் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

பொதுமக்களின் கண்காணிப்பு அதிகரித்த காலகட்டங்களுக்குப் பிறகு நிறுவனங்கள் மேம்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. அதிக அளவில் பணியாளர்களை நியமித்தல், பணிச்செயல்முறைகளை மறுசீரமைத்தல், நல ஆதரவு வழங்குதல் ஆகியவற்றை அவை குறிப்பிடுகின்றன. மாற்றங்கள் சீரற்றவையாகவும் பெரும்பாலும் குறுகிய காலத்துக்கே நீடிப்பவையாகவும் உள்ளன என்று தொழிற்சங்கங்களும் தொழிலாளர் ஆதரவாளர்களும் எதிர்வாதம் செய்கின்றனர். ஆர்டர் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்போது அழுத்தமும் வேலை நேரமும் மீண்டும் உயர்கின்றன. இரவு நேரத் தொழிலாளர்களின் அண்மைய மரணங்களும் அதிகாலை வழித்தடத்தில் நிகழ்ந்த உயிரிழப்பு விபத்தும், தன்னார்வ உறுதிமொழிகளுக்குப் பதிலாகக் கட்டுப்படுத்தும் தரநிலைகள் வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை வலுப்படுத்தின.

தனிப்பட்ட தரவுப் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட பிற துறைகளிலும் முக்கியத் தளங்கள் மீதான ஒழுங்குமுறை கவனம் தீவிரமடைந்துள்ளது. முன்னணி சில்லறை விற்பனையாளர் ஒருவரிடம் அண்மையில் ஏற்பட்ட பெரிய அளவிலான தரவு மீறலைத் தொடர்ந்து, அவசர அரசாங்க நடவடிக்கையும் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகள் குறித்த விசாரணைகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. தொழிலாளர் பிரச்சினையிலிருந்து இது வேறுபட்டதாக இருந்தாலும், பெரும்பான்மையான குடும்பங்களுக்கு இப்போது சேவை வழங்கும் தளங்களிடமிருந்து வலுவான நிர்வாகத்தை அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்பதை இந்தச் சம்பவம் உணர்த்தியது.

சந்தையை வடிவமைப்பதில் நுகர்வோர் சக்தி

வேகத்துக்கான புதிய தரநிலையை உருவாக்க நுகர்வோர் உதவியுள்ளனர்; அது எவ்வாறு மாற வேண்டும் என்பதிலும் அவர்களால் செல்வாக்குச் செலுத்த முடியும். இரவு நேர விநியோகத்தை விட்டுக்கொடுக்க முடியாது என்று பல பெற்றோரும் சிறு வணிகங்களும் கூறுகின்றனர். சமநிலையான அணுகுமுறைக்கு அது தேவையில்லை. செயலியின் மறுபுறம் உள்ளவர்களின் மனித வரம்புகளை அங்கீகரிப்பதே அவசியம். இரவு நேர விநியோகத்துக்கான சிறிய கட்டணங்களை வாங்குவோர் ஏற்றுக்கொண்டு, சாத்தியமானபோது பின்னர் காலை நேரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் நிறுவனங்களை ஆதரித்தால், ஆரோக்கியமான நடைமுறைகளை நோக்கி இந்த முறையை நகர்த்த சந்தை அழுத்தம் உதவும்.

பொதுமக்களின் மனப்போக்கு இதற்கு முன்பும் மாறியுள்ளது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு விநியோக ஊழியர்களின் மரணங்கள் அதிகரித்தபோது, தாமதமாக வந்தாலும் பரவாயில்லை என்று ஓட்டுநர்களுக்காகக் குடியிருப்பாளர்கள் குறிப்புகளும் சிற்றுண்டிகளும் வைத்துச் சென்றனர். நவீன தளவாட வலையமைப்புடன் அந்தச் செய்தியும் இணைந்து இருக்க முடியும். ஓட்டுநர்களும் கிடங்குக் குழுக்களும் ஒரு பருவத்துக்கு மட்டுமல்லாமல், முழுப் பணிக்காலத்துக்கும் பாதுகாப்பாகப் பணியாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்யும்போதே, அதிகாலை விநியோகம் கொரிய வாழ்க்கையின் ஓர் அங்கமாகத் தொடர முடியும்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• நள்ளிரவு முதல் அதிகாலை 5 மணி வரை வரம்புகளைப் பற்றி விவாதிக்க வேண்டும் என்ற தொழிற்சங்கப் பரிந்துரை தடைக்கான கோரிக்கை அல்ல; எனினும் வதந்திகள் எதிர்ப்பைத் தூண்டின.
• Coupang-ன் Rocket Wow திட்டத்துக்கு 14 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சந்தாதாரர்கள் உள்ளனர்; இது அன்றாட வாழ்வில் விடியற்காலை விநியோகம் எவ்வளவு ஆழமாக வேரூன்றியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.
• பல இரவு நேர ஓட்டுநர்கள் சுயதொழில் ஒப்பந்ததாரர்களாக உள்ளனர்; வேலை நேர வரம்புகள், கட்டாய இடைவேளைகள், இரவு நேர ஊதிய உயர்வுகள் போன்ற பாதுகாப்புகள் அவர்களுக்குக் கிடைப்பதில்லை.
• இரவு நேர விநியோக ஓட்டுநர்களில் பெரும்பாலானோர் வாரத்துக்கு 60 மணி நேரத்துக்கும் அதிகமாகப் பணியாற்றுவதையும், தூக்கக் கோளாறுகள் மற்றும் மனச்சோர்வு அதிகமாக இருப்பதையும் ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.
• இரவு நேரப் பணியைப் புற்றுநோயை ஏற்படுத்தக்கூடும் என சுகாதார அமைப்புகள் வகைப்படுத்துகின்றன; நாள்பட்ட இரவு நேரப் பணி காயம் மற்றும் நோய் அபாயங்களை அதிகரிப்பதாக மருத்துவ ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.
• ஓட்டுநர்களிடையே கருத்து வேறுபாடு உள்ளது: துணை ஒப்பந்ததாரர் குழு நடத்திய பெரிய கணக்கெடுப்பில் 93 சதவீதம் பேர் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்த்தனர்; அதிக ஊதியமும் இரவில் குறைவான போக்குவரத்தும் காரணங்களாகக் குறிப்பிடப்பட்டன.
• விடியற்காலை விநியோகத்தின்போதும் தளவாட மையங்களிலும் நிகழ்ந்த அண்மைய மரணங்கள், கட்டுப்படுத்தும் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளுக்கும் சிறந்த ஓய்வு உத்தரவாதங்களுக்கும் மீண்டும் கோரிக்கைகளை எழுப்பின.
• தற்போது விடியற்காலை விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் திட்டம் எதுவும் இல்லை என அரசாங்க அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்; நடைமுறைக்கு ஏற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்து சமூகப் பேச்சுவார்த்தை நடைபெறுகிறது.
• செயல்படுத்தக்கூடிய ஓய்வு நேர இடைவெளிகள், இரவு நேரப் பணியைச் சுழற்சி முறையில் பகிர்தல், சார்ந்துநிற்கும் ஒப்பந்ததாரர்களுக்கான இரவு நேர ஊதிய உயர்வு, பாதுகாப்பான வழித்தடங்கள், வேலை நேரங்கள் குறித்த வெளிப்படைத்தன்மை ஆகியவை கொள்கைத் தெரிவுகளில் அடங்கும்.
• சிறிய இரவு நேரக் கட்டணங்களைச் செலுத்தத் தயார் இருப்பது அல்லது பின்னர் கிடைக்கும் நேரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது உள்ளிட்ட நுகர்வோர் தேர்வுகள், பாதுகாப்பை மேம்படுத்தியபடியே சேவையைத் தொடர உதவும்.