உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகள் மாறும் நிலையில், வியட்நாமின் தொழில்துறை வளர்ச்சி சவால்களைச் சந்திக்கிறது

நெல் வயல்களிலிருந்து தொழில்துறை மண்டலங்கள் வரை

பாக் நின் நகரின் மாற்றம், பார்க்கும் இடமெல்லாம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஹனோய்க்கு வடக்கே அமைந்துள்ள இந்த நகரம், ஒரு காலத்தில் பசுமையான நெல் வயல்களாலும் குவான் ஹோ நாட்டுப்புறக் காதல் இரட்டைப் பாடல்களின் மனதை வருடும் இசையாலும் அடையாளம் காணப்பட்டது. இன்று, பரந்து விரிந்த தொழிற்சாலை வளாகங்கள், சீன மற்றும் கொரிய மொழிகளில் சேவைகளை விளம்பரப்படுத்தும் விளம்பரப் பலகைகள், ஆசியாவின் பெரும் சில்லறை வணிக நிறுவனங்களின் பெயர்களைக் கொண்ட கடைகள் ஆகியவை நகரின் நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமித்துள்ளன. இந்த விரைவான மாற்றம், தென்கிழக்கு ஆசியாவை மறுவடிவமைக்கும் பரந்த போக்கைப் பிரதிபலிக்கிறது. வாஷிங்டனுக்கும் பெய்ஜிங்குக்கும் இடையிலான புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களும் வர்த்தகப் போர்களும் தீவிரமடைவதால், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகள் சிதைந்து, வேறு இடங்களில் மீண்டும் அமைக்கப்படுகின்றன. இந்த மாற்றத்தின் முக்கியப் பயனாளியாக வியட்நாம் உருவெடுத்துள்ளது. வரி உயர்வுகளாலும் சீனாவுக்கு மாற்றான உற்பத்தித் தளங்களைத் தேடும் முயற்சியாலும் வேகமடைந்த வெளிநாட்டு முதலீட்டு அலையை அது ஈர்த்துள்ளது.

ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவிலிருந்து வந்த தொடக்ககால முதலீடுகளே ஆரம்ப வளர்ச்சிக்கு உந்துதலாக அமைந்தன. அவை வியட்நாமை உலகளாவிய உற்பத்தி மையமாக நிலைநிறுத்த உதவின. எனினும், தற்போதைய வளர்ச்சி அலை வேறுபட்டது. அமெரிக்க வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக உற்பத்தித் தளங்களைப் பல்வேறு இடங்களில் அமைக்கும் சீன நிறுவனங்களே இதற்கு முக்கியக் காரணம். இந்த முதலீட்டு வரவு இதுவரை இல்லாத பொருளாதார வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், வியட்நாமின் வேகமான எழுச்சிக்குள்ள கட்டமைப்பு வரம்புகளையும் வெளிப்படுத்தியுள்ளது. அதிகரிக்கும் தொழிலாளர் செலவுகள், பணியாளர் பற்றாக்குறை, தேவைக்கேற்ப வளர முடியாமல் திணறும் உள்கட்டமைப்பு உள்ளிட்ட சிக்கலான சவால்களை அந்நாடு தற்போது எதிர்கொள்கிறது.

கைவினைத் தொழில் மையத்திலிருந்து உயர் தொழில்நுட்பத் தொழில்துறை மண்டலமாகப் பாக் நின் மாறிவருவது, வியட்நாமின் பரந்த பொருளாதார இலக்குகளையும் தடைகளையும் சிறிய அளவில் பிரதிபலிக்கிறது. குறைந்த செலவிலான பொருத்துதல் பணிகளிலிருந்து மேம்பட்ட உற்பத்திக்கு நகர்ந்து, மதிப்புச் சங்கிலியில் மேலேற அந்நாடு முயல்கிறது. ஆனால், போட்டியும் உள்நாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளும் நிறைந்த பாதையாகவே இது உள்ளது.

பெரும் இடம்பெயர்வுக்கான காரணிகள்

சீனாவிலிருந்து உற்பத்தி வெளியேறுவது திடீரென நிகழ்ந்த ஒன்றல்ல; ஏற்கெனவே இருந்த போக்குகள் வேகமடைந்ததன் விளைவு. பல தசாப்தங்களாக, குறைந்த தொழிலாளர் செலவுகள், பரந்த உள்கட்டமைப்பு, மிகப்பெரிய பணியாளர் தொகுப்பு ஆகியவற்றை வழங்கிய சீனா, உலகின் தொழிற்சாலையாகத் திகழ்ந்தது. ஆனால், இப்போது கணக்கீடு மாறிவிட்டது. சீனாவில் ஊதியங்கள் உயர்ந்ததால் அதன் செலவு சார்ந்த போட்டி முன்னிலை குறைந்துள்ளது. அதேவேளையில், குறிப்பாக டிரம்ப் நிர்வாகம் தொடங்கிய வர்த்தகப் போர் உள்ளிட்ட புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் குறிப்பிடத்தக்க நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கியுள்ளன. ஒரே நாட்டைச் சார்ந்திருப்பதால் ஏற்படும் அபாயங்களைக் குறைக்க, நிறுவனங்கள் தங்கள் உற்பத்தித் தளங்களைப் பல இடங்களில் பரப்பும் "சீனா பிளஸ் ஒன்" உத்தியை அதிகளவில் பின்பற்றுகின்றன.

அறிவுசார் சொத்துகள் குறித்த கவலைகளும், கோவிட்-19 பெருந்தொற்றால் வெளிப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிப் பாதிப்புகளும் இந்த இடமாற்றத்தை மேலும் ஊக்குவித்துள்ளன. சாம்சங், ஆப்பிள் போன்ற பெருநிறுவனங்கள் இந்த மாற்றத்துக்கு முன்னிலை வகித்துள்ளன. சாம்சங் தனது ஸ்மார்ட்போன் உற்பத்தியின் கணிசமான பகுதியை சீனாவுக்கு வெளியே மாற்றியுள்ளது. சீனாவில் உள்ள அதன் உற்பத்தித் திறனில் 80% வரை வியட்நாமுக்கு மாறிவருவதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. ஆப்பிளும் உற்பத்தித் தளங்களைப் பல்வகைப்படுத்தத் தொடங்கி, சில ஐபோன் உற்பத்தியை இந்தியாவுக்கும் வியட்நாமுக்கும் மாற்றியுள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள் மலிவான தொழிலாளர்களைக் கண்டறிவது மட்டுமல்ல. புவிசார் அரசியல் அதிர்ச்சிகளையும் வர்த்தகத் தடைகளையும் தாங்கக்கூடிய, மீள்திறனும் நெகிழ்வுத்தன்மையும் கொண்ட விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்குவதும் இதன் நோக்கமாகும்.

வர்த்தகப் பதற்றங்கள் தணிந்தாலும், உற்பத்தியைப் பல்வகைப்படுத்தும் வேகம் தொடர்ந்து வலுவாக இருக்கும் என எச்எஸ்பிசியின் தலைமை ஆசியப் பொருளாதார நிபுணர் ஃபிரெட்ரிக் நியூமன் கூறுகிறார். தொழிற்சாலைகளைச் சீனாவிலிருந்து மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், மாற்று ஏற்பாடுகளை உருவாக்குவதற்காகப் பல நாடுகளில் அவற்றைப் பரப்பி வருவதாகவும் அவர் குறிப்பிடுகிறார். இந்தக் கட்டமைப்பு மாற்றத்தால், குறுகியகால வரி ஏற்ற இறக்கங்கள் எப்படியிருந்தாலும், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உற்பத்தித் திறனுக்கான தேவை நீடிக்கக்கூடும்.

இரு வியட்நாம்களின் கதை

வடக்கின் தொழில்துறை மையம்

வியட்நாமின் உற்பத்தித் துறை ஒரே மாதிரியானதல்ல. வடக்கும் தெற்கும் அடிப்படையில் வெவ்வேறு உற்பத்தி மாதிரிகளுக்குச் சேவை செய்வதாக ஆய்வாளர்கள் பொதுவாக வேறுபடுத்திக் கூறுகின்றனர். பாக் நின், ஹை ஃபோங், தாய் நுயென் போன்ற மாகாணங்களை மையமாகக் கொண்ட வடக்கு வியட்நாம், உயர் துல்லிய உற்பத்திக்கான ஒருங்கிணைந்த வழித்தடமாக வளர்ந்துள்ளது. இந்தப் பகுதி, குறிப்பாகச் சீனாவுடன், கிழக்காசிய உற்பத்தி வலையமைப்புகளுடன் ஆழமாக இணைந்துள்ளது. இறுக்கமான விநியோகச் சங்கிலிகளையும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உற்பத்திச் சுழற்சிகளையும் சார்ந்துள்ள மின்னணுத் துறைப் பெருநிறுவனங்களும் கனரகத் தொழில் பொருத்துதல் ஆலைகளும் இங்கு அமைந்துள்ளன.

பாக் நின்னின் வளர்ச்சி இந்தச் சிறப்புத் துறையுடன் நெருக்கமாகப் பிணைந்துள்ளது. 2008ஆம் ஆண்டு சாம்சங் தனது முதல் கைப்பேசி தொழிற்சாலையை அங்கு அமைத்தபோது நகரின் முதல் பெரிய வளர்ச்சி தொடங்கியது. இதனால், சாம்சங்கின் மிகப்பெரிய வெளிநாட்டு உற்பத்தித் தளமாக வியட்நாம் மாறியது. இந்த இருப்பு, விநியோக நிறுவனங்களையும் கூட்டாளிகளையும் ஈர்த்தது. இப்போது சீன நிறுவனங்கள் அதே விநியோகச் சங்கிலி உள்கட்டமைப்பையும் தொழிலாளர் படையையும் பயன்படுத்தி பெருமளவில் இங்கு வருகின்றன. சீன எல்லைக்கு அருகில் இருப்பதால், உதிரிபாகங்களை விரைவாகக் கொண்டு செல்ல முடிகிறது. சரியான நேரத்தில் விநியோகிக்கும் முறையில் இயங்கும் மின்னணு உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது முக்கியமானது.

தெற்கின் ஏற்றுமதித் தளம்

இதற்கு மாறாக, ஹோ சி மின் நகரத்தையும் அதைச் சுற்றியுள்ள பின் துவாங், டோங் நாய் போன்ற மாகாணங்களையும் மையமாகக் கொண்ட தெற்கு வியட்நாம், பல்வேறு துறைகளை உள்ளடக்கிய உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதித் தளமாகச் செயல்படுகிறது. வேகமாக விற்பனையாகும் நுகர்வோர் பொருட்கள், ஆடைகள் முதல் காலணிகள், மரச்சாமான்கள் வரை பல தொழில்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக இந்தப் பகுதி அறியப்படுகிறது. வடக்கு, தொழில்நுட்ப ஆழத்திலும் ஆசிய விநியோக நிறுவனங்களுடனான ஒருங்கிணைப்பிலும் கவனம் செலுத்தும் வேளையில், தெற்கு பரந்த விநியோக நிறுவன வலையையும் தகவமைப்புத் திறனையும் கொண்டுள்ளது.

அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கான நிலையான விநியோக அட்டவணைகளுடன் வருவாய் பிணைக்கப்பட்டுள்ள உற்பத்தியாளர்களுக்கு, தெற்கு வியட்நாம் போக்குவரத்துச் சாதகங்களை வழங்குகிறது. காய் மெப்-தை வை ஆழ்கடல் துறைமுக வளாகம், அமெரிக்காவின் மேற்கு மற்றும் கிழக்குக் கரைகளுக்கு நேரடி கப்பல் சேவைகளை ஆதரிப்பதால், வடக்குப் பாதைகளுடன் ஒப்பிடும்போது போக்குவரத்து நேரம் குறைகிறது. வியட்நாம் சந்தையில் நுழையும்போது வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் எடுக்க வேண்டிய உத்திசார் முடிவுகளை இந்தப் புவியியல் வேறுபாடு எடுத்துக்காட்டுகிறது: வடக்கில் தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பையா, தெற்கில் போக்குவரத்து நெகிழ்வுத்தன்மையையா தேர்ந்தெடுப்பது என்பதே அந்த முடிவு.

வேகமான வளர்ச்சியின் வரம்புகள்

நம்பிக்கை நிலவினாலும், இந்த வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்க உராய்வுகளையும் சிக்கல்களையும் உருவாக்குகிறது. உடனடியாக எதிர்கொள்ளப்படும் மிகப்பெரிய சவால் தொழிலாளர் சந்தையாகும். தொழிற்சாலைகள் தொழிலாளர்களுக்காகப் போட்டியிடுவதால் ஊதியங்கள் உயர்கின்றன; ஆள்சேர்ப்பும் கடினமாகிறது. ஷென்செனிலிருந்து இடம்பெயர்ந்த தொலைத்தொடர்பு உபகரண நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் பெங், தொழிலாளர் சந்தை இறுகிவருவதை விவரித்தார். 2024ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொழிலாளர் செலவுகள் 10% முதல் 15% வரை உயர்ந்துள்ளதாகவும், தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார். பணியாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக, பாக் நின் நிறுவனங்கள் அதிக ஊதியம், பணியில் சேரும் போனஸ், உடனடி நூடுல்ஸ் பெட்டி போன்ற அன்றாடத் தேவைகள், பயணிகளுக்கான இலவசப் பேருந்துக் கட்டணம் உள்ளிட்ட சலுகைகளை வழங்குகின்றன.

இந்த ஊதிய அழுத்தம், வியட்நாமின் முக்கியப் போட்டி முன்னிலைகளில் ஒன்றான குறைந்த தொழிலாளர் செலவைப் பாதிக்கிறது. 2024 ஜூலையில் குறைந்தபட்ச ஊதியம் 6% உயர்த்தப்பட்டது. சிறந்த வாழ்க்கைத் தரத்தைக் கோரி தொழிலாளர்கள் குரல் கொடுப்பதால் இந்தப் போக்கு தொடரும் என நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். மேலும், இளம் வயதும் சுறுசுறுப்பும் கொண்டதாக இருந்தாலும், உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்திக்குத் தேவையான சிறப்புத் திறன்கள் பணியாளர் தொகுப்பில் பலரிடம் இல்லை. வியட்நாமியப் பணியாளர்களில் கணிசமானோருக்குச் சான்றிதழ் அல்லது தொழிற்கல்விப் பயிற்சி இல்லை என ஹீலி கன்சல்டிங் குழுமத்தின் அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது. இந்த இடைவெளியை நிரப்ப நிறுவனங்கள் கல்வி மற்றும் பயிற்சியில் பெருமளவு முதலீடு செய்ய வேண்டியுள்ளது.

அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த செகோ லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்தின் உலகளாவிய தலைமை வணிக அதிகாரியான பிரையன் போர்க், காலணிகள், மரச்சாமான்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுக்கு வியட்நாம் தொடர்ந்து முக்கியத் தளமாக இருந்தாலும், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தளவாடத் திறன்களில் சீனாவைவிடப் பின்தங்கியுள்ளதாகச் சுட்டிக்காட்டினார். பாக் நின் போன்ற வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரங்களில் இந்த வரம்புகள் வெளிப்படுகின்றன. தொழில்துறையின் விரைவான வருகை, அதை ஆதரிக்கும் பொதுப் பயன்பாட்டுச் சேவைகள் மற்றும் போக்குவரத்து வலையமைப்புகளின் வளர்ச்சியைவிட வேகமாக உள்ளது.

விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்

மற்றொரு முக்கியப் பலவீனம், குறிப்பாகச் சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களை வியட்நாம் சார்ந்திருப்பதாகும். சீனாவைத் தளமாகக் கொண்ட வெலாங் எண்டர்பிரைசஸ் நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியான ஜேக்கப் ரோத்மன், அரசின் ஆதரவும் பெருமளவிலான முதலீடும் மூலம் "சிறந்த உற்பத்திச் சூழலை" உருவாக்க சீனா பல தசாப்தங்கள் செலவிட்டதாக வலியுறுத்தினார். "அதை ஒரே இரவில் மீண்டும் உருவாக்க முடியாது" என்று அவர் தெளிவாகக் கூறினார். இடைநிலைப் பொருட்கள், அரை பதப்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள், மூலதனப் பொருட்கள் ஆகியவற்றுக்கு வியட்நாமிய உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் சீனா மற்றும் தென் கொரியாவிலிருந்து வரும் இறக்குமதிகளைச் சார்ந்துள்ளனர். இந்தச் சார்பு அந்த நாடுகளுடனான வர்த்தகப் பற்றாக்குறையையும், விநியோகச் சங்கிலியில் ஒன்றன்பின் ஒன்றாகப் பாதிப்புகள் ஏற்படும் நிலையையும் உருவாக்குகிறது.

தொழிற்சாலை மூடல்கள் அல்லது துறைமுக நெரிசல் போன்ற சீனாவிலான இடையூறுகள் உடனடியாக வியட்நாமிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. எல்லைக்கு அப்பால் இருந்து அத்தியாவசிய உதிரிபாகங்களை வியட்நாமியத் தொழிற்சாலை பெற முடியாவிட்டால், உற்பத்தி வரிசைகள் முடங்கி, விநியோகங்கள் தாமதமாகின்றன. முழுமையான சுதந்திரம் கொண்ட உற்பத்தி வல்லரசாக மாறும் இலக்கை இந்தச் சார்பு சிக்கலாக்குகிறது. சீனாவை முழுமையாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, சீன விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கான பொருத்துதல் பணிகளையே வியட்நாம் செய்கிறது என்பதையும் இது குறிக்கிறது.

மேற்கத்திய சந்தைகளை இலக்காகக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு தளவாடங்கள் தொடர்ந்து தடையாக உள்ளன. வியட்நாம் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு அப்பால் அமைந்துள்ளதால், மெக்சிகோ போன்ற அருகிலுள்ள நாடுகளில் உற்பத்தியை அமைப்பதுடன் ஒப்பிடும்போது, அமெரிக்காவுக்கு பொருட்களை அனுப்ப வாரக்கணக்காகிறது; செலவும் கணிசமாகிறது. ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவுக்கான கப்பல் கட்டணங்கள் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன. நீண்ட போக்குவரத்து நேரத்தால் தாமதம் மற்றும் சரக்கு இருப்புப் பற்றாக்குறை ஏற்படும் அபாயமும் உள்ளது. மேலும், நாட்டின் உள்நாட்டு போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு பலவீனமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சாலைப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு உலகளவில் 103ஆவது இடத்தில் உள்ளது; தேசிய நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பில் சிறிய பகுதியே செப்பனிடப்பட்டுள்ளது. இதனால் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதில் இடையூறுகள் ஏற்படுகின்றன.

வர்த்தக உறவுகளையும் போட்டியையும் கையாளுதல்

வியட்நாமின் வெற்றி அரசியல் கவனத்தையும் ஈர்த்துள்ளது. அமெரிக்கா-சீனா வர்த்தகப் போரால் வியட்நாமைவிட அதிகம் பயனடைந்த நாடுகள் சிலவே. 2024ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவுடன் 123.5 பில்லியன் டாலர் வர்த்தக உபரியை வியட்நாம் பதிவு செய்தது. சீனா, மெக்சிகோவுக்குப் பிறகு இது மூன்றாவது பெரிய உபரியாகும். இந்தப் பெரிய உபரி டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் அதிருப்தியைத் தூண்டியது. வியட்நாமியப் பொருட்களுக்கு 46% இறக்குமதி வரி விதிப்பதாக மிரட்டிய நிர்வாகம், பின்னர் அதை 20% ஆக நிர்ணயித்தது. இரு நாடுகளும் இந்த வரி விகிதத்தைத் தக்கவைக்கச் செயல்பட்டாலும், அதிக வரி விதிக்கப்படும் அபாயம் நீடிக்கிறது. வரிகளைத் தவிர்க்கும் சரக்குப் பரிமாற்ற மையமாக வியட்நாம் செயல்படுகிறதா என்ற விசாரணைகளும் சில உற்பத்தியாளர்களை எச்சரிக்கையுடன் இருக்கச் செய்துள்ளன.

இந்த அபாயங்களைக் குறைக்க நிறுவனங்கள் தங்கள் முதலீடுகளைப் பல்வகைப்படுத்துகின்றன. வியட்நாமில் "எல்லா முட்டைகளையும் ஒரே கூடையில் வைக்க" விரும்பாததால், செகோ லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்தின் வாடிக்கையாளர் ஒருவர் மரச்சாமான்கள் உற்பத்தியின் ஒரு பகுதியை இந்தியாவுக்கு மாற்றியதாக பிரையன் போர்க் குறிப்பிட்டார். வியட்நாம் நம்பிக்கை அளித்தாலும், வரம்பற்ற உற்பத்தித் திறனை அது ஏற்க முடியாது என்பதை உணரும் முதலீட்டாளர்களிடையே வளர்ந்து வரும் எச்சரிக்கை உணர்வை இந்தக் கருத்து பிரதிபலிக்கிறது.

மேலும், பிராந்தியப் போட்டி தீவிரமடைந்து வருகிறது. வியட்நாம் தொடக்கத்தில் பெற்ற ஆதாயங்களைத் தவறவிட்ட இந்தோனேசியா, பிலிப்பைன்ஸ் போன்ற நாடுகள் மாற்று உற்பத்தித் தளங்களாகத் தங்களைத் தீவிரமாக முன்னிறுத்துகின்றன. நீண்டகால முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்காக, தனியார் நிலங்களை வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் 99 ஆண்டுகள் வரை குத்தகைக்கு எடுக்க அனுமதிக்கும் சட்டத்தைப் பிலிப்பைன்ஸ் அண்மையில் நிறைவேற்றியது. இதற்கிடையில், தனது பெரிய உள்நாட்டுச் சந்தையையும் திறமையான பணியாளர் தொகுப்பையும் பயன்படுத்தி ஆப்பிள் போன்ற பெருநிறுவனங்களை ஈர்க்கும் போட்டி வல்லரசாக இந்தியா தன்னை நிலைநிறுத்துகிறது. அமெரிக்காவுக்கு அருகில் இருப்பதையும், அமெரிக்கா-மெக்சிகோ-கனடா ஒப்பந்தம் போன்ற சாதகமான வர்த்தக ஒப்பந்தங்களையும் பயன்படுத்தி, விநியோகச் சங்கிலிகளைக் குறைக்க விரும்பும் உற்பத்தியாளர்களை ஈர்ப்பதில் மெக்சிகோவும் முன்னேறி வருகிறது.

2045ஐ நோக்கி

இந்தச் சவால்களை உணர்ந்துள்ள வியட்நாம் அரசு, பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த நாடு முழுவதும் ஒருங்கிணைந்த முயற்சியைத் தொடங்கியுள்ளது. 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் செழிப்பான நாடாக மாறுவதை இலக்காகக் கொண்டு, தென் கொரியா, தைவான் போன்ற ஆசியாவின் "புலிப் பொருளாதார" நாடுகளின் வரிசையில் இணைய வியட்நாம் விரும்புகிறது. இதற்காகக் குறைந்த செலவிலான பொருத்துதல் பணிகளைக் கடந்து, மின்னணுவியல், மருந்துப் பொருட்கள், தூய்மையான எரிசக்தி உபகரணங்கள் போன்ற உயர் மதிப்புள்ள உற்பத்தித் துறைகளுக்கு நகர வேண்டும்.

உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு முதன்மை முன்னுரிமையாக உள்ளது. சீன எல்லைக்கான பயண நேரத்தைக் குறைக்க புதிய நெடுஞ்சாலைகள் அமைக்கப்படுகின்றன. ஹனோயை துறைமுக நகரமான ஹை ஃபோங்குடனும் எல்லை நகரமான லாவ் காயுடனும் இணைக்கும் ரயில் பாதையும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டிசம்பரில், உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்திக்காக ஒதுக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டல விரிவாக்கப் பணிகளைப் பாக் நின் தொடங்கியது. தேசிய அளவில், முக்கிய அரசியல் மாநாட்டுக்கு முன்னதாக அரசின் நிதி சார்ந்த இலட்சியத்தை வெளிப்படுத்தும் வகையில், 129 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிக மதிப்புள்ள 234 பெரிய திட்டங்களை அரசு தொடங்கியது.

இந்த மாற்றத்துக்கு ஆதரவளிக்க, இறக்குமதி செய்யப்படும் இயந்திரங்களுக்கு வரிச் சலுகைகளும், விநியோக நிறுவனங்கள் மேம்படுத்தவும் நவீனப்படுத்தவும் உதவும் வகையில் குறைக்கப்பட்ட வாடகையும் வியட்நாம் வழங்குகிறது. மத்திய கிழக்கு, லத்தீன் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா, இந்தியா ஆகிய நாடுகளுக்கான ஏற்றுமதியை விரிவுபடுத்தி, அமெரிக்கச் சந்தையைச் சார்ந்திருப்பதையும் குறைக்க அந்நாடு முயல்கிறது. தனது செல்வாக்கையும் திறன்களையும் விரிவுபடுத்துமாறு பிரதமர் பாம் மின் சின் நாட்டை வலியுறுத்தி, இந்த இலக்கின் முக்கியத்துவத்தை உயர்வாக எடுத்துரைத்துள்ளார். இருப்பினும், வியட்நாமின் பொருளாதாரம் சீனாவைவிட 40 மடங்கு சிறியது என்பதால், சீனாவை முழுமையாக மாற்றும் அளவுக்கு அது பெரியதல்ல என்பதே உண்மை. சீனாவை மாற்றுவது இந்த உத்தியின் நோக்கமல்ல; பல்வகைப்பட்ட உலகளாவிய வலையமைப்பில் ஒருங்கிணைந்து, அதற்குள் உயர்ந்த நிலையை அடைவதே நோக்கம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• வெளிநாட்டு முதலீட்டு வரவும் "சீனா பிளஸ் ஒன்" உத்தியும் காரணமாக, வியட்நாம், குறிப்பாகப் பாக் நின், வேளாண் பிராந்தியத்திலிருந்து முக்கிய உற்பத்தி மையமாக மாறியுள்ளது.

சீனாவுடன் தொடர்புடைய புவிசார் அரசியல் அபாயங்களைக் குறைத்து, விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பல்வகைப்படுத்துவதற்காக சாம்சங், ஆப்பிள் போன்ற பெருநிறுவனங்கள் உற்பத்தியை வியட்நாமுக்கு மாற்றுகின்றன.

உயரும் தொழிலாளர் செலவுகள், பணியாளர் பற்றாக்குறை, மோசமான சாலை வலையமைப்புகள் மற்றும் துறைமுக நெரிசல் உள்ளிட்ட போதிய உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை ஆகியவை வேகமான தொழில்துறை வளர்ச்சிக்குத் தடையாக உள்ளன.

மூலப்பொருட்கள் மற்றும் இடைநிலைப் பொருட்களுக்கு அந்நாடு பெருமளவில் சீனாவைச் சார்ந்துள்ளது. இது முழுமையான தற்சார்பைத் தடுத்து, விநியோகச் சங்கிலியில் பாதிப்பை உருவாக்குகிறது.

அமெரிக்காவுடனான பெரிய வர்த்தக உபரி விசாரணைகளையும் வரி விதிப்பு அச்சுறுத்தல்களையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது. இதனால் சில நிறுவனங்கள் இந்தியா, மெக்சிகோ போன்ற பிற நாடுகளிலும் விரிவடைந்து அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன.

2045ஆம் ஆண்டுக்குள் உயர் தொழில்நுட்பப் "புலிப் பொருளாதாரமாக" மாறுவதை வியட்நாம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. மதிப்புச் சங்கிலியில் உயர்ந்த நிலையை அடைய, உள்கட்டமைப்பிலும் ஊக்கச் சலுகைகளிலும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை முதலீடு செய்கிறது.