சிங்கப்பூரில் எல்லை தாண்டிச் செல்லும் பயணிகளை இறக்கிவிடும் விதிமுறை மாற்றங்கள் குறித்த விவரங்களுக்காகக் காத்திருக்கும் மலேசிய டாக்சி ஓட்டுநர்கள் குழப்பமும் கவலையும்

புதிய எல்லை தாண்டிய டாக்சி விதிமுறைகள் குறித்த நிச்சயமற்ற நிலை

இலக்கு நாட்டில் எங்கு வேண்டுமானாலும் பயணிகளை இறக்கிவிட எல்லை தாண்டிச் செல்லும் டாக்சிகளுக்கு அனுமதி அளிப்பது தொடர்பாக மலேசியாவுக்கும் சிங்கப்பூருக்கும் இடையே அண்மையில் ஏற்பட்ட ஒப்பந்தம், பல மலேசிய டாக்சி ஓட்டுநர்களைக் குழப்பத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளதுடன், இது குறித்த தெளிவுபடுத்தலையும் அவர்கள் கோரி வருகின்றனர். இரு நாடுகளின் போக்குவரத்து அமைச்சகங்களும் தற்போதைய விதிமுறைகளில் இந்த மாற்றத்தை 2025 டிசம்பர் 5ஆம் தேதி அறிவித்தன. ஆனால், இந்த மாற்றங்கள் எப்போது நடைமுறைக்கு வரும் என்பதையோ, அவற்றைச் செயல்படுத்துவதற்கான விரிவான வழிகாட்டுதல்களையோ தெரிவிக்கவில்லை. இந்தத் தெளிவின்மை, பரபரப்பான ஜோகூர் பாரு-சிங்கப்பூர் வழித்தடத்தில் செயல்படும் ஓட்டுநர்களிடையே கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

ஜோகூர் பாருவில் உள்ள லார்கின் சென்ட்ரல் முனையத்தின் 60 வயதான ஒருங்கிணைப்பாளர் அப்துல் ரஹ்மான் அட்டான், தற்போதைய நிலைமை “தெளிவற்றதாக” இருப்பதாக தி ஸ்டார் நாளிதழுக்கு அளித்த பேட்டியில் விவரித்தார். புதிய கொள்கை குறித்த தகவல்களுக்கு பெரும்பாலான டாக்சி ஓட்டுநர்கள் அதிகாரிகளிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ விளக்கங்களைப் பெறுவதற்குப் பதிலாக, செய்தி அறிக்கைகளையும் சமூக ஊடகங்களையும் நம்பியிருப்பதாக அவர் குறிப்பிட்டார்.

“இன்றுவரை, புதிய உத்தரவை விளக்க அதிகாரிகள் தரப்பிலிருந்து யாரும் வரவில்லை. கொள்கையில் குறிப்பான விவரங்கள் இல்லை,” என்று அப்துல் ரஹ்மான் தி ஸ்டாரிடம் கூறினார்.

எல்லை தாண்டிய டாக்சி திட்டத்தில் (CBTS) குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை அறிவித்து இரு போக்குவரத்து அமைச்சகங்களும் கூட்டறிக்கை வெளியிட்டபோதும் இந்தக் குழப்பம் நீடிக்கிறது. டிசம்பரில் அறிவிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் எல்லையின் எந்தப் பக்கத்திலும் இன்னும் நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை ஏசியாவன் உறுதிப்படுத்தியது. டிசம்பர் 5ஆம் தேதி வெளியிட்ட அசல் அறிக்கையைத் தவிர வேறு புதிய தகவல்கள் இல்லை என்று சிங்கப்பூர் போக்குவரத்து அமைச்சகமும் தெரிவித்தது.

எல்லை தாண்டிய டாக்சி சேவைகளின் பின்னணி

எல்லை தாண்டிய டாக்சி திட்டம் பல ஆண்டுகளாக நடைமுறையில் உள்ளது. இதன் கீழ், இரு நாடுகளிலும் உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள், அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் கொண்ட ஜோகூர்-சிங்கப்பூர் தரைப்பாலம் வழியாகப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகின்றன. தற்போதைய விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு நாட்டிலிருந்தும் 200 டாக்சிகள் மட்டுமே எல்லை தாண்டிய சேவையில் ஈடுபடலாம்; பயணிகளை ஏற்றும் மற்றும் இறக்கிவிடும் இடங்களுக்கும் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.

தற்போது, மலேசியாவில் பதிவு செய்யப்பட்ட டாக்சிகள் “முனையத்திலிருந்து முனையம்” வரையிலான சேவைக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன. அதாவது, ஜோகூர் பாருவில் உள்ள லார்கின் சென்ட்ரலுக்கும் சிங்கப்பூரில் உள்ள பான் சான் தெரு முனையத்துக்கும் இடையே மட்டுமே அவை இயங்கலாம். இதற்கிடையில், சிங்கப்பூரில் பதிவு செய்யப்பட்ட டாக்சிகள் மலேசியாவின் பல்வேறு இடங்களில் பயணிகளை இறக்கிவிடும் வசதியை ஏற்கெனவே பெற்றுள்ளன; இருப்பினும், குறிப்பிட்ட இடங்களில்தான் பயணிகளை ஏற்ற வேண்டும்.

இந்தச் சமச்சீரற்ற ஏற்பாடு மலேசிய ஓட்டுநர்களிடையே நீண்டகாலமாக அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சட்டபூர்வமான சிங்கப்பூர் டாக்சிகளிடமிருந்தும், வீடு வரை அழைத்துச் செல்லும் சேவைகளை வழங்கும் சட்டவிரோத இயக்குநர்களிடமிருந்தும் அவர்கள் கடும் போட்டியை எதிர்கொண்டுள்ளனர். உரிமம் பெற்ற அனைத்து எல்லை தாண்டிய டாக்சிகளும் இலக்கு நாட்டில் எங்கு வேண்டுமானாலும் பயணிகளை இறக்கிவிட அனுமதிப்பதன் மூலம் போட்டியைச் சமப்படுத்துவதே புதிய ஒப்பந்தத்தின் நோக்கம். அதேவேளை, அண்டை நாட்டுக்குள் உள்ளூர் இடங்களுக்கு இடையிலான சேவையை வழங்குவதைத் தடுக்கும் வகையில், பயணிகளை ஏற்றுவது குறிப்பிட்ட இடங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும்.

தற்போதைய கட்டண முறை, முனையத்திலிருந்து முனையம் வரையிலான சேவையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. லார்கின் சென்ட்ரலில் இருந்து சிங்கப்பூரின் பான் சான் முனையத்துக்கு ஒருவழிப் பயணம் RM120 (சுமார் $29.20) ஆகும். சிங்கப்பூரிலிருந்து ஜோகூர் பாருவுக்கான ஒருவழிப் பயணக் கட்டணம் சுமார் S$60 ($46.30). சிங்கப்பூரின் பெரும்பாலான பிற இடங்களிலிருந்து லார்கின் சென்ட்ரலுக்குச் செல்ல S$80 ($61.80) கட்டணமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

போட்டிச் சூழல்

போட்டித்தன்மை வாய்ந்த கட்டணத்தில், மேலும் நெகிழ்வான வீடு முதல் வீடு வரையிலான சேவைகளை வழங்கும் சட்டவிரோத இயக்குநர்களால் எல்லை தாண்டிய டாக்சி சந்தை சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. அனுமதியின்றி எல்லை தாண்டிய சேவைகளை இயக்கிய 140க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை சிங்கப்பூர் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் பறிமுதல் செய்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், பயணிகளை அவர்கள் செல்ல வேண்டிய இடத்துக்கு நேரடியாக அழைத்துச் செல்லும் வசதியை விரும்புவோர் சட்டவிரோத இயக்குநர்களைத் தொடர்ந்து நாடுகின்றனர்.

இந்தப் போட்டி அழுத்தத்தால், உரிமம் பெற்ற எல்லை தாண்டிய டாக்சி ஓட்டுநர்கள், குறிப்பாக அதிகக் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்ளும் மலேசிய ஓட்டுநர்கள், நிலையான வருமானம் ஈட்டுவது கடினமாகியுள்ளது. சட்டபூர்வமான சேவைகளைப் பயணிகளுக்கு மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றி, சட்டவிரோத இயக்குநர்களுடன் ஓட்டுநர்கள் சிறப்பாகப் போட்டியிட உதவுவதே பயணிகளை எங்கு வேண்டுமானாலும் இறக்கிவிடும் புதிய நெகிழ்வுத்தன்மையின் நோக்கமாகும்.

புதிய ஒப்பந்தத்தின் விவரங்கள்

சிங்கப்பூர் போக்குவரத்துத் துறைப் பொறுப்பு அமைச்சர் ஜெஃப்ரி சியோவும் மலேசியப் போக்குவரத்து அமைச்சர் அந்தோணி லோக்கும் வெளியிட்ட கூட்டறிக்கையில், எல்லை தாண்டிய டாக்சி திட்டத்தில் பல முக்கிய மாற்றங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. உரிமம் பெற்ற வெளிநாட்டுத் டாக்சிகள் மற்ற நாட்டில் எங்கு வேண்டுமானாலும் பயணிகளை இறக்கிவிட அனுமதிப்பதே மிக முக்கியமான மாற்றமாகும். இதன் மூலம், சேவைகளைக் கட்டுப்படுத்தி வந்த முனைய வரம்பு நீக்கப்படுகிறது.

உரிமம் பெற்ற எல்லை தாண்டிய டாக்சிகளின் எண்ணிக்கையை ஒவ்வொரு நாட்டிலும் 200இலிருந்து 500ஆகப் படிப்படியாக உயர்த்தவும் ஒப்பந்தத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது கட்டங்களாகச் செயல்படுத்தப்படும்; தொடக்கத்தில் ஒவ்வொரு நாடும் கூடுதலாக 100 வாகனங்களுக்கான அனுமதியை வழங்கும். அதிகமான பயணிகளையும் வணிகப் பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய பெரிய மற்றும் உயர்தர வாகனங்களுக்கு இந்தப் புதிய உரிமங்களில் முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.

புதிய கட்டமைப்பின்கீழ், உரிமம் பெற்ற அனைத்து எல்லை தாண்டிய டாக்சிகளும் குறிப்பிட்ட வாகன வண்ண அலங்காரம் மற்றும் சேதப்படுத்த முடியாத வாகனப் பதிவு எண்தகடுகள் மூலம் தெளிவாக அடையாளம் காணப்பட வேண்டும். நாட்டுக்குள் நுழைவதற்கு சிங்கப்பூரின் ERP2 வாகனக் கருவியையும் அவை பொருத்தியிருக்க வேண்டும். மலேசிய டாக்சி இயக்குநர்களுக்கு, இது கூடுதல் செலவுகளுடன் கூடிய குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மேம்பாடாகும்.

சவாரி அழைப்பு அல்லது மின்னணு வாடகைச் செயலி முன்பதிவுகளுக்கான ஏற்றுமிடங்களின் எண்ணிக்கையையும் படிப்படியாக அதிகரிக்கப்போவதாக போக்குவரத்து அமைச்சகங்கள் தெரிவித்தன. இது முன்பதிவுச் செயல்முறையை மின்னணுமயமாக்கும் நோக்கத்தைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், எல்லை தாண்டிய சவாரி அழைப்பு சேவைகளை முழுமையாகத் திறந்துவிடுவது தற்போதைக்கு திட்டத்தில் இல்லை.

“சவாரி அழைப்பு சேவைகள் வழியாக எல்லை தாண்டிய இடத்திலிருந்து இடத்துக்கான போக்குவரத்தை முழுமையாகத் தாராளமயமாக்கும் திட்டம் எங்களிடம் இல்லை,” என்று சிங்கப்பூர் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் 2025 ஆகஸ்டில் வெளியிட்ட அறிக்கையில் தெளிவுபடுத்தியது.

டாக்சி சேவைகளைத் தாண்டி, சுற்றுலாவுக்கான எல்லை தாண்டிய பேருந்துச் சேவைகளை மேம்படுத்த “ஒழுங்குமுறை நடைமுறைகளை ஒருங்கிணைக்கும் நோக்கில் செயல்பட” இரு போக்குவரத்து அமைச்சர்களும் ஒப்புக்கொண்டனர். எல்லை தாண்டிய பேருந்துகளின் இயக்க நேரத்தை மாற்றுவது குறித்தும் அவர்கள் விவாதித்தனர். அதிகாலை நேர நெரிசலைக் குறைக்க, சிங்கப்பூர் பேருந்துகள் ஜோகூர் பாருவிலிருந்து அதிகாலை 4:00 மணிக்கே சேவையைத் தொடங்க வேண்டும் என்று மலேசிய அதிகாரிகள் கோரினர்.

செயல்படுத்துவதில் நிச்சயமின்மையும் ஓட்டுநர்களின் கவலைகளும்

அறிவிப்பில் சாதகமான அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், புதிய திட்டத்தைச் செயல்படுத்தும் கால அட்டவணை மற்றும் குறிப்பிட்ட தேவைகள் குறித்து மலேசிய டாக்சி ஓட்டுநர்கள் பெரும் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். அதிகாரிகளிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ தகவல் இல்லாததால், மாற்றங்களுக்குத் தயாராவது எப்படி என்று பல ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரியவில்லை.

உரிமம் பெற்ற வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை 200இலிருந்து 500ஆக உயர்த்தும் திட்டம் குறித்த கவலையை, 60 வயதான அனுபவமிக்க டாக்சி ஓட்டுநர் யூனோஸ் மாக்கோன் தெரிவித்தார். இந்த அதிகரிப்பு சந்தையில் வாகனங்கள் அளவுக்கு மீறிப் பெருகச் செய்து, வருமானத்தைக் குறைத்து, ஓட்டுநர்களிடையே போட்டியைத் தீவிரப்படுத்தக்கூடும் என்று அவர் அஞ்சுகிறார்.

“இதனால் சந்தையில் வாகனங்கள் அளவுக்கு மீறிப் பெருகி, வருமானம் குறைந்து, போட்டி அதிகரிக்கலாம்,” என்று யூனோஸ் மாக்கோன் தி ஸ்டார் செய்தியில் கூறியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

இந்தக் கவலைகள் ஆதாரமற்றவை அல்ல; தற்போதைய ஒதுக்கீடே முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை எனத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. அறிக்கைகளின்படி, இரு நாடுகளிலும் உரிமம் பெற்ற 200 டாக்சிகளில் சுமார் 150 மட்டுமே ஜோகூர் பாரு-சிங்கப்பூர் எல்லை தாண்டிய வழித்தடத்தில் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன. ஒவ்வொரு நாட்டிலும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை 500ஆக உயர்த்தும் திட்டத்துக்குப் போதிய தேவை இருக்கிறதா என்ற கேள்வியை இது எழுப்புகிறது.

மேலும் டாக்சிகள் இந்த வழித்தடத்தில் இயங்கினால், முனையங்களிலும் தரைப்பாலத்திலும் நெரிசல் அதிகரிக்கக்கூடும் என்றும் ஓட்டுநர்கள் கவலைப்படுகின்றனர். கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகள் அனுபவமுள்ள சிங்கப்பூர் டாக்சி ஓட்டுநர் சாம்கூர் சிங், கூடுதல் டாக்சிகளுக்கு இரு முனையங்களிலும் போதிய நிறுத்துமிட வசதி இருக்காது என்று கவலை தெரிவித்தார். தினமும் தரைப்பாலத்தைக் கடக்கவே இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் ஆகும் நிலையில், அங்கு நெரிசல் மேலும் மோசமடையக்கூடும் என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

தரைவழிப் பாலத்தில் ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக, ஒரு நாளைக்கு பொதுவாக மூன்று பயணங்களையே மேற்கொள்ள முடிவதாக 60 வயதான ஓட்டுநர் ரோஸ்லி அலி தெரிவித்தார். அதே சாலை இடத்துக்காகப் போட்டியிடும் வாகனங்கள் அதிகரித்தால், தாமதமும் கூடக்கூடும்; இதனால் ஓட்டுநர்கள் ஒரு நாளில் முடிக்கக்கூடிய பயணங்களின் எண்ணிக்கை மேலும் குறையும்.

பொருளாதாரத் தாக்கங்களும் கட்டணக் கருத்துகளும்

மேம்படுத்தப்பட்ட எல்லை தாண்டிய டாக்சி திட்டத்தின் பொருளாதாரச் சாத்தியம் குறித்து ஓட்டுநர்கள், பொருளாதார நிபுணர்கள், போக்குவரத்துத் துறை வல்லுநர்கள் இடையே தொடர்ந்து விவாதம் நிலவுகிறது. புதிய இயக்க முறைமையின் கீழ் தற்போதைய கட்டண அமைப்பு பொருத்தமானதாக இருக்குமா என்பது முக்கியக் கவலையாக உள்ளது.

20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள தம்போயைச் சேர்ந்த 54 வயதான டாக்சி ஓட்டுநர் அஸ்மி அகமது, இலக்கு நாட்டில் எங்கு வேண்டுமானாலும் பயணிகளை இறக்கிவிடுவதால் அதிக தூரம் பயணிக்க நேரிடக்கூடும்; அதற்கேற்ப கட்டணங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் என்று கருதுகிறார்.

“முன்பைவிட அதிக தூரம் சென்று பயணிகளை இறக்கிவிட வேண்டியிருக்கும் என்பதால் கட்டணங்களை மறுஆய்வு செய்வதே நியாயம். நீண்ட பயணத்தின் உண்மை நிலையை கட்டணம் பிரதிபலிக்க வேண்டும்,” என்று அஸ்மி கூறினார்.

நெரிசல் அதிகமான நேரங்களுக்கான கட்டண மாற்றங்களை அனுமதிக்காவிட்டால், நெகிழ்வான வழித்தடங்களில் இயங்க சிங்கப்பூரில் பதிவு செய்யப்பட்ட டாக்சிகள் தயங்கக்கூடும் என்று சிங்கப்பூர் சமூக அறிவியல் பல்கலைக்கழகத்தின் போக்குவரத்துப் பொருளாதார நிபுணர் வால்டர் தீசீரா குறிப்பிட்டார். குறிப்பாக போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகமுள்ள வார இறுதி நாட்கள் அல்லது பண்டிகைக் காலங்களில், நிலையான கட்டணம் சேவை வழங்கலுக்கும் தேவைக்கும் இடையே சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்துவதாக அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

தற்போதைய கட்டண முறை, பயணிகளை இறக்கிவிடும் இடங்களுக்கிடையிலான வேறுபாட்டைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதில்லை; இது ஓட்டுநர்களுக்குச் சவால்களை ஏற்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, சிங்கப்பூருடன் ஒப்பிடும்போது மலேசியாவின் புவியியல் பரப்பு பெரியதாக இருப்பதால் இயக்கச் செலவுகள் அதிகரிக்கும் என்று 63 வயதான சிங்கப்பூர் டாக்சி ஓட்டுநர் அஸ்மான் ஹான் சுட்டிக்காட்டினார்.

“சிங்கப்பூரிலிருந்து முவாருக்கு ஒரு பயணியை ஏற்றிச் சென்றால், இரண்டு மணி நேரத்துக்கும் மேல் ஆகும். திரும்பி வரும் வழியில் பயணிகளை ஏற்ற முடியாது; டாக்சி காலியாகவே செல்லும்,” என்று அஸ்மான் விளக்கினார்.

காலியாகத் திரும்பும் இந்தப் பயணச் சிக்கல், குறிப்பாக மலேசியாவின் தொலைதூரப் பகுதிகளுக்குச் செல்லும் சிங்கப்பூர் ஓட்டுநர்களின் எல்லை தாண்டிய சேவை லாபத்தைப் பெரிதும் பாதிக்கக்கூடும். நெகிழ்வான கட்டண முறை அல்லது திரும்பும் பயணத்துக்கான உத்தரவாதக் கட்டணம் இல்லாவிட்டால், நீண்ட தூரப் பயணங்களை ஏற்க ஓட்டுநர்கள் தயங்கலாம்.

கட்டணச் சிக்கல்களுக்கான முன்மொழிவுகள்

எல்லை தாண்டிய டாக்சிகளுக்காக, சவாரி அழைப்பு தளங்களைப் போன்ற மையப்படுத்தப்பட்ட முன்பதிவு முறையையும் கூடுதல் பயணிகள் ஏற்றுமிடங்களையும் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று பெடோக்கைச் சேர்ந்த 58 வயதான ஓட்டுநர் முகமது யாசித் பரிந்துரைத்தார். இதன் மூலம் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பயணங்களைச் சிறப்பாகத் திட்டமிடவும், காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கவும், இரு நாடுகளின் ஓட்டுநர்களுக்கும் பயணிகளை ஏற்றுவதற்கான நியாயமான வாய்ப்பை உறுதிசெய்யவும் முடியும்.

சுமார் 189 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஜோகூர் பாரு-சிங்கப்பூர் எல்லை தாண்டிய டாக்சி சங்கம், கட்டண ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தல் தொடர்பான பிற அம்சங்கள் குறித்து விவாதிக்க மலேசியாவின் நிலப் பொதுப் போக்குவரத்து முகமையுடன் (APAD) சந்திப்பு நடத்தவுள்ளதாகத் தெரிவித்துள்ளது.

“எழுப்பப்பட்டுள்ள பிரச்சினைகள் தொடர்பாக APAD மற்றும் அரசிடமிருந்து சாதகமான பதிலைப் பெறுவோம் என நம்புகிறோம்,” என்று சங்கத் தலைவர் முகமது சுஹைமி சைதி தெரிவித்தார்.

தொழில்நுட்பத் தேவைகளும் செயல்படுத்தல் செலவுகளும்

புதிய தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வாகனங்களை மேம்படுத்துவதற்கான செலவு, மலேசிய டாக்சி ஓட்டுநர்களின் உடனடிக் கவலைகளில் ஒன்றாகும். நாட்டுக்குள் நுழைய, உரிமம் பெற்ற அனைத்து டாக்சிகளும் சிங்கப்பூரின் மேம்படுத்தப்பட்ட ERP2 வாகனக் கருவியைப் பொருத்த வேண்டும் என்று புதிய திட்டம் கோருகிறது.

புதிய ERP அட்டை வாசிப்புக் கருவியின் விலை சுமார் S$600 (RM1,895) என்று மலேசிய டாக்சி ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளதாக அப்துல் ரஹ்மான் கூறினார். மலேசியாவில் பதிவு செய்யப்பட்ட டாக்சிகளில் தற்போது உள்ள ERP அட்டை வாசிப்புக் கருவியின் விலையான S$150 (RM474) உடன் ஒப்பிடும்போது இது குறிப்பிடத்தக்க முதலீடாகும்.

ஏற்கெனவே வருமான நிச்சயமின்மையால் சிரமப்படும் பல ஓட்டுநர்களுக்கு, இந்தக் கூடுதல் செலவு மேம்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தில் பங்கேற்பதற்குத் தடையாக உள்ளது. நெகிழ்வுத்தன்மை அதிகரிப்பு, வருமானம் உயரக்கூடிய வாய்ப்பு போன்ற புதிய முறையின் பலன்கள், முழுமையான செயல்பாட்டு விவரங்கள் வெளியாகும் வரை உறுதியற்றவையாக இருப்பதால், இந்த நிதிச் சுமை மேலும் கவலையளிக்கிறது.

இதுவரை முழுமையாகத் தெரிவிக்கப்படாத பிற செயல்படுத்தல் செலவுகளும் ஏற்படக்கூடும் என்று ஓட்டுநர்கள் கவலைப்படுகின்றனர். காப்பீட்டு மேம்பாடுகள், வாகன வண்ண அலங்காரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான மாற்றங்கள், புதிய உரிமம் அல்லது பதிவு நடைமுறைகளுக்கான கட்டணங்கள் ஆகியவை அவற்றில் அடங்கலாம்.

பயணிகளின் பார்வையும் நன்மைகளும்

ஓட்டுநர்களின் சவால்களும் கவலைகளும் இருந்தபோதிலும், பயணிகளை நெகிழ்வான முறையில் இறக்கிவிடும் வசதி குறித்த அறிவிப்பை அவர்கள் பொதுவாக வரவேற்றுள்ளனர். வீடு முதல் வீடு வரையிலான வசதி, சட்டவிரோத இயக்குநர்களின் முக்கிய ஈர்ப்பாக நீண்டகாலமாக இருந்து வந்துள்ளது. உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளுக்கும் இந்த வசதியைச் சட்டபூர்வமாக்குவது, பயணிகளுக்கு அவற்றின் சேவையை மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற வேண்டும்.

சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த 40 வயதான தனியார் வாடகை வாகன ஓட்டுநர் பா யூ ஹெங், ஜோகூர் பாருக்குச் செல்லும் ரயில் பயணச்சீட்டுகள் கிடைக்காவிட்டால், பயணிகளை இறக்கிவிடும் இடங்களில் உள்ள நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக இனி எல்லை தாண்டிய டாக்சி சேவையை முன்பதிவு செய்யத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிவித்தார். எனினும், டாக்சி பயணச் செலவு அதிகம் என்பதாலும் தரைப்பாலத்தில் கடும் நெரிசல் இருப்பதாலும், வாய்ப்புக் கிடைக்கும்போது ரயிலிலேயே செல்ல விரும்புவதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

நகர்வதில் சிரமம் உள்ள பயணிகளுக்கும், அதிகமான சுமைகளை எடுத்துச் செல்பவர்களுக்கும் புதிய கொள்கை குறிப்பிடத்தக்க பலன்களை வழங்குகிறது. தடியைப் பயன்படுத்தும், ஓரளவு பார்வையும் கேள்வித்திறனும் குறைந்த, 75 வயதான ஓய்வுபெற்ற ஜோகூர் வாசி ஜான் லிம், சிங்கப்பூரின் பெடோக்கில் உள்ள தனது வீட்டுக்குச் செல்ல கடந்த காலங்களில் சட்டவிரோத எல்லை தாண்டிய வாடகை வாகனங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளார்.

“டாக்சியில் செல்லும்போது, பான் சான் தெருவில் இறங்கிய பிறகும் பெடோக்குக்குச் செல்ல MRT ரயிலில் பயணிக்க வேண்டியிருக்கிறது,” என்று தற்போதைய முனைய அடிப்படையிலான முறையின் சிரமத்தைச் சுட்டிக்காட்டி லிம் விளக்கினார்.

பல கட்டங்களாகப் பயணிப்பது சிரமமாக இருக்கும் லிம் போன்றோருக்கு, இலக்கு இடத்திலேயே இறக்கிவிடும் வசதி பயண அனுபவத்தைப் பெரிதும் மேம்படுத்தும். இந்த வசதி, பொதுப் போக்குவரத்தையோ சட்டவிரோத இயக்குநர்களையோ நாடுவதற்குப் பதிலாக, சட்டபூர்வமான எல்லை தாண்டிய டாக்சி சேவைகளைப் பயன்படுத்த அதிகமான பயணிகளை ஈர்க்கக்கூடும்.

உரிமம் பெற்ற டாக்சி சேவைகளுடன் கிடைக்கும் பாதுகாப்பையும் ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வையையும் பயணிகள் விரும்புகின்றனர். புதிய விதிமுறைகள் சட்டபூர்வமான சேவைகளை மேலும் வசதியாக்குவதால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதால் கிடைக்கும் மனநிம்மதிக்காக அதிகக் கட்டணம் செலுத்தவும் பல பயணிகள் தயாராக இருக்கலாம்.

சட்டவிரோத இயக்குநர்களுடன் ஒப்பீடு

மேம்படுத்தப்பட்ட எல்லை தாண்டிய டாக்சி திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கங்களில் ஒன்று, தற்போது அதிக நெகிழ்வான சேவைகளை வழங்கும் சட்டவிரோத டாக்சி இயக்குநர்களின் சந்தைப் பங்கைக் குறைப்பதாகும். முந்தைய விதிமுறைகளின்கீழ் சட்டபூர்வமான டாக்சிகளால் வழங்க முடியாத வீடு முதல் வீடு வரையிலான போக்குவரத்துக்கான பயணிகளின் தேவையை நிறைவேற்றியதால், இந்த அனுமதியற்ற சேவை வழங்குநர்கள் வளர்ந்துள்ளனர்.

“பக் வான்கா” என்று அழைக்கப்படும் சட்டவிரோத இயக்குநர்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தபோது, பயணிகளை அவர்களின் வீட்டு வாசலுக்கே நேரடியாக அழைத்துச் சென்றதால் மக்கள் அதிகக் கட்டணம் செலுத்தவும் தயங்கவில்லை என்று 45 வயதான டாக்சி ஓட்டுநர் பாலகுமரன் கலிபன் குறிப்பிட்டார். முந்தைய விதிகளின்படி, மலேசிய டாக்சிகள் பான் சான் தெரு முனையத்துக்கு அருகிலுள்ள பக்கீஸில் மட்டுமே பயணிகளை இறக்கிவிட முடிந்தது; இதனால் பயணிகளுக்கு அவை குறைந்த கவர்ச்சியுடையவையாக இருந்தன.

உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள் நெகிழ்வான இடங்களில் பயணிகளை இறக்கிவிடுவதைச் சட்டபூர்வமாக்குவதன் மூலம், பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பின்பற்றும், வரி வருவாய்க்குப் பங்களிக்கும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சேவைகளுக்கு பயணிகளின் தேவையைத் திருப்பிவிட அதிகாரிகள் நம்புகின்றனர். இருப்பினும், இந்த உத்தியின் வெற்றி கட்டணப் போட்டித்தன்மை, செயல்படுத்தலின் தரம், தொடர்ந்து இயங்கும் சட்டவிரோத இயக்குநர்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கை உள்ளிட்ட பல அம்சங்களைச் சார்ந்திருக்கும்.

அண்டை நாட்டில் உள்ளூர் டாக்சி சேவைகளாக உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள் செயல்படுவதைத் தடுக்கும் வகையில், நெகிழ்வுத்தன்மையையும் ஒழுங்குமுறையையும் இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட திட்டம் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். அதனால்தான் பயணிகளை ஏற்றும் இடங்களுக்கு ஒப்பந்தம் தொடர்ந்து கட்டுப்பாடு விதிக்கிறது; வெளிநாட்டுத் டாக்சிகள் குறிப்பிட்ட இடங்களில் மட்டுமே பயணிகளை ஏற்ற வேண்டும். எல்லை தாண்டிய பயணிகளுக்கு அதிக வசதியை வழங்கியபோதும், இரு நாடுகளின் உள்நாட்டு டாக்சி தொழில்துறைகளையும் பாதுகாப்பதே இந்த விதியின் நோக்கம்.

கால அட்டவணையும் செயல்படுத்தல் எதிர்பார்ப்புகளும்

செயல்படுத்துவதற்கான தெளிவான கால அட்டவணை இல்லாதது, ஓட்டுநர்களுக்கும் இயக்குநர்களுக்கும் பெரும் அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 2026 பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் முறையே வரும் சீனப் புத்தாண்டு மற்றும் ஹரி ராயா ஐதில்ஃபித்ரி பண்டிகைக் காலங்களுக்கு முன்பாக, ஜனவரி அல்லது பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் நிலைமை தெளிவாகும் என்று மலேசிய டாக்சி ஓட்டுநர்கள் நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளனர்.

குடும்பங்கள் உறவினர்களுடன் பண்டிகைகளைக் கொண்டாட எல்லையைக் கடப்பதால், இந்தப் பண்டிகைக் காலங்களில் மலேசியாவுக்கும் சிங்கப்பூருக்கும் இடையே பயணத் தேவை பொதுவாக அதிகரிக்கும். செயல்படுத்தல் தாமதங்களால் இந்த உச்சகட்டப் பயணக் காலத்தைத் தவறவிடுவது, புதிய முறை தங்கள் வருமானத்தை அதிகரிக்கும் என்று நம்பியிருக்கும் டாக்சி இயக்குநர்களுக்குப் பெரும் நிதிப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்.

இரு நாடுகளுக்கும் இடையே ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களை ஒருங்கிணைப்பதில் உள்ள சிக்கல்களும் செயல்படுத்தல் தாமதத்துக்குக் காரணமாக இருக்கலாம். புதிய திட்டத்தைத் திறம்படத் தொடங்குவதற்கு முன், சிங்கப்பூர் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையமும் மலேசிய நிலப் பொதுப் போக்குவரத்து முகமையும் தங்களின் நடைமுறைகள், தொழில்நுட்ப அமைப்புகள், அமலாக்க நெறிமுறைகள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.

மேலும், கூட்டறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எல்லை தாண்டிய சவாரி அழைப்பு தளங்களுக்கான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை உருவாக்கும்போது, உள்நாட்டு டாக்சி மற்றும் தனியார் வாடகை வாகன ஓட்டுநர்களின் நலன்களைப் பாதுகாத்தபடி நியாயமான போட்டியை உறுதிசெய்ய கவனமாகப் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

கட்டணம், தொழில்நுட்பத் தேவைகள், செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் குறித்த தங்களின் கவலைகளுக்குப் பதிலளிக்கும் விரிவான செயல்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களுக்காக ஓட்டுநர்களும் இயக்குநர்களும் காத்திருக்கின்றனர். இந்த விவரங்கள் வெளியாகும் வரை, மேம்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தின் சாத்தியமான பலன்கள் நடைமுறைக்கு வராமல் கோட்பாட்டளவிலேயே இருக்கும்.

சுருக்கம்

• இலக்கு நாட்டில் எங்கு வேண்டுமானாலும் பயணிகளை இறக்கிவிட எல்லை தாண்டிய டாக்சிகளுக்கு அனுமதி அளிக்க சிங்கப்பூரும் மலேசியாவும் 2025 டிசம்பர் 5ஆம் தேதி ஒப்புக்கொண்டன; பயணிகளை ஏற்றுவது தொடர்ந்து குறிப்பிட்ட இடங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும்.
• உரிமம் பெற்ற எல்லை தாண்டிய டாக்சிகளின் எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு நாட்டிலும் 200இலிருந்து 500ஆகக் கட்டங்களாக அதிகரிக்கப்படும்.
• அதிகாரப்பூர்வத் தகவல் மற்றும் செயல்படுத்தல் விவரங்கள் இல்லாததால், புதிய விதிமுறைகள் குறித்து மலேசிய டாக்சி ஓட்டுநர்கள் குழப்பமும் கவலையும் தெரிவித்துள்ளனர்.
• சந்தையில் வாகனங்கள் அளவுக்கு மீறிப் பெருகும் அபாயம், அதிக தூரங்களைக் கணக்கில் கொள்ளாத கட்டண முறை, புதிய ERP2 கருவிகள் உள்ளிட்ட கட்டாயத் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுக்கான செலவு ஆகியவை குறித்து ஓட்டுநர்கள் கவலைப்படுகின்றனர்.
• தற்போதைய ஒரேமாதிரியான கட்டணங்களில் லார்கினிலிருந்து பான் சான் முனையத்துக்குச் செல்ல RM120, சிங்கப்பூரிலிருந்து ஜோகூர் பாருக்குச் செல்ல S$60 ஆகியவை அடங்கும். பயணிகளை எங்கு வேண்டுமானாலும் இறக்கிவிடும் புதிய முறையின்கீழ் இவை மறுஆய்வு செய்யப்பட வேண்டியிருக்கலாம்.
• முந்தைய விதிமுறைகளின்கீழ் சட்டபூர்வமான டாக்சிகளால் வழங்க முடியாத வீடு முதல் வீடு வரையிலான சேவைகளை அளித்ததன் மூலம் சட்டவிரோத இயக்குநர்கள் சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுள்ளனர்.
• குறிப்பாக நகர்வதில் சிரமம் உள்ளவர்கள் மற்றும் அதிகச் சுமைகளை எடுத்துச் செல்பவர்கள், பயணிகளை நெகிழ்வான இடங்களில் இறக்கிவிடும் வசதியை வரவேற்கின்றனர்.
• அதிகாரிகள் 2026ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சீனப் புத்தாண்டு மற்றும் ஹரி ராயா பண்டிகைக் காலங்களுக்கு முன் மாற்றங்களைச் செயல்படுத்த இலக்கு வைத்துள்ளனர்; எனினும், அதிகாரப்பூர்வ கால அட்டவணை அறிவிக்கப்படவில்லை.
• உரிமம் பெற்ற அனைத்து டாக்சிகளும் சிங்கப்பூரின் ERP2 வாகனக் கருவியைப் பொருத்தி, குறிப்பிட்ட வாகன வண்ண அலங்காரம் மற்றும் சேதப்படுத்த முடியாத எண்தகடுகள் மூலம் தெளிவாக அடையாளம் காணப்பட வேண்டும்.
• எல்லை தாண்டிய சவாரி அழைப்பு தளங்களுக்கான ஒழுங்குமுறை நடைமுறையை உருவாக்க இரு நாடுகளும் செயல்பட்டு வருகின்றன. ஆனால், சவாரி அழைப்பு சேவைகள் வழியாக எல்லை தாண்டிய இடத்திலிருந்து இடத்துக்கான போக்குவரத்தை முழுமையாகத் தாராளமயமாக்கும் திட்டம் இல்லை.