சில மணி நேர இடைவெளியில் இரண்டு ராக்கெட்டுகள் தோல்வி: சீனாவின் விண்வெளித் திட்டத்துக்கு அரிதான இரட்டை பின்னடைவு

சீனாவின் லட்சிய விண்வெளித் திட்டத்துக்கு அரிதான இரட்டை பின்னடைவு

2026 ஜனவரி நடுப்பகுதியில், சீனாவின் விண்வெளித் திட்டம் மிகவும் கடினமான 24 மணி நேரத்தை எதிர்கொண்டது. 12 மணி நேரத்துக்கும் குறைவான இடைவெளியில் நிகழ்ந்த இரண்டு தனித்தனி ஏவுதல் தோல்விகள், அரசுத் துறை மற்றும் வணிக விண்வெளி லட்சியங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவாக அமைந்தன. 2025இல் சாதனை அளவிலான வெற்றிகளைப் பெற்றிருந்த சீனாவுக்கு இது கூர்மையான முரண்பாடாக அமைந்தது. வரலாற்றிலேயே முதன்முறையாக 100க்கும் மேற்பட்ட ஏவுதல்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ள 2026 அட்டவணையைச் செயல்படுத்தும் வேளையில், விரிவடைந்து வரும் அதன் ஏவுகணைக் கப்பற்படையின் நம்பகத்தன்மை குறித்த கேள்விகளையும் இது எழுப்பியுள்ளது.

முதல் சம்பவத்தில், பல தசாப்தங்களாக சீனாவின் விண்வெளித் திட்டத்தின் முக்கிய ஏவுகலமாகச் செயல்பட்டு வந்த லாங் மார்ச் 3B ராக்கெட் தோல்வியடைந்தது. இரண்டாவது சம்பவம், பெய்ஜிங்கைச் சேர்ந்த தனியார் நிறுவனமான கேலக்டிக் எனர்ஜி உருவாக்கிய புதிய வணிக ஏவுகலமான செரெஸ்-2இன் பெரிதும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட முதல் பயணத்தின்போது நிகழ்ந்தது. இரு தோல்விகளிலும் ராக்கெட்டுகளின் சுமைகள் முற்றிலும் இழக்கப்பட்டன. அவற்றில் வகைப்படுத்தப்பட்ட பரிசோதனைச் செயற்கைக்கோளும், தாழ் புவி வட்டப்பாதைக்குச் செல்லவிருந்த சுமார் ஆறு வணிகச் செயற்கைக்கோள்களும் அடங்கும்.

மேற்கத்திய விண்வெளித் திறன்களுடன் போட்டியிடும் முயற்சிகளைச் சீனா தீவிரப்படுத்தி வரும், உத்தி ரீதியாக உணர்வுபூர்வமான தருணத்தில் இந்த இரட்டை பின்னடைவுகள் நிகழ்ந்துள்ளன. 200,000க்கும் மேற்பட்ட செயற்கைக்கோள்களைக் கொண்ட பெரும் செயற்கைக்கோள் கூட்டமைப்புகளுக்கான ஆவணங்களைச் சீனா அண்மையில் சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியத்திடம் தாக்கல் செய்துள்ளது. இது நீண்டகால லட்சியங்களைச் சுட்டுகிறது. அவற்றை அடைய நம்பகமான ஏவுதல் திறன்களும், உற்பத்தி மற்றும் விண்ணில் நிலைநிறுத்தும் திறன்களில் கணிசமான மேம்பாடுகளும் தேவை.

லாங் மார்ச் 3B தோல்வி: அரிதான தடுமாற்றம்

லாங் மார்ச் 3B ராக்கெட், ஜனவரி 16ஆம் தேதி கிழக்கு நேரப்படி காலை 11:55 மணிக்கு (1655 UTC), தென்மேற்கு சீனாவில் உள்ள சிசாங் செயற்கைக்கோள் ஏவுதளத்திலிருந்து புறப்பட்டது. வான்வெளி மூடல் அறிவிப்புகளுடன் ஒத்துப்போகும் வகையில் ஏவுதல் திட்டமிட்டபடி நடந்ததாக அமெச்சூர் காணொளிகள் சுட்டின. ஆனால், பயணம் தொடர்ந்தபோது எந்தத் தகவலும் வெளியாகவில்லை. ஏவப்பட்ட சுமார் 12 மணி நேரத்துக்குப் பிறகு, மூன்றாம் நிலையில் ஏற்பட்ட கோளாறால் ஷிஜியான்-32 செயற்கைக்கோள் இழக்கப்பட்டதாக சீன விண்வெளி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கழகம் (CASC) தோல்வியை உறுதிப்படுத்தியது.

“குறிப்பிட்ட காரணம் குறித்து மேலதிக ஆய்வும் விசாரணையும் நடைபெற்று வருகின்றன” என்று அதிகாரப்பூர்வ சின்ஹுவா செய்தி நிறுவனம் தெரிவித்தது. கோளாறு குறித்து வேறு சில விவரங்களையே அது வெளியிட்டது. 2020 ஏப்ரலில் இந்தோனேசியாவுக்கான பலாபா-N1/நுசந்தாரா-2 செயற்கைக்கோள் இழக்கப்பட்டதற்குப் பிறகு, லாங் மார்ச் 3B பயணம் முழுமையாகத் தோல்வியடைந்தது இதுவே முதல் முறை. அப்போதும் மூன்றாம் நிலையில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. சுமார் 300 ஏவுதல்களில், லாங் மார்ச் குடும்ப ராக்கெட்டுகளில் முழுமையான ஏவுதல் தோல்வி இதுவே முதல் முறையாகத் தெரிகிறது. இதன் மூலம், இதுவரை அந்த ராக்கெட்டுகளின் குறிப்பிடத்தக்க நம்பகத்தன்மை பதிவு வெளிப்படுகிறது.

ஹைப்பர்கோலிக் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் லாங் மார்ச் 3B, புவிநிலை மாற்று வட்டப்பாதைக்குச் செல்லும் சீனாவின் முக்கிய ஏவுகலமாகச் செயல்படுகிறது. தகவல் தொடர்பு, வானிலை ஆய்வு, தொலைநிலை உணர்வு மற்றும் தொழில்நுட்பச் செயல்விளக்கச் செயற்கைக்கோள்களை இது ஏந்திச் செல்கிறது. இந்தத் தோல்வியால், TJS பரிசோதனைத் தொடர் மற்றும் தியான்லியான் ரிலே செயற்கைக்கோள்கள் போன்ற முக்கியத் திட்டங்களின் அடுத்தடுத்த ஏவுதல்கள் தாமதமாகலாம். மனித விண்வெளிப் பயணம் உள்ளிட்ட பிற பயணங்களுக்குத் தகவல் தொடர்பு ஆதரவை இவை வழங்குகின்றன.

பகிரப்பட்ட தொழில்நுட்பம் குறித்த கவலை

கடலோர வென்சாங் விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து ஏவப்படும் புதிய லாங் மார்ச் 7A ராக்கெட், அதன் மேல் நிலையை லாங் மார்ச் 3 தொடர் ராக்கெட்டுகளிலிருந்து பெற்றிருப்பது, பயணத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு குறிப்பாகக் கவலையளிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்புப் பகிர்வு காரணமாக, பொதுவான நிலை வடிவமைப்பில் சிக்கல் உள்ளதா அல்லது இந்தக் குறிப்பிட்ட ராக்கெட்டில் மட்டுமே கோளாறு ஏற்பட்டதா என விசாரணையாளர்கள் கண்டறியும் வரை, வெள்ளிக்கிழமை நிகழ்ந்த தோல்வி 3B மற்றும் 7A ராக்கெட்டுகளின் திட்டமிடப்பட்ட ஏவுதல்களைப் பாதிக்கக்கூடும்.

வென்சாங்கிலிருந்து ஏவப்படும் புதிய லாங் மார்ச் 7A உள்ளிட்ட மாற்று ஏவுதல் வாய்ப்புகள் சீனாவிடம் உள்ளன. எனினும், 3B/7A மேல் நிலை ராக்கெட் குடும்பம் முழுவதும் ஏவுதலிலிருந்து நிறுத்தப்பட்டால், புவிநிலை செயற்கைக்கோள்களை நிலைநிறுத்தும் சீனாவின் திட்டங்களுக்கு அட்டவணைச் சிக்கல்கள் ஏற்படும். லாங் மார்ச் 7A, 3Bயிலிருந்து பெறப்பட்ட ஹைட்ரஜன்-ஆக்சிஜன் எரிபொருள் மேல் நிலையைப் பயன்படுத்துகிறது. எனவே, இந்த விசாரணையின் தொழில்நுட்பக் கண்டறிதல்கள் பல ஏவுகலங்களைப் பாதிக்கக்கூடும்.

மர்மமான ஷிஜியான்-32 செயற்கைக்கோள்

ஷிஜியான்-32 செயற்கைக்கோள் மற்றும் அதன் நோக்கம் குறித்த மிகக் குறைந்த தகவலையே CASC வெளியிட்டது. இந்தத் திட்டத்தின் வழக்கமான ரகசியத்தன்மை இதிலும் தொடர்ந்தது. ஷிஜியான் தொடரில் பலவகைச் செயற்கைக்கோள்கள் உள்ளன. அவை பொதுவாகப் பரிசோதனைகள் நடத்தவும், புதிய தொழில்நுட்பங்களைச் சோதிக்கவும், சுற்றுப்பாதையில் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளைச் சரிபார்க்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிகாரப்பூர்வ விளக்கங்கள் ஷிஜியான் செயற்கைக்கோள்களைப் பரிசோதனை அல்லது பல்நோக்குத் தளங்கள் எனக் குறிப்பிடுகின்றன. ஆனால், மேற்கத்திய பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் இந்தத் தொடரை உயர்தர சமிக்ஞை நுண்ணறிவு அல்லது விண்வெளி அடிப்படையிலான கண்காணிப்புத் தொழில்நுட்பங்களைச் சோதிக்கும் தளங்களாக அடிக்கடி வகைப்படுத்துகின்றனர்.

வகைப்படுத்தப்பட்ட எந்தவொரு செயற்கைக்கோளின் இழப்பும் நிதி மற்றும் உளவுத்துறை ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவாகும். ஏனெனில், இத்தகைய சுமைகளில் உள்ள நுட்பமான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கவும் மாற்றீடு செய்யவும் பல ஆண்டுகள் ஆகலாம். ராணுவ நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக விண்வெளிக் கண்காணிப்பு மற்றும் வேவு பார்க்கும் திறன்களைச் சீனா தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வரும் நேரத்தில் இந்தப் பயணத் தோல்வி நிகழ்ந்துள்ளது.

அண்மைய ஷிஜியான் பயணங்கள், படிப்படியாக மேம்பட்டுவரும் திறன்களை வெளிப்படுத்தியுள்ளன. ஷிஜியான்-21 மற்றும் ஷிஜியான்-25 என்ற இரண்டு தனித்தனி செயற்கைக்கோள்கள், பல மாதங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டிருந்ததாகத் தோன்றிய நிலையில், கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் புவிசமநிலை வட்டப்பாதையில் பிரிந்தன. சுற்றுப்பாதையில் எரிபொருள் நிரப்பும் சோதனைகளை நடத்துவதற்காக அவை இணைக்கப்பட்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது. மேம்பட்ட விண்வெளிச் செயல்பாடுகள் மற்றும் தன்னாட்சி முறையிலான நெருங்கிச் சேரும் திறன்களில் சீனாவின் நிபுணத்துவம் வளர்ந்து வருவதை இந்தச் செயல்பாடுகள் காட்டுகின்றன.

செரெஸ்-2 முதல் பயணம் தோல்வியில் முடிந்தது

லாங் மார்ச் 3B தோல்வியடைந்த 12 மணி நேரத்துக்குள், நீண்டகாலமாகத் தாமதமாகி வந்த செரெஸ்-2 ராக்கெட்டின் முதல் பயணம் தோல்வியடைந்து கேலக்டிக் எனர்ஜிக்கும் பின்னடைவு ஏற்பட்டது. ஜனவரி 16ஆம் தேதி கிழக்கு நேரப்படி இரவு 11:08 மணிக்கு (ஜனவரி 17, 0408 UTC), வடமேற்கு சீனாவில் உள்ள ஜியுகுவான் செயற்கைக்கோள் ஏவுதளத்திலிருந்து செரெஸ்-2 புறப்பட்டது. முதல் பயணத்தில் கோளாறு ஏற்பட்டதால் ராக்கெட் இழக்கப்பட்டதாகவும், குறிப்பிட்ட காரணம் குறித்து மேலதிக விசாரணை நடைபெறுவதாகவும் கேலக்டிக் எனர்ஜி உறுதிப்படுத்தியது.

இந்தப் பயணத்தில் ஈடுபட்ட அனைத்து தரப்பினரிடமும் நிறுவனம் “மனப்பூர்வமான மன்னிப்பைக்” கோரியது. வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் மீது ஏற்பட்ட தாக்கத்தையும் ஒப்புக்கொண்டது. ஹார்பின் தொழில்நுட்பக் கழகம் மற்றும் பெய்ஜிங் வானூர்தியியல் மற்றும் விண்வெளி வானூர்தியியல் பல்கலைக்கழகம் உருவாக்கிய லைலக்-3 எனும் மிகத் தட்டையான வட்டு வடிவச் செயற்கைக்கோள் உட்பட, சுமார் ஆறு செயற்கைக்கோள்கள் ராக்கெட்டில் இருந்ததாகக் கருதப்பட்டது.

கேலக்டிக் எனர்ஜியின் முந்தைய செரெஸ்-1 ராக்கெட்டைவிட செரெஸ்-2 ஏவுகலம் கணிசமாக மேம்பட்டதாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 500 கிலோமீட்டர் உயரத் தாழ் புவி வட்டப்பாதைக்கு (LEO) 1,600 கிலோகிராம் சுமையை எடுத்துச் செல்லும் திறன் இதற்கு இருந்தது. சிறிய செரெஸ்-1இன் LEO திறனான 400 கிலோகிராமைவிட இது கணிசமாக அதிகம். நவம்பரில் ஏற்பட்ட தோல்வியிலிருந்து மீண்டு, ஷான்டாங் மாகாணக் கடற்கரைக்கு அப்பாலுள்ள இணைக்கப்பட்ட மிதவை ஏவுதளத்திலிருந்து சிறிய செரெஸ்-1 வெற்றிகரமாக மீண்டும் ஏவப்பட்ட ஒரே நாளுக்குப் பிறகு இந்த ஏவுதல் நடந்தது.

வணிக லட்சியங்களுக்கு உத்தி ரீதியான அடி

சீனா ஏவுகலத் தொழில்நுட்பக் கழகத்தின் அனுபவமிக்க முக்கிய ராக்கெட்டான லாங் மார்ச் 3Bயுடன் ஒப்பிடுகையில், செரெஸ்-2 தோல்வி சீனாவின் வளர்ந்து வரும் தனியார் விண்வெளித் துறைக்கு உத்தி ரீதியாகப் பெரிய அடியாக அமைந்துள்ளதாகத் துறை பார்வையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். செரெஸ்-1 தொடரைவிடப் பெரியதும் திறன் மிக்கதுமான அடுத்தகட்ட ராக்கெட்டாக செரெஸ்-2ஐ கேலக்டிக் எனர்ஜி நிலைநிறுத்தியிருந்தது. ஆசிய-பசிபிக் வணிக ஏவுதல் சந்தையில் அதிகப் பங்கைக் கைப்பற்றவும், சர்வதேச சிறிய செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் வழங்குநர்களுடன் போட்டியிடவும் நிறுவனம் இலக்கு வைத்திருந்தது.

100 டன் எடையுள்ள, நான்கு நிலைகளைக் கொண்ட இந்த ஏவுகலம், திட எரிபொருள் பயன்படுத்தும் மூன்று மைய நிலைகளையும் திரவ எரிபொருள் மேல் நிலையையும் கொண்டிருந்தது. இது நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறித்தது. சுமார் ஆறு வணிகச் செயற்கைக்கோள்களுடன் இதுவும் இழக்கப்பட்டிருப்பது, இந்தப் பிராந்தியத்தில் தனியார் ஏவுதல் திறனை விரைவாக அதிகரிப்பதில் உள்ள உள்ளார்ந்த இடர்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

செரெஸ்-2 தோல்வியின் நிதிப் பாதிப்பு கணிசமானது. இந்த வகையைச் சேர்ந்த ஏவுகலங்களின் மேம்பாட்டுச் செலவு பொதுவாகப் பல நூறு மில்லியன் யுவானை (சுமார் US$42 மில்லியன்) தாண்டும். ஆறு செயற்கைக்கோள்களும் இழக்கப்பட்டிருப்பது, சீன விண்வெளித் தொடக்க நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் வணிகக் காப்பீடு மற்றும் துணிகர முதலீட்டுச் சந்தைகள் மீதான அழுத்தத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது.

விரிவாக்கத் திட்டங்களுக்கு மத்தியில் கேலக்டிக் எனர்ஜிக்கு பின்னடைவு

செரெஸ்-2 இழப்பு, கேலக்டிக் எனர்ஜியின் லட்சிய வளர்ச்சி உத்திக்குப் பெரும் அடியாக அமைந்துள்ளது. சுமார் 8,000 கிலோகிராம் சுமையை LEO வட்டப்பாதைக்குக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பல்லாஸ்-1 ராக்கெட் மூலம், தனது முதல் திரவ எரிபொருள் ஏவுகலத்தின் அறிமுகப் பயணத்துக்கு நிறுவனம் ஒரே நேரத்தில் தயாராகி வருகிறது. இதன் மூலம் பெரிய வணிகச் செயற்கைக்கோள் நிலைநிறுத்த ஒப்பந்தங்களுக்குப் போட்டியிட அது திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும், ஆரம்பப் பொதுப் பங்கு வெளியீட்டுக்கான (IPO) முதற்கட்ட ஆவணங்களையும் நிறுவனம் தாக்கல் செய்துள்ளது. விரிவாக்கத்துக்கு நிதி திரட்ட பொதுச் சந்தைகளை அணுகும் அதன் நோக்கத்தை இது காட்டுகிறது.

பிராந்திய வாடிக்கையாளர்களுக்கான பயண நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்க, நிலப்பரப்பிலிருந்தும் கடலிலிருந்தும் ஏவ முடியும் என்ற தனது திறனை கேலக்டிக் எனர்ஜி அண்மையில் முன்னிறுத்தியது. செரெஸ்-2 தோல்வியடைவதற்கு ஒருநாள் முன்பு, ஷான்டாங் மாகாணக் கடற்பரப்பிலிருந்து செரெஸ்-1S ராக்கெட்டை வெற்றிகரமாக ஏவி, நான்கு தியான்சி செயற்கைக்கோள்களைச் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்தியதன் மூலம் நிறுவனம் இந்தத் திறனை நிரூபித்தது. வெற்றியும் தோல்வியும் இவ்வாறு அடுத்தடுத்து நிகழ்ந்திருப்பது, அதிக அதிர்வெண் கொண்ட ஏவுதல் அட்டவணைகள் வழக்கமாகிவரும் தற்போதைய ஆசிய-பசிபிக் விண்வெளிப் போட்டியின் நிலையற்ற தன்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

இந்தியாவின் ISRO மற்றும் ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியாவில் உருவாகிவரும் தனியார் நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட பிராந்தியப் போட்டியாளர்கள், ஏவுதல் பட்டியலில் தனது ஆதிக்கத்தைத் தக்கவைக்க சீனா இந்தத் தொழில்நுட்பத் தடைகளை எவ்வாறு சரிசெய்கிறது என்பதை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றனர். இந்த வாரத் தொடக்கத்தில் இந்தியாவும் தோல்வியைச் சந்தித்தது. கோளாறு காரணமாக PSLV-C62 ராக்கெட்டும் 16 செயற்கைக்கோள்களும் இழக்கப்பட்டன. பிராந்தியம் முழுவதும் ஏவுதல் சேவை வழங்குநர்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்களை இது காட்டுகிறது.

சாதனை வெற்றியிலிருந்து எதிர்பாராத பின்னடைவுக்கு

2025இல் சீனா வெளிப்படுத்திய சிறப்பான செயல்திறனுடன் இந்த இரட்டைத் தோல்விகள் கடுமையாக முரண்படுகின்றன. அந்த ஆண்டில் 92 சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் முயற்சிகளில் இரண்டே தோல்வியடைந்தன. புதிய ஏவுகலங்களின் வெற்றிகரமான அறிமுகப் பயணங்களும், அதிகரித்துவரும் சிக்கலும் லட்சியமும் கொண்ட விண்வெளித் திட்டத்தை நிர்வகிக்கும் சீனாவின் திறனும் அந்தச் சாதனை ஆண்டில் வெளிப்பட்டன. ஆனால், 2026 ஜனவரியில் 12 மணி நேரத்துக்குள் இரண்டு இழப்புகளைச் சீனா சந்தித்துள்ளது. வேகமாக விரிவடையும் ஏவுதல் அட்டவணைக்கு ஏற்ப தரக் கட்டுப்பாடும் மேற்பார்வையும் உள்ளனவா என்ற கேள்வியை இது எழுப்பியுள்ளது.

2025ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் விண்வெளிச் செயல்பாடுகள் குறித்த விரிவான ஆய்வின்படி, விண்வெளியை அணுகும் நாட்டின் அணுகுமுறையில் அந்த ஆண்டு அடிப்படை மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. அரசு, ராணுவம் மற்றும் வணிகப் பயணங்களின் கலவையின் ஆதரவுடன், அந்த ஆண்டு 300க்கும் மேற்பட்ட விண்கலங்கள் சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பப்பட்டன. தனியார் நிறுவனங்கள் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு முக்கியப் பங்காற்றின. மேற்கொள்ளப்பட்ட 16 வணிக ஏவுதல்களில் பெரும்பாலானவை வெற்றியடைந்தன. அரசுத் துறை ஒப்பந்ததாரர்களின் நிழலில் மட்டும் இல்லாமல், முதிர்ச்சியடைந்து வரும் சூழலை இது பிரதிபலிக்கிறது.

செயல்பாடுகளை விரிவாக்குவதில் உள்ள சவால்

2025இல் சீனாவின் ஏவுதல் வேகம் “தொழில்துறை அளவிலானது” என்று விவரிக்கப்பட்டது. வென்சாங், ஜியுகுவான், தையுவான், சிசாங் ஆகிய இடங்களிலிருந்து சில நாட்கள் இடைவெளியில் ராக்கெட்டுகள் ஏவப்பட்டன. இத்தகைய செயல்பாட்டு வேகத்துக்கு ராக்கெட்டுகள் மட்டுமன்றி, உயர்தரத் தளவாட ஏற்பாடுகள், பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள், தரையில் விரைவாக மீண்டும் தயார் செய்யும் திறன் ஆகியவையும் தேவை. நம்பகத்தன்மையைப் பாதுகாத்தபடி இந்தத் தீவிர வேகத்தைத் தொடர்வது, அனுபவம் அதிகரித்துவரும் சீனாவின் விண்வெளிப் பணியாளர்களுக்குக்கூட சவாலாக இருக்கலாம் என்பதை 2026 ஜனவரி தோல்விகள் காட்டுகின்றன.

2019 முதல், சீனாவின் ஏவுதல் எண்ணிக்கை ஒவ்வோர் ஆண்டும் உயர்ந்துள்ளது. 2025இல் அந்தப் போக்கு புதிய உச்சத்தை எட்டியது. அது மேலும் உயர்வதற்கான அறிகுறிகளும் உள்ளன. இந்த ஆண்டு வரலாற்றிலேயே முதன்முறையாக 100க்கும் மேற்பட்ட முறை ஏவுதல்கள் நடைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2025இல் 73 அரசுத் துறை ஏவுதல்களை மேற்கொண்ட CASC மட்டும், 2026இல் 100க்கும் மேற்பட்ட ஏவுதல்களை நடத்த இலக்கு வைத்துள்ளது. லேண்ட்ஸ்பேஸின் ஜூக்யூ-3, ஸ்பேஸ் பயனியரின் தியான்லோங்-3, iSpace நிறுவனத்தின் ஹைப்பர்போலா-3, டீப் புளூ ஏரோஸ்பேஸின் நெபுலா-1, கேலக்டிக் எனர்ஜியின் பல்லாஸ்-1, ஓரியன்ஸ்பேஸின் கிராவிட்டி-2 போன்ற புதிய, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுகலங்களின் ஏவுதல்கள் உட்பட வணிக ஏவுதல்களும் சீனாவின் மொத்த ஏவுதல் நடவடிக்கைகளை மேலும் அதிகரிக்கும்.

உத்திசார் பின்னணி: விண்வெளிப் போட்டியும் பெரும் செயற்கைக்கோள் கூட்டமைப்புகளும்

அமெரிக்கா தலைமையிலான ஸ்டார்லிங்க் கூட்டமைப்புக்கும் பிற உலகளாவிய செயற்கைக்கோள் வலையமைப்புகளுக்கும் இணையாகத் தனது சுற்றுப்பாதை இருப்பை சீனா தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வரும், குறிப்பாக உணர்வுபூர்வமான தருணத்தில் இந்தத் தோல்விகள் நிகழ்ந்துள்ளன. CTC-1 மற்றும் CTC-2 எனப்படும் இரண்டு கூட்டமைப்புகளின் கீழ், கிட்டத்தட்ட 200,000 செயற்கைக்கோள்களுக்கான பதிவுகளைச் சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியத்திடம் (ITU) சீனா அண்மையில் கோரியுள்ளது. சீன அரசின் ஆதரவுடன் உருவாகும் இந்தக் கூட்டமைப்புகள் ஒவ்வொன்றிலும், வியப்பூட்டும் வகையில் 3,660 சுற்றுப்பாதைகளில் பரவியிருக்கும் 96,714 செயற்கைக்கோள்கள் இடம்பெறும்.

ஒப்பிடுகையில், தற்போது சுமார் 14,300 செயற்கைக்கோள்கள் சுற்றுப்பாதையில் உள்ளன. அவற்றில் சுமார் 9,400, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சுற்றுப்பாதைகளில் இயங்கும் ஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஸ்டார்லிங்க் செயற்கைக்கோள்கள். ITUவிடம் 42,000 செயற்கைக்கோள்கள் வரை ஏவுவதற்கு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் விண்ணப்பித்துள்ளது. சீனாவின் மிகப்பெரிய விண்ணப்பம் சுற்றுப்பாதை அலைக்கற்றை உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒருவகையான “நிலப் பறிப்பாக” இருக்கலாம் என்று செக்யூர் வேர்ல்ட் ஃபவுண்டேஷனின் விக்டோரியா சாம்சன் குறிப்பிடுகிறார். எனினும், தற்போதைய ஏவுதல் திறன்களைக் கருத்தில் கொண்டால் இந்த நிலைநிறுத்த இலக்குகளை அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாகத் தெரிகிறது என நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

ஏழு ஆண்டுகளில் 200,000 செயற்கைக்கோள்களை நிலைநிறுத்த, சீனா வாரத்துக்கு 500க்கும் மேற்பட்ட செயற்கைக்கோள்களை ஏவ வேண்டியிருக்கும். அதற்கு ஆண்டுக்கு நூற்றுக்கணக்கான, ஏன் ஆயிரக்கணக்கான ஏவுதல்கள் தேவைப்படும். சீனாவின் ஏவுதல் திறன் வளர்ச்சி குறித்து முன்வைக்கப்பட்டுள்ள மிக லட்சியமான கணிப்புகளைக்கூட இது பெருமளவு விஞ்சுகிறது. இருப்பினும், குறிப்பாகப் பத்து அல்லது நூறு மில்லியன் பயனர்கள் கொண்ட சந்தைகளைக் கைப்பற்றி உலகளாவிய தகவல் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த விரும்பும் விண்வெளி இணைய நிறுவனங்களுக்கு, பெரும் செயற்கைக்கோள் கூட்டமைப்புத் துறையில் சீனாவின் உத்திசார் நோக்கங்களை இந்த விண்ணப்பம் தெளிவுபடுத்துகிறது.

தற்போதைய போட்டி நிலவரம்

வணிக மற்றும் உத்திசார் விண்வெளித் துறைகளில் சீனா கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்கிறது. 2026 ஜனவரி தொடக்கத்தில், இந்த இரட்டைத் தோல்விகளுக்கு முன்னதாக, லாங் மார்ச் 6A ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, வழக்கத்துக்கு மாறாகப் பின்னோக்கிச் செல்லும் வட்டப்பாதையில் யாகன்-50 (01) செயற்கைக்கோளைச் சீனா வெற்றிகரமாக ஏவியது. அதனைத் தொடர்ந்து, குவோவாங் தாழ் புவி வட்டப்பாதை பெரும் செயற்கைக்கோள் கூட்டமைப்புக்கான ஒன்பது செயற்கைக்கோள்களை ஏந்திச் சென்ற லாங் மார்ச் 8A ஏவப்பட்டது. இறுதியில் குவோவாங் கூட்டமைப்பில் கிட்டத்தட்ட 13,000 செயற்கைக்கோள்கள் இடம்பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

வணிக மற்றும் உத்தி ரீதியாக ஸ்டார்லிங்குக்கு சீனா அளிக்கும் நேரடியான பதிலாக குவோவாங் திட்டம் உள்ளது. இந்தச் செயற்கைக்கோள்களின் எடை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும் எனக் கணிக்கப்படுகிறது. தகவல் தொடர்பைத் தாண்டி, வழிகாட்டுதல், தொலைநிலை உணர்வு, விண்வெளிச் சூழல் விழிப்புணர்வு போன்ற அதிக உத்திசார் பயன்பாடுகளுக்கான சுமைகளை அவை கொண்டிருக்கலாம் என்பதற்கு இது சுட்டிக்காட்டுகிறது. தற்போது 145 குவோவாங் செயற்கைக்கோள்கள் சுற்றுப்பாதையில் செயல்படுகின்றன. 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் 400 செயற்கைக்கோள்களைச் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்த அதன் இயக்குநர் திட்டமிட்டுள்ளார்.

சர்வதேச பதற்றமும் விண்வெளிப் பாதுகாப்பும்

விண்வெளிப் போட்டி வணிகக் கருத்துகளுக்கு அப்பாற்பட்டது. வணிகச் செயற்கைக்கோள் கூட்டமைப்புகளின் வேகமான, கட்டுப்பாடற்ற விரிவாக்கம், குறிப்பாக ஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஸ்டார்லிங்க், உலகளாவிய சுற்றுப்பாதை நிலைத்தன்மைக்குப் “பெரும் பாதுகாப்பு அபாயங்களை” ஏற்படுத்துவதாக சீனப் பிரதிநிதிகள் ஜனவரி தொடக்கத்தில் ஐக்கிய நாடுகள் பாதுகாப்புச் சபையில் எச்சரித்தனர். 2021ஆம் ஆண்டில், ஸ்டார்லிங்க் செயற்கைக்கோள்களைத் தவிர்ப்பதற்காக தியான்கோங் விண்வெளி நிலையம் “முன்னெச்சரிக்கை மோதல் தவிர்ப்பு கட்டுப்பாட்டு” நடவடிக்கையை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்த வரலாற்றுச் சம்பவங்களையும் அந்த அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியது.

மோதல் அபாயங்களுக்கான முக்கியக் காரணமாக, பயனுள்ள சர்வதேச ஒழுங்குமுறை இல்லாமையை சீனாவின் எச்சரிக்கை முன்னிறுத்தியது. “சுற்றுப்பாதையைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் இல்லாத வளரும் நாடுகளால் இயக்கப்படும் விண்கலங்களுக்கு... இது சந்தேகமின்றிப் பெரும் அபாயமாகும்” என்று அந்தப் பிரதிநிதி குறிப்பிட்டார். அரசின் ஆதரவுள்ள கியான்ஃபான் (G60), குவோவாங் போன்ற திட்டங்கள் நிலைநிறுத்தத்தைத் தீவிரப்படுத்தும் அதேவேளையில், சீனா தனது போட்டி பெரும் செயற்கைக்கோள் கூட்டமைப்புகளையும் விரிவுபடுத்தி வருகிறது. இந்தச் சூழலில் தூதரகப் பதற்றம் நிலவுகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• 2026 ஜனவரியில் 12 மணி நேரத்துக்குள் சீனாவில் இரண்டு தனித்தனி ஏவுதல் தோல்விகள் நிகழ்ந்தன: ஷிஜியான்-32 செயற்கைக்கோளை ஏந்திச் சென்ற லாங் மார்ச் 3B தோல்வியடைந்தது; கேலக்டிக் எனர்ஜியின் வணிக ராக்கெட்டான செரெஸ்-2 தனது முதல் பயணத்திலேயே தோல்வியடைந்தது.
• மூன்றாம் நிலையில் ஏற்பட்ட கோளாறால் லாங் மார்ச் 3B தோல்வியடைந்தது. 2020 ஏப்ரலுக்குப் பிறகு இந்த ராக்கெட் வகை முழுமையாக இழக்கப்படுவது இதுவே முதல் முறை. சுமார் 300 ஏவுதல்களில், லாங் மார்ச் குடும்ப ராக்கெட்டுகளின் முதல் முழுமையான தோல்வியும் இதுவே.
• ஷிஜியான்-32, வகைப்படுத்தப்பட்ட பரிசோதனைச் சுமை. சீனாவின் தொழில்நுட்பச் செயல்விளக்கத் திட்டத்திலும், சமிக்ஞை நுண்ணறிவுத் திட்டத்திலும் அது இடம்பெற்றிருக்கலாம் என நம்பப்படுகிறது.
• செரெஸ்-2 தோல்வியில் சுமார் ஆறு வணிகச் செயற்கைக்கோள்கள் இழக்கப்பட்டன. இது சீனாவின் தனியார் விண்வெளித் துறைக்கு பின்னடைவாகும்.
• 2025இல் சீனா சாதனை அளவிலான செயல்திறனைப் பதிவு செய்தது: 92 சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் முயற்சிகளில் இரண்டே தோல்வியடைந்தன. புதிய ஏவுகலங்களின் அறிமுகப் பயணங்களும் வெற்றிகரமாக அமைந்தன.
• இந்தப் பின்னடைவுகள் இருந்தபோதிலும், 2026இல் முதன்முறையாக 100க்கும் மேற்பட்ட ஏவுதல்களை மேற்கொள்ளச் சீனா இலக்கு வைத்துள்ளது.
• இரு தோல்விகள் குறித்தும் விசாரணை நடைபெற்று வருகிறது. பகிரப்பட்ட தொழில்நுட்பக் கூறுகள் காரணமாக, தொடர்புடைய ஏவுகலங்களுக்கும் இதன் தாக்கம் இருக்கக்கூடும்.
• ITUவிடம் கிட்டத்தட்ட 200,000 செயற்கைக்கோள்களுக்கான விண்ணப்பத்தைத் தாக்கல் செய்துள்ள சீனா, லட்சியமான பெரும் செயற்கைக்கோள் கூட்டமைப்புத் திட்டங்களை முன்னெடுத்து வரும் நேரத்தில் இந்தப் பின்னடைவுகள் நிகழ்ந்துள்ளன.
• தொழில்துறை வேகத்தில் ஏவுதல் நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்தும்போது நம்பகத்தன்மையைத் தக்கவைப்பதில் உள்ள சவால்களை இந்த இழப்புகள் வெளிப்படுத்துகின்றன.