67 பில்லியன் டாலர் வடக்கு–தெற்கு அதிவேக ரயில் திட்ட ஆலோசனைக்காக ஸ்பெயினின் இனேகோ நிறுவனத்தை ஈடுபடுத்தும் வியட்நாம்

ஸ்பெயின் பொறியியல் நிபுணத்துவத்துடன் மூலோபாயக் கூட்டாண்மை

வியட்நாமின் வடக்கு–தெற்கு அதிவேக ரயில் திட்டத்துக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை வழிநடத்த, ஸ்பெயினின் மிகப்பெரிய பொதுத்துறை பொறியியல் ஆலோசனை நிறுவனமான இனேகோவுடன் கட்டுமான அமைச்சகம் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது. வெள்ளிக்கிழமை இந்த ஒப்பந்தத்தை அறிவித்த கட்டுமானத் துணை அமைச்சர் நுயென் தன் ஹுய், இந்தப் பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்புத் திட்டத்தைக் கட்டமைப்பதற்கான முக்கியச் செலவு மதிப்பீடுகளையும் ஒப்பந்ததாரர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுகோல்களையும் ஸ்பெயின் நிறுவனம் வழங்கும் என்று தெரிவித்தார். வியட்நாமின் தனித்துவமான புவியியல் சூழலுக்கு ஏற்ப சர்வதேசச் சிறந்த நடைமுறைகளுடன் திட்டத்தை அமைப்பதற்காக, தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள் குறித்தும் இனேகோ ஆலோசனை வழங்கும்.

பிரான்ஸ் பொறியியல் நிறுவனமான ஆர்டெலியா, வியட்நாமிய நிறுவனமான ஆர்சிஐசி ஆகியவை இடம்பெறும் கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இனேகோ செயல்படும். ஸ்பெயினின் தேசிய ரயில்வே இயக்குநரான ரென்ஃபே முக்கியக் கூட்டாளியாகப் பங்கேற்கிறது. அதிவேக ரயில் மேம்பாட்டில் சர்வதேச நிபுணத்துவத்தை ஒருங்கிணைக்கும் இந்தக் கூட்டணி, உலகின் இரண்டாவது நீளமான அதிவேக ரயில் வலையமைப்பான ஸ்பெயினின் ஆல்டா வெலோசிடாட் எஸ்பானோலா (ஏவிஇ) வலையமைப்பை உருவாக்கியதில் பெற்ற விரிவான அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. தொழில்நுட்பம், பொருளாதாரம், செயல்பாடு ஆகியவற்றின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்து, திட்டத்தின் வரம்பு, தேவைகள், கட்டுமானச் செலவுகளைத் துல்லியமாக வரையறுக்கும் அடிப்படைப் பொறியியல் வடிவமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஆயத்தப் பணிகளை முடிக்க இந்தக் கூட்டமைப்புக்கு பத்து மாதங்களுக்கும் மேலான அவகாசம் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

2025 ஏப்ரலில் ஸ்பெயின் பிரதமர் பெட்ரோ சான்செஸ் வியட்நாமுக்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து வணிக நடவடிக்கைகள் தீவிரமடைந்த நிலையில் இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. அந்த அரசுமுறைப் பயணத்தின்போது, வியட்நாமுடன் ரயில்வே மேம்பாட்டில் ஒத்துழைக்கவும் நிபுணத்துவத்தைப் பகிர்ந்துகொள்ளவும் ஸ்பெயின் தயாராக இருப்பதாக சான்செஸ் தெரிவித்தார். அந்த இராஜதந்திரப் பேச்சுவார்த்தைகளின் உறுதியான விளைவாக இந்த ஒப்பந்தம் அமைந்துள்ளது. வியட்நாமின் மிகப் பெரும் உள்கட்டமைப்பு முயற்சியில் ஸ்பெயின் நிறுவனங்கள் முன்னணிக்கு வந்துள்ளன. இனேகோவைப் பொறுத்தவரை, இந்த ஒப்பந்தம் சர்வதேசச் செயல்பாடுகளில் ஒரு மூலோபாய மைல்கல்லாகும். அதிவேக ரயில் வழித்தட மேம்பாட்டில் ஸ்பெயினின் பொதுத்துறைப் பொறியியல் துறையை முன்னுதாரணமாக இது நிலைநிறுத்துகிறது.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளும் திட்ட அளவுருக்களும்

வடக்கு–தெற்கு அதிவேக ரயில் பாதை சுமார் 1,541 கிலோமீட்டர் நீளத்தில் அமைந்து, தலைநகர் ஹனோயையும் பொருளாதார மையமான ஹோ சி மின் நகரத்தையும் இணைக்கும். 2025 ஏப்ரலில் வியட்நாம் அரசு வெளியிட்ட தீர்மானம் 106-ன்படி, இந்த ரயில் மணிக்கு 350 கிலோமீட்டர் வடிவமைப்பு வேகத்தையும் அச்சுக்கு 22.5 டன் சுமைத் திறனையும் கொண்டிருக்கும். இதனால் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிக முன்னேறிய ரயில் அமைப்புகளில் ஒன்றாக இது அமையும்.

வியட்நாமின் செறிந்த பொருளாதார வழித்தடத்தில் உள்ள 20 மாகாணங்கள் மற்றும் நகரங்கள் வழியாகச் செல்லும் இந்தப் பாதையில், பயணிகளுக்கான 23 நிலையங்களும் சரக்குகளுக்கான ஐந்து நிலையங்களும் இடம்பெறும். 1.7 குவாட்ரில்லியன் வியட்நாமிய டாங் (சுமார் 67 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) முதலீடு தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ள இத்திட்டம், நாட்டின் வரலாற்றிலேயே மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளில் ஒன்றாகும்.

பாதை வடிவமைப்பு, சிவில் பணிகள், சுரங்கங்கள், கட்டமைப்புகள், மின்சார விநியோகம், கட்டிடக்கலை, மின்இயந்திர அமைப்புகள் மற்றும் கட்டிடத் தகவல் மாதிரியாக்க முறை உள்ளிட்ட முக்கியத் தொழில்நுட்பப் பணிகளை வழிநடத்துவது இனேகோவின் பொறுப்புகளில் அடங்கும். அமைச்சகம் ஒப்பந்ததாரர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் மொத்த முதலீட்டுத் தேவையைத் தீர்மானிக்கவும் உதவும் அளவுகோல்களை இந்தக் கூட்டமைப்பு உருவாக்கும். சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அறிக்கை நிறைவடைந்ததும், முதலீட்டு மாதிரியை அதிகாரிகள் இறுதிசெய்து செயலாக்கத்தைத் தொடங்குவார்கள்.

முதலீட்டு அமைப்பும் தனியார் துறைப் பங்கேற்பும்

இந்தத் திட்டத்துக்காக அரசு நிதியிலான கட்டுமானம், தனியார் முதலீடு, பொது–தனியார் கூட்டாண்மை என மூன்று வெவ்வேறு முதலீட்டு மாதிரிகளை வியட்நாம் அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வருகின்றனர். இந்தப் பிரம்மாண்ட முயற்சியில் பொதுத்துறை மற்றும் தனியார் துறையின் பங்கு குறித்த அரசின் நிலைப்பாட்டைத் துணை அமைச்சர் ஹுய் விளக்கினார்.

சமூக வளங்களைத் திரட்டுவதே அரசின் கொள்கை. ஆனால், அனைத்து இடர்களையும் நிறுவனங்களிடம் ஒப்படைக்க முடியாது. தனியார் நிறுவனங்கள் பங்கேற்பது கடினமாக இருக்கும் பொதுச் சேவைகளில் அரசு தொடர்ந்து முன்னணிப் பங்கு வகிக்கும்.

அரசு, மக்கள், நிறுவனங்கள் ஆகியோரின் நலன்களைச் சமநிலைப்படுத்தும் வகையில் மூன்று மாதிரிகளையும் பரிசீலிக்குமாறு சம்பந்தப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு பிரதமர் பாம் மின் சின் உத்தரவிட்டுள்ளார். பொது சொத்துகளுக்கு இழப்பு அல்லது வீணடிப்பு ஏற்படுவதைத் தடுக்கும்போது, ஊழல் மற்றும் முறைகேடுகளையும் தவிர்க்க அரசு விரும்புகிறது.

வியட்நாமின் மிகப் பெரும் பணக்காரரான பாம் நத் வூவோங்குக்குச் சொந்தமான வின்குரூப், ரயில் பாதையைக் கட்டமைப்பதற்கான தனது ஏலத்திலிருந்து கடந்த மாதம் விலகியபோது முதலீட்டுச் சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டது. ஹனோயில் 9,000 ஹெக்டேர் பரப்பிலான ஒலிம்பிக் தர விளையாட்டு வளாகம், ஹோ சி மின் நகரில் 54 கிலோமீட்டர் நீள பென் தான்–கன் ஜியோ மெட்ரோ பாதை, ஹனோயையும் ஹா லாங் விரிகுடாவையும் இணைக்கும் 120 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதை உள்ளிட்ட ஏற்கெனவே ஒப்புதல் பெற்ற பிற உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் வளங்களைச் செலுத்துவதற்காகவே இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டதாக நிறுவனம் விளக்கியது. திட்ட மூலதனத்தில் 20 சதவீதத்தை வழங்கி, மீதித் தொகையை 35 ஆண்டுகளில் திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய வட்டியில்லா அரசுக் கடன்கள் மூலம் பெற வின்குரூப் முன்மொழிந்திருந்தது.

பிற உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச நிறுவனங்களும் பங்கேற்பதில் தொடர்ந்து ஆர்வம் காட்டுகின்றன. முதலீட்டு மூலதனத்தில் 20 சதவீதப் பங்குகளை வழங்கி, மீதியை உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டுக் கடன்கள் மூலம் திரட்ட வாகன உற்பத்தியாளர் ட்ரூவோங் ஹாய் முன்மொழிந்துள்ளது. ரயில்வேக்கான பொருட்களை விநியோகிப்பதற்காக எஃகு உற்பத்தியாளர் ஹோவா பாட்டும் தனி ஆலையைக் கட்டத் தொடங்கியுள்ளது. மேலும், வியட்நாமிய நிறுவனமான மெகோலோர் மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனமான கிரேட் யுஎஸ்ஏ ஆகியவற்றின் கூட்டணி, 100 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டு நிதியைப் பெற முடியும் எனக் கூறி, பங்கேற்கும் நோக்கத்தைத் தெரிவித்துள்ளது.

இராஜதந்திர அடித்தளமும் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றமும்

2009 டிசம்பரில் வியட்நாமும் ஸ்பெயினும் தங்கள் உறவை மூலோபாயக் கூட்டாண்மையாக உயர்த்தியதைத் தொடர்ந்து பல ஆண்டுகளாக வலுப்பெற்றுவரும் இருதரப்பு உறவுகளின் தொடர்ச்சியாகவே இனேகோவுடனான ஒப்பந்தம் அமைந்துள்ளது. 2025 ஜூனில் பிரதமர் பாம் மின் சின்னும் ஸ்பெயின் பிரதமர் பெட்ரோ சான்செஸும் சந்தித்தபோது, ரயில்வே மேம்பாட்டில் ஒத்துழைப்பது உட்பட இந்தக் கூட்டாண்மையை ஆழப்படுத்துவதற்கான நடைமுறை நடவடிக்கைகள் குறித்து இரு தலைவர்களும் ஆலோசித்தனர்.

ஜூன் மாதச் சந்திப்பின்போது, வியட்நாமின் ரயில்வே இலக்குகளுக்கு ஆதரவளிப்பதில் ஸ்பெயின் உறுதியாக இருப்பதாக சான்செஸ் மீண்டும் தெரிவித்தார்.

உலகின் இரண்டாவது நீளமான அதிவேக ரயில் வலையமைப்பைக் கொண்ட ஸ்பெயின், இந்தத் துறையில் வியட்நாமுடன் ஒத்துழைக்கவும் நிபுணத்துவத்தைப் பகிர்ந்துகொள்ளவும் தயாராக உள்ளது.

தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம் மற்றும் மனிதவளப் பயிற்சியில் ஸ்பெயினின் உதவியை வியட்நாம் வெளிப்படையாகக் கோரியுள்ளது. ரயில்வேத் தொழில்களை மேம்படுத்திய அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ள பணிக்குழுக்களை ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பத் திட்டமிட்டுள்ளதாகப் பிரதமர் சின் தெரிவித்தார். இந்த அறிவுப் பரிமாற்றம் உடனடி கட்டுமானத் திட்டத்தைத் தாண்டி, நீண்டகால ரயில்வே பராமரிப்பு மற்றும் இயக்கத்துக்கான உள்நாட்டுத் திறனை உருவாக்குவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

ரென்ஃபேவைப் பொறுத்தவரை, எதிர்காலச் செயல்பாட்டு ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்பதற்கான மூலோபாய நிலைப்பாட்டை இந்த ஒத்துழைப்பு உருவாக்குகிறது. 2028-க்குள் சர்வதேசச் சந்தைகளிலிருந்து தனது வருவாயில் 10 சதவீதத்தை ஈட்ட ரென்ஃபே இலக்கு வைத்துள்ளது. சர்வதேச அதிவேக ரயில் திட்டங்களில் கூட்டாகப் போட்டியிடுவதற்காக, 2025-ல் மத்திய ஜப்பான் ரயில்வேயுடன் மூலோபாயக் கூட்டணி உள்ளிட்ட ஒப்பந்தங்களை ரென்ஃபே ஏற்படுத்தியுள்ளது. சவூதி அரேபியாவில் மதீனாவையும் மக்காவையும் இணைக்கும் பாலைவன அதிவேக ரயில் பாதை, இனேகோவும் ரென்ஃபேவும் முன்பு இணைந்து செயல்பட்ட திட்டங்களில் ஒன்றாகும்.

செயலாக்கக் கால அட்டவணையும் பொருளாதார இலக்குகளும்

இந்தத் திட்டத்துக்காக வியட்நாம் அரசு தீவிரமான கால அட்டவணையை வகுத்துள்ளது. 2026 டிசம்பரில் அடிக்கல் நாட்டி, 2035-க்குள் பணிகளை முழுமையாக நிறைவு செய்வதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பை நவீனப்படுத்துவதன் மூலம் இரட்டை இலக்கப் பொருளாதார வளர்ச்சியை எட்டுவது உள்ளிட்ட வியட்நாமின் பரந்த பொருளாதார இலக்குகளுடன் இந்த ஒன்பது ஆண்டுக் கட்டுமானக் காலம் ஒத்துப்போகிறது.

நிறுவனக் கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதிலிருந்து செயலாக்கத்துக்கு விரைவாக மாற வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பிரதமர் பாம் மின் சின் வலியுறுத்தியுள்ளார். முக்கிய தேசிய ரயில்வேத் திட்டங்களுக்கான வழிகாட்டுக் குழுக் கூட்டங்களில், தெளிவான பொறுப்புகள், பணிகள், காலக்கெடுக்கள், பொறுப்புக்கூறல், முடிவுகள், அதிகாரம் ஆகிய ஆறு அம்சங்களிலும் தெளிவைக் கடைப்பிடிக்குமாறு சம்பந்தப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு அவர் உத்தரவிட்டார். நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகளைத் தீவிரப்படுத்தவும், சட்டபூர்வமான, நியாயமான இழப்பீட்டை உறுதிசெய்யவும், மறுகுடியமர்த்தப்பட்ட மக்களின் வாழ்க்கை நிலையை மேம்படுத்தவும், ஊழலைத் தடுக்கவும் உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கு அவர் அறிவுறுத்தினார்.

தரம், முன்னேற்றம், செலவுகள் ஆகியவற்றைக் கடுமையாகக் கண்காணிப்பதை உறுதிசெய்ய, முந்தைய ரயில்வேத் திட்ட மேலாண்மை வாரியத்துக்குப் பதிலாக தங் லாங் திட்ட மேலாண்மை வாரியத்தைத் திட்ட உரிமையாளராகக் கட்டுமான அமைச்சகம் நியமித்துள்ளது. வியட்நாமின் குறிப்பிட்ட புவியியல் மற்றும் பொருளாதாரச் சூழலுக்கு மிகவும் பொருத்தமான தொழில்நுட்பத் தெரிவுகளைக் கண்டறிய உள்நாட்டு, சர்வதேசத் தரநிலைகளை அதிகாரிகள் தற்போது ஆய்வு செய்து வருகின்றனர்.

தேசிய ரயில்வே மறுமலர்ச்சியும் சட்டக் கட்டமைப்பும்

2026 தொடக்கத்தில் விரைவுபடுத்தப்பட்ட செயலாக்கக் கட்டத்தை எட்டிய விரிவான ரயில்வே நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் மையமாக வடக்கு–தெற்கு அதிவேக ரயில் பாதை அமைந்துள்ளது. அதிவேக ரயில்களுக்கான குறிப்பிட்ட தரநிலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை வியட்நாம் முதன்முறையாக வெளியிட்டுள்ளது. இதில் ஒன்பது கட்டுமானத் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள், துறைசார் 219 தேசியத் தரநிலைகள், 37 பொதுத் தரநிலைகள், ஐரோப்பிய மற்றும் சர்வதேச அளவுகோல்களுடன் ஒத்துப்போகும் 146 தரநிலைகள் இடம்பெற்றுள்ளன.

இந்தத் திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிக்க திருத்தப்பட்ட ரயில்வேச் சட்டம், கட்டுமானச் சட்டம், திட்டமிடல் சட்டம், முதலீட்டுச் சட்டம் ஆகிய நான்கு தொடர்புடைய சட்டங்கள் இயற்றப்பட்டுள்ளன. தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம் மற்றும் உள்நாட்டு ரயில்வேத் துறை மேம்பாட்டை ஊக்குவித்தபடி, நிர்வாக நடைமுறைகளை எளிமைப்படுத்தவும் திட்டத் தயாரிப்புக் காலத்தைக் குறைக்கவும் இந்தச் சட்ட அடித்தளங்கள் சிறப்பு வழிமுறைகளைச் சாத்தியமாக்குகின்றன.

வடக்கு–தெற்கு பாதையுடன் இணையாக, சீனாவுடனான எல்லை தாண்டிய இணைப்புகளைக் கொண்ட லாவ் காய்–ஹனோய்–ஹாய் போங் ரயில் பாதையையும் வியட்நாம் முன்னெடுத்து வருகிறது. இந்தப் பாதையின் முதல் கூறுத் திட்டத்துக்கான கட்டுமானம் ஏற்கெனவே தொடங்கியுள்ளது. இரண்டாவது கூறுத் திட்டத்துக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் தீவிரப்படுத்தப்பட்டு, 2026 ஜூனுக்குள் ஒப்புதல் பெற இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. 2026 மார்ச்சுக்குள் சீனாவுடன் எல்லை தாண்டிய ரயில்வேப் பாலம் தொடர்பான ஒப்பந்தத்தை முடிக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.

2035 வரை நீளும் பயிற்சித் திட்டத்தின் மூலம் மனிதவளத் தயாரிப்புப் பணிகளும் நடைபெற்று வருகின்றன. நூற்றுக்கணக்கான பொறியாளர்களும் நிபுணர்களும் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் கல்வி பெற்று வருகின்றனர். முக்கியத் தொழில்நுட்பங்களை வியட்நாம் படிப்படியாகத் தன்னகப்படுத்தி, நீண்டகாலத்தில் வெளிநாட்டு நிபுணத்துவத்தைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதை இந்த மனிதவள மேம்பாட்டுக் கூறு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஹனோயையும் ஹோ சி மின் நகரத்தையும் இணைக்கும் 67 பில்லியன் டாலர் வடக்கு–தெற்கு அதிவேக ரயில் திட்டத்துக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளைத் தயாரிக்க ஸ்பெயின் ஆலோசனை நிறுவனமான இனேகோவுடன் கட்டுமான அமைச்சகம் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது.
• ஆர்டெலியா, ஆர்சிஐசி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கூட்டமைப்புக்கு இனேகோ தலைமை வகிக்கிறது; ரென்ஃபேவும் ஒத்துழைக்கிறது. மணிக்கு 350 கிலோமீட்டர் வேகத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள 1,541 கிலோமீட்டர் திட்டத்துக்கு ஸ்பெயினின் அதிவேக ரயில் நிபுணத்துவம் இதில் கொண்டுவரப்படுகிறது.
• அனைத்து இடர்களையும் நிறுவனங்களிடம் ஒப்படைப்பதைத் தவிர்த்து, பொதுச் சேவைகளில் அரசு முன்னணிப் பங்கைத் தக்கவைத்தபடி அரசு நிதி, தனியார் முதலீடு, பொது–தனியார் கூட்டாண்மை ஆகிய முதலீட்டு மாதிரிகளை அரசு பரிசீலிக்கிறது.
• பிற உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துவதற்காக வின்குரூப் கட்டுமான ஏலத்திலிருந்து விலகியுள்ளது. எனினும், ட்ரூவோங் ஹாய், ஹோவா பாட், மெகோலோர்–கிரேட் யுஎஸ்ஏ கூட்டணி ஆகியவை பங்கேற்பதில் தொடர்ந்து ஆர்வம் காட்டுகின்றன.
• பிரதமர் பெட்ரோ சான்செஸின் 2025 ஏப்ரல் பயணத்தைத் தொடர்ந்து ஸ்பெயினும் வியட்நாமும் ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்தின. தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம், பணியாளர் பயிற்சி, எதிர்காலச் செயல்பாட்டுக் கூட்டாண்மைக்கான சாத்தியங்கள் ஆகியவற்றிலும் உடன்பாடுகள் எட்டப்பட்டுள்ளன.
• புதிய சட்டக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஐரோப்பிய, சர்வதேச அளவுகோல்களுடன் ஒத்துப்போகும் தொழில்நுட்பத் தரநிலைகளின் ஆதரவுடன், 2026 டிசம்பரில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கி 2035-க்குள் நிறைவு செய்யத் திட்டம் இலக்கு வைத்துள்ளது.