உலகின் முதல் சோடியம்-அயன் பேட்டரி மின்சார வாகனம், உற்பத்தி அறிமுகத்திலேயே ஆர்க்டிக் கடும் குளிரைத் தாங்குகிறது

புதிய பேட்டரி வேதியியல் சந்தையில் அறிமுகம்

சோடியம்-அயன் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் இயங்கும், பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் முதல் பயணிகள் கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் மின்சார வாகனத் துறை ஒரு முக்கிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. சீன வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனமான சாங்கான் ஆட்டோமொபைலும், பேட்டரி துறையின் முன்னணி நிறுவனமான CATL-லும், நெவோ A06 செடான், ஆற்றல் சேமிப்புக்கு லித்தியத்துக்குப் பதிலாக சோடியத்தைப் பயன்படுத்தும் முதல் உற்பத்தி வாகனமாக இருக்கும் என அறிவித்துள்ளன. இது, வாகன மின்மயமாக்கலை அணுகும் உற்பத்தியாளர்களின் வழிமுறையில் அடிப்படை மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

உள் மங்கோலியாவின் யாகேஷியில் நடைபெற்ற உத்திசார் அறிமுக நிகழ்வின்போது இந்த அறிவிப்பு வெளியானது. அங்கு கடுமையான குளிர்காலச் சூழலில் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை நிறுவனங்கள் விளக்கிக் காட்டின. 45 kWh திறன் கொண்ட CATL நாக்ஸ்ட்ரா பேட்டரி, வழக்கமான சோதனை நிலைமைகளில் சுமார் 400 கிலோமீட்டர் பயணத் தொலைவை வழங்குகிறது. இதனால், தொடக்கநிலை மின்சார வாகனப் பிரிவில் ஏற்கெனவே பிரபலமாக உள்ள லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளுடன் இது நேரடிப் போட்டியில் நிற்கிறது.

இந்த முன்னேற்றத்தின் தனித்துவம், ஒரு தனிமத்துக்குப் பதிலாக மற்றொன்றைப் பயன்படுத்துவதில் மட்டும் இல்லை; வழக்கமான பேட்டரிகள் சிரமப்படும் பகுதிகளுக்கு சோடியம் வேதியியல் வழங்கும் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் நன்மைகளிலும் உள்ளது. லித்தியம்-அயன் தொழில்நுட்பம் ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலாகச் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தி வந்தாலும், குளிரான வானிலையில் அதன் வரம்புகளும், குறிப்பிட்ட சில விநியோகச் சங்கிலிகளைச் சார்ந்திருப்பதும் மாற்றுத் தீர்வுகளை ஆராய உற்பத்தியாளர்களைத் தூண்டியுள்ளன. ஆய்வக ஆர்வப் பொருளாக இருந்த நிலையிலிருந்து வணிக யதார்த்தத்துக்கு மாறுவதை நெவோ A06 குறிக்கிறது; இதன் உற்பத்தி 2026 நடுப்பகுதியில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சாங்கானுக்கும் CATL-க்கும் இடையிலான கூட்டாண்மை, பல தசாப்தங்களாக வளர்ச்சிக் கட்டத்திலேயே இருந்த மாற்று பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளதைக் காட்டுகிறது. சோடியம்-அயன் ஆராய்ச்சி 1980களிலேயே தொடங்கியிருந்தாலும், ஆற்றல் அடர்த்தி வரம்புகளும், சார்ஜ் சுழற்சி ஆயுள் தொடர்பான சவால்களும், மின்முனைப் பொருட்கள் மற்றும் மின்பகுளி கலவைகளில் அண்மையில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் முக்கியத் தொழில்நுட்பத் தடைகளைத் தீர்க்கும் வரை, வாகனங்களில் வணிகப் பயன்பாட்டைத் தடுத்தன. நெவோ A06 ஒரு சோதனை முன்மாதிரியாகவோ, குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்ட காட்சிப் பொருளாகவோ இல்லை; உலகின் மிகக் கடுமையான காலநிலைகளில் அன்றாடப் போக்குவரத்துக்காக உருவாக்கப்பட்ட பெருமளவு உற்பத்தி வாகனமாகும்.

சோடியம்-அயன் பேட்டரிகள் மாற்றும் பேட்டரி நிலவரம்

சார்ஜ் ஏற்றும்போதும் இறக்கும்போதும் மின்முனைகளுக்கு இடையே அயனிகளை நகர்த்துவதன் மூலம், சோடியம்-அயன் பேட்டரிகள் லித்தியம் பேட்டரிகளைப் போன்ற கொள்கைகளில் இயங்குகின்றன. எனினும், லித்தியத்துக்குப் பதிலாகச் சோடியத்தைப் பயன்படுத்துவதால், செயல்திறன் பண்புகளை மாற்றும் தனித்துவமான பொருள் பண்புகள் கிடைக்கின்றன. CATL-ன் நாக்ஸ்ட்ரா மின்கலங்கள் ஒரு கிலோகிராமுக்கு 175 வாட்-மணி ஆற்றல் அடர்த்தியை எட்டுகின்றன. இது தற்போதைய லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் தொழில்நுட்பத்துக்கு ஏறத்தாழ இணையானது; ஆனால் நிக்கல் அதிகமுள்ள வேதியியல் வகைகளின் அடர்த்தியைவிடக் குறைவு.

இந்தப் பேட்டரியில், மின்கலங்களை இடைநிலைத் தொகுதிகள் இன்றி நேரடியாகப் பேட்டரி அமைப்பில் ஒருங்கிணைத்து இடப் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தும் செல்-டு-பேக் கட்டமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சோடியம் வேதியியலின் குறைந்த கன அளவு ஆற்றல் அடர்த்தியை ஈடுசெய்ய இந்த வடிவமைப்பு உதவுகிறது; ஏனெனில் கட்டமைப்புக்குத் தேவைப்படும் கூடுதல் இடம் குறைகிறது. நெவோ A06-இல் பொருத்தப்பட்டுள்ள 45 kWh பேட்டரியின் எடை சுமார் 257 கிலோகிராம். பயணத் தொலைவு தேவைகள் மிதமாக உள்ள சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வாகனங்களுக்கு இது ஏற்றது.

மின்கலங்களைத் தனித்தனி உறைகளில் வைத்து, பின்னர் பேட்டரி அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கும் வழக்கமான தொகுதி வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், நாக்ஸ்ட்ரா அமைப்பின் செல்-டு-பேக் அணுகுமுறையில் மின்கலங்கள் நேரடியாகக் கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த முறை எடையையும் சிக்கலையும் குறைப்பதோடு, வெப்ப மேலாண்மைத் திறனையும் மேம்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, ஆரம்பத் தலைமுறை சோடியம் மின்கலங்களின் இயல்பான ஆற்றல் அடர்த்தி வரம்புகளை ஈடுசெய்யும் வகையில் பேக்கேஜிங் திறன் கிடைக்கிறது. மேம்பட்ட நிக்கல்-கோபால்ட்-அலுமினியம் கலவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கிலோகிராமுக்கு வாட்-மணி மதிப்பீடு குறைவாக இருந்தாலும், போட்டித்தன்மைமிக்க பயணத் தொலைவை இது சாத்தியமாக்குகிறது.

இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க CATL கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தமாக முதலீடு செய்து வருகிறது. ஆராய்ச்சிக்காக 10 பில்லியன் யுவானுக்கும் அதிகமாக ஒதுக்கியதுடன், சரிபார்ப்புக் கட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட 300,000 சோதனை மின்கலங்களையும் தயாரித்துள்ளது. வாகனப் பயன்பாட்டுக்காக சோடியம் வேதியியலைப் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதிலுள்ள பொறியியல் சவால்களைத் தீர்க்க, முனைவர் பட்டம் பெற்ற 20 நிபுணர்கள் உட்பட 300-க்கும் மேற்பட்ட ஆராய்ச்சியாளர்களைக் கொண்ட சிறப்புக் குழுவை நிறுவனம் அமைத்துள்ளது. இந்த விரிவான தயாரிப்பின் விளைவாக, சோடியம் தொழில்நுட்பத்தில் முதல்முறையாகப் பயணிகள் வாகனங்களுக்கான சான்றிதழ் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பேட்டரி உருவாகியுள்ளது.

உறைபனி வடக்கையும் வெல்வது

பூஜ்ஜியத்துக்குக் கீழான வெப்பநிலைகளில் நாக்ஸ்ட்ரா சோடியம்-அயன் அமைப்பின் மிக முக்கியமான நன்மை வெளிப்படுகிறது. அத்தகைய சூழலில் பாரம்பரிய லித்தியம் பேட்டரிகளின் செயல்திறன் பொதுவாகக் கணிசமாகக் குறையும். உள் மங்கோலியாவில் நடைபெற்ற சரிபார்ப்புச் சோதனைகளின்போது, மைனஸ் 30 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான வெப்பநிலையிலும் நெவோ A06 சார்ஜ் ஏற்றும் திறனை வெளிப்படுத்தியது. மைனஸ் 50 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலும் இயங்குவதில் நிலைத்தன்மை உறுதிசெய்யப்பட்டது. மைனஸ் 40 டிகிரி செல்சியஸில், பேட்டரி பயன்படுத்தக்கூடிய திறனில் 90 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானதைத் தக்கவைத்தது. வழக்கமான லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மின்கலங்களால் எட்டுவதற்குக் கடினமான செயல்திறன் அளவீடு இது.

வடக்குப் பகுதிகளில் வசிக்கும் சாத்தியமான மின்சார வாகன வாங்குநர்களின் நீண்டகாலக் கவலைகளில் ஒன்றுக்கு, குளிர்காலத்தைத் தாங்கும் இந்தத் திறன் தீர்வளிக்கிறது. தற்போதைய லித்தியம் பேட்டரிகளின் பயனுள்ள பயணத் தொலைவு, கடுமையான குளிர்காலச் சூழலில் பாதியாகக் குறையலாம். இதனால் நீண்ட குளிர்காலம் நிலவும் பகுதிகளின் ஓட்டுநர்களுக்கு அச்சம் ஏற்படுகிறது. மைனஸ் 30 டிகிரி செல்சியஸில், ஒப்பிடத்தக்க லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளைக் காட்டிலும் சோடியம்-அயன் வேதியியல் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிக மின்வெளியீட்டை வழங்குகிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை கடுமையாகக் குறைந்தாலும், வெப்பமூட்டும் அமைப்புகளுக்கும் இயக்க அமைப்புகளுக்கும் போதுமான ஆற்றல் கிடைப்பதை இது உறுதிசெய்கிறது.

இதன் தாக்கம் வசதியைத் தாண்டி, அடிப்படைப் பயன்பாட்டுத் தன்மையையும் எட்டுகிறது. குளிர்கால வெப்பநிலை வழக்கமாக மைனஸ் 20 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே செல்லும் பகுதிகளில், பயணத் தொலைவையும் சார்ஜ் ஏற்றும் திறனையும் தக்கவைக்கும் ஆற்றல், மின்சாரப் போக்குவரத்தின் நடைமுறைச் சாத்தியத்தை மாற்றுகிறது. குளிர் வானிலை காரணமாக மின்சார வாகனப் பயன்பாடு வரலாற்று ரீதியாக மந்தமடைந்த வடக்கு சீனா, அமெரிக்க மத்திய மேற்கு மற்றும் நோர்டிக் நாடுகளின் சந்தைகளுக்கு சோடியம்-அயன் தொழில்நுட்பம் குறிப்பாகப் பொருத்தமானது என CATL தெரிவித்துள்ளது.

குளிர்காலத்தில் செயல்திறன் குறைவதால், குளிரான பகுதிகளில் மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் ஓட்டும் பழக்கத்தைப் பெரிதும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பேட்டரி சார்ஜைச் சேமிக்க, வாகனத்தின் உட்புற வெப்பமூட்டும் வசதியைப் பயன்படுத்துவதைக் குறைத்தும், நெடுஞ்சாலை வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தியும் வந்தனர். சோடியம்-அயன் மாற்று அமைப்பு இந்தச் சமரசங்களில் பலவற்றைத் தவிர்க்க உதவும் எனத் தெரிகிறது. வடக்கு அட்சரேகைப் பகுதிகளில் ஜனவரி மாதம் வாகனம் ஓட்டும்போது வழக்கமாக ஏற்படும் பயணத் தொலைவு குறித்த அச்சமின்றி, இயல்பான வாகனப் பயன்பாட்டை இது அனுமதிக்கக்கூடும். ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்த மின்சார வாகனங்கள் நடைமுறைக்கு ஒத்துவராது என நுகர்வோர் முன்பு கருதிய பகுதிகளில், இந்தத் திறன் அவற்றின் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்தக்கூடும்.

கடுமையான சேதத்தையும் தாங்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது

வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் உடல் சேதத்தைத் தாங்கும் திறன் தொடர்பாக, பாதுகாப்புக் காரணிகள் சோடியம்-அயன் வேதியியலில் பெரும் ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. தேசியப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளை மீறும் தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்கு CATL நாக்ஸ்ட்ரா பேட்டரியை உட்படுத்தியது. பல திசைகளிலிருந்து அழுத்துதல், மின்துளையால் துளைத்தல், முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி அமைப்பை முழுவதுமாக அறுத்தல் ஆகியவையும் இதில் அடங்கும். இந்தக் கடுமையான சோதனைகள் அனைத்திலும் புகையோ, தீயோ, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் நிலையோ ஏற்படவில்லை. மேலும், பேட்டரி உடலளவில் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகும் இயல்பாக மின்வெளியீடு வழங்கியது குறிப்பிடத்தக்கது.

நிக்கல் மாங்கனீஸ் கோபால்ட் மற்றும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, சோடியம்-அயன் மின்கலங்களின் அடிப்படை வேதியியல் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. லித்தியம் அடிப்படையிலான அமைப்புகளைப் பாதிக்கும் சேத நிலைகளிலும் நிலைத்திருக்கும் சோடியம் சேர்மங்களின் பொருள் பண்புகளே இந்தப் பாதுகாப்பு நன்மைக்குக் காரணம். வாகனப் பயணிகளுக்கு, மோதல் நேரங்களிலோ உற்பத்திக் குறைபாடுகளாலோ தீ ஏற்படும் அபாயம் குறைவதாக இது அமைகிறது.

கூடுதலாக, கோபால்ட்டைத் தவிர்ப்பதும், சில சோடியம்-அயன் கலவைகளில் தாமிரத்தின் தேவையைக் குறைப்பதும், சிக்கலான சுரங்க நடைமுறைகளுடன் தொடர்புடைய கனிமங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது. CATL நாக்ஸ்ட்ரா மின்கலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட தனியுரிமைக் கலவைகளை முழுமையாக வெளியிடவில்லை. எனினும், சோடியத்தை நோக்கிய பொதுவான மாற்றம், குறிப்பிட்ட புவியியல் பகுதிகளில் லித்தியம் எடுப்பதால் ஏற்படும் நெறிமுறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் குறித்த வளர்ந்து வரும் கவலைகளுக்குப் பதிலளிக்கிறது.

சோடியம்-அயன் பேட்டரிகளின் பயன்பாட்டுக் காலம் முடிந்தபின் அவற்றைக் கையாள்வதிலும் நன்மைகள் உள்ளன. லித்தியம் வேதியியலில் உள்ள கன உலோகங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் நச்சுத்தன்மை குறித்த கவலைகள் குறைவு; மறுசுழற்சி அல்லது அகற்றுவதற்குத் தேவைப்படும் தீவிரச் செயலாக்கமும் குறைவு. சோடியம் அமைப்புகளுக்கான விரிவான மறுசுழற்சி கட்டமைப்பு இன்னும் வளர்ந்து வந்தாலும், வாகனத்தின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியிலும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு குறைவாக இருக்கும் என அடிப்படை வேதியியல் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

வளம் நிறைந்த மூலப்பொருளின் பொருளாதாரம்

சோடியம்-அயன் தொழில்நுட்பத்தின் மூலப்பொருள் பொருளாதாரம், பரவலான பயன்பாட்டுக்கான வலுவான காரணத்தை முன்வைக்கிறது. பூமியின் மேலோட்டில் லித்தியத்தைவிடச் சோடியம் சுமார் ஆயிரம் மடங்கு அதிகமாகக் காணப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட சில நாடுகளில் மட்டுமே குவிந்திராமல், பல்வேறு புவியியல் பகுதிகளில் பரவியுள்ளது. இந்த வளமிகுதி, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு டன்னுக்கு 170,000 யுவானை எட்டிய லித்தியம் கார்பனேட் சந்தையுடன் தொடர்புடைய விநியோகச் சங்கிலித் தடைகளையும் விலை ஏற்ற இறக்கத்தையும் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் நீக்குகிறது. 2021இல் இதன் விலை சுமார் 50,000 யுவானாக இருந்தது.

உற்பத்தி அளவு அதிகரிக்கும்போது கணிசமான செலவு நன்மைகள் கிடைக்கும் எனத் துறை ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர். முதல் தலைமுறை சோடியம் மின்கலங்களின் விலை, பேட்டரி அமைப்பு அளவில் ஒரு கிலோவாட்-மணிக்கு சுமார் 77 டாலரை எட்டக்கூடும் என ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் தெரிவித்தன. இரண்டாம் தலைமுறையில் இது ஒரு கிலோவாட்-மணிக்கு 40 டாலராகக் குறையக்கூடும். BloombergNEF தரவுகளின்படி, தற்போது லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி அமைப்புகளின் சராசரி விலை ஒரு கிலோவாட்-மணிக்கு சுமார் 81 டாலராக உள்ளது. இதனுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த மதிப்பீடுகள் சாதகமாக உள்ளன. எனினும், வாகனத்தில் ஒருங்கிணைப்பதற்கான உண்மையான செலவு உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து கணிசமாக மாறுபடும்.

உடனடி விலையைத் தாண்டி, விநியோகச் சங்கிலியைப் பல்வகைப்படுத்துவது, ஒரே கனிம மூலத்தைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க விரும்பும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு உத்திசார் நன்மைகளை வழங்குகிறது. சோடியம் பல்வேறு புவியியல் பகுதிகளில் கிடைப்பதால், தற்போது லித்தியம் விநியோகச் சங்கிலியில் இடம்பெறாத பகுதிகளிலும் பேட்டரி உற்பத்தியை விரிவாக்க முடியும். இதனால் மூலப்பொருள் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய கப்பல் செலவுகளும் கரிம உமிழ்வும் குறையக்கூடும். உற்பத்தியைப் பெருமளவில் விரிவாக்கினால், தொடக்கநிலை மின்சார வாகனங்களின் விலையை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும் என்றும், இதனால் மேலும் பல நுகர்வோர் பிரிவுகளுக்கு மின்சாரப் போக்குவரத்து எட்டக்கூடியதாகும் என்றும் CATL தெரிவித்துள்ளது.

இந்தத் தொழில்நுட்பத்துக்கான CATL-ன் உறுதிப்பாட்டில், சோடியம் வேதியியலை மையமாகக் கொண்ட தனிப்பட்ட உற்பத்தி வரிசைகளும் விநியோகச் சங்கிலிக் கூட்டாண்மைகளும் அடங்கும். சோடியம்-அயன் பேட்டரி விநியோகம் 2025இல் 9 ஜிகாவாட்-மணியிலிருந்து, நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் 1,000 ஜிகாவாட்-மணிக்கும் அதிகமாக உயரும் என நிறுவனம் கணித்துள்ளது. வளர்ந்து வரும் பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களில் மிக வேகமாக உற்பத்தி விரிவடையும் போக்குகளில் இதுவும் ஒன்று. எடை, கன அளவு வரம்புகளைவிடச் செலவும் பாதுகாப்பும் முக்கியமான நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கும், வாகனப் பயன்பாடுகளுக்கும் இந்த உற்பத்தித் திறன் சேவை செய்யும்.

லித்தியமும் சோடியமும் இணைந்து

குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும், இரட்டை வேதியியல் காலத்தின் தொடக்கமாக இந்த அறிமுகத்தை CATL வர்ணித்துள்ளது. எல்லாப் பயன்பாடுகளுக்கும் லித்தியம்-அயனை இயல்புநிலைத் தேர்வாகக் கொள்வதற்குப் பதிலாக, தேவைக்கேற்பத் தேர்வு செய்வதே இதன் நோக்கம். லித்தியம் தொழில்நுட்பத்திலும் முன்னேற்றங்களை நிறுவனம் ஒரே நேரத்தில் அறிவித்தது. காலியான நிலையிலிருந்து முழுமையாகச் சார்ஜ் செய்ய சுமார் 12 நிமிடங்கள் எடுக்கும் 5C சார்ஜிங் பேட்டரியும் அவற்றில் அடங்கும். 3,000 சார்ஜ் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகும் 80 சதவீதத் திறனை இது தக்கவைக்கும்; இது 1 மில்லியன் மைலுக்கும் அதிகமான சேவை ஆயுளுக்குச் சமம்.

இந்த இணையான வளர்ச்சி, இரு வேதியியல் வகைகளும் வகிக்கக்கூடிய நிரப்புப் பாத்திரங்களை விளக்குகிறது. கடுமையான வெப்பநிலைகளில் இயங்கும் வாகனங்கள், மிதமான பயணத் தொலைவு தேவைப்படும் நகர்ப்புறப் பயணிகள் வாகனங்கள், செலவு முக்கியமான சந்தைப் பிரிவுகள் ஆகியவற்றுக்கு சோடியம்-அயன் பேட்டரிகள் ஏற்றதாகத் தெரிகிறது. நீண்ட பயணத் தொலைவு கொண்ட வாகனங்களுக்கும், வேகமான சார்ஜ் திறன் தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கும், குறிப்பாக நிக்கல் அதிகமுள்ள மேம்பட்ட கலவைகள் மற்றும் அதிக அடர்த்தி கொண்ட பாஸ்பேட் வகைகள் உள்ளிட்ட லித்தியம்-அயன் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து சேவை செய்யும்.

ஒரே நேரத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட சோடியம்-அயன் நாக்ஸ்ட்ராவுக்கும் 5C லித்தியம் பேட்டரிக்கும் இடையிலான வேறுபாடு, எதிர்காலத்தில் பேட்டரி தேர்வை வரையறுக்கப்போகும் சிறப்புத் தன்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. சோடியம் பேட்டரி வெப்ப நிலைத்தன்மையையும் குளிர்காலத் தாங்குதிறனையும் முன்னிலைப்படுத்துகிறது; 5C லித்தியம் அமைப்பு விரைவாக சார்ஜ் செய்துகொள்ளவும் நீண்ட ஆயுளையும் எதிர்பார்க்கும் ஓட்டுநர்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்த 5C அமைப்பு, ஒரு குறுகிய ஓய்வு இடைநிறுத்தத்துக்குத் தேவைப்படும் நேரத்திலேயே முழுமையாகச் சார்ஜ் செய்துகொள்ளும் எனக் கோட்பாட்டளவில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சாத்தியமான மின்சார வாகன வாங்குநர்கள் முன்வைக்கும் மற்றொரு முக்கியக் கவலைக்கு இது பதிலளிக்கிறது. இரு தீர்வுகளையும் வழங்குவதன் மூலம், எல்லா வாடிக்கையாளர்களுக்கும் ஒரே சமரசத் தீர்வைத் திணிக்காமல், உண்மையான பயன்பாட்டு முறைகளுக்கு ஏற்ப இயக்க அமைப்பு விவரக்குறிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு CATL உதவுகிறது.

அவதார், டீபால், கியுவான், யூனி உள்ளிட்ட பல்வேறு பிராண்டு வரிசைகளில் சோடியம்-அயன் தேர்வுகளை ஒருங்கிணைக்க சாங்கான் திட்டமிட்டுள்ளது. இது இயக்க அமைப்பு தேர்வுகளைப் பல்வகைப்படுத்துவதில் நிறுவனத்துக்கு உள்ள உத்திசார் உறுதிப்பாட்டைக் காட்டுகிறது. மேலும், சாக்லேட்-ஸ்வாப் பேட்டரி மாற்று நிலைய வலையமைப்பை சீனாவின் 140 நகரங்களில் 3,000-க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களாக விரிவாக்குவதாகவும் நிறுவனம் அறிவித்துள்ளது. குளிர் வானிலை பேட்டரி செயல்திறனைப் பாதிக்கும் வடக்குப் பகுதிகளுக்கு இதில் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது. சவாலான காலநிலைகளில் சோடியம் பேட்டரி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களை நடைமுறையில் பயன்படுத்த இந்த உள்கட்டமைப்பு முதலீடு ஆதரவளிக்கிறது.

ஆய்வகத்திலிருந்து விற்பனை நிலையம் வரை

சாங்கான் நெவோ A06, கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளாகத் தீவிரமாக வளர்ச்சிப் பணிகள் நடைபெற்றதன் நிறைவாக, 2026 நடுப்பகுதியில் சீனச் சந்தையில் அறிமுகமாகும். CATL தனது சோடியம்-அயன் செயல்திட்டத்தை முதன்முதலில் அறிவித்ததிலிருந்து இந்தப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. கியுவான் A06 என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த வாகனத் தளம், முன்பு அதிகபட்சம் 630 கிலோமீட்டர் பயணத் தொலைவு வழங்கும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் தேர்வுகளுடன் அறிமுகமானது. ஆனால், அதிகபட்சப் பயணத் தொலைவை விடக் குளிர்கால நம்பகத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுப் பிரிவைச் சோடியம் வகை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

இந்தத் தொழில்நுட்பப் பிரிவு வேகமாக வளருமெனச் சந்தை கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. Precedence Research கணிப்பின்படி, உலகளாவிய சோடியம்-அயன் பேட்டரி சந்தை 2025இல் 1.39 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 2034ஆம் ஆண்டுக்குள் 6.83 பில்லியன் டாலராக விரிவடையும். வாகனப் பயன்பாடுகளுக்கு 2026ஆம் ஆண்டு திருப்புமுனையாக அமையும். நெவோ A06 தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்காலப் பதிப்புகள் முழுமையான மின்சார வாகனங்களுக்கு 500 முதல் 600 கிலோமீட்டர் வரையிலான பயணத் தொலைவை வழங்கக்கூடும் என CATL தெரிவித்துள்ளது. நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத் தொலைவு மற்றும் கலப்பின அமைப்புகளில், மின்சாரத்தில் மட்டும் 400 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்கக்கூடும்.

நெவோ A06-க்கான சரிபார்ப்புச் சோதனைகள் ஆய்வகச் சூழலைத் தாண்டி, பல்வேறு நிலப்பரப்புகளில் நிஜ உலகப் பயன்பாட்டுச் சூழல்களையும் உள்ளடக்கியிருந்தன. உள் மங்கோலியாவில் உள்ள யாகேஷி சோதனைத் தளத்தில் வெப்பநிலை தொடர்ந்து மைனஸ் 30 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே இருந்தது. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் ஈரப்பதச் சூழலிலும், ஐரோப்பிய ஆல்ப்ஸ் மலைப்பகுதி உயரங்களிலும் கூடுதல் சோதனைத் திட்டங்கள் செயல்திறனை மதிப்பிடும். நிரூபிக்கப்பட்ட லித்தியம் அமைப்புகளுக்கு இணையான நம்பகத்தன்மைத் தரநிலைகளைச் சோடியம்-அயன் தொழில்நுட்பம் பூர்த்திசெய்வதை உறுதிப்படுத்தி, நுகர்வோரிடம் வாகனங்கள் செல்வதற்கு இந்த விரிவான அணுகுமுறை உதவுகிறது.

தற்போதைக்கு அறிமுகம் சீன உள்நாட்டுச் சந்தையை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. எனினும், சாங்கான் 117 சர்வதேசச் சந்தைகளில் விற்பனைச் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. கடந்த ஆண்டு நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட 3 மில்லியன் வாகனங்களை விற்றது. சோடியம்-அயன் உற்பத்திக்குத் தேவையான உற்பத்திக் கருவிகளில் முதலீடு செய்வதை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்கு இது பெரிய விற்பனை எண்ணிக்கையாகும். தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடைந்து விநியோகச் சங்கிலிகள் வளரும்போது, வடக்குப் பகுதிகளில் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை மந்தமாக்கிய குளிர்காலச் செயல்திறன் குறித்த புகார்களுக்குத் தீர்வளிக்க விரும்பும் மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் இதேபோன்ற வாகனங்கள் வெளிவரக்கூடும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• CATL-ன் 45 kWh நாக்ஸ்ட்ரா பேட்டரியைப் பயன்படுத்தும் சாங்கான் நெவோ A06, சோடியம்-அயன் பேட்டரியில் இயங்கும் முதல் உற்பத்திப் பயணிகள் வாகனமாகிறது
• மைனஸ் 40 டிகிரி செல்சியஸில் சோடியம் வேதியியல் 90 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான திறனைத் தக்கவைக்கிறது; மைனஸ் 30 டிகிரி செல்சியஸிலும் வழக்கம்போல் சார்ஜ் ஏற்றுகிறது. கடும் குளிரில் லித்தியம் மாற்றுகளைவிட இது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது
• சீனாவின் CLTC சோதனைச் சுழற்சியில் பேட்டரி சுமார் 400 கிலோமீட்டர் பயணத் தொலைவை வழங்குகிறது. இது தொடக்கநிலை லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் வாகனங்களுக்கு இணையானது
• துளையிடுதல், அறுத்தல் உள்ளிட்ட கடுமையான சேதச் சோதனைகளில் தீயோ வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் நிலையோ ஏற்படவில்லை; இது மேம்பட்ட பாதுகாப்புப் பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது
• சோடியம், லித்தியத்தைவிட ஆயிரம் மடங்கு அதிகமாகக் கிடைக்கிறது. உற்பத்தி விரிவடையும்போது விநியோகச் சங்கிலியைப் பல்வகைப்படுத்தவும் செலவைக் குறைக்கவும் இது வாய்ப்பளிக்கிறது
• குளிரான பகுதிகளுக்கும் செலவு முக்கியமான சந்தைப் பிரிவுகளுக்கும் சோடியம் இலக்காகும்; நீண்ட பயணத் தொலைவு பயன்பாடுகளுக்கு லித்தியம் சேவை செய்யும். இது இரட்டை வேதியியல் காலத்தின் தொடக்கம் என CATL மற்றும் சாங்கான் தெரிவிக்கின்றன
• இந்த வாகனம் 2026 நடுப்பகுதிக்குள் சீனாவில் அறிமுகமாகும். அவதார், டீபால், கியுவான், யூனி உள்ளிட்ட சாங்கானின் பிராண்டு வரிசைகளில் விரிவாக்கம் செய்யத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது