ஜப்பானிய ஸ்டார்ட்அப் ஸ்கைடிரைவ் டோக்கியோவில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பறக்கும் கார் செயல்விளக்கத்தை நடத்தியது; 2028இல் வணிகச் சேவையைத் தொடங்க இலக்கு

டோக்கியோவின் முதல் பறக்கும் கார் விமானப் பயணம் புதிய சகாப்தத்தைக் குறிக்கிறது

2026 பிப்ரவரி 24 அன்று, ஜப்பானிய ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனமான ஸ்கைடிரைவ் இன்க்., டோக்கியோவில் தனது மின்சார செங்குத்துப் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் விமானத்தின் முதல் செயல்விளக்கப் பறப்பை நடத்தி, நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் ஒரு மைல்கல்லை எட்டியது. மின்கலத்தில் இயங்கும் SD 05 ரக விமானம், அரியாகே மாவட்டத்தில் உள்ள புகழ்பெற்ற மாநாட்டு மையமான டோக்கியோ பிக் சைட்டில் அமைக்கப்பட்ட தற்காலிகத் தளத்திலிருந்து புறப்பட்டு, டோக்கியோ விரிகுடாவுக்கு மேலே சுமார் மூன்றரை நிமிடங்கள் பறந்தது. கவனமாகத் திட்டமிடப்பட்ட இந்தச் சோதனையின்போது ஆளில்லா விமானம் சுமார் 150 மீட்டர் தூரத்தைக் கடந்தது. ஜப்பான் தலைநகரில் நிறுவனத்தின் முதல் பறப்பாக இது அமைந்தது.

விமானத்தில் விமானி இல்லாமல் இந்தச் செயல்விளக்கம் நடத்தப்பட்டது. கடுமையான பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைப் பின்பற்ற, தானியங்கிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் தொலைநிலை இயக்கத் தொழில்நுட்பமும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பல ஆண்டுகளாக நடந்த மேம்பாட்டுப் பணிகளின் உச்சமாக இந்தப் பறப்பு அமைந்தது. யாமகுச்சி மாகாணத்தில் உள்ள நிறுவனத்தின் சோதனைத் தளத்தில் ஜனவரியில் முதலில் நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த முயற்சி ஒத்திவைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இது நடைபெற்றது. காற்றின் வேகம் அரசின் பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாததால் அந்த முயற்சி ரத்துசெய்யப்பட்டது. உலகிலேயே அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட நகர்ப்புற மையங்களில் ஒன்றான டோக்கியோவில், உள்ளூர் அரசு, தனியார் கூட்டாளிகள், விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் ஆகியோரை உள்ளடக்கிய சிக்கலான ஏற்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் திறன் ஸ்கைடிரைவுக்கு இருப்பதை வெற்றிகரமான இந்தப் பறப்பு காட்டியது.

SD 05 விமானத்தின் சிறப்பம்சங்கள்

ஸ்கைடிரைவ் SD 05, விமானத் துறையில் பொதுவாக eVTOL என அழைக்கப்படும் மின்சார செங்குத்துப் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் தொழில்நுட்பத்தின் சமீபத்திய தலைமுறையைச் சேர்ந்தது. மின்கலத்தில் இயங்கும் இந்த விமானத்தில், அதன் கச்சிதமான உடற்பகுதி முழுவதும் பரவலாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ள 12 சுழலிகள் உள்ளன; மூன்று பயணிகள் அமரலாம். ஒருமுறை மின்னூட்டிய பிறகு 15 முதல் 40 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை செல்லக்கூடிய இது, குறுகிய நகர்ப்புறப் பயணங்களுக்கும் நகரங்களுக்கு இடையிலான பயணங்களுக்கும் ஏற்றது. இந்த வரம்பில் பெருந் டோக்கியோ பகுதியின் கணிசமான பகுதிகளை இணைக்க முடியும். வணிக மாவட்டங்களைப் புறநகர் குடியிருப்புப் பகுதிகளுடனோ சுற்றுலாத் தலங்களுடனோ இணைக்கவும் வாய்ப்புள்ளது.

நகர்ப்புறச் சூழலுடன் ஒருங்கிணைவதை முதன்மையாகக் கொண்டு பொறியாளர்கள் SD 05ஐ வடிவமைத்துள்ளனர். இதன் கச்சிதமான அளவும் குறைந்த எடையும், பெரிய ஹெலிபேடுகளும் விரிவான பாதுகாப்பு மண்டலங்களும் தேவைப்படும் வழக்கமான ஹெலிகாப்டர்களைவிட மிகச் சிறிய இடங்களில் தரையிறங்க உதவுகின்றன. இதனால் நெருக்கமான பெருநகரப் பகுதிகளில் உள்ள கட்டடங்களின் கூரைகளில் தரையிறங்க முடிவதுடன், இந்த விமானங்கள் புறப்பட்டு வந்து சேரும் சிறப்புத் தளங்களான வெர்டிபோர்ட்களை அமைப்பதற்கான உள்கட்டமைப்புச் செலவும் குறைகிறது. விமானத்தின்போது இதன் மின்சார இயக்க அமைப்பு நேரடி மாசு உமிழ்வை ஏற்படுத்தாது. இது நகர்ப்புறக் காற்று மாசைக் குறைக்கும் உலகளாவிய முயற்சிகளுடன் ஒத்துப்போவதுடன், டோக்கியோவின் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுக்கும் ஆதரவளிக்கிறது.

12 சுழலிகள் கொண்ட அமைப்பு பாதுகாப்புக்கான மாற்று ஏற்பாட்டை வழங்குகிறது; பல சுழலிகள் பழுதடைந்தாலும் விமானம் கட்டுப்பாட்டைப் பேண முடியும். பல இடங்களில் உந்துவிசையைப் பகிர்ந்தளிக்கும் இந்த மின்சார அமைப்பு, ஒற்றைச் சுழலி கொண்ட பாரம்பரிய ஹெலிகாப்டர்களைவிட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். பல தூக்கும் புள்ளிகள் இருப்பதால் நிலைத்தன்மையும் மேம்படுகிறது. ஸ்கைடிரைவின் முந்தைய SD 03 முன்மாதிரியிலிருந்து கிடைத்த அனுபவங்களின் அடிப்படையில் SD 05 உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. நூற்றுக்கணக்கான சோதனைப் பறப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டுச் செயல்விளக்கங்களிலிருந்து கிடைத்த கருத்துகளும் இதில் இடம்பெற்றுள்ளன.

நகர்ப்புற வான்வழிப் போக்குவரத்துக்கான உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கம்

விமானச் செயல்விளக்கத்துடன், எதிர்காலப் பயணிகள் சேவைகளைக் கையாளும் வகையில் முழுமையாகச் செயல்படும் முன்மாதிரி முனையத்தையும் ஸ்கைடிரைவும் அதன் கூட்டாளிகளும் அறிமுகப்படுத்தினர். மிட்சுபிஷி எஸ்டேட் கோ. மற்றும் கனெமட்சு கார்ப். ஆகியவற்றுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட இந்த வசதியில், முக அடையாளம் மூலம் தானாகப் பதிவு செய்யும் அமைப்பு உள்ளிட்ட மேம்பட்ட உயிரளவியல் தொழில்நுட்பம் இடம்பெற்றுள்ளது. சோதனைப் பயணங்களில் பங்கேற்றவர்கள், பாதுகாப்புச் சோதனை முதல் டிஜிட்டல் பாதுகாப்பு விளக்கங்கள் வரை பறப்புக்கு முந்தைய முழுச் செயல்முறையையும் அனுபவித்தனர். எனினும், விமானம் ஆளில்லா முறையில் இயங்குவதால் அதில் ஏறிப் பறப்பதற்கு இன்னும் அனுமதி வழங்கப்படவில்லை.

டோக்கியோ பெருநகர அரசு முன்னெடுத்துள்ள, டோக்கியோவில் eVTOL சேவைகளுக்கான வணிக மாதிரிகளை உருவாக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்தச் செயல்விளக்கம் அமைந்தது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் பறக்கும் கார்களை நகரின் போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் ஒருங்கிணைப்பதே இந்த முயற்சியின் நோக்கம். கூட்டாண்மையில் ஒவ்வொரு நிறுவனத்துக்கும் குறிப்பிட்ட பொறுப்புகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன: மிட்சுபிஷி எஸ்டேட் ஒட்டுமொத்த ஒருங்கிணைப்பையும் ரியல் எஸ்டேட் நிபுணத்துவத்தையும் வழங்குகிறது; கனெமட்சு வெர்டிபோர்ட் நிறுவல் மற்றும் தரைச் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கிறது; ஸ்கைடிரைவ் விமானத்தையும் பறப்புச் செயல்விளக்கங்களையும் கவனிக்கிறது. விமானப் போக்குவரத்து, ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாடு, தளவாடங்கள் ஆகிய துறைகளில் நிபுணத்துவம் தேவைப்படும் நகர்ப்புற வான்வழிப் போக்குவரத்தின் சிக்கலான தன்மையை இந்தப் பொறுப்புப் பகிர்வு காட்டுகிறது.

எதிர்கால உள்கட்டமைப்பும் பொதுமக்கள் பங்கேற்பும்

அடுத்தகட்டமாக, டோக்கியோவில் வெர்டிபோர்ட் தானியக்க அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட நிரந்தர வசதியை நிறுவ, வெர்டிபோர்ட் உள்கட்டமைப்பில் உலகளாவிய முன்னணி நிறுவனமான இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த ஸ்கைபோர்ட்ஸுடன் இணைந்து செயல்பட ஸ்கைடிரைவ் திட்டமிட்டுள்ளது. புறப்பாடு மற்றும் வருகை வரிசைகளை நிர்வகிப்பது, வான்வெளியைக் கண்காணிப்பது, ஏற்கெனவே உள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பது ஆகியவற்றை இந்த அமைப்பு மேற்கொள்ளும். டோக்கியோ பிக் சைட் இடம், எதிர்காலத்தில் அமைக்கப்படும் இத்தகைய வசதிகளுக்கான முன்னோட்டமாக உள்ளது. நிரந்தரக் கட்டுமானம் இன்றி, ஏற்கெனவே உள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அல்லது திறந்தவெளிகளில் தற்காலிக வெர்டிபோர்ட்களை எவ்வாறு அமைக்கலாம் என்பதை இங்கு சோதிக்கின்றனர்.

இந்த வாரச் செயல்விளக்கங்களில் பொதுமக்களின் பங்கேற்பு முக்கிய இடம் பெற்றது. பிப்ரவரி 24 முதல் 28 வரை, பார்வையாளர்கள் முனையத்தின் உட்புறத்தைப் பார்வையிடவும் ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் இருந்து பறப்புகளைக் காணவும் முடிந்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பங்கேற்பாளர்கள் பதிவு மற்றும் பாதுகாப்புச் செயல்முறைகளின் வழியாகப் பயணிகள் செல்லும் முறையைச் சோதித்து, எதிர்காலச் செயல்பாடுகளை வடிவமைக்க உதவும் கருத்துகளை வழங்கினர். வான்வெளி மற்றும் வானிலை நிலவரங்களைக் கண்காணிக்கும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் பணியாற்றும் செயல்பாட்டு அறையும் குறிப்பிட்ட சில நாள்களில் பொதுமக்கள் பார்வைக்கு திறக்கப்பட்டது. இதன் மூலம் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் குறித்து வெளிப்படைத்தன்மையை அதிகரித்து, இந்தப் புதிய போக்குவரத்து முறையின் மீதான பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை வளர்க்க முயன்றனர்.

பின்னடைவுகளிலிருந்து கற்றல்

நிறுவனத்தின் மன உறுதியையும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளில் அதன் உறுதிப்பாட்டையும் சோதித்த பல சவால்களுக்குப் பிறகு டோக்கியோவில் வெற்றிகரமான செயல்விளக்கம் நடைபெற்றது. 2026 ஜனவரியில் யாமகுச்சி மாகாணத்தில் உள்ள ஸ்கைடிரைவின் சோதனைத் தளத்தில் நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த முந்தைய செயல்விளக்கம், காற்றின் வேகம் ஜப்பானிய விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் வகுத்த பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யாததால் ரத்துசெய்யப்பட்டது. விமான மேம்பாட்டுத் துறை கடுமையான ஒழுங்குமுறைகளுக்கு உட்பட்டிருப்பதையும், மக்கள் தொடர்புக்கான ஆதாயத்துக்காகக் கூட பயணிகளின் பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்ய நிறுவனம் விரும்பவில்லை என்பதையும் இந்த எச்சரிக்கையான அணுகுமுறை காட்டுகிறது.

2025 ஒசாகா உலகக் கண்காட்சிக்கான வணிகப் பறப்புத் திட்டங்களை ரத்துசெய்ததும் முந்தைய பின்னடைவுகளில் ஒன்று. பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுச் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் தொடர்ந்து சவால்கள் நிலவுவதாகக் கூறி, அந்த வணிகச் சேவைத் திட்டங்களைக் கைவிட்டது ஸ்கைடிரைவ். இருப்பினும், ஒசாகா எக்ஸ்போவில் வணிக நோக்கமற்ற செயல்விளக்கப் பறப்புகளை நிறுவனம் நடத்தியது. கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லாமல், ஆயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்கள் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைச் செயல்பாட்டில் காண இது வாய்ப்பளித்தது. அந்த அனுபவங்கள் மதிப்புமிக்க செயல்பாட்டுத் தரவுகளை வழங்கியதுடன், செயல்விளக்கத் திறனுக்கும் சான்றளிக்கப்பட்ட வணிகச் செயல்பாட்டுக்கான தயார் நிலைக்கும் இடையிலான இடைவெளியையும் எடுத்துக்காட்டின.

சோதனைத் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து சான்றளிக்கப்பட்ட வணிக விமானப் போக்குவரத்துக்கு மாறுவது எவ்வளவு கடினமான பாதை என்பதை இந்தத் தாமதங்கள் காட்டுகின்றன. குறைந்தபட்சம் செயல்படக்கூடிய தயாரிப்புகளை வெளியிட்டு விரைவாகத் திருத்தங்களைச் செய்யும் மென்பொருள் மேம்பாட்டைப் போலல்லாமல், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் முன் விமானத் துறையில் விரிவான சோதனைகளும் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதலும் அவசியம். வேகத்தைவிடப் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஸ்கைடிரைவின் முடிவுக்கு முதலீட்டாளர்களும் அரசு கூட்டாளிகளும் ஆதரவு தெரிவித்துள்ளனர். முதல் வணிகப் பறப்பிலிருந்தே குறைபாடற்ற பாதுகாப்புப் பதிவைப் பேணுவதே நீண்டகால வெற்றிக்கு அடிப்படை என்பதை அவர்கள் உணர்ந்துள்ளனர்.

வணிகச் சேவை கால அட்டவணை

ஜப்பானின் சில பகுதிகளில் 2028ஆம் ஆண்டில் வணிகச் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது ஸ்கைடிரைவ். நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ உற்பத்திக் கூட்டாளியான சுசுகி மோட்டார் கார்ப்பரேஷனுக்குச் சொந்தமான உற்பத்தி ஆலையில், 2024 மார்ச் மாதம் SD 05 தயாரிப்பை நிறுவனம் தொடங்கியது. அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் நகர்ப்புற வான்வழிப் பயணத்தை அன்றாட நகர வாழ்க்கையின் வழக்கமான அம்சமாக்கும் நிறுவனத்தின் இலக்குக்கு இந்த உற்பத்தித் திறன் ஆதரவளிக்கிறது. வாகன உற்பத்தி நிபுணத்துவத்தையும் உற்பத்தியைப் பெருக்குவதற்கு இன்றியமையாத தரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளையும் சுசுகியுடனான கூட்டாண்மை வழங்குகிறது.

eVTOL சேவைகளை ஆடம்பரப் போக்குவரத்தாக முன்னிறுத்தும் போட்டி நிறுவனங்களிலிருந்து ஸ்கைடிரைவை வேறுபடுத்தக்கூடிய வகையில், மலிவான கட்டணங்கள் குறித்த லட்சிய நோக்கைத் தலைமைச் செயல் அதிகாரி தோமோஹிரோ ஃபுகுசாவா முன்வைத்துள்ளார். 2030க்குப் பிறகு ஏதோ ஒரு கட்டத்தில், கட்டணம் டாக்சிப் பயணச் செலவைப் போல் சுமார் இருமடங்காகவோ, அதைவிடக் குறைவாகவோ இருக்கலாம் என்று அவர் கணித்துள்ளார். கணிசமான நேரச் சேமிப்பே இதன் பொருளாதார அடிப்படையாகும். தரைவழிப் போக்குவரத்தைவிட இந்த விமானம் நான்கு முதல் ஐந்து மடங்கு வேகமாகச் செல்லும் என்பதால், ஒரு மணி நேரப் பயணத்தை 15 நிமிடப் பயணமாகக் குறைக்கக்கூடும்.

டாக்சியுடன் ஒப்பிடும்போது பயண வேகம் நான்கு முதல் ஐந்து மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என்பதால், இதன் பயன்பாடு வேகமாக அதிகரிக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். அந்த அளவிலான வேகத்தையும் நேரச் சேமிப்பையும் கருத்தில் கொண்டால், கட்டணம் சற்றே அதிகம் என்றே மக்கள் கருதக்கூடும்.

உள்நாட்டு வணிகச் சான்றிதழைப் பெறுவதற்கு முன்பே சர்வதேச விரிவாக்கப் பணிகள் தொடங்கியுள்ளன. தைவானின் முக்கிய ட்ரோன் அமைப்பு நிறுவனமான 7A ட்ரோன்ஸ் கோ.வுடன், பத்து SD 05 விமானங்களை வாங்குவது தொடர்பாக ஸ்கைடிரைவ் அண்மையில் பொதுவான புரிந்துணர்வை எட்டியது. இது நிறுவனத்தின் முதல் குறிப்பிடத்தக்க சர்வதேச விற்பனை உறுதிப்பாடாகும்; ஜப்பானிய eVTOL தொழில்நுட்பத்தில் உலகளாவிய ஆர்வம் அதிகரித்து வருவதையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. பல்வேறு நாடுகளிலும் வணிகச் செயல்பாடுகளை நடத்தத் தேவையான சான்றிதழ்களைப் பெற, ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகளுடனும் நிறுவனம் பணியாற்றி வருகிறது.

முதற்கட்டமாக முக்கியப் போக்குவரத்து மையங்கள், வணிக மாவட்டங்கள், விமான நிலையங்கள் ஆகியவற்றை இணைக்கும் சேவைகளைத் தொடங்கி, பின்னர் குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கு விரிவுபடுத்துவதே வணிக மாதிரியின் நோக்கம். ஹனேடா விமான நிலையத்தையும் மத்திய டோக்கியோவையும் அல்லது மருனூச்சி வணிக மாவட்டத்தையும் டோக்கியோ விரிகுடா பகுதி மேம்பாடுகளையும் இணைக்கும் வழித்தடங்கள் தொடக்கத்தில் அமையக்கூடும். நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக அதிகக் கட்டணம் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும் வணிகப் பயணிகளும் சுற்றுலாப் பயணிகளும் இந்த வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்துவர். தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடைந்து செயல்பாடுகள் விரிவடையும்போது செலவுகள் குறையும்.

முன்மாதிரியிலிருந்து உற்பத்திக்கு

2014ஆம் ஆண்டு பொறியாளர்கள் முன்மாதிரிகளைச் சோதிக்கத் தொடங்கியபோது ஸ்கைடிரைவின் பயணம் தொடங்கியது. அதைத் தொடர்ந்து 2018ஆம் ஆண்டு நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டது. 2020ஆம் ஆண்டு, ஐச்சி மாகாணத்தில் உள்ள டொயோட்டாவின் சோதனைத் தளத்தில் முந்தைய SD 03 மாடலின் முதல் பொதுச் செயல்விளக்கப் பறப்பை நடத்தியபோது, நிறுவனம் சர்வதேச கவனத்தைப் பெற்றது. இரண்டு மீட்டர் உயரமும் நான்கு மீட்டர் அகலமும் நான்கு மீட்டர் நீளமும் கொண்ட அந்த ஒற்றை இருக்கை விமானம், கணினி உதவியுடன் இயங்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் ஆதரவுடன் விமானி ஒருவரை ஏற்றிக்கொண்டு சுமார் நான்கு நிமிடங்கள் பறந்தது.

2020ஆம் ஆண்டின் அந்தச் செயல்விளக்கத்தைத் தொடர்ந்து, ஜப்பான் மேம்பாட்டு வங்கி, இடோச்சு கார்ப்பரேஷன், என்இசி கார்ப்பரேஷன், ஒபயாஷி கார்ப்பரேஷன் உள்ளிட்ட முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து தொடர் B நிதியாக 3.9 பில்லியன் யென் (சுமார் 48 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) திரட்டியது ஸ்கைடிரைவ். கட்டுமானம், தொழில்நுட்பம், வர்த்தகம் ஆகிய துறைகளில் நிபுணத்துவம் கொண்ட பெருநிறுவனங்களும் அரசின் ஆதரவுள்ள நிதி நிறுவனங்களும் இந்த முதலீட்டாளர்களில் இடம்பெற்றன. 2022ஆம் ஆண்டு லாஸ் வேகாஸில் நடைபெற்ற நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருட்கள் கண்காட்சியில் தனது சர்வதேசப் புகழை நிறுவனம் மேலும் உயர்த்தியது. அங்கு செயல்விளக்க விமானத்தைப் பார்ப்பதற்காகக் கூட்டம் தினமும் வரிசையில் காத்திருந்தது; அமெரிக்கா மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முக்கியத் தொலைக்காட்சி வலைப்பின்னல்களும் ஸ்கைடிரைவ் குறித்து செய்தி வெளியிட்டன.

ஒற்றை இருக்கை SD 03இலிருந்து மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட SD 05க்கு மாறியிருப்பது, சோதனைத் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து நடைமுறைப் போக்குவரத்துத் தீர்வுகளை நோக்கி நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியைப் பிரதிபலிக்கிறது. கருத்துருவை நிரூபித்து முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்காக உலகின் மிகச் சிறிய eVTOL விமானமாக SD 03 வடிவமைக்கப்பட்டது. பல பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துக்கான உண்மையான சந்தைத் தேவைகளை SD 05 பூர்த்தி செய்கிறது. வணிகச் சான்றிதழைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகளில் பயன்படுத்த, 2014 முதல் முன்மாதிரிகளைச் சோதித்து வரும் நிறுவனம், பத்தாண்டுகளுக்கும் மேலான பறப்புத் தரவுகளையும் பொறியியல் அனுபவத்தையும் கொண்டுள்ளது.

உலகளாவிய போட்டி தீவிரமடைகிறது

நகர்ப்புற வான்வழிப் போக்குவரத்துச் சேவைகளை நிறுவப் போட்டியிடும் நிறுவனங்கள் அதிகரித்து வரும் உலகளாவிய துறையில் ஸ்கைடிரைவ் செயல்படுகிறது. சீன உற்பத்தியாளரான எக்ஸ்பெங் ஏரோஹ்ட், தனது மின்சாரப் பறக்கும் காரான எக்ஸ்பெங் X2ஐ 2022ஆம் ஆண்டு துபாயில் சோதித்தது. இந்தத் தொழில்நுட்பப் போட்டி சர்வதேச அளவில் நடைபெறுவதை அது காட்டியது. அமெரிக்க நிறுவனங்களான ஜாபி ஏவியேஷன், ஆர்ச்சர் ஏவியேஷன் ஆகியவையும் விரிவான சோதனைகளை நடத்தி, அமெரிக்க ஃபெடரல் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்திடம் சான்றிதழ் பெற முயன்று வருகின்றன. ஐரோப்பிய நிறுவனங்களும் 2028ஐ ஒத்த தொடக்கக் கால இலக்குகளுடன் போட்டித் தளங்களை உருவாக்குகின்றன.

நெருக்கமான நகர்ப்புறச் சூழல்களுக்கு ஏற்றவாறு திட்டமிட்டு வடிவமைக்கப்பட்டிருப்பதால், கச்சிதமான வடிவமைப்பு அணுகுமுறை ஸ்கைடிரைவுக்குப் போட்டி முன்னிலை அளிப்பதாக ஃபுகுசாவா நம்புகிறார். அதிகபட்சப் பயணிகள் எண்ணிக்கையைவிடச் சிறிய தடத்தை முன்னிறுத்துவதன் மூலம், மேம்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைத்தபடி சாத்தியமான தரையிறங்கும் இடங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க நிறுவனம் நோக்கம்கொண்டுள்ளது. விரிவான உள்கட்டமைப்பும் நீண்ட சான்றிதழ் நடைமுறைகளும் தேவைப்படக்கூடிய பெரிய விமானங்களை உருவாக்கும் சில போட்டியாளர்களின் அணுகுமுறையிலிருந்து இந்த உத்தி மாறுபடுகிறது.

இந்த விமானங்களை வியப்பூட்டும் புதுமைகளாக அல்லாமல், அன்றாடப் போக்குவரத்துத் தேர்வுகளாக இயல்பாக்குவதற்கான ஒரு படியாக டோக்கியோ செயல்விளக்கம் அமைந்துள்ளது. போக்குவரத்து நெரிசலையும் மக்கள் நிரம்பி வழியும் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் உலக நகரங்கள் எதிர்கொள்ளும் நிலையில், நகர மையங்கள் முழுவதும் மக்களையும் பொருட்களையும் திறமையாகக் கொண்டு செல்ல eVTOL தொழில்நுட்பம் ஒரு சாத்தியமான தீர்வை வழங்குகிறது. கண்டுபிடிப்புகளுக்கு ஆதரவளித்தபடியே கடுமையான பாதுகாப்புத் தரங்களையும் பேணும் ஜப்பானின் ஒழுங்குமுறைச் சூழல், பறக்கும் கார்களைத் தங்கள் போக்குவரத்து வலையமைப்புகளில் இணைக்க விரும்பும் பிற நாடுகளுக்கு முன்மாதிரியாக அமையக்கூடும்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• 2026 பிப்ரவரி 24 அன்று ஸ்கைடிரைவ் தனது முதல் டோக்கியோ செயல்விளக்கப் பறப்பை நடத்தியது. SD 05 விமானம் டோக்கியோ விரிகுடாவுக்கு மேலே சுமார் மூன்றரை நிமிடங்கள் பறந்து, 150 மீட்டர் தூரத்தைக் கடந்தது.
• மின்கலத்தில் இயங்கும் eVTOL விமானத்தில் மூன்று பயணிகள் அமரலாம்; இதில் 12 சுழலிகள் உள்ளன. ஒருமுறை மின்னூட்டினால் 15 முதல் 40 கிலோமீட்டர் வரை செல்லும்.
• 2028இல் வணிகச் சேவையைத் தொடங்க நிறுவனம் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. சுசுகி மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் ஆலையில் 2024 மார்ச் மாதத்திலிருந்தே உற்பத்தி நடைபெற்று வருகிறது.
• மிட்சுபிஷி எஸ்டேட், கனெமட்சு கார்ப். மற்றும் டோக்கியோ பெருநகர அரசு ஆகியவை கூட்டாளிகளாக உள்ளன. முக அடையாளப் பதிவு வசதியுடன் கூடிய முனையம் டோக்கியோ பிக் சைட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
• தலைமைச் செயல் அதிகாரி தோமோஹிரோ ஃபுகுசாவா, 2030க்குப் பிறகு கட்டணம் டாக்சிக் கட்டணத்தின் இருமடங்காகவோ அதைவிடக் குறைவாகவோ இருக்கலாம் என்றும், தரைவழிப் போக்குவரத்தைவிடப் பயண வேகம் நான்கு முதல் ஐந்து மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என்றும் கணித்துள்ளார்.
• காற்றின் நிலை காரணமாக 2026 ஜனவரியில் திட்டமிடப்பட்டிருந்த முந்தைய சோதனை ரத்துசெய்யப்பட்டது. பாதுகாப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுச் சவால்களால் ஒசாகா எக்ஸ்போ 2025க்கான வணிகத் திட்டங்களும் முன்பே கைவிடப்பட்டன.
• பத்து SD 05 விமானங்களை வாங்குவதற்கு தைவானிய நிறுவனமான 7A ட்ரோன்ஸுடன் ஸ்கைடிரைவ் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. இது நிறுவனத்தின் முதல் சர்வதேச விற்பனை உறுதிப்பாடாகும்.