மேற்கு ஆசியப் போர், எரிபொருள் நிலையங்கள் முதல் சமையலறைகள் வரை இந்தியப் பொருளாதாரத்தை எப்படிப் பாதிக்கிறது

தொலைதூர மோதல்கள் வீட்டையும் எட்டும்போது

புதுதில்லி, தெஹ்ரானிலிருந்து சுமார் 2,500 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தாலும், மேற்கு ஆசியா முழுவதும் தீவிரமடைந்துள்ள போர் வேறொரு வழியாக ஏற்கெனவே இந்திய எல்லைகளை எட்டியுள்ளது: பொருளாதாரம். அமெரிக்கா, இஸ்ரேல், ஈரான் இடையிலான மோதல், இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் கிட்டத்தட்ட பாதி கடந்து செல்லும் குறுகிய கடல்வழித் தடையான ஹார்முஸ் நீரிணையை நடைமுறையில் மூடியுள்ளது. இந்தப் பாதிப்பு, பெட்ரோல் நிலையம் முதல் உணவுத் தட்டு வரை, பங்குச் சந்தைக் குறியீடுகள் முதல் திருமண விருந்து செலவுகள் வரை பரவும் பொருளாதார விளைவுகளின் தொடர் அலையைத் தூண்டுகிறது.

சாதாரண இந்தியக் குடும்பத்தின் வரவு செலவுக் கணக்கு வேகமாக மாறிவருகிறது. மார்ச் 9 அன்று பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை 25%-க்கும் மேல் உயர்ந்து, ஒரு பீப்பாய் 117 டாலரை எட்டியது. போர் தொடங்கியதிலிருந்து இது 50% அதிகரிப்பாகும். ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாகக் கப்பல் போக்குவரத்து கணிசமாகப் பாதிக்கப்பட்டே இருந்தால், விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு 100 முதல் 150 டாலர் வரை நிலவக்கூடும் என டிபிஎஸ் வங்கியின் ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர். தனது கச்சா எண்ணெய்த் தேவையில் 89%-க்கும் அதிகமாக இறக்குமதி செய்யும் இந்தியாவுக்கு, நாளொன்றுக்கு சுமார் 2.6 மில்லியன் பீப்பாய் எண்ணெய் ஹார்முஸ் குறுகிய கடல்வழி வழியாகச் செல்கிறது. இதனால் ஏற்படும் பாதிப்பு தீவிரமானதும் உடனடியானதுமாகும்.

பரோடா வங்கியின் தலைமைப் பொருளாதார நிபுணர் மதன் சப்னவிஸ், உள்நாட்டு நிலவரத்தைத் துல்லியமாக விளக்குகிறார். எரிவாயு விநியோகமே முதன்மைக் கவலை எனக் குறிப்பிடும் அவர், எரிபொருள் கிடைப்பதில் உணவகங்கள் சிரமப்படுவதால் விலை உயர்வு நடுத்தர வர்க்கத்தினரை நேரடியாகப் பாதிக்கும் என்கிறார். இந்தக் கவனிப்பு ஒரு விரிவான உண்மையைச் சுட்டுகிறது: மேற்கு ஆசிய மோதல் புவியியலை மாற்றுவதோ வரலாற்றை நீட்டிப்பதோ மட்டுமல்ல; மில்லியன் கணக்கான குடும்பங்களின் மாதாந்திர வரவு செலவுத் திட்டங்களிலும் வெளிப்படுகிறது.

ஹார்முஸ் குறுகிய கடல்வழியும் எரிசக்திப் பாதுகாப்பும்

உலகளாவிய எரிசக்தி வர்த்தகத்தின் முக்கிய உயிர்நாடியாக ஹார்முஸ் நீரிணை செயல்படுகிறது. உலகின் எண்ணெய் ஏற்றுமதியில் சுமார் 20% இதன் வழியாகக் கையாளப்படுகிறது. இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, புள்ளிவிவரங்கள் ஆழமான சார்புநிலையை வெளிப்படுத்துகின்றன. 2025ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஆசியாவிலிருந்து இந்தியா சுமார் 70 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்தது. இதில் கச்சா எண்ணெய் மட்டும் 50.8 பில்லியன் டாலர்; இது மொத்தக் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் 48.7% ஆகும். இந்தியாவின் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) இறக்குமதியில் 68.4% இப்பகுதியிலிருந்து கிடைத்தது; அதன் மதிப்பு 9.2 பில்லியன் டாலர். மேலும், 13.9 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயு (LPG) இறக்குமதியில் 46.9% இப்பகுதியிலிருந்து வந்தது.

இந்தியாவின் உள்நாட்டுச் சேமிப்புகள் வழங்கும் பாதுகாப்பு குறைவானது. தற்போதைய கச்சா எண்ணெய் கையிருப்பு, 30 நாட்களுக்கும் குறைவான நுகர்வுக்கே போதுமானது; LPG கையிருப்பு சுமார் இரண்டு வாரங்களுக்கு மட்டுமே நீடிக்கும். இந்தக் குறுகிய பாதுகாப்பு இருப்பு, விநியோகத் தடைகள் விரைவாக விலை அழுத்தங்களாகவும் கிடைப்பதில் நெருக்கடிகளாகவும் மாறிவிடும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்தப் பாதிப்பு ஏற்கெனவே நேரடியாக வெளிப்பட்டுள்ளது: சர்ச்சைக்குரிய கடற்பகுதிகள் வழியாகக் கப்பல்கள் செல்ல விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளைக் காரணம் காட்டி, கத்தாரின் பெட்ரோநெட் LNG நிறுவனம் 2026 மார்ச் 4 முதல் GAIL நிறுவனத்துக்கான LNG விநியோகத்தை நிறுத்தியது.

இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதிக் கட்டமைப்பில் குறிப்பிட்ட இடங்களில் நெருக்கடிகள் உருவாகும் வாய்ப்புள்ளது. உர உற்பத்தி ஆலைகள், எரிவாயு மூலம் இயங்கும் மின் நிலையங்கள், வாகனங்களுக்கான அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவையும் (CNG), வீட்டு சமையலுக்கான குழாய் வழி இயற்கை எரிவாயுவையும் வழங்கும் நகர எரிவாயு விநியோக வலையமைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கு இயற்கை எரிவாயு முக்கிய உள்ளீடாகும். இந்த விநியோகம் குறையும்போது, ஒரே நேரத்தில் பல பொருளாதாரத் துறைகளிலும் அதன் விளைவுகள் பரவுகின்றன.

ICRA-வின் தலைமைப் பொருளாதார நிபுணர் அதிதி நய்யார், பணவீக்க அபாயங்களைத் துல்லியமான அளவீடுகளுடன் விளக்குகிறார். கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஒவ்வொரு 10% உயர்வுக்கும், மொத்த விலைக் குறியீடு (WPI) 80 முதல் 100 அடிப்படைப் புள்ளிகள் உயரக்கூடும்; நுகர்வோர் விலைக் குறியீடு (CPI) 40 முதல் 60 அடிப்படைப் புள்ளிகள் உயரக்கூடும் என அவர் கணிக்கிறார். சில்லறை எரிபொருள் விலைகளில் உயர்வு முழுமையாகப் பிரதிபலிக்கிறது என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் இந்த மதிப்பீடு அமைந்துள்ளது. விலை உயர்வு நீடித்தால், 2027 நிதியாண்டுக்கான ICRA-வின் WPI பணவீக்கக் கணிப்பான 2.7% மற்றும் CPI கணிப்பான 4.0% ஆகியவற்றுக்கு கணிசமான மேல்நோக்கிய அபாயம் ஏற்படலாம். இந்தச் செலவுகள் பெட்ரோல் நிலையங்கள் மற்றும் LPG விநியோகஸ்தர்கள் வழியாக நுகர்வோருக்கு எந்த அளவுக்கு மாற்றப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தே அதன் தாக்கம் அமையும்.

சமையலறை நெருக்கடி: LPG தட்டுப்பாடும் உணவுப் பொருளாதாரமும்

மேற்கு ஆசியப் போரின் உள்நாட்டில் மிகவும் வெளிப்படையான தாக்கமாக, வர்த்தகப் பயன்பாட்டுக்கான LPG சிலிண்டர்களுக்குத் திடீரென ஏற்பட்ட தட்டுப்பாடு அமைந்துள்ளது. இது இந்தியாவின் உணவுச் சேவைத் துறையில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 500,000 உறுப்பினர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இந்திய தேசிய உணவகச் சங்கம் (NRAI), மார்ச் 10 அன்று அவசர அறிவுறுத்தல்களை வெளியிட்டது. அதில், செயல்பாட்டு நேரத்தைக் குறைக்கவும், நீண்ட நேரம் மெதுவாக வேகவைக்கவோ ஆழமாகப் பொரிக்கவோ வேண்டிய உணவுப் பட்டியல் வகைகளை நிறுத்தவும் பரிந்துரைத்தது. சமைக்கும்போது மூடிகளைப் பயன்படுத்தி, கிடைக்கும் ஒவ்வொரு கிராம் எரிவாயுவையும் சேமிக்குமாறும் உறுப்பினர்களைக் கேட்டுக்கொண்டது.

பெங்களூருவில், வர்த்தகப் பயன்பாட்டு LPG சிலிண்டர் விநியோகம் திடீரென நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, செவ்வாய்க்கிழமை முதல் நிறுவனங்கள் செயல்பாடுகளை முழுமையாக நிறுத்தக்கூடும் என பெங்களூரு ஹோட்டல் உரிமையாளர்கள் சங்கம் எச்சரித்தது. திங்களன்று நகரிலுள்ள ஹோட்டல்கள் மற்றும் உணவகங்களில் சுமார் 10% மட்டுமே LPG விநியோகத்தைப் பெற்றதாகச் சங்கத்தின் கௌரவத் தலைவர் பி. சி. ராவ் தெரிவித்தார். அன்றாட உணவுக்காக ஹோட்டல்களைச் சார்ந்திருக்கும் ஆயிரக்கணக்கானோருக்கான உணவுச் சேவை இதனால் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியுள்ளது. மும்பையிலும் இதேபோன்ற நிலை ஏற்பட்டது. விநியோகம் மீண்டும் தொடங்காவிட்டால், சில நாட்களுக்குள் நகரின் பாதிக்கும் மேற்பட்ட ஹோட்டல்கள் மூடப்படக்கூடும் என இந்திய ஹோட்டல் மற்றும் உணவகச் சங்கம் (AHAR) தெரிவித்தது.

"வர்த்தகப் பயன்பாட்டு LPG சிலிண்டர் விநியோகம் திடீரென நிறுத்தப்பட்டதால், செவ்வாய்க்கிழமை முதல் பெங்களூரு ஹோட்டல்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்தக்கூடும்" என்று பெங்களூரு ஹோட்டல் உரிமையாளர்கள் சங்கம் தெரிவித்தது. சிறு மற்றும் நடுத்தர உணவுத் தொழில்களுக்கு ஏற்பட்டுள்ள உடனடி வாழ்வாதார அச்சுறுத்தலை இது வெளிப்படுத்துகிறது.

இந்த நெருக்கடி, உணவுப் பொருளாதாரம் முழுவதும் செயல்பாட்டு மாற்றங்களைத் திணித்துள்ளது. கோயம்புத்தூரின் அன்னபூர்ணா உணவகம், அத்தியாவசிய உணவு வகைகளை மட்டுமே கொண்ட குறைக்கப்பட்ட பட்டியலை அறிவித்தது. சில உணவுப் பொருட்கள் குறிப்பிட்ட நேரங்களில் மட்டுமே கிடைக்கும் என்றும் தெரிவித்தது. விநியோகத் தடைகள் இந்தியாவின் விரைவு உணவகத் துறையைப் பெரிதும் பாதிக்கக்கூடும் என JM Financial ஆய்வு குறிப்பிடுகிறது. LPG தட்டுப்பாடு நீடித்தால், மெக்டொனால்ட்ஸ், டொமினோஸ் பீட்சா, KFC போன்ற நிறுவனங்கள் அதிகரிக்கும் செலவுகள், குறையும் விற்பனை, உணவுப் பட்டியலில் சாத்தியமான மாற்றங்கள் ஆகியவற்றை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

கிக் பொருளாதாரத் தொழிலாளர்களும் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். ஸ்விக்கி, சொமாட்டோ போன்ற தளங்கள் வழியாகச் செயல்படும் விநியோகப் பணியாளர்கள், எரிபொருள் தட்டுப்பாடும் LPG விலை உயர்வும் தங்களது வருவாயை நெருக்குவதாகக் கூறுகின்றனர். எடர்னல் லிமிடெட் மற்றும் ஸ்விக்கி லிமிடெட் நிறுவனங்களின் பங்குகள் மார்ச் 12 அன்று 4%-க்கும் மேல் சரிந்தன. எரிபொருள் நெருக்கடி தொடர்ந்தால் உணவு விநியோக வலையமைப்புகள் செயல்பட முடியுமா என்பது குறித்த முதலீட்டாளர்களின் கவலையை இது பிரதிபலித்தது.

வீட்டுப் பயன்பாட்டு நுகர்வோரும் இதேபோன்ற அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். மார்ச் 7 முதல் அமலுக்கு வரும் வகையில், முக்கிய நகரங்களில் மானியமில்லாத 14.2 கிலோ LPG சிலிண்டர்களின் விலையை எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் ரூ.60 உயர்த்தின. இதனால் டெல்லியில் விலை ரூ.913 ஆனது. பதுக்கலைத் தடுக்க, வீட்டு உபயோக LPG மறுநிரப்புப் பதிவுக்கான குறைந்தபட்சக் காத்திருப்பு காலத்தை அதிகாரிகள் 21 நாட்களிலிருந்து 25 நாட்களாக நீட்டித்துள்ளனர். எனினும், ஒரு குடும்பம் ஆண்டுக்கு வழக்கமாக ஆறு முதல் ஏழு சிலிண்டர்களையே பயன்படுத்தும் என்றும், 50 முதல் 55 நாட்களுக்கு ஒருமுறைதான் மறுநிரப்புப் பதிவு தேவைப்படும் என்றும் அதிகாரிகள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

சந்தை எதிர்வினைகளும் நாணய அழுத்தங்களும்

எண்ணெய் விலை அதிர்ச்சிக்கு உள்நாட்டு நிதிச் சந்தைகள் கடுமையாக எதிர்வினையாற்றின. மார்ச் 9 அன்று, இந்திய ரூபாய் அமெரிக்க டாலருக்கு எதிராக வரலாறு காணாத வகையில் 92.33 ஆகச் சரிந்தது. சென்செக்ஸ் மற்றும் நிஃப்டி குறியீடுகள் கிட்டத்தட்ட 3% வீழ்ச்சியடைந்து, 11 மாதங்களில் இல்லாத குறைந்த நிலையை எட்டின. அடுத்தடுத்த வர்த்தக நாட்களிலும் முக்கியக் குறியீடுகள் சரிவைத் தொடர்ந்தன. சென்செக்ஸ் மேலும் 500 புள்ளிகளுக்கும் அதிகமாகக் குறைந்தது; நிஃப்டி 23,700 புள்ளிகளுக்குக் கீழே சரிந்தது.

ரூபாயின் மதிப்புக் குறைவு, அனைத்து இறக்குமதிச் செலவுகளையும் அதிகரிக்கிறது. ரூபாய் பலவீனமடையும்போது, டாலர் மதிப்பில் விலை நிர்ணயிக்கப்படும் ஒவ்வொரு பீப்பாய் கச்சா எண்ணெய்க்கும் உள்ளூர் நாணயத்தில் அதிகம் செலுத்த வேண்டியுள்ளது. இது பணவீக்க அழுத்தத்தை மேலும் தீவிரப்படுத்தும் தொடர் விளைவை உருவாக்குகிறது. எரிசக்தி இறக்குமதிச் செலவு அதிகரிப்பது ரூபாயை மேலும் பலவீனப்படுத்தும், பணவீக்கத்தை உயர்த்தும், நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையை மோசமாக்கும், மானியங்கள் விரிவடைந்தால் பணவியல் மற்றும் நிதிக் கொள்கைகளைச் சிக்கலாக்கும் என மூடீஸ் கடன் மதிப்பீட்டு நிறுவனம் எச்சரித்துள்ளது.

2026-27 நிதியாண்டில் எண்ணெய் விலை சராசரியாக ஒரு பீப்பாய்க்கு 100 டாலராக இருந்தால், இந்தியாவின் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) 1.9% முதல் 2.2% வரை அதிகரிக்கலாம் என ICRA கணிக்கிறது. இதற்கு முன் கணிக்கப்பட்ட அளவு 0.7% முதல் 0.8% ஆகும். இதே எண்ணெய் விலை நிலவரத்தில், மத்திய அரசின் ஆண்டு செலவினம் ரூ.3.6 டிரில்லியன் (39 பில்லியன் டாலர்) அதிகரிக்கலாம் என எலாரா செக்யூரிட்டீஸ் மதிப்பிடுகிறது. உர மானியச் செலவு மட்டும் ரூ.200 பில்லியன் உயரக்கூடும்.

நீடித்த உயர் விலைகள் குறித்த மேலும் மோசமான நிலவரத்தை இந்திய ஸ்டேட் வங்கியின் ஆய்வு முன்வைக்கிறது. அடுத்த நிதியாண்டு முழுவதும் எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு 100 டாலரை ஒட்டியே இருந்தால், 7%-க்கும் அதிகமாக இருக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டிருந்த GDP வளர்ச்சி 6.6% ஆகக் குறையலாம்; பணவீக்கம் 4.1% ஆக உயரலாம். விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு 130 டாலரை எட்டினால், வளர்ச்சி 6% ஆகச் சரியக்கூடும் என வங்கியின் ஆய்வு தெரிவிக்கிறது.

துறைவாரியான தாக்கம்: எரிபொருள் நிலையங்களைத் தாண்டி

மேற்கு ஆசிய மோதலின் பொருளாதாரத் தாக்கம், நேரடியாக எரிசக்தியைப் பயன்படுத்தும் துறைகளைத் தாண்டிப் பரவுகிறது. உர விநியோகத் தொடர்கள் வழியாக இந்திய வேளாண் துறை கணிசமான அபாயங்களை எதிர்கொள்கிறது. உலகளவில் வர்த்தகம் செய்யப்படும் யூரியாவில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாகச் செல்கிறது. அம்மோனியா உற்பத்திக்குத் தேவையான மலிவான இயற்கை எரிவாயுவை பாரசீக வளைகுடா வழங்குகிறது. 2025ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஆசியாவிலிருந்து இந்தியா 3.7 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான உரங்களை இறக்குமதி செய்தது. இதில் கலப்பு உரங்கள் (NPK) 2.2 பில்லியன் டாலர் மதிப்புக்கும், நைட்ரஜன் உரங்கள் 1.5 பில்லியன் டாலர் மதிப்புக்கும் இருந்தன. விநியோகத் தடைகள் நைட்ரஜன் சார்ந்த உரங்களின் வருகையைத் தாமதப்படுத்தி, பயிர் விளைச்சலைக் குறைத்து, அரசின் மானியச் செலவுகளை உயர்த்தக்கூடும்.

குஜராத்தின் சூரத் நகரை மையமாகக் கொண்ட வைரத் துறையும் பாதிப்புக்குள்ளாகும் மற்றொரு முக்கியத் துறையாகும். 2025ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஆசியாவிலிருந்து இந்தியா 6.8 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான பட்டை தீட்டப்படாத வைரங்களை இறக்குமதி செய்தது. இது மொத்த இறக்குமதியில் 40.6% ஆகும். உலகச் சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்கு முன், இந்த வைரங்கள் இந்தியாவின் வெட்டுதல் மற்றும் மெருகூட்டும் மையங்களில் பதப்படுத்தப்படுகின்றன. மார்ச் தொடக்கத்தில் விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதால், சரக்குகள் ஏற்கெனவே இரண்டு முதல் மூன்று நாட்கள் தாமதமாகின என ICRA தெரிவித்தது. இப்பகுதி முக்கியமான தேவைச் சந்தையாக இருப்பதால், மோதல் நீடித்தால் கணிசமான வணிக இழப்புகள் ஏற்படக்கூடும்.

பல வகையான மூலப்பொருட்களின் தட்டுப்பாட்டைத் தொழில்துறை உற்பத்தி எதிர்கொள்கிறது. பொதி செய்வதிலும், பிளாஸ்டிக் குழாய்களிலும், வேளாண் பாசனப் படலங்களிலும் முக்கியமாகப் பயன்படும் பாலிஎதிலீன் பாலிமர்களில் 1.2 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலானவற்றை இந்தியா மேற்கு ஆசியாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்தது. இது மொத்த இறக்குமதியில் 35.6% ஆகும். சிமெண்டு உற்பத்திக்கு இன்றியமையாத சுண்ணாம்புக்கல்லில் 483 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலானது (இறக்குமதியில் 68.5%), ஜிப்சத்தில் 129 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலானது (இறக்குமதியில் 62.1%) இப்பகுதியிலிருந்து வந்தன. மின்சாரப் பரிமாற்றத்துக்கும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக் கட்டமைப்புக்கும் பயன்படும் நேரடி குறைப்பு இரும்பில் 190 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலானது (இறக்குமதியில் 59.1%), செப்புக் கம்பியில் 869 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலானது (இறக்குமதியில் 50.7%) மேற்கு ஆசியாவிலிருந்து கிடைத்தன.

அதிகரிக்கும் செலவுகளும் செயல்பாட்டுத் தடைகளும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு ஒரே நேரத்தில் கடும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்திய விமான நிறுவனங்களின் செலவுகளில் விமான எரிபொருள் 30% முதல் 40% வரை பங்கு வகிக்கிறது. மோதல் நீடித்தால், 2026 நிதியாண்டுக்கு ஏற்கெனவே கணிக்கப்பட்டுள்ள ரூ.17,000 கோடி முதல் ரூ.18,000 கோடி வரையிலான நிகர இழப்புகள் மேலும் அதிகரிக்கக்கூடும் என ICRA-வின் கிஞ்சல் ஷா குறிப்பிட்டார். பிப்ரவரி 28 முதல் மார்ச் 8 வரை சுமார் 2,600 விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இது சர்வதேச விமானங்களில் சுமார் 45% ஆகும். மேற்கு ஆசிய வான்வெளியைத் தவிர்த்து மாற்றுப் பாதையில் செல்லும் விமானங்கள் கூடுதல் எரிபொருளையும் பயன்படுத்துகின்றன.

கடந்த இரண்டு வாரங்களில் மருந்துகளின் செயற்கை மூலப்பொருட்களின் (APIs) விலை சுமார் 30% உயர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, மருந்துகளின் விலை கடுமையாக உயரக்கூடும் என மருந்து உற்பத்தியாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். இந்திய மருந்து நிறுவனங்களுக்கு APIs வழங்கும் மிகப்பெரிய நாடான சீனாவிலிருந்து மூலப்பொருட்களை நகர்த்துவதில் சரக்குக் கப்பல் கொள்கலன்களுக்கான தட்டுப்பாடு தடையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இதனால் இறக்குமதியாளர்கள் செலவுகளை உற்பத்தியாளர்களிடமும், இறுதியில் நுகர்வோரிடமும் நேரடியாக மாற்றுகின்றனர்.

பிளாஸ்டிக் பொதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் கச்சா எண்ணெய் சார்ந்த பொருட்களின் விலை உயர்வைச் சமாளிக்க, FMCG நிறுவனங்கள் பொட்டலங்களின் அளவைக் குறைக்கவோ விலையை உயர்த்தவோ பரிசீலித்து வருகின்றன. சுருக்கப் பணவீக்கம் என அழைக்கப்படும் இந்த நிலை, சலவைப் பொடிகள், வண்ணப்பூச்சுகள், பிளாஸ்டிக் வீட்டுப் பொருட்கள் ஆகியவற்றை நுகர்வோர் அதே விலைக்கு வாங்கினாலும், குறைந்த அளவே கிடைக்கலாம் என்பதாகும்.

அரசின் பதிலும் பாதிப்பைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளும்

பொருளாதாரப் பாதிப்பைக் குறைக்க புதுதில்லி பல கொள்கை நடவடிக்கைகளை முன்னெடுத்துள்ளது. மார்ச் 10 அன்று, உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இயற்கை எரிவாயுவை ஒதுக்குவதற்கான முன்னுரிமை நடைமுறையைத் திருத்தி மத்திய அரசு அரசிதழ் அறிவிப்பை வெளியிட்டது. இப்போது LPG உற்பத்தி, CNG மற்றும் குழாய் வழி சமையல் எரிவாயுவுடன் மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை நிலையில் உள்ளது. இதனால் பிற பயனாளர்களுக்கு ஒதுக்கீடு செய்வதற்கு முன், இந்தத் துறைகளுக்கு முழு விநியோகம் கிடைப்பது உறுதிசெய்யப்படுகிறது. உரத் துறைக்கு இரண்டாம் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டுள்ளது; சராசரித் தேவையில் குறைந்தது 70% கிடைப்பது உறுதிசெய்யப்பட்டுள்ளது. தேயிலைத் தோட்டங்களும் உற்பத்தி அலகுகளும் மூன்றாம் முன்னுரிமைக்குக் குறைக்கப்பட்டு, முந்தைய நுகர்வில் 80% மட்டுமே ஒதுக்கீடு செய்யப்படுகிறது.

பெட்ரோலியப் பொருட்கள் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவின் உற்பத்தி, விநியோகம், பகிர்மானத்தைக் கட்டுப்படுத்த, அத்தியாவசியப் பொருட்கள் சட்டம், 1955-ஐ அரசு பயன்படுத்தியுள்ளது. பதுக்கலைத் தடுப்பதற்கும், விநியோகத்தை நிர்வகிப்பதற்கும், நெருக்கடியின்போது அத்தியாவசிய எரிபொருள் கிடைப்பதை உறுதிசெய்வதற்கும் இந்தச் சட்டம் அதிகாரிகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. LPG உற்பத்திக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் C3 மற்றும் C4 ஹைட்ரோகார்பன் வகைகளான புரோப்பேன், பியூட்டேன், புரோப்பிலீன், பியூட்டீன் ஆகியவற்றின் உற்பத்தியை அதிகரிக்குமாறும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு அதிகாரிகள் உத்தரவிட்டுள்ளனர். இதன் உற்பத்தி முழுவதும் உள்நாட்டுப் பயன்பாட்டுக்காக மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

தூதரக ரீதியாக, எரிசக்தி விநியோகத்தை நிலைப்படுத்தவும் இந்திய நலன்களைப் பாதுகாக்கவும் வெளியுறவு அமைச்சர் எஸ். ஜெய்சங்கர் ரஷ்யா, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், மேற்கு ஆசிய நாடுகளின் பிரதிநிதிகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியுள்ளார். விநியோகத் தடைகளையும் அவசரகாலத் திட்டமிடலையும் மதிப்பிட, பிரதமர் நரேந்திர மோடி பெட்ரோலியத் துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் புரியுடன் உயர்நிலை ஆய்வுக் கூட்டத்தை நடத்தினார். அமெரிக்கா, அல்ஜீரியா, நார்வே, கனடா ஆகிய நாடுகளுடன் மாற்று LPG விநியோக ஒப்பந்தங்களை அரசு செய்துள்ளது. எனினும், சரக்குகள் வந்து சேரக் கூடுதல் காலம் பிடிக்கும்.

வர்த்தக ரீதியாக, ஒரே கடல்வழித் தடத்தைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் வகையில், ஆறு கண்டங்களில் உள்ள விநியோக நாடுகளின் எண்ணிக்கையை 27-இலிருந்து 40 ஆக இந்தியா உயர்த்தியுள்ளது. மத்திய கிழக்கிலிருந்து விநியோகம் பாதிக்கப்பட்டதை ஈடுகட்ட, ரஷ்யக் கச்சா எண்ணெய் கொள்முதல் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2026 பிப்ரவரியிலும் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய கச்சா எண்ணெய் விநியோக நாடாக ரஷ்யா தொடர்ந்தது. உலகளாவிய விநியோகத்தை நிலைப்படுத்த உதவும் வகையில், ரஷ்ய எண்ணெய் கொள்முதலுக்காக இந்தியாவுக்கு அமெரிக்கா 30 நாள் விலக்கு அளித்தது. எனினும், கொள்முதல் முடிவுகளுக்கு வெளியாரின் அனுமதி தேவையில்லை என்று இந்திய அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர்.

விலை நிர்வகிப்பதற்காக அல்ல, விநியோகத் தடைகளுக்காக மட்டுமே மூலோபாய பெட்ரோலியக் கையிருப்புகள் உருவாக்கப்பட்டவை என்று கூறி, அவற்றை வெளியிட வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகளை அதிகாரிகள் ஏற்கவில்லை. இந்தியாவிடம் தற்போது 250 மில்லியன் பீப்பாய்களுக்கும் அதிகமான கச்சா எண்ணெய் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் கையிருப்பில் உள்ளன. இது ஒட்டுமொத்த அமைப்புக்கு சுமார் ஏழு முதல் எட்டு வாரங்களுக்கான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு 120 டாலரை எட்டியபோதும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் சில்லறை விலைகளை உடனடியாக உயர்த்தும் திட்டம் இல்லை என அரசு தெரிவித்துள்ளது. எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் தற்காலிகமாகச் செலவுகளை ஏற்கக்கூடும் என்பதையும் இது உணர்த்துகிறது.

பிராந்தியப் பின்னணி: அண்டை நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தியாவின் மீள்திறன்

விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளையும் பணவீக்க அழுத்தங்களையும் இந்தியா சமாளிக்கும் வேளையில், அண்டை நாடான பாகிஸ்தானுடன் ஒப்பிடும்போது புதுதில்லியின் பொருளாதார மீள்திறன் தெளிவாகத் தெரிகிறது. பாகிஸ்தான் கடும் நெருக்கடியில் சிக்கியுள்ளது. அங்கு பெட்ரோல் விலை லிட்டருக்கு 321.17 பாகிஸ்தான் ரூபாயாகவும், அதிவேக டீசல் விலை லிட்டருக்கு 335.86 ரூபாயாகவும் உயர்ந்துள்ளது. சமீபத்திய வாரங்களில் இது 17% அதிகரிப்பாகும். அரசு ஊழியர்களுக்கு நான்கு நாள் வேலைவாரம், 50% பணியாளர்களுக்குச் சுழற்சி முறையில் வீட்டிலிருந்து வேலை, பள்ளிகள் மூடல், சட்டமன்ற உறுப்பினர்களின் சம்பளத்தில் 25% குறைப்பு உள்ளிட்ட அவசர சிக்கன நடவடிக்கைகளை பாகிஸ்தான் அரசு அமல்படுத்தியுள்ளது.

குறைந்த அந்நியச் செலாவணிக் கையிருப்பும் இறக்குமதியில் அதிகச் சார்பும் கொண்ட பொருளாதாரங்களின் பாதிப்பை பாகிஸ்தான் நெருக்கடி எடுத்துக்காட்டுகிறது. இரு நாடுகளும் ஒரே உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தைத் தடையை எதிர்கொண்டாலும், இந்தியாவின் பெரிய மூலோபாயக் கையிருப்புகள், பன்முகப்படுத்தப்பட்ட விநியோகத் தளம், வலுவான நிதிநிலை ஆகியவை உடனடி சில்லறை விலை அதிர்ச்சிகளைத் தவிர்க்க உதவியுள்ளன. 28 நாட்களுக்கான எரிபொருள் கையிருப்பைப் பெற பாகிஸ்தான் அவசரப்படும் நிலையில், பல வாரங்களுக்குப் போதுமான இந்தியக் கையிருப்பும் மாற்று விநியோக ஏற்பாடுகளும் கூடுதல் நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன.

பொருளாதாரக் கண்ணோட்டமும் நீடிக்கும் அபாயங்களும்

உடனடி பாதிப்பைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டாலும், மோதல் நீடித்தால் அபாயங்கள் தொடரும் எனப் பொருளாதார நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இந்திய ரிசர்வ் வங்கி பணவீக்க இலக்கை 4% ஆகத் தொடர்ந்து வைத்துள்ளது. ஜனவரியில் உண்மையான CPI பணவீக்கம் 2.75% ஆக இருந்ததால், கொள்கை நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும் முன் ஓரளவு இடைவெளி உள்ளது. எனினும், ஒரு பீப்பாய்க்கு 100 டாலர் என்ற எண்ணெய் விலை நீடித்தால், பணவீக்கம் 40 முதல் 60 அடிப்படைப் புள்ளிகள் உயரக்கூடும். இது விகிதங்களை மத்திய வங்கியின் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வரம்பின் மேல் நிலைக்கு அருகே தள்ளக்கூடும்.

நிதி அழுத்தங்களே நீண்டகாலத்தில் மிகப்பெரிய அபாயமாக உள்ளன. எண்ணெய் விலை உயர்ந்தே நீடித்தால், அரசுக்கு விரும்பத்தகாத இரண்டு தேர்வுகள் இருக்கும்: சில்லறை எரிபொருள் விலைகளை உயர அனுமதிப்பதன் மூலம் குடும்பங்களின் வரவு செலவையும் அரசியல் ஆதரவையும் நெருக்குவது; அல்லது விலைக் கட்டுப்பாடுகளைத் தொடர்வதன் மூலம் நிதிப் பற்றாக்குறையை அதிகரித்து, எண்ணெய் நிறுவனங்களின் நிதிநிலையைப் பாதிப்பது. கச்சா எண்ணெய் விலையில் 10% உயர்வு பொதுவாகப் பணவீக்கத்தை சுமார் 30 அடிப்படைப் புள்ளிகள் மட்டுமே உயர்த்தும் என்று நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் தெரிவித்துள்ளார். இது தற்போதைய பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் மீது அரசு நம்பிக்கை கொண்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது.

பொருளாதார நெருக்கடியை அரசியல் எதிர்க்கட்சிகள் தமக்குச் சாதகமாகப் பயன்படுத்தியுள்ளன. பொருளாதார விளைவுகள் குறித்து நாடாளுமன்றத்தில் விவாதிப்பதைப் பிரதமர் மோடி தவிர்ப்பதாகவும், சாதாரண மக்களின் மீதான பாதிப்புகளைப் பற்றிப் பேச அரசு தயங்குவதாகவும் காங்கிரஸ் தலைவர் ராகுல் காந்தி குற்றம்சாட்டினார். பங்குச் சந்தைச் சரிவு, LPG விலை உயர்வு, உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலை அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன் இந்த மோதலை அவர் தொடர்புபடுத்தினார். பிரதமர் சமரசத்துக்கு ஆளாகியிருப்பதாகவும் இந்திய நலன்களைப் பாதுகாக்க முடியாத நிலையில் இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.

வரும் மாதங்கள் இந்தியாவின் எரிசக்தி ராஜதந்திரத்தையும் பொருளாதார நிர்வாகத்தையும் சோதிக்கும். கோடை நெருங்குவதுடன், குளிரூட்டிகளுக்கான தேவை உச்சத்தை எட்டும் நிலையில், மின் உற்பத்தித் தேவைகள் எரிவாயு விநியோகத்தின் மீது மேலும் அழுத்தம் ஏற்படுத்தும். வழக்கமாக உணவு வழங்கல் மற்றும் போக்குவரத்துத் தேவைகளை அதிகரிக்கும் திருமணப் பருவம், வணிகப் பயன்பாட்டு எரிவாயுத் தட்டுப்பாட்டால் உணவுப் பட்டியல்களைக் குறைக்கவும் நிகழ்ச்சிகளின் அளவைக் குறைக்கவும் நேரிடுவதால் பாதிக்கப்படுகிறது. சராசரிக் குடும்பத்தைப் பொறுத்தவரை, மேற்கு ஆசியாவின் தொலைதூரப் போர், எரிவாயு முகமைகளில் நீண்ட வரிசைகள், உணவகக் கட்டண உயர்வு, நிச்சயமற்ற எரிபொருள் செலவுகள் என ஏற்கெனவே வீட்டை எட்டியுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மேற்கு ஆசியப் போர் ஹார்முஸ் நீரிணையை நடைமுறையில் மூடியுள்ளது. இதனால் இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் 48.7% மற்றும் LNG விநியோகத்தில் 68.4% அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியுள்ளன.
• மோதல் தொடங்கியதிலிருந்து பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை 50% உயர்ந்து, மார்ச் 9 அன்று ஒரு பீப்பாய்க்கு 117 டாலரை எட்டியது. விலை 100 முதல் 150 டாலர் வரை உயரக்கூடும் என ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர்.
• வர்த்தகப் பயன்பாட்டு LPG தட்டுப்பாட்டால் மும்பை, பெங்களூரு, சென்னை உள்ளிட்ட நகரங்களின் உணவகங்கள் மூடப்படுவதைக் கருத்தில் கொண்டுள்ளன. வீட்டு உபயோக சிலிண்டர் விலை ரூ.60 உயர்ந்து, டெல்லியில் ரூ.913 ஆகியுள்ளது.
• மார்ச் 9 அன்று இந்திய ரூபாய் டாலருக்கு எதிராக வரலாறு காணாத 92.33 ஆகச் சரிந்தது. சென்செக்ஸ் மற்றும் நிஃப்டி 3% வீழ்ச்சியடைந்து 11 மாதங்களில் இல்லாத குறைந்த நிலையை எட்டின.
• அத்தியாவசியப் பொருட்கள் சட்டத்தை அரசு பயன்படுத்தி, உள்நாட்டு LPG உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளித்துள்ளது. அமெரிக்கா, அல்ஜீரியா, நார்வே, கனடா ஆகிய நாடுகளிலிருந்து மாற்று விநியோகங்களையும் பெற்றுள்ளது.
• கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஒவ்வொரு 10% உயர்வும் WPI பணவீக்கத்தை 80 முதல் 100 அடிப்படைப் புள்ளிகளும், CPI பணவீக்கத்தை 40 முதல் 60 அடிப்படைப் புள்ளிகளும் அதிகரிக்கக்கூடும். இது 4% பணவீக்க இலக்குக்கு அச்சுறுத்தலாகும்.
• வேளாண்மை (உரங்கள்), விமானப் போக்குவரத்து (விமான ரத்துகள் மற்றும் எரிபொருள் செலவுகள்), வைரங்கள் (பட்டை தீட்டப்படாத கற்கள் இறக்குமதி), மருந்துகள் (API செலவுகள்) உள்ளிட்ட துறைகள் கடுமையான பாதிப்பை எதிர்கொள்கின்றன.
• சுமார் 30 நாட்களுக்குப் போதுமான கச்சா எண்ணெய்க் கையிருப்பை இந்தியா வைத்துள்ளது. குறுகிய கடல்வழிகளைச் சார்ந்திருக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்க, விநியோக நாடுகளின் எண்ணிக்கையை 27-இலிருந்து 40 ஆகப் பன்முகப்படுத்தியுள்ளது.