ரஷ்யாவுக்கு சொகுசு கார்களைத் திருப்பிவிடும் பிரமாண்டத் தடைவிதிப்பு மீறல் திட்டத்தை அம்பலப்படுத்திய தென் கொரியா

கடத்தல் வலையமைப்பு அம்பலம்

உக்ரைன் மீது மாஸ்கோ முழு அளவிலான படையெடுப்பைத் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து விதிக்கப்பட்ட சர்வதேச ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்த்து, மூன்று ஆண்டுகளில் ஏறத்தாழ 4,000 சொகுசு வாகனங்களை ரஷ்யாவுக்கு அனுப்பிய அதிநவீன தடைவிதிப்பு ஏய்ப்பு வலையமைப்பைத் தென் கொரிய சுங்க அதிகாரிகள் கண்டுபிடித்துள்ளனர். 2023 முதல் 2025 வரை மொத்தம் 179.6 பில்லியன் வோன் ($121.2 மில்லியன்) மதிப்பிலான 3,705 கார்கள் சட்டவிரோதமாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டதாகவும், ரஷ்யாவே உண்மையான இலக்கு என்பதை மறைக்கும் ஏமாற்று வழித்தடங்கள் மூலம் பெரும்பாலும் இந்த ஏற்றுமதிகள் நடந்ததாகவும் கொரிய சுங்கச் சேவை புதன்கிழமை அறிவித்தது.

சியோலின் வாகன ஏற்றுமதித் தடையைத் தவிர்க்க, இடைநிலை நாடுகளின் வலையமைப்பை வர்த்தகர்கள் பயன்படுத்தியதை விசாரணை அம்பலப்படுத்தியது. ரஷ்யாவை இறுதி இலக்காகக் குறிப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, அண்டை மத்திய ஆசிய நாடுகளான குறிப்பாக கஜகஸ்தான் மற்றும் கிர்கிஸ்தானுக்குச் செல்லவிருப்பதாக ஏற்றுமதியாளர்கள் பொய்யாக அறிவித்தனர். அந்த இடைநிலை மையங்களை கார்கள் அடைந்ததும், வடக்கு நோக்கித் திருப்பி ரஷ்யாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இதனால், சொகுசுப் பொருள்கள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் மாஸ்கோவுக்குக் கிடைப்பதைத் தடுக்கும் நோக்கில் அமைக்கப்பட்ட தடைவிதிப்பு நடைமுறை செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது.

உயர் மதிப்புள்ள மேற்கத்திய மற்றும் ஆசியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருள்களை ரஷ்யா பெறுவதைத் தடுக்க முயலும் ஜனநாயக நாடுகள் எதிர்கொள்ளும் நீடித்த சவாலை இந்த நடவடிக்கையின் அளவு எடுத்துக்காட்டுகிறது. நேரடி வர்த்தக வழித்தடங்கள் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளபோதிலும், மூன்றாம் நாடுகள் வழியாகச் சிக்கலான மறுஏற்றுமதி வலையமைப்புகள் உருவாகியிருப்பது, தடைவிதிப்புகளைச் செயல்படுத்துவது அவற்றைத் தவிர்க்கும் நிபுணர்களின் மாறிக்கொண்டே இருக்கும் உத்திகளுக்குப் பின்னால் தாமதமாகச் செல்வதை வெளிப்படுத்துகிறது. இதில் ஈடுபட்ட வாகனங்கள் பெரும்பாலும் உயர்தர சொகுசு ரகங்களாக இருந்தன. தென் கொரியாவுக்கு முதலில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஜெர்மன் பிரீமியம் பிராண்டுகளும் அவற்றில் அடங்கும். சர்வதேசத் தனிமைப்படுத்தல் இருந்தபோதிலும் மேற்கத்திய தரமான வாகனங்களைத் தொடர்ந்து விரும்பும் ரஷ்யாவின் செல்வந்த உயரடுக்கினருக்காக இந்த வணிகம் நடத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்பதைக் இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

கொரிய சுங்கச் சேவையின் தலைமை அதிகாரியான லீ மியோங்-கு, இந்தச் சட்ட ஓட்டைகளை அடைப்பதில் அரசாங்கம் உறுதியுடன் இருப்பதாக வலியுறுத்தினார். அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையில் அவர் கூறியதாவது:

சர்வதேசச் சமூகத்தின் பொறுப்புள்ள உறுப்பினராக, ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளை மீறும் சட்டவிரோத ஏற்றுமதிகளை முழுமையாக விசாரித்து, இத்தகைய நடைமுறைகளை ஒழிப்பதன் மூலம் நாட்டின் நம்பகத்தன்மையையும் ஏற்றுமதிப் போட்டித்திறனையும் மேம்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளோம்.

ஒழுங்குமுறைச் சட்டகத்தைக் கையாளுதல்

தென் கொரியாவின் வாகன ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள், ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஐக்கிய இராச்சியம், அமெரிக்கா ஆகியவை நடைமுறைப்படுத்திய நடவடிக்கைகளுடன் நெருக்கமாகப் பொருந்துகின்றன. இவை, 2022ஆம் ஆண்டு உக்ரைன் மீதான ரஷ்யாவின் படையெடுப்புக்குப் பதிலளிக்கும் ஒருங்கிணைந்த சர்வதேச நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாகும். ரஷ்யாவின் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார உயரடுக்கினரிடையே பெரும்பாலும் அந்தஸ்தின் அடையாளங்களாகக் கருதப்படும் பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த வாகனங்களைக் குறிவைக்கும் வகையில், 2,000 கன சென்டிமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எஞ்சின் கொள்ளளவு கொண்ட வாகனங்களுக்கு சியோல் முதலில் தடை விதித்தது. மேலும், $50,000க்கு மேல் மதிப்புள்ள எந்தவொரு சொகுசு வாகனத்தையும் ரஷ்யா மற்றும் அதன் கூட்டாளியான பெலாரஸுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதையும் தென் கொரியா தடை செய்தது.

ரஷ்ய அரசுடன் தொடர்பு இருக்கக்கூடிய உயர் செல்வந்தர்களைக் குறிவைக்கும் வகையில், $50,000 என்ற வரம்பு திட்டமிட்டு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. சர்வாதிகார ஆட்சிகளில் சொகுசுப் பொருள்களின் நுகர்வுப் பழக்கம் அரசியல் செல்வாக்குடன் அடிக்கடி தொடர்புபடுவதையும் இது கருத்தில் கொண்டது. இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் 2024இல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. அப்போது ரஷ்யாவுக்குச் செல்லும் 2.0 லிட்டருக்கு மேற்பட்ட எஞ்சின் கொண்ட அனைத்து வாகனங்களுக்கும் அனுமதி பெற வேண்டிய விரிவான நடைமுறையை சியோல் அறிமுகப்படுத்தியது. முன்பு கட்டுப்பாடின்றி அனுமதிக்கப்பட்ட வாகன வகைகள் தடைவிதிக்கப்பட்ட சந்தைக்குள் செல்வதற்கு வழிவகுத்த சட்ட ஓட்டைகளை அடைப்பதே இந்தக் கடுமையான ஒழுங்குமுறையின் நோக்கமாகும்.

இந்த ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளை மீறுவோருக்கு தென் கொரியச் சட்டத்தின்கீழ் கடுமையான குற்றவியல் தண்டனைகள் விதிக்கப்படும். கடத்திப் பொருள்களின் மொத்த மதிப்பைப் போல ஐந்து மடங்கு வரை அபராதம் விதிக்கவோ, ஏழு ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கவோ சுங்க அதிகாரிகளுக்கு அதிகாரம் உள்ளது. தடைவிதிப்பு விதிகளுக்கு இணங்குவதை சியோல் எவ்வளவு தீவிரமாகக் கருதுகிறது என்பதை இந்தத் தண்டனைச் சட்டகம் காட்டுகிறது. குறிப்பாக, விதிமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட உலக ஒழுங்கில் பொறுப்புள்ள பங்கேற்பாளராகத் தனது நிலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளவும், மேற்கத்திய கூட்டாளிகளிடமிருந்து இரண்டாம் நிலைத் தடைகளைத் தவிர்க்கவும் தென் கொரியா முயலும் நிலையில் இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

மத்திய ஆசியா வழியாகத் திருப்பிவிடும் வழித்தடம்

ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் உண்மையான இலக்கை மறைக்க வர்த்தகர்கள் பயன்படுத்திய பல அதிநவீன முறைகளைப் புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர். கஜகஸ்தான் அல்லது கிர்கிஸ்தானை இலக்குச் சந்தையாகக் குறிப்பிடும் வகையில் சுங்க ஆவணங்களைப் பொய்யாகத் தயாரித்ததே அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்ட உத்தியாகும். உண்மையில் அந்த நாடுகள் ரஷ்யாவுக்கு அனுப்புவதற்கான இடைநிலைப் புள்ளிகளாக மட்டுமே செயல்பட்டன. ஆரம்ப சுங்கத் தடைகளைக் கடந்து பொருள்கள் சென்ற பிறகு, ரஷ்யாவுக்கும் மத்திய ஆசிய உறுப்பு நாடுகளுக்கும் இடையே அவை தடையின்றி நகர்த்தப்படுவதை எளிதாக்கும் யூரேசியப் பொருளாதார ஒன்றிய வர்த்தகக் கூட்டமைப்பை இந்தப் புவியியல் மறைப்பு பயன்படுத்திக்கொள்கிறது.

வாகனங்களின் நிலையைத் தவறாக வகைப்படுத்துவதும் பொதுவான மற்றொரு ஏய்ப்பு உத்தியாக இருந்தது. வர்த்தகர்கள் கொரிய விற்பனையாளர்களிடமிருந்து புத்தம் புதிய கார்களை வாங்கி, பின்னர் நிர்வாக நடைமுறைகள் மூலம் அவற்றை செயற்கையாகப் பழையதாகக் காட்டி, பயன்படுத்தப்பட்ட அல்லது இரண்டாம் கை வாகனங்களாகப் பதிவு செய்தனர். இந்த மறைப்பு இரண்டு நோக்கங்களுக்குப் பயன்பட்டது: ரஷ்யாவுக்குப் புதிய கார்கள் ஏற்றுமதி செய்வதைக் கட்டுப்படுத்திய உற்பத்தியாளர் விதிகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், ஓடோமீட்டரில் பூஜ்ஜிய மைல் பதிவுள்ள சொகுசு வாகனங்களை மாற்றுவதை இலக்காக்கிய விதிகளின் கண்காணிப்பிலிருந்து தப்புவதற்கும். இந்தப் போலி நிலை வழங்கப்பட்ட வாகனங்களில் பல, தென் கொரியாவில் உள்நாட்டுச் சந்தை விற்பனைக்காக முதலில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் பிராண்டுகள் என்றும், கொரிய உள்நாட்டு பிராண்டுகள் அல்ல என்றும் கொரிய சுங்கச் சேவை தெரிவித்தது.

இந்தக் கடத்தல் வலையமைப்பில் மத்திய ஆசிய இடைநிலை மையங்கள் முக்கியப் பங்கு வகிப்பது, பல்வேறு அதிகார வரம்புகளின் சுங்க அதிகாரிகள் கண்டறிந்த போக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. ரஷ்யத் தடைவிதிப்பு ஏய்ப்பை எதிர்கொள்வதற்கான ஐக்கிய இராச்சிய அரசின் வழிகாட்டுதல், கூடுதல் கவனத்துடன் ஆய்வு செய்ய வேண்டிய நாடுகளாக கஜகஸ்தான் மற்றும் கிர்கிஸ்தானைக் குறிப்பாகச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. வழக்கத்துக்கு மாறான வர்த்தகப் பெருக்கத்தையும், ரஷ்யாவுடனான அவற்றின் பொதுவான நில எல்லைகளையும் அதற்குக் காரணமாகக் குறிப்பிடுகிறது. 2022க்குப் பிறகு இந்த நாடுகளுக்கான ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து வரும் வாகன இறக்குமதி பத்து மடங்கு அதிகரித்துள்ளது; இது அந்நாடுகளின் உள்நாட்டுச் சந்தைகளால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவைப் பெரிதும் மீறுகிறது.

வர்த்தக அளவுகள் அதிகரிப்பது பெருகும் சவாலைக் காட்டுகிறது

சட்டவிரோத ஏற்றுமதிகளின் காலப்போக்கிலான போக்கு, தடைவிதிப்புகளைத் தவிர்க்கும் நடவடிக்கைகள் கவலையளிக்கும் வகையில் வேகமடைந்துள்ளதை வெளிப்படுத்துகிறது. சுங்கத் தரவுகளின்படி, ரஷ்யாவுக்கான சட்டவிரோத வாகன அனுப்புகைகளின் மதிப்பு 2025இல் ஐந்து மடங்குக்கும் அதிகமாக உயர்ந்து 149.2 பில்லியன் வோனை ($100.78 மில்லியன்) எட்டியது. ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளை சியோல் முதன்முதலில் கடுமையாக்கிய 2024ஆம் ஆண்டில் பதிவான அளவைவிட இது கணிசமாக அதிகம். மூன்றாம் நாடுகள் வழியாக நம்பகமான இடைநிலை வழித்தடங்களைக் கண்டறிந்து, தளவாட முறைகளை மேம்படுத்தியதால் தடைவிதிப்பு ஏய்ப்பு வலையமைப்புகள் தங்கள் செயல்பாடுகளைப் பெரிதும் விரிவுபடுத்தியதையே இந்த உயர்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது.

2023 முதல் 2025 வரையிலான மூன்று ஆண்டுகால விசாரணை, மேற்கத்திய வாகனத் தடைவிதிப்புகள் முதலில் அமல்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ரஷ்யாவின் மாற்று இறக்குமதிக் கட்டமைப்பு எவ்வாறு வளர்ந்தது என்பதைப் பதிவு செய்கிறது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், பிஎம்டபிள்யூ, ஆடி, போர்ஷே உள்ளிட்ட முக்கிய சர்வதேச உற்பத்தியாளர்கள் ரஷ்யச் சந்தையிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியேறி, உள்நாட்டு உற்பத்தி நிலையங்களை மூடியபோதும், செல்வந்த ரஷ்ய நுகர்வோரிடையே அவற்றின் தயாரிப்புகளுக்கான தேவை குறையவில்லை. மாறாக, இந்த வெற்றிடம் சிக்கலான பல அதிகார வரம்புகளைக் கடக்கும் விநியோகச் சங்கிலிகளை நிர்வகிக்கத் தயாராக இருந்த இடைநிலை வர்த்தகர்களுக்கு லாபகரமான வாய்ப்புகளை உருவாக்கியது.

கொரிய சுங்கத் துறை கண்டறிந்துள்ள நிதி அளவு குறிப்பிடத்தக்கதுதான்; இருப்பினும், அது மிகப் பெரிய உலகளாவிய வர்த்தகப் பாய்ச்சலின் ஒரு சிறு கிளை மட்டுமே. உள்ளூர் கூட்டாளிகளுடன் கூட்டு முயற்சிகள் மூலம் சர்வதேச பிராண்டுகள் வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் சீனாவிலிருந்து, இதேபோன்ற சாம்பல் சந்தைத் திட்டங்கள் வழியாக ஒவ்வொரு மாதமும் பல்லாயிரக்கணக்கான வாகனங்கள் ரஷ்யாவைச் சென்றடைவதாக இணையான விசாரணைகள் வெளிப்படுத்தியுள்ளன. மேற்கத்திய சந்தைகளுக்காகத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுடன் தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியான இந்தக் கார்கள், முறைசாரா வலையமைப்புகள் வழியாகச் செல்கின்றன. சீன இடைநிலையாளர்கள் மூலம் ரஷ்ய விற்பனையாளர்கள் ஆர்டர் செய்ய இந்த வலையமைப்புகள் வழிவகுப்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் வெளியேறுவதாக அறிவித்தவை பெரும்பாலும் பெயரளவிலான நடவடிக்கைகளாகவே ஆகின்றன.

உலகளாவிய தடைவிதிப்பு ஏய்ப்பு வலையமைப்புகளும் அமலாக்க இடைவெளிகளும்

2022 முதல் மேற்கத்திய கொள்கை வகுப்பாளர்களைத் தொடர்ந்து சிக்கலுக்குள்ளாக்கி வரும், தடைவிதிப்பு ஏய்ப்பின் பரந்த போக்கில் கொரியச் சம்பவமும் அடங்குகிறது. ஜி7 கூட்டாளிகளுடன் இணைந்து செயல்படும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ரஷ்யாவுக்குத் திருப்பிவிடப்படும் அபாயம் அதிகமுள்ள 50 குறிப்பிட்ட பொருள்களை அடையாளம் காணும் ‘பொது உயர் முன்னுரிமைப் பட்டியலை’ (CHPL) உருவாக்கியுள்ளது. மின்னணுவியல், குறைக்கடத்திகள், உற்பத்தி உபகரணங்கள் ஆகியவற்றில் இந்தப் பட்டியல் அதிகக் கவனம் செலுத்தினாலும், ரஷ்யா ஏமாற்று வழிகளில் பெற முயலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருள்களின் பரந்த தொகுப்பில் வாகன உதிரிபாகங்களும் சொகுசு வாகனங்களும் முக்கிய இடம் பெறுகின்றன.

சட்டவிரோத மறுஏற்றுமதித் திட்டங்களை அடையாளம் காண்பதில் உள்ள சிக்கலை சர்வதேச வழிகாட்டுதல் ஆவணங்கள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன. வாகனத் துறையில் முன் வரலாறு இல்லாத வாடிக்கையாளர்கள் திடீரென பெருமளவு ஆர்டர் செய்வது, பரிவர்த்தனையில் வேறு வகையில் தொடர்பில்லாத மூன்றாம் நாடுகள் வழியாகக் கட்டணம் செலுத்தப்படுவது, குறிப்பிடப்பட்ட இலக்கின் வழக்கமான இறக்குமதி முறைகளுக்குப் பொருந்தாத கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் ஆகியவை நிறுவனங்கள் கண்காணிக்க வேண்டிய எச்சரிக்கை அறிகுறிகளில் அடங்கும் என்று ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வர்த்தகத் தடைவிதிப்பு அமலாக்க அலுவலகம் பட்டியலிட்டுள்ளது. குறிப்பாக, பிப்ரவரி 2022க்குப் பிறகு புதிதாகப் பதிவு செய்யப்பட்டு, உடனடியாக அதிக மதிப்புள்ள வாகனப் பொருள்களைக் கோரும் வாடிக்கையாளர்கள் சந்தேகத்துக்குரியவர்கள்.

2022 ஜூனில் இணை இறக்குமதிகளை ரஷ்யா சட்டப்பூர்வமாக்கியது அமலாக்கச் சவாலை மேலும் சிக்கலாக்கியுள்ளது. அறிவுசார் சொத்துரிமை கொண்டவர்களின் ஒப்புதல் இல்லாமலேயே பொருள்களை இறக்குமதி செய்ய சட்டம் அனுமதித்தது. இந்த ரஷ்ய உள்நாட்டுச் சட்டம் சர்வதேசத் தடைவிதிப்புகளைச் செல்லாததாக்காவிட்டாலும், தடைவிதிக்கப்பட்ட பொருள்களை ரஷ்யாவில் உள்ள வர்த்தகர்கள் உள்நாட்டுச் சட்ட விளைவுகளுக்கு அஞ்சாமல் பெறுவதற்கு ஏதுவான சூழலை உருவாக்கியுள்ளது. இதற்கிடையே, பொருள்களை ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளில் உள்ள ஏற்றுமதியாளர்கள் இதற்கு முற்றிலும் மாறான சட்டச் சூழலை எதிர்கொள்கின்றனர். இத்தகைய வர்த்தக வலையமைப்புகளில் பங்கேற்பது கடுமையான குற்றவியல் பொறுப்பை ஏற்படுத்துகிறது. சொகுசு வாகனங்களை ரஷ்யாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்ததாகக் குற்றவாளிகளாகத் தீர்ப்பளிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஜெர்மனியில் அண்மையில் நான்கு முதல் ஆறு ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது இதற்குச் சான்றாகும்.

இந்த வலையமைப்புகள் சட்டபூர்வமான வணிகக் கட்டமைப்புகளுக்குள் எவ்வளவு ஆழமாக ஊடுருவியுள்ளன என்பதையும் புலனாய்வுச் செய்திகள் வெளிச்சமிட்டுள்ளன. ரேடியோ ஃப்ரீ ஐரோப்பா/ரேடியோ லிபர்ட்டியின் புலனாய்வுப் பிரிவான சிஸ்டெமா நடத்திய ஆய்வு, ஹாங்காங் மற்றும் தென் கொரியா வழியாக ரஷ்ய விற்பனையாளர்களுக்குச் சென்ற சொகுசு வாகன இறக்குமதிகளைக் கண்காணித்தது. அந்த விற்பனையாளர்களுக்கு ரஷ்ய உயர் அதிகாரிகளைப் பாதுகாக்கும் அமைப்பான மத்திய பாதுகாப்புச் சேவையுடன் (FSO) தொடர்புகள் இருந்தன. தடைவிதிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் வர்த்தகம் ரஷ்யாவின் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் தொடர்புபட்டிருப்பதை இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இதனால், சர்வதேசத் தனிமைப்படுத்தலால் சாதாரண மக்கள் பொருளாதார நெருக்கடியைச் சந்திக்கும் வேளையில், நாட்டின் உயரடுக்கினருக்குச் சேவை செய்யும் கடத்தல் நடவடிக்கைகளுக்கு பாதுகாப்பு கிடைக்கக்கூடும்.

சியோலின் வலுப்படுத்தப்பட்ட அமலாக்கக் கட்டமைப்பு

இந்தக் கண்டுபிடிப்புகளுக்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், கொரிய சுங்கச் சேவை தனது ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாட்டு நடைமுறைகளை முழுமையாகச் சீரமைக்கத் தொடங்கியுள்ளது. தடைவிதிப்பு ஏய்ப்புத் திட்டங்களைக் கண்டறிந்து தடுக்கவேண்டும் என்ற குறிப்பிட்ட பணியுடன், 2024 ஏப்ரலில் தனி வர்த்தகப் பாதுகாப்புப் புலனாய்வுப் பிரிவை அந்த அமைப்பு நிறுவியது. தவறான இலக்கு அறிவிப்புகள் அல்லது பொருள்களின் தவறான வகைப்பாட்டைக் குறிக்கக்கூடிய வழக்கத்துக்கு மாறான ஏற்றுமதிப் போக்குகளை அடையாளம் காண, இந்தச் சிறப்புப் பிரிவு மேம்பட்ட ஆய்வுத் தொழில்நுட்பங்களையும் தரவுப் பகுப்பாய்வையும் பயன்படுத்துகிறது.

2.0 லிட்டருக்கு மேற்பட்ட எஞ்சின் கொண்ட அனைத்து வாகனங்களுக்கும் இறுதிப் பயனர் சான்றிதழ்களைச் சுங்க அதிகாரிகள் தற்போது கடுமையாகச் சரிபார்க்கின்றனர். இறுதிப் பெறுநர் யார், வாகனம் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படவுள்ளது என்பதற்கான ஆவணச் சான்றுகளை ஏற்றுமதியாளர்களிடம் கோருகின்றனர். கஜகஸ்தான், கிர்கிஸ்தான், சீனா உள்ளிட்ட அதிக ஆபத்துள்ள இடைநிலை மையங்களாக அடையாளம் காணப்பட்ட நாடுகளுக்குச் செல்லும் சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, கொரிய சுங்க அதிகாரிகள் கூடுதல் உரிய ஆய்வுகளை மேற்கொள்கின்றனர். சாத்தியமான ரஷ்ய இறுதிப் பயனர்களுக்காகச் செயல்படும் போலி நிறுவனங்களை அடையாளம் காண, நிறுவனங்களின் உரிமைக் கட்டமைப்பு, உண்மையான உரிமையாளர்கள், வரலாற்று வர்த்தகப் போக்குகள் ஆகியவற்றை அவர்கள் ஆய்வு செய்கின்றனர்.

மீறல்களைத் தடுக்கும் வகையில் சட்ட விளைவுகள் தெளிவாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகபட்சமாக ஏழு ஆண்டு சிறைத்தண்டனையும், பொருள்களின் மதிப்பைப் போல ஐந்து மடங்கு அபராதமும் விதிக்கப்படுவதுடன், தவறு செய்யும் நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்களின் பெயர்களைப் பகிரங்கமாக வெளியிடவும் சுங்கச் சேவை தயாராக இருப்பதாகத் தெரிவித்துள்ளது. நற்பெயருக்கான ஆபத்தை ஏற்படுத்துவதன் மூலம், தடைவிதிப்புகளைத் தவிர்க்கும் திட்டங்களில் பங்கேற்பதைத் தடுப்பதே இதன் நோக்கம். கொரியத் துறைமுகங்களிலிருந்து தொடங்கி இறுதியில் ரஷ்யக் காட்சியகங்களில் தோன்றியிருக்கக்கூடிய வாகனங்களைக் கண்காணிக்க, ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அதிகாரிகள் மற்றும் அமெரிக்காவின் தொழில் மற்றும் பாதுகாப்புப் பணியகம் உள்ளிட்ட சர்வதேசக் கூட்டாளிகளுடன் தகவல்களைப் பகிர்ந்துகொள்வதன் மூலம் ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்தவும் அந்த அமைப்பு திட்டமிட்டுள்ளது.

மேம்படுத்தப்பட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகள் தற்போதுள்ள கடத்தல் வழித்தடங்களைச் சீர்குலைக்கக்கூடும் என்றாலும், இணை இறக்குமதித் திட்டங்களைத் தூண்டும் அடிப்படைப் பொருளாதார ஊக்கங்கள் வலுவாகவே நீடிப்பதாகத் துறை வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர். மேற்கத்திய சொகுசு பிராண்டுகள் ரஷ்யச் சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக இல்லாதபோதும், செல்வந்த நுகர்வோரிடையே அவற்றுக்கான தேவை தொடர்கிறது. வெற்றிகரமான கடத்தல்காரர்களுக்குக் கிடைக்கும் விலைப் பிரீமியங்கள், ஆபத்தை ஏற்கத் தயாரான வர்த்தகர்களைத் தொடர்ந்து ஈர்க்கின்றன. இத்தகைய நடைமுறைகளை முற்றிலுமாக ஒழிப்பதற்கு நீடித்த சர்வதேச ஒருங்கிணைப்பும், தீவிரக் கண்காணிப்புக்குப் பதிலளிக்கும் வகையில் தடைவிதிப்பு ஏய்ப்பு வலையமைப்புகள் தவிர்க்க முடியாமல் மாறும்போது அமலாக்க உத்திகளைத் தொடர்ந்து மாற்றியமைப்பதும் தேவைப்படலாம் என்பதை கொரிய சுங்கச் சேவை ஒப்புக்கொண்டுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• உக்ரைன் மீதான படையெடுப்புக்குப் பிறகு விதிக்கப்பட்ட சர்வதேசத் தடைவிதிப்புகளை மீறி, 2023 முதல் 2025 வரை $121.2 மில்லியன் மதிப்பிலான ஏறத்தாழ 4,000 சொகுசு வாகனங்கள் தென் கொரியாவிலிருந்து ரஷ்யாவுக்கு சட்டவிரோதமாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.
• கஜகஸ்தான், கிர்கிஸ்தான் ஆகியவற்றை இலக்குச் சந்தைகளாகக் குறிப்பிட்டு, மத்திய ஆசிய இடைநிலை வழித்தடங்கள் வழியாக வாகனங்களை ரஷ்யாவுக்குத் திருப்பிவிடும் வகையில் வர்த்தகர்கள் தவறான இலக்கு அறிவிப்புகளைப் பயன்படுத்தினர்.
• தடைவிதிப்பு ஏய்ப்பு வலையமைப்புகள் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியதால், 2025இல் சட்டவிரோத ஏற்றுமதிகளின் மதிப்பு 2024ஐ விட ஐந்து மடங்குக்கும் அதிகமாக உயர்ந்து 149.2 பில்லியன் வோனை ($100.78 மில்லியன்) எட்டியது.
• 2.0 லிட்டருக்கு மேற்பட்ட எஞ்சின் கொண்ட அல்லது $50,000க்கு மேல் மதிப்புள்ள வாகனங்களை ரஷ்யாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதைத் தென் கொரியா தடை செய்கிறது. விதிமீறுவோருக்கு ஏழு ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனையும், பொருள்களின் மதிப்பைப் போல ஐந்து மடங்கு வரை அபராதமும் விதிக்கப்படலாம்.
• கொரிய சுங்கச் சேவை 2024 ஏப்ரலில் தனி வர்த்தகப் பாதுகாப்புப் புலனாய்வுப் பிரிவை நிறுவியதுடன், அதிக ஆபத்துள்ள மூன்றாம் நாடுகளுக்கான ஏற்றுமதிகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட உரிய ஆய்வு நடைமுறைகளையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.
• சீனாவிலிருந்து வரும் இணையான சாம்பல் சந்தை வர்த்தகப் பாய்ச்சல்களும், மூன்றாம் நாடுகளில் உள்ள போலி நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்தும் சிக்கலான கொள்முதல் வலையமைப்புகளும் அடங்கிய, தடைவிதிப்பு ஏய்ப்பின் உலகளாவிய போக்கின் ஒரு பகுதியாகவே இந்தத் திட்டம் உள்ளது.