ஈரான் போர் உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து நெருக்கடியைத் தூண்ட, விமானப் போக்குவரத்து மைய வாய்ப்புக்குத் தயாராகும் மலேசியா

உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து முடக்கம்

பிப்ரவரி 28 அன்று தொடங்கிய ஈரானுக்கு எதிரான அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேலின் ராணுவ நடவடிக்கை, உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து வலையமைப்பில் முன்னெப்போதும் இல்லாத பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. முதல் 48 மணி நேரத்திலேயே 5,000-க்கும் மேற்பட்ட விமானப் பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஈரானின் ஏவுகணை மற்றும் ஆளில்லா விமானத் தாக்குதல்கள், பொதுமக்கள் பயன்படுத்தும் வான்வெளியின் பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தலாக இருப்பதால், துபாய், அபுதாபி, தோஹா உள்ளிட்ட மத்திய கிழக்கின் முக்கிய விமானப் போக்குவரத்து மையங்களில் கடுமையான செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது அவை முற்றிலும் மூடப்பட்டுள்ளன. சவூதி அரேபியா, ஓமன் உள்ளிட்ட முழுப் பகுதியின் வான்வெளியிலும் ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் பறக்கக் கூடாது என ஐரோப்பிய ஒன்றிய விமானப் பாதுகாப்பு முகமை தடை விதித்துள்ளது. இதனால் விமான நிறுவனங்கள் விமானங்களை வடக்கே காகசஸ் வழியாகவோ, மேற்கே கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா வழியாகவோ திருப்பிவிட வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவுக்கு இடையிலான பயண நேரம் பல மணி நேரம் அதிகரிக்கிறது.

குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மிகப்பெரிய விமானப் போக்குவரத்து மையங்களைச் சார்ந்திருக்கும் உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் பலவீனத்தை இந்த நெருக்கடி வெளிச்சமிட்டுக் காட்டியுள்ளது. இந்தியாவின் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான இண்டிகோவின் பயணங்கள் குறிப்பாக நீண்டதும் சிரமமானதுமாகியுள்ளன. அரேபிய தீபகற்பத்தின் மீது பறப்பதற்குப் பதிலாக கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா வழியாகப் பறக்க வேண்டியதால், மும்பையிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கான பயண நேரம் இரண்டு மணி நேரம் வரை அதிகரித்துள்ளது. சர்ச்சைக்குரிய வான்வெளியில் ஐரோப்பிய நிறுவனங்களிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட விமானங்கள் இயங்குவதைத் தடுக்கும் ஐரோப்பியப் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகளே இந்தச் சுற்றுப்பாதைகளுக்குக் காரணம். இதனால் சிக்கலான செயல்பாட்டு மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியுள்ளது; அதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வும் பணியாளர் செலவுகளும் அதிகரிக்கின்றன.

பயணிகளின் நம்பிக்கையில் உடனடியாக ஏற்பட்ட பாதிப்பு கடுமையாக உள்ளது. முதல் வார மோதலின்போது மொத்த முன்பதிவுகள் 50% குறைந்ததாக சொகுசுப் பயண நிறுவனமான லைட்ஃபுட் டிராவல் தெரிவித்தது. மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கான முன்பதிவுகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் இல்லாமல் போயின. பல்லாயிரக்கணக்கான பயணிகள் நடுவழியில் சிக்கினர்; அவர்களில் சிலர் வீடு திரும்ப மாற்று விமானங்களைத் தேடி பாலைவனச் சாலைகள் வழியாக மஸ்கட்டுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. மோதல் தொடங்கி பதினொரு நாட்களுக்குப் பிறகு ஐக்கிய அரபு அமீரகம் தனது வான்வெளியை ஓரளவு மீண்டும் திறந்தபோதும், விமானச் சேவைகள் இயல்பான அளவைவிட வெகுவாகக் குறைவாகவே இருந்தன. எமிரேட்ஸ் வழக்கமான அட்டவணையில் 60%-க்கும் குறைவான சேவைகளை இயக்கியது; கத்தார் ஏர்வேஸ் மற்றும் எதிஹாட் ஏர்வேஸ் முறையே 11%, 17% மட்டுமே இயக்கின.

சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கியிருந்தாலும், செயல்பாட்டு முடிவுகளில் பாதுகாப்புக் கவலைகளே தொடர்ந்து முதன்மை வகிக்கின்றன. ஈரானிய ஆளில்லா விமானங்கள் காரணமாக துபாய்க்குள் வரும் விமானங்கள் நீண்ட நேரம் வானில் காத்திருக்கும் சுற்றுப்பாதைகளில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. உலகின் இரண்டாவது பரபரப்பான சர்வதேசப் பயணிகள் விமான நிலையமான துபாய் சர்வதேச விமான நிலையத்துக்கு அருகே ஆளில்லா வானூர்திகள் விழுந்ததில் நான்கு பேர் காயமடைந்த ஒரு சம்பவமும் நிகழ்ந்தது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மத்திய கிழக்குக்கான சேவைகளை மார்ச் மாத இறுதிவரை நிறுத்தியுள்ளது; அபுதாபிக்கான விமானங்கள் காலவரையின்றி ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. கேஎல்எம் மார்ச் 28 வரை துபாய் சேவைகளை நிறுத்தியது.

சுற்றுலாத் துறையில் பொருளாதார அதிர்வலைகள்

விமானப் போக்குவரத்து நெருக்கடி உலகளாவிய பயணத் துறைக்கு மிகப்பெரிய நிதி இழப்புகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. மோதல் தொடங்கியதிலிருந்து மத்திய கிழக்கில் சர்வதேசப் பயணிகள் செலவிடும் தொகை நாளொன்றுக்கு குறைந்தது 600 மில்லியன் டாலர் சரிந்துள்ளதாக உலகப் பயணம் மற்றும் சுற்றுலா மன்றம் மதிப்பிடுகிறது. இது வருவாயில் மணிக்கு சுமார் 20 மில்லியன் டாலர் இழப்புக்குச் சமம். மோதல் நீடிக்கும் காலத்தைப் பொறுத்து, 2026-இல் மத்திய கிழக்குக்கு வரும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 11% முதல் 27% வரை குறையக்கூடும் என ஆக்ஸ்ஃபோர்ட் எகனாமிக்ஸ் கணித்துள்ளது. இதனால் 23 மில்லியன் முதல் 38 மில்லியன் வரையிலான சர்வதேசப் பயணிகள் குறையவும், 34 பில்லியன் முதல் 56 பில்லியன் டாலர் வரையிலான செலவினம் இழக்கப்படவும் வாய்ப்புள்ளது.

எரிசக்திச் சந்தை நிலவரங்கள் விமான நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் செயல்பாட்டுச் சவால்களை மேலும் தீவிரப்படுத்தியுள்ளன. 2026 தொடங்கியதிலிருந்து 50% உயர்ந்த பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை, ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் 90 டாலரை எட்டியுள்ளது. பல விமான நிறுவனங்களுக்கு விமான எரிபொருள் செலவு ஏறத்தாழ இரட்டிப்பாகியுள்ளது. எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட அடிப்படைக் கட்டணங்கள் மூலம் இந்தச் செலவு உயர்வுகள் நேரடியாகப் பயணிகளிடம் சுமத்தப்படுகின்றன. அதிகரித்துவரும் தேவை மற்றும் எரிபொருள் செலவுகளைக் காரணம் காட்டி தாய் ஏர்வேஸ் 10% முதல் 15% வரை கட்டணத்தை உயர்த்தியுள்ளது. விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்தால், விருப்பத்தின் பேரில் மேற்கொள்ளப்படும் பயணங்களுக்கான தேவை கணிசமாகக் குறையக்கூடும் எனத் துறை ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

விநியோகச் சங்கிலிப் பாதிப்புகள் எரிசக்தியைத் தாண்டி, உற்பத்திக்குத் தேவையான முக்கிய மூலப்பொருட்களையும் பாதித்துள்ளன. உலகின் இரண்டாவது பெரிய ஹீலியம் உற்பத்தியாளரும், உலகத் தேவையில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கை வழங்குபவருமான கத்தார், ஈரானின் தாக்குதல் எனச் சந்தேகிக்கப்படும் சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து ராஸ் லஃபான் ஆலையில் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. சிப் உற்பத்திக்கு ஹீலியத்தைச் சார்ந்திருக்கும் தைவான், தென் கொரியா, ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளின் குறைக்கடத்தித் தொழில்களுக்கு இந்த இடைநிறுத்தம் அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. இதேபோல், பெட்ரோவேதிப் பொருட்கள் உற்பத்தியில் ஏற்படும் பாதிப்புகள் மின்னணுப் பொருட்கள் பொதி செய்யப் பயன்படும் பிளாஸ்டிக் மற்றும் பிசின்களையும் பாதிக்கின்றன. தேசிய ஏற்றுமதியில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை மின்னணுப் பொருட்களாக இருப்பதால் பிலிப்பைன்ஸ் குறிப்பாகப் பாதிப்புக்குள்ளாகிறது.

பொருளாதாரப் பாதிப்பு உடனடி சுற்றுலா இழப்புகளையும் தாண்டி விரிகிறது. உலகளாவிய கடல்வழி எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு விநியோகத்தில் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்கைக் கையாளும் ஹோர்முஸ் நீரிணையில் கடுமையான கப்பல் போக்குவரத்துத் தடைகள் ஏற்பட்டுள்ளன. இந்த எரிசக்தி நெருக்கடி ஆசியா முழுவதும் பணவீக்கத்துடன் கூடிய பொருளாதாரத் தேக்க அழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது. ஆசியாவின் எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 80% இந்த நீரிணை வழியாகச் செல்கிறது. சிறிய தீவு வளரும் நாடுகள் பலதரப்பட்ட பாதிப்புகளை எதிர்கொள்கின்றன. பசிபிக் நாடுகள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 5% முதல் 15% வரை எரிசக்திச் செலவுக்காக இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதுடன், வேலைவாய்ப்பு மற்றும் வருமானத்துக்கு சர்வதேசச் சுற்றுலாவையும் பெரிதும் நம்பியுள்ளன.

தற்காப்பான சந்தை நிலையில் மலேசியா

அண்டை நாடுகளின் சுற்றுலாத் தலங்கள் கடுமையான சவால்களை எதிர்கொள்ளும் நிலையில், விமானப் போக்குவரத்து நெருக்கடியின் மிக மோசமான பாதிப்புகளிலிருந்து மலேசியா ஓரளவு பாதுகாப்புடன் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. மொத்த சுற்றுலாப் பயணிகள் வருகையில் ஐரோப்பியர்கள் 15%-க்கும் குறைவாக இருப்பதால், ஐரோப்பா செல்லும் வழித்தடங்களில் ஏற்பட்டுள்ள பாதிப்புகளுக்கு மலேசியாவின் நேரடிப் பாதிப்பு குறைவு. கிழக்காசியா, இந்தியா, தென்கிழக்காசிய நாடுகளுக்கிடையிலான சந்தைகளில் இருந்து வலுவான தேவை இருப்பதால், ஐரோப்பியப் பயணிகள் குறைவதால் ஏற்படக்கூடிய பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய முடியும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதனால், சில குறிப்பிட்ட சந்தைகளை மட்டுமே சார்ந்துள்ள சுற்றுலாத் தலங்களிடம் இல்லாத பன்முக வருவாய் ஆதாரம் மலேசியாவுக்கு உள்ளது.

இந்த நெருக்கடியின்போது குறிப்பிட்ட மக்கள்தொகை சார்ந்த நன்மைகள் மலேசியாவுக்குக் கைகொடுக்கின்றன. முஸ்லிம் பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பான, வரவேற்புமிக்க சுற்றுலாத் தலம் என்ற நற்பெயரை நாடு கொண்டுள்ளது. இதனால் அதிக மதிப்புள்ள சிறப்புச் சந்தையாக விளங்கும் மத்திய கிழக்குப் பயணிகளிடையே நம்பிக்கை நிலைத்துள்ளது. இவர்கள் பொதுவாக நீண்ட நாட்கள் தங்கி, குடும்ப விடுமுறை, ஷாப்பிங், மருத்துவச் சுற்றுலா ஆகியவற்றில் அதிகம் செலவிடுவார்கள். போர் தொடங்கியதிலிருந்து கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்குச் செல்லும் சுமார் 200 விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. இருந்தபோதிலும், 2026-ஆம் ஆண்டில் 45 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகள் வருகை இலக்கை எட்ட முடியும் எனத் துறைத் தலைவர்கள் நம்பிக்கை தெரிவிக்கின்றனர்.

மலேசிய சுற்றுலா மற்றும் பயண முகவர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் நைஜல் வோங், மோசமான பாதிப்புகளிலிருந்து மலேசியாவைப் பாதுகாக்கும் அதன் உத்திசார் நிலையை வலியுறுத்துகிறார்.

தற்போது நாம் சாதகமான நிலையில் இருக்கிறோம்; சிங்கப்பூரும் இதேபோன்ற நிலையில்தான் உள்ளது. விமானப் பயண மையமாக இருப்பதற்கு ஏற்ற உத்திசார் இடத்தில் மலேசியா அமைந்துள்ளது.

உலகளாவிய சவால்கள் இருந்தபோதும், நாட்டின் சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருவதாக வோங் குறிப்பிடுகிறார். சுற்றுலாப் பயணிகளைக் கவரும் வகையில் வசதிகளை மேம்படுத்தி, விளம்பர முயற்சிகளுடன் ‘விசிட் மலேசியா 2026’ பிரச்சாரம் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. கோலாலம்பூர் மட்டுமின்றி பினாங்கு, கோத்தா கினபாலு போன்ற இரண்டாம் நிலை நகரங்களுக்கும், குறிப்பாக சீனச் சந்தைகளிலிருந்து, புதிய நேரடி சர்வதேச விமான வழித்தடங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன. கடந்த ஆண்டில் அமெரிக்க டாலருக்கு எதிராக ரிங்கிட் சுமார் 10% மதிப்புயர்ந்திருந்தாலும், பிராந்தியத்தின் பிற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மலேசியா போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலைகளைத் தக்கவைத்துள்ளது.

தற்போதைய சாதகங்கள் இருந்தாலும் மனநிறைவுடன் இருந்துவிடக் கூடாது என வோங் எச்சரிக்கிறார். ‘விசிட் மலேசியா 2026’ தொடக்கத்தில் நல்ல வேகத்தைப் பெற்றிருந்தாலும், பாரம்பரியச் சின்னங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் நகர்ப்புற வசதிகளை மேம்படுத்துதல் உள்ளிட்ட உள்கட்டமைப்புப் பணிகள் வெளிப்புற அழுத்தங்கள் எதுவாக இருந்தாலும் தொடர வேண்டும். நேரடி விமான வழித்தடங்களின் விரிவாக்கம் தலைநகருக்கு அப்பாலும் சுற்றுலா வருவாயை பன்முகப்படுத்துகிறது. கோடை விடுமுறை, பள்ளி விடுமுறை உள்ளிட்ட உச்சப் பருவங்களில் வளைகுடா நாடுகளிலிருந்து அதிக மதிப்புள்ள பயணிகளை மலேசியாவின் ஹலால் சுற்றுலா அங்கீகாரம் ஈர்க்கிறது.

பாதிப்பில் பிராந்திய வேறுபாடுகள்

நீண்ட தூரச் சுற்றுலாவை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் சுற்றுலாத் தலங்களின் குறிப்பிடத்தக்க பலவீனங்களை இந்த நெருக்கடி வெளிப்படுத்தியுள்ளது. தாய்லாந்தும் இந்தோனேசியாவும், குறிப்பாக பாலி சுற்றுலாத் தீவும், நீடித்த இடையூறுகளால் கடுமையான ஆபத்தை எதிர்கொள்கின்றன. தாய்லாந்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுற்றுலாத் துறை சுமார் 12% பங்களிக்கிறது; கம்போடியாவில் இது 9.4%. எனவே, விமானப் பயண அணுகலில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு இந்தப் பொருளாதாரங்கள் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. எட்டு வாரங்களுக்கு வான்வெளி மூடப்படும் மோசமான சூழலில் சுற்றுலா வருவாயில் 40 பில்லியன் பாட்-க்கும் அதிகமான இழப்பை தாய்லாந்து சந்திக்கக்கூடும் என அந்நாட்டு ஹோட்டல் சங்கம் எச்சரிக்கிறது.

வருவாய் மீதான தாக்கத்துக்கு தாய்லாந்தின் சுற்றுலா அமைச்சகம் மூன்று சூழ்நிலைகளை முன்மாதிரியாகக் கணித்துள்ளது. எட்டு வார வான்வெளி மூடல், வெளிநாட்டுப் பயணிகள் வருகையை கிட்டத்தட்ட 600,000 குறைத்து, சுமார் 40.9 பில்லியன் பாட் இழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். நான்கு வார மூடல் என்றாலும் 334,000 பயணிகள் வருகை குறைந்து 21.5 பில்லியன் பாட் இழப்பு ஏற்படும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. விமானங்கள் கிடைக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், தாய்நாட்டில் அதிகரிக்கும் பணவீக்க விகிதங்களால் ஐரோப்பியச் சந்தைகளின் பயணச் செலவுத் திறன் குறையும் என்றும் அமைச்சகம் குறிப்பிட்டுள்ளது.

மலேசியாவுக்கு ஐரோப்பியச் சந்தைகள் குறைந்த எண்ணிக்கையைக் கொண்டிருந்தாலும், பிராந்தியப் போட்டியாளர்களுக்கு அவை அளவுக்கு மீறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. ஐரோப்பியப் பயணிகள் வழக்கமாக பாலி, புக்கெட், பாங்காக் ஆகிய இடங்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையில் செல்கின்றனர். பல வழித்தடங்கள் துபாய், தோஹா, அபுதாபி வழியாகச் செல்லும் வளைகுடா விமான நிறுவனங்களின் இணைப்புகளைச் சார்ந்துள்ளன. ஐரோப்பாவுக்கும் இந்த இடங்களுக்கும் இடையில் இடைநில்லா விமானங்கள் இல்லாதது கூடுதல் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. பாலி, கம்போடியா செல்லும் பயணிகளுக்கு நேரடி விமானத் தெரிவுகள் இல்லை என்றும், விமானப் போக்குவரத்து மையங்களில் ஏற்படும் தடைகளின் தொடர்ச்சியான பாதிப்புகள் இந்தச் சந்தைகளை அதிகமாகத் தாக்குகின்றன என்றும் விமானப் போக்குவரத்து ஆய்வாளர் பிரெண்டன் சோபி குறிப்பிடுகிறார்.

நீண்ட தூர விமான இணைப்புகள் வளைகுடா விமானப் போக்குவரத்து மையங்கள் வழியாகக் குவிந்திருப்பது, மலேசியா பெரும்பாலும் தவிர்க்கும் கட்டமைப்பு சார்ந்த பலவீனங்களை உருவாக்குகிறது. 2025-இல் 10 மில்லியன் பயணிகளை வழங்கிய நீண்ட தூரச் சந்தைகளில் இந்த ஆண்டு 50% வரை வீழ்ச்சி ஏற்படக்கூடும் எனத் தாய் பயண முகவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். மார்ச் தொடக்க வாரங்களின் வருகைத் தரவுகளின்படி, மோதல் தீவிரமடைந்ததைத் தொடர்ந்து ஐரோப்பிய மற்றும் மத்திய கிழக்குச் சந்தைகள் உடனடியாக 18% சரிந்துள்ளன. ஜெர்மனி, ரஷ்யா, பிரிட்டன், பிரான்ஸ், இஸ்ரேல் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து வரும் பயணிகள் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளனர். நிலைமை தொடர்ந்தால் ஆண்டு முழுவதும் 50% வரை சரிவு ஏற்படக்கூடும் என தாய் பயண முகவர்கள் சங்கம் கணித்துள்ளது.

உத்திசார் விமானப் போக்குவரத்து மைய வாய்ப்புகள்

வளைகுடா நாடுகளின் வழக்கமான போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஏற்பட்டுள்ள தடைகள், தென்கிழக்காசிய விமானப் போக்குவரத்து மையங்களுக்கு எதிர்பாராத வாய்ப்புகளை உருவாக்கியுள்ளன. மத்திய கிழக்கு விமான நிலையங்கள் வழியாகப் பயணிப்பதால் ஏற்படும் ஆபத்துகளை விமான நிறுவனங்கள் மறுமதிப்பீடு செய்யும் நிலையில், ஐரோப்பா செல்லும் பயணிகளுக்கான மாற்று இடைநிறுத்த மையங்களாக மலேசியா, தாய்லாந்து, சிங்கப்பூர், ஹாங்காங் ஆகியவை தங்களை நிலைநிறுத்திக்கொள்ளலாம். இந்தப் பயணப் போக்குவரத்தைக் கைப்பற்ற, நீடித்த உள்கட்டமைப்பு முதலீடும் நம்பகமான செயல்பாடுகளும் தேவை என்பதை விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் உணர்ந்துள்ளனர்.

மலேசிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி நோரஸ்மான் மஹ்மூத், இந்த நெருக்கடியை பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்பாகக் கருதுகிறார்.

மத்திய கிழக்கில் தற்போது நடப்பது, நமது பிராந்தியம் அடுத்த விமானப் போக்குவரத்து மையமாக உருவாக நல்ல வாய்ப்பாகும். மத்திய கிழக்கில் இடைநிறுத்தம் செய்வதற்குப் பதிலாக, ஐரோப்பாவுக்குச் செல்லப் பாதுகாப்பான, நிலையான மையமாக நாம் மாறலாம்.

மோதல் பகுதிகளைத் தவிர்த்து நேரடியாகப் பயணிக்க விரும்பும் பயணிகளின் விருப்பத்துக்கு ஏற்ப, லண்டன், பாரிஸ் உள்ளிட்ட ஐரோப்பிய இடங்களுக்கான விமானச் சேவைகளை அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் ஏற்கெனவே அறிவித்துள்ளது. நிலையற்ற பகுதிகள் வழியாக மையம் சார்ந்த இணைப்பு முறையில் பயணிப்பதைவிட, தொடக்க இடத்திலிருந்து இலக்குக்கு நேரடியாகச் செல்லும் பயண முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் பரந்த தொழில்துறைப் போக்குடன் இந்த மாற்றம் ஒத்துப்போகிறது. மாற்று விமானப் போக்குவரத்து மையமாக நீண்டகாலப் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தும் பரந்த உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இந்த விரிவாக்கம் அமைகிறது.

‘சதர்ன் கிராஸ்’ வழித்தடம் மீண்டும் பயன்பாட்டுக்கு வருவது, பயணிகளின் நடத்தை எவ்வாறு மாறியுள்ளது என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. கடந்த ஆண்டு நாளொன்றுக்கு ஒருவருக்கும் குறைவாக இருந்த நிலையில், இந்த வாரம் ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்திலிருந்து அமெரிக்கா வழியாக ஐரோப்பா செல்லும் 1,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் நாள்தோறும் முன்பதிவு செய்துள்ளதாக யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. 20-ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த வழித்தடம், லாஸ் ஏஞ்சலஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ போன்ற அமெரிக்க நகரங்கள் வழியாக ஓஷியானியாவை ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கிறது. இதன் மூலம் மத்திய கிழக்கு மற்றும் ரஷ்ய வான்வெளிக் கட்டுப்பாடுகள் இரண்டையும் தவிர்க்க முடியும். திறன் மாற்றங்களும் நீண்ட பயண நேரங்களும் குறுகிய காலத்தில் விமானக் கட்டணங்களை உயர்ந்த நிலையிலேயே வைத்திருக்கும். இருப்பினும், உலகளாவிய பயணப் போக்குவரத்தில் ஒரு பகுதியை நிலையற்ற பகுதிகளிலிருந்து நிரந்தரமாகத் திருப்பிவிடும் வாய்ப்பு, தென்கிழக்காசிய விமானப் போக்குவரத்து மையங்களுக்கு நீண்டகாலப் பொருளாதார நன்மைகளை வழங்கும்.

சந்தை ஏற்ற இறக்கமும் துறைசார் தாக்கங்களும்

மோதலால் ஏற்பட்ட செயல்பாட்டுத் தடைகளுக்கு நிதிச் சந்தைகள் கடுமையாக எதிர்வினையாற்றியுள்ளன. பிராந்தியம் முழுவதும் விமான நிறுவனப் பங்குகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விற்கப்பட்டன. மலேசியாவின் ஏர் ஏசியா எக்ஸ் பங்குகள் மோதல் தொடங்கியதிலிருந்து 28% சரிந்து, செப்டம்பர் 2025-க்குப் பிறகான மிகக் குறைந்த நிலையை எட்டின. தானியங்கிப் பங்கு வர்த்தக இடைநிறுத்தங்களைத் தூண்டிய இந்த வீழ்ச்சி, விமான எரிபொருள் விலை மாற்றங்களுக்கு நிறுவனம் எவ்வளவு உணர்திறன் கொண்டது என்பது குறித்த முதலீட்டாளர் கவலைகளைப் பிரதிபலித்தது. விமான எரிபொருள் செலவில் ஒவ்வொரு டாலர் உயர்வும் ஏர் ஏசியா எக்ஸ் நிறுவனத்தின் இறுதி லாபத்தை சுமார் 80 மில்லியன் ரிங்கிட், அதாவது வருவாயில் 5.3%, குறைக்கக்கூடும் என ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகப் பாதிக்கப்பட்ட சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் கிட்டத்தட்ட 7% சரிந்தது; கேத்தே பசிபிக் 8% சரிந்தது.

மாறாக, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுத் துறைகள் இந்த நெருக்கடியால் தெளிவாகப் பயனடைந்துள்ளன. பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு மேல்நிலை உற்பத்தியாளர்களின் வருவாய் எதிர்பார்ப்பை மேம்படுத்தியதால், உடனடியாக மலேசியாவின் புர்சா மலேசியா எரிசக்திக் குறியீடு 4%-க்கும் மேல் உயர்ந்தது. உண்மையான எரிசக்தி விலை குறைந்ததால் 2025 நிதியாண்டில் அடிப்படை வருவாய் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 21% குறைந்ததாக பெட்ரோனாஸ் தெரிவித்திருந்தது. இதனால் தற்போதைய புவிசார் அரசியல் அபாயக் கூடுதல் விலை, தேசிய நிதிநிலைக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. உயர்ந்த உண்மையான எரிசக்தி விலைகளால் பயனடையும் டயலாக் குழுமம், ஹிபிஸ்கஸ் பெட்ரோலியம், டகாங் நெக்ஸ்சேஞ்ச் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களில் முதலீட்டாளர்களின் ஆர்வம் அதிகரித்துள்ளது.

நிலையற்ற சூழலில் வங்கித் துறையும் ரியல் எஸ்டேட் முதலீட்டு அறக்கட்டளைகளும் தற்காப்புத் தன்மையைக் காட்டுகின்றன. மலேசிய நிதி நிறுவனங்கள் பொதுப் பங்கு முதல் நிலை மூலதன விகிதத்தை 14.5%-ஆகத் தக்கவைத்துள்ளன. இதனால் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களை எதிர்கொள்ளக் கணிசமான மூலதனப் பாதுகாப்பு கிடைக்கிறது. நிலையான வருவாய் வாய்ப்பும் மத்திய கிழக்கு நிலையற்ற தன்மைக்கான நேரடிப் பாதிப்பு குறைவாகவும் இருப்பதால், உள்நாட்டை மையமாகக் கொண்ட வங்கிகளையும் தெனாகா நேஷனல் போன்ற பொதுப் பயன்பாட்டு நிறுவனங்களையும் ஆய்வாளர்கள் விரும்புகின்றனர். உள்நாட்டுச் சுற்றுலாத் துறையும் தாக்குப்பிடிப்பதாகத் தெரிகிறது. மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்குச் செல்லத் திட்டமிட்டிருந்த சீன, இந்தியப் பயணிகள் மலேசியாவுக்குத் திரும்பக்கூடும் என்றும், மேற்கத்திய நாடுகளிலிருந்து வருகை குறைவதை இந்த மாற்றுத் தேவையால் ஈடுசெய்யலாம் என்றும் ஆய்வு நிறுவனங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

மீட்பு நிலைமைகளும் நீண்டகாலக் கண்ணோட்டமும்

மோதல் நீடிக்கும் காலத்தைப் பொறுத்து சுற்றுலாத் துறை மீள்வதற்கான பல்வேறு சூழ்நிலைகளை ஆய்வாளர்கள் உருவாக்கியுள்ளனர். ஒன்று முதல் மூன்று வாரங்களுக்குள் மோதல் முடிவடைந்தால், மத்திய கிழக்குக்கு வரும் பயணிகள் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு 11% மட்டுமே குறையக்கூடும் என ஆக்ஸ்ஃபோர்ட் எகனாமிக்ஸ் மாதிரிகள் கணிக்கின்றன. மோதல் பல மாதங்கள் நீடித்தால் 27% இழப்பு ஏற்படலாம். பாதுகாப்பு தொடர்பான சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, அரசுகளும் துறையினரும் நம்பிக்கையை மீட்டெடுக்கச் சிறப்பாக ஒருங்கிணைந்தால், மிக விரைவாக மீட்சி ஏற்படுவது வரலாற்றில் காணப்பட்டுள்ளதாகக் குறிப்பிட்டு, சுற்றுலாத் துறை விரைவில் மீளும் என உலகப் பயணம் மற்றும் சுற்றுலா மன்றம் நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளது. சில சமயங்களில் இரண்டு மாதங்களிலேயே மீட்சி கண்டுள்ளது.

விரைவாக மீளும் திறன் சுற்றுலாத் துறைக்கு வரலாற்று ரீதியாக உண்டு என அத்துறையின் அனுபவமிக்கவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். அரசுகள் தொழில்துறையுடன் சிறப்பாக ஒருங்கிணையும்போது பாதுகாப்பு தொடர்பான சம்பவங்களுக்குப் பிறகு மிக விரைவான மீட்சி ஏற்படுவதாக உலகப் பயணம் மற்றும் சுற்றுலா மன்றத்தின் குளோரியா குவேரா குறிப்பிடுகிறார். மோதல் முடிவடைந்ததும் தேங்கியிருந்த தேவை திடீரென வெளிப்படும்; பெருந்தொற்றுக்குப் பிந்தைய பயணப் பெருக்கத்தைப் போன்ற ‘பழிவாங்கும் பயணம்’ உருவாகக்கூடும் என லைட்ஃபுட் டிராவலின் லூசி ஜாக்சன் வால்ஷ் கணிக்கிறார். இருப்பினும், விலைப் போட்டி மற்றும் இணைப்புச் சாதகங்கள் காரணமாக வளைகுடா வழிப் பயணப் போக்குவரத்து விரைவில் மீண்டாலும், மத்திய கிழக்குச் சுற்றுலாத் தலங்களுக்கான பொழுதுபோக்குப் பயணங்கள் மீள நீண்ட காலம் ஆகும் என விமானப் போக்குவரத்து ஆலோசகர் ஜொனாதன் ஹிங்கிள்ஸ் கூறுகிறார்.

உடனடி அழுத்தங்கள் இருந்தாலும், உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளையும் விளம்பர முனைப்பையும் தொடர்வது முக்கியம் என மலேசிய சுற்றுலா அதிகாரிகள் வலியுறுத்துகின்றனர். ‘விசிட் மலேசியா 2026’ தொடக்கத்தில் வலுவான ஆதரவைப் பெற்றிருந்தாலும், நெருக்கடிக்குப் பிந்தைய தேவையைக் கைப்பற்ற முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டும் என்று துறைத் தலைவர்கள் கூறுகின்றனர். ஹலால் சுற்றுலா அங்கீகாரம், விரிவடைந்துவரும் நேரடி விமான வலையமைப்பு, அரசியல் நடுநிலை ஆகியவற்றின் இணைவு, பிராந்தியப் பாதிப்பிலிருந்து மலேசியா மேலும் வலுவாக மீண்டெழ உதவக்கூடும். ஆனால், ஏப்ரல் முதல் ஆகஸ்ட் வரையிலான ஐரோப்பாவின் உச்சப் பயணப் பருவத்திலும் மோதல் நீடிக்கக் கூடாது. உலகின் கிட்டத்தட்ட எந்த இடத்துக்கும் ஒரே இடைநிறுத்தத்தில் செல்ல உதவும் இணைப்புச் சேவைகளுக்கு பயணிகள் மதிப்பளிக்கின்றனர். பாதுகாப்பு நிலைபெற்றதும் சந்தை மீண்டும் திரும்புவதற்கு இது வலுவான ஊக்கமாக அமையும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஈரான் போர் 5,000-க்கும் மேற்பட்ட விமானப் பயணங்களை ரத்து செய்து, துபாய், தோஹா, அபுதாபி உள்ளிட்ட மத்திய கிழக்கு விமானப் போக்குவரத்து மையங்களைப் பாதித்துள்ளது; இதனால் சுற்றுலாத் துறைக்கு நாளொன்றுக்கு 600 மில்லியன் டாலர் இழப்பு ஏற்படுகிறது.
• வருகையில் ஐரோப்பியப் பயணிகள் 15%-க்கும் குறைவாக இருப்பதால் மலேசியாவுக்கான நேரடிப் பாதிப்பு குறைவு; வலுவான ஆசிய மற்றும் முஸ்லிம் சுற்றுலாச் சந்தைகள் அதன் தாக்குப்பிடிக்கும் திறனை மேம்படுத்துகின்றன.
• நீண்ட தூர ஐரோப்பியப் பயணிகளையும் வளைகுடா விமான நிறுவனங்களின் போக்குவரத்து வழித்தடங்களையும் அதிகம் சார்ந்திருப்பதால் தாய்லாந்தும் இந்தோனேசியாவும் கூடுதல் பாதிப்பை எதிர்கொள்கின்றன; இழப்பு 40 பில்லியன் பாட்-ஐத் தாண்டக்கூடும்.
• மத்திய கிழக்கு இணைப்புகளுக்கு மாற்று வழிகளைத் தேடும் பயணப் போக்குவரத்தைக் கைப்பற்ற மலேசியா உள்ளிட்ட தென்கிழக்காசிய விமானப் போக்குவரத்து மையங்களுக்கு உத்திசார் வாய்ப்புகள் உள்ளன.
• விமான எரிபொருள் செலவு இரட்டிப்பாகியுள்ளது; விமானக் கட்டணங்கள் 10% முதல் 15% வரை உயர்ந்து, பிராந்தியம் முழுவதும் விருப்பப் பயணங்களுக்கான தேவையைப் பாதிக்கக்கூடும்.
• விமான நிறுவனப் பங்குகள் கடுமையாகச் சரிந்துள்ளன. ஏர் ஏசியா எக்ஸ் பங்கு 28% குறைந்துள்ளது; அதேவேளை கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வால் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுத் துறைகள் பயனடைந்துள்ளன.
• மோதல் நீடிக்கும் காலத்தைப் பொறுத்து 2026-இல் மத்திய கிழக்குச் சுற்றுலா 11% முதல் 27% வரை குறையக்கூடும் என ஆக்ஸ்ஃபோர்ட் எகனாமிக்ஸ் கணித்துள்ளது; மீட்புக்கு இரண்டு மாதங்கள் முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம்.