ஆய்வகக் கருத்தல்ல, வணிக யதார்த்தம்
2025-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், தொழில்துறை மின் உற்பத்தி ஆற்றல் மாற்றத்தை அணுகும் முறையில் அடிப்படை மாற்றத்தைக் குறிக்கும் ஒரு இயந்திரத்துக்கான ஆர்டர்களை கவாஸாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் அமைதியாக ஏற்கத் தொடங்கியது. இயற்கை எரிவாயுவுடன், கன அளவில் 30 சதவீதம் ஹைட்ரஜன் கலந்த எரிபொருளில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட உலகின் முதல் பெரிய அளவிலான எரிவாயு இயந்திரத்துக்கான வணிக ஆர்டர்களை நிறுவனம் ஏற்கத் தொடங்கியது. கவாஸாகியின் நிறுவப்பட்ட KG தொடர் தளத்தில் உருவாக்கப்பட்ட இந்த எட்டு மெகாவாட் வகுப்பு இயந்திரம், உத்தரவாதம், சேவை அட்டவணைகள், வரையறுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் ஆகியவற்றுடன் பரிசோதனைத் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து பயன்பாட்டுக்குத் தயாரான சாதனமாக மாறியுள்ளதைக் குறிக்கிறது.
உள்ளடக்கம்
இந்த அறிமுகத்துக்கு முன்னதாக, 2024 அக்டோபர் முதல் 2025 செப்டம்பர் வரை கவாஸாகியின் கோபே தொழிற்சாலையில் பதினொரு மாதச் செயல்பாட்டு சரிபார்ப்புச் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வகச் சூழல்களுக்குப் பதிலாக, நிஜமான தொழில்துறை நிலைமைகளில் இயந்திரத்தைப் பொறியாளர்கள் சோதித்தனர். மாறுபடும் சுமைகள், வெப்பநிலைகள், செயல்பாட்டு அழுத்தங்கள் ஆகியவற்றில் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்பட்டது என்பதையும் பரிசோதித்தனர். இந்தச் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, கவாஸாகி செயல்விளக்க நிலையிலிருந்து வணிகமயமாக்கலுக்கு நகர்ந்தது. ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்பு விவரக்குறிப்பைத் தனிப்பயன் பொறியியல் திட்டமாக அல்லாமல், வழக்கமான தயாரிப்பு அம்சமாக வழங்குகிறது.
30 சதவீதத் தீர்வை உருவாக்குதல்
30 சதவீத ஹைட்ரஜன் அளவு என்பது உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் உள்கட்டமைப்புடன் இணக்கமாக இருப்பதற்கும் இடையிலான கவனமாகக் கணக்கிடப்பட்ட சமரசமாகும். ஹைட்ரஜன் மூலக்கூறுகள் இருப்பிலேயே மிகச் சிறியவை; மீத்தேனைத் தடுத்து வைக்கும் சீல்களிலிருந்தும் அவை வெளியேறக்கூடும். மேலும், இயற்கை எரிவாயுவைவிட மிகப் பரந்த எரிபொருள்-காற்றுக் கலவை வரம்பில் அவை தீப்பற்றும். இந்தப் பண்புகள் எரிதல் நிலைத்தன்மை, பொருட்களின் உறுதித்தன்மை, செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் தனித்துவமான பொறியியல் சவால்களை உருவாக்குகின்றன.
இந்த அபாயங்களைச் சமாளிக்க, கவாஸாகியின் வடிவமைப்பில் எரிபொருள் விநியோகப் பாதை முழுவதும் பொருத்தப்பட்டுள்ள சிறப்பு ஹைட்ரஜன் கசிவு கண்டறிபான்களுடன், தொடக்கம், நிறுத்தம் அல்லது கோளாறு நேரங்களில் எரிபொருள் குழாய்களைச் சுத்தப்படுத்தக்கூடிய நைட்ரஜன் வெளியேற்ற அமைப்புகளும் உள்ளன. ஹைட்ரஜனால் உருவாகும் அதிக வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த எரிப்பு அறையில் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் வழிகள் இடம்பெற்றுள்ளன. இதன்மூலம், காலப்போக்கில் சில உலோகக் கலவைகளுடன் ஹைட்ரஜன் வினைபுரிவதால் ஏற்படக்கூடிய உலோகச் சோர்வு மற்றும் எளிதில் உடையும் தன்மை தடுக்கப்படுகிறது. தீப்பிழம்பு பின்னோக்கிப் பரவும் அபாயகரமான நிலையைத் தவிர்க்க, புதுப்பிக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் அமைப்புகள் மூலம் எரிபொருள் செலுத்தும் நேரமும் காற்று-எரிபொருள் விகிதங்களும் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
உமிழ்வைப் பொறுத்தவரை, கலப்பு எரிபொருள் அணுகுமுறை அளவிடக்கூடிய பலன்களைத் தருகிறது. தூய இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து 30 சதவீத ஹைட்ரஜன் கலவைக்கு மாறும்போது, செயல்பாட்டின்போது கார்பன் டைஆக்சைடு உமிழ்வு சுமார் பத்து சதவீதம் குறைவதாகச் சோதனைத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. ஹைட்ரஜனின் அதிக வெப்பமுள்ள எரிதல் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் என்ற கவலையை நிவர்த்தி செய்யும் வகையில், உயர் அழுத்த எரிபொருள் செலுத்தலும் வெப்ப மேலாண்மையும் பயன்படுத்தப்பட்டு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வுக்கான வழக்கமான வரம்புகளுக்கு இணங்கும் வகையில் இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது.
மறுபொருத்தத்தின் நன்மை
கவாஸாகியின் அறிமுகத்தின் மிக முக்கியமான அம்சம், அது உருவாக்கக்கூடிய புதிய ஆர்டர்களில் அல்ல; ஏற்கெனவே உள்ள சாதனங்களை மேம்படுத்தும் திறனில்தான் இருக்கலாம். 2011-இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து KG தொடர் தளத்துக்கு உலகளவில் 240-க்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்கள் கிடைத்துள்ளன. அவற்றில் பல தற்போது தொழில்துறை வசதிகளிலும் பகிர்ந்தளிக்கப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலும் இயங்கி வருகின்றன. இந்த இயந்திரங்களின் முந்தைய தலைமுறைகளையும் அதே ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்றவாறு மறுபொருத்தம் செய்யலாம் என்று கவாஸாகி உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. இதனால், ஒரு தசாப்தத்துக்கு முன்பு தூய இயற்கை எரிவாயு பயன்பாட்டுக்காகக் கட்டப்பட்ட வசதிகள், தங்கள் சேவை ஆயுளை நீட்டித்துக்கொண்டே கார்பன் தீவிரத்தைக் கொஞ்சம் கொஞ்சமாகக் குறைக்க முடியும்.
மின் நிலைய இயக்குநர்கள் எதிர்கொள்ளும் சொத்துப் பயன்பாட்டுச் சிக்கலுக்கு இந்த மறுபொருத்தப் பாதை நடைமுறைக்கு ஏற்ற தீர்வை வழங்குகிறது. தூய்மையான எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்த முழுக் கருவித்தொகுப்பையும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமின்றி, ஹைட்ரஜன் கிடைப்பது மேம்பட்டு அதன் விலை குறையும்போது படிப்படியாகக் கரியமில நீக்கம் செய்ய இந்த மேம்பாடு வழிவகுக்கிறது. 30 சதவீதக் கலவை அளவு இந்த மாற்ற உத்திக்கு ஏற்றது; ஏனெனில், சிறிய அளவிலான மாற்றங்களுடன் ஏற்கெனவே உள்ள விநியோக வலைப்பின்னல்களிலும் சேமிப்புத் தொட்டிகளிலும் இதைக் கொண்டு செல்லலாம். அதிக ஹைட்ரஜன் செறிவுகளுக்குத் தேவைப்படும் குழாய் உள்கட்டமைப்பின் முழுமையான மறுகட்டமைப்பை இதனால் தவிர்க்க முடியும்.
கடல்சார் துறையிலும் இணையான முன்னேற்றம்
நிலையான மின் உற்பத்தி இயந்திரம் வணிகப் பயன்பாட்டுக்கு வந்த அதே நேரத்தில், கவாஸாகியும் அதன் கூட்டாளர்களும் கடல்சார் உந்துவிசையில் இணையான மைல்கல்லை எட்டினர். 2025 அக்டோபரில், கவாஸாகி, யன்மார் பவர் சொல்யூஷன்ஸ், ஜப்பான் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களைக் கொண்ட கூட்டமைப்பு, கடல்சார் ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்களின் உலகின் முதல் நில அடிப்படையிலான இயக்கச் சோதனையை நிறைவு செய்தது. ஜப்பான் என்ஜினின் தொழிற்சாலை வளாகத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட திரவ ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, நடுத்தர வேக நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வெளியீட்டில் நிலையான எரிதலைச் சரிபார்க்க இந்தச் செயல்விளக்கம் நடத்தப்பட்டது.
கடல்சார் திட்டம் துணை இயந்திரங்களைத் தாண்டியும் விரிவடைகிறது. பெரிய சரக்குக் கப்பல்களின் முதன்மை உந்துவிசைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்த வேக இரு-ஸ்ட்ரோக் ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்தை ஜப்பான் என்ஜின் உருவாக்கி வருகிறது. அதன் ஆரம்பச் சோதனைகள் 2026 வசந்த காலத்துக்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. மூன்று வகை இயந்திரங்களிலும் இரட்டை எரிபொருள் அமைப்பு இடம்பெறுகிறது. இதனால், குறிப்பிட்ட துறைமுகங்களில் எரிபொருள் கிடைப்பதைப் பொறுத்து, குழுவினர் ஹைட்ரஜனுக்கும் வழக்கமான கடல்சார் டீசலுக்கும் இடையே மாறிக்கொள்ளலாம். ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பு பல ஆண்டுகளுக்கு சீரற்ற அளவிலேயே பரவியிருக்கும் என்ற நடைமுறை உண்மையை இந்த மாற்று ஏற்பாடு கருத்தில் கொள்கிறது.
நிலையான ஆற்றல் சமூகத்தை நனவாக்குவதில் திரவ ஹைட்ரஜன் ஒரு முக்கியத் திறவுகோல்; அதற்கு ஆதரவளிக்கும் தொழில்நுட்ப அடித்தளத்தை உருவாக்க நாங்கள் நீண்டகாலமாக உறுதிபூண்டு செயல்பட்டு வருகிறோம்.
கடல்சார் செயல்விளக்கம் தொடர்பாக கவாஸாகியின் ஹைட்ரஜன் உத்திப் பிரிவின் நிர்வாக மத்திய மேலாளர் கெய் நோமுரா இந்தக் கருத்தைத் தெரிவித்தார். நிறுவனத்தின் இயந்திர மேம்பாட்டையும் எரிபொருள் விநியோகச் சங்கிலிகளில் அது ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளும் முதலீடுகளையும் இணைக்கும் பரந்த நிறுவன உத்தியையும் இந்தக் கருத்து எடுத்துக்காட்டுகிறது.
எரிபொருள் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்குதல்
ஹைட்ரஜனுக்குத் தயாரான இயந்திரங்கள் வணிகப் பயன்பாட்டுக்குக் கிடைப்பது, இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் எரிபொருள் விநியோக வலைப்பின்னலுக்கான உடனடித் தேவையை உருவாக்குகிறது. ஜப்பான் தனது முதன்மை ஆற்றலில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் இறக்குமதி செய்கிறது; பெரிய அளவிலான ஹைட்ரஜன் தளவாடங்கள் இப்போதுதான் உருவாகி வருகின்றன. இந்த முயற்சியின் மையமாக, கவாஸாகி நகரின் ஓகிஷிமாவில் உருவாகும் கவாஸாகி LH2 முனையம் உள்ளது. இதற்கான கட்டுமானப் பணிகள் 2025 நவம்பரில் தொடங்கின.
சுமார் 2030-இல் செயல்பாட்டைத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த முனையம், ஜப்பானின் முதல் வணிக அளவிலான திரவ ஹைட்ரஜன் இறக்குமதி மையமாகும். கூட்டாளர்கள் உலகிலேயே மிகப் பெரியது என்று விவரிக்கும், சுமார் ஐம்பதாயிரம் கன மீட்டர் திரவ ஹைட்ரஜனைச் சேமிக்கக்கூடிய குளிரூட்டப்பட்ட தொட்டியும், கப்பல் கையாளுதல், மீண்டும் வாயுவாக்குதல், லாரிகளுக்கு அனுப்புதல் ஆகியவற்றுக்கான அமைப்புகளும் இந்த வசதியின் மையப் பகுதிகளாக இருக்கும். ஜப்பானின் புவியியல் கட்டுப்பாடுகள் உள்நாட்டு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் திறனை வரையறுப்பதால், வெளிநாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனைப் பெறும் வகையில் இந்த முனையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த முனையத்துக்கு இணையாக, சுமார் நாற்பதாயிரம் கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட புதிய திரவ ஹைட்ரஜன் ஏற்றிச் செல்லும் கப்பலை உருவாக்க ஜப்பான் சுய்சோ எனர்ஜியுடன் கவாஸாகி பணியாற்றுகிறது. 2022-இல் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஜப்பானுக்கு முதல் சோதனைத் திரவ ஹைட்ரஜன் சரக்கைக் கொண்டு சென்ற சுய்சோ ஃபிரண்டியர் செயல்விளக்கக் கப்பலுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தக் கப்பலின் கொள்ளளவு 32 மடங்கு அதிகம். இந்தக் கப்பலும் முனையமும் இணைந்து, கடலோர எரிபொருள் நிரப்பும் வசதிகளுக்கும் உள்நாட்டிலுள்ள மின் நிலையங்களுக்கும் எரிபொருள் வழங்கக்கூடிய சர்வதேச ஹைட்ரஜன் விநியோகச் சங்கிலிக்கு அடித்தளமாக அமையும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
பொது நிதியுதவியும் சந்தைச் சூழலும்
மின் நிலைய இயந்திரங்களும் கடல்சார் உந்துவிசை அமைப்புகளும் ஜப்பானின் பரந்த காலநிலைக் கொள்கைக் கட்டமைப்புக்குள் செயல்படுகின்றன. 2050-க்குள் கரியமில நடுநிலையை அடையும் தேசிய இலக்குக்கு ஆதரவளிக்க, பொருளாதாரம், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகம் (METI) சுமார் இரண்டு டிரில்லியன் யென் (சுமார் $13 பில்லியன்) நிதி ஒதுக்கியுள்ள பசுமைப் புத்தாக்க நிதியின் மூலம், புதிய ஆற்றல் மற்றும் தொழில்துறை தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு அமைப்பு (NEDO) இவற்றின் மேம்பாட்டுக்கு ஆதரவளிக்கிறது.
ஹைட்ரஜன் வால்வுகளின் நீண்டகால நீடித்துழைப்புச் சோதனைகள், குளிரூட்டப்பட்ட எரிபொருளைப் பாதுகாப்பாகக் கையாள்வதற்கான பயிற்சி நடைமுறைகளை உருவாக்குதல் உள்ளிட்ட, வழக்கமான சந்தை வழிகளில் நிதியளிக்கச் சிரமமான தொழில்நுட்பச் சவால்களை நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ள இந்தப் பொது ஆதரவு உதவுகிறது. உமிழ்வைக் குறைத்தாலும், வழக்கமான புதைபடிவ எரிபொருட்களுடன் விலை அடிப்படையில் இன்னும் போட்டியிட முடியாத தொழில்நுட்பங்களுக்கும் இந்த நிதி ஆதரவுக் கவசமாக அமைகிறது.
இயற்கை எரிவாயு இயந்திரங்களுக்கான உலகளாவிய சந்தை வளர்ந்து வரும் நிலையில், கவாஸாகியின் அறிமுகம் அந்தச் சந்தைக்குள் நுழைகிறது. இந்தச் சந்தை 2032-க்குள் $8.97 பில்லியனை எட்டும் என்றும், ஆண்டு கூட்டு வளர்ச்சி விகிதம் 5.9 சதவீதமாக இருக்கும் என்றும் தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர். தற்போது ஆசிய பசிபிக் பகுதி 45 சதவீதப் பங்குடன் இந்தச் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. அதைத் தொடர்ந்து வட அமெரிக்கா 35.6 சதவீதத்தையும், ஐரோப்பா 29 சதவீதத்தையும் கொண்டுள்ளன. சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் கடுமையாகும்போது வழக்கொழியாமல், மாறிவரும் எரிபொருள் விநியோகத்துக்கு ஏற்ப மாறக்கூடிய எதிர்காலத்துக்கு ஏற்ற சாதனங்களைத் தேடும் இயக்குநர்களின் தேவையைப் பெறும் வகையில், ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்புத் திறனை கவாஸாகி அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.
ஆரம்பகாலப் பயன்பாட்டாளர்களுக்கான யதார்த்தச் சோதனை
வசதி மேலாளர்களுக்கும் வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கும், இந்தத் தொழில்நுட்பங்கள் இன்றே உமிழ்வைக் குறைக்குமா என்பதே உடனடிக் கேள்வி. அதற்கான பதில் பெரும்பாலும் ஹைட்ரஜன் கிடைப்பதைப் பொறுத்தது. இறக்குமதி முனையங்கள், ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள், உள்நாட்டு விநியோக வலைப்பின்னல்கள் ஆகியவை முழு அளவை எட்டும் வரை, KG இயந்திரத்தை ஆரம்பத்திலேயே வாங்குவோர், குறைந்த அளவில் உள்ளூர் ஹைட்ரஜன் விநியோகத்தை அதிக விலைக்கு உறுதிசெய்வது, தாங்கள் பணம் செலுத்திப் பெற்ற ஹைட்ரஜன் திறனைப் பயன்படுத்தாமல் இயற்கை எரிவாயுவில் மட்டுமே இயங்குவது அல்லது உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியடையும் வரை காத்திருப்பது ஆகியவற்றில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியிருக்கும்.
தூய ஹைட்ரஜன் கிடைக்கத் தொடங்கும்போது, அதன் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் தெளிவாகும். குறைந்த கார்பன் உற்பத்தி முறைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தினால், 30 சதவீதக் கலவையை எரிக்கும் எரிவாயு மின் நிலையம், தூய இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் நிலையத்தைவிட ஒவ்வொரு கிலோவாட்-மணி மின்சாரத்துக்கும் குறைவான கார்பன் டைஆக்சைடை வெளியிடும். அதேபோல், எரிபொருள் நிரப்புதல் வழக்கமான நடைமுறையாக மாறியதும், அதிகப் போக்குவரத்துள்ள கடல்சார் வழித்தடங்களில் ஹைட்ரஜனில் இயங்கக்கூடிய கப்பல் இயந்திரங்கள் உமிழ்வைக் குறைக்கும். இருப்பினும், உடனடிப் பலன் நெகிழ்வுத்தன்மையே. புதிய தூய்மையான எரிபொருட்கள் கிடைக்கும்போது ஏற்கெனவே உள்ள ஆலைகளும் கப்பல்களும் அவற்றுக்கு மாறிக்கொள்ளலாம். இதனால் பல தசாப்தங்களுக்கு புதைபடிவ எரிபொருட்களையே சார்ந்திருப்பதால் சொத்துகள் பயனற்றுப் போகும் அபாயத்தைத் தவிர்க்கலாம்.
முக்கிய அம்சங்கள்
- கோபே தொழிற்சாலையில் பதினொரு மாதச் செயல்பாட்டுச் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, உலகின் முதல் 30% ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்பு எரிவாயு இயந்திரத்துக்கான வணிக ஆர்டர்களை கவாஸாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் 2025-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஏற்கத் தொடங்கியது
- எட்டு மெகாவாட் வகுப்பைச் சேர்ந்த KG தொடர் இயந்திரம், இயற்கை எரிவாயுவுடன் கன அளவில் 30% வரை ஹைட்ரஜன் கலந்த எரிபொருளை எரிக்க முடியும்; தூய இயற்கை எரிவாயு பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது CO2 உமிழ்வு சுமார் 10% குறையும்
- 2011 முதல் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 240-க்கும் மேற்பட்ட KG தொடர் இயந்திரங்களை ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்புக்கு ஏற்றவாறு மறுபொருத்தம் செய்யலாம்; இதனால் சொத்துகளின் பயன்பாட்டு ஆயுள் நீளுவதுடன் படிப்படியான கரியமில நீக்கமும் சாத்தியமாகிறது
- ஹைட்ரஜனின் சிறிய மூலக்கூறு அளவு மற்றும் பரந்த தீப்பற்றும் வரம்பால் ஏற்படும் அபாயங்களைக் கையாள, பரவலாகப் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ரஜன் கசிவு கண்டறிபான்களும் நைட்ரஜன் வெளியேற்ற அமைப்புகளும் உள்ளிட்ட சிறப்புப் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இடம்பெறுகின்றன
- கடல்சார் இயந்திர மேம்பாட்டில் வெற்றிகரமாகச் சோதிக்கப்பட்ட நடுத்தர வேக நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்களும், 2026 வசந்த காலச் சோதனைகளுக்குத் திட்டமிடப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்களுக்கான குறைந்த வேக இரு-ஸ்ட்ரோக் முதன்மை உந்துவிசை இயந்திரமும் அடங்கும்
- 2030-இல் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஓகிஷிமா கவாஸாகி LH2 முனையத்தில், இறக்குமதி உள்கட்டமைப்புக்கு ஆதரவளிக்க 50,000 கன மீட்டர் கொள்ளளவுள்ள திரவ ஹைட்ரஜன் சேமிப்புத் தொட்டி இடம்பெறும்
- 2050-க்குள் கரியமில நடுநிலை இலக்குகளுக்கு ஆதரவளிக்க இரண்டு டிரில்லியன் யென் நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ள ஜப்பானின் பசுமைப் புத்தாக்க நிதி மூலம் இந்த மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கு நிதியளிக்கப்படுகிறது
