ஈரான் போர் குழப்பத்தால் சிங்கப்பூர் கப்பல் எரிபொருள் சந்தையில் அதிர்வு: விலைகள் இரட்டிப்பு, விநியோகஸ்தர்கள் இருப்பைக் கட்டுப்படுத்துகின்றனர்

உலகளாவிய கப்பல் எரிபொருள் சந்தைகளில் பெரும் நெருக்கடி

மத்திய கிழக்கில் தீவிரமடைந்து வரும் போர், கப்பல் எரிபொருள் சந்தைகளில் முன்னெப்போதும் இல்லாத ஏற்ற இறக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ள நிலையில், சிங்கப்பூரின் கடல் எரிபொருள் விநியோகஸ்தர்கள் விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதுடன் ஆர்டர்களையும் ரத்து செய்து வருகின்றனர். நகர-நாட்டில் மிகக் குறைந்த கந்தக அளவுள்ள எரிபொருள் எண்ணெயின் விலை பிப்ரவரி இறுதியிலிருந்து இருமடங்குக்கும் மேலாக உயர்ந்துள்ளது. அதே காலகட்டத்தில் கடல் எரிவாயு எண்ணெயின் விலை 160 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளது. இது கச்சா எண்ணெய் அளவுகோல் விலைகளின் 40 சதவீத உயர்வை வெகுவாக மிஞ்சுகிறது.

வர்த்தகத்தில் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ள பல விநியோகஸ்தர்கள், ஊடகங்களுக்கு தகவல் அளிக்க அனுமதி இல்லாததால் பெயர் வெளியிட விரும்பாமல் பேசுகையில், கடந்த வாரம் முதல் பெரிய அளவிலான கொள்முதலை நிறுத்தியுள்ளதாக உறுதிப்படுத்தினர். பாரசீக வளைகுடாவில் ஏற்பட்டுள்ள இடையூறுகளால் விலைகளில் நிலவும் ஏற்ற இறக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, கொள்முதலுக்கு உறுதியளிக்க அவர்கள் தயங்குகின்றனர். இதனால், வரலாற்று அளவுகோல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மொத்த விநியோகம் சீராக இருந்தபோதும், சிங்கப்பூரின் உள்ளூர் சந்தையில் தட்டுப்பாடு நிலவுவது போன்ற தோற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.

விநியோகஸ்தர்கள் தற்போது தங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கே முதலில் விநியோகித்து, கையிருப்பைக் கட்டுப்படுத்த மற்ற விற்பனைகளைக் குறைக்கின்றனர் அல்லது ரத்து செய்கின்றனர். சந்தைத் தரவுகளின்படி, சிலர் உயர்ந்து வரும் உடனடி சந்தை கூடுதல் விலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றனர். எரிபொருள் எண்ணெய் சரக்குகளுக்கான விலைப்புள்ளிகளைவிட இந்தக் கூடுதல் விலை டன் ஒன்றுக்கு 200 டாலருக்கும் அதிகமாகி, சாதனை அளவை எட்டியுள்ளது.

ஹோர்முஸ் நீரிணை முட்டுக்கட்டையும் காப்பீட்டு நெருக்கடியும்

பாரசீக வளைகுடாவை அரபிக் கடலுடன் இணைக்கும் குறுகிய நீர்வழியான ஹோர்முஸ் நீரிணையை மையமாகக் கொண்டு இந்த நெருக்கடி உருவாகியுள்ளது. உலகின் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் ஏற்றுமதியில் சுமார் 20 சதவீதம் வழக்கமாக இந்த நீரிணை வழியாகச் செல்கிறது. பிப்ரவரி 28 அன்று இஸ்ரேலும் அமெரிக்காவும் ஈரான் மீது தாக்குதல்களைத் தொடங்கியதிலிருந்து, நீரிணை வழியாகச் செல்லும் கப்பல் போக்குவரத்து 97 சதவீதம் சரிந்துள்ளதாக ஐக்கிய நாடுகள் வர்த்தக மற்றும் மேம்பாட்டு மாநாடு தெரிவித்துள்ளது.

குளோபல் ரிஸ்க் மேனேஜ்மென்ட் நிறுவனத்தின் தலைமை ஆய்வாளர் அர்னே லோமன் ராஸ்முசன் நிலைமையை மிகக் கடுமையாக விவரித்தார்.

நடைமுறையில் இது மூடப்பட்டுவிட்டது; யாரும் இதன் வழியாகச் செல்லத் துணிவதில்லை. நீங்கள் தாக்கப்படலாம்; காப்பீடு பெற முடியாது அல்லது அது மிகவும் செலவானதாக இருக்கும். எனவே பாதுகாப்பு நிலைமை மேம்படும் வரை காத்திருக்க வேண்டியதுதான்.

காப்பீட்டு நெருக்கடி வியத்தகு வகையில் தீவிரமடைந்துள்ளது. கார்ட், ஸ்கல்ட், நார்த்ஸ்டாண்டர்ட், லண்டன் பி&ஐ கிளப் மற்றும் அமெரிக்கன் கிளப் உள்ளிட்ட முக்கிய கடல்சார் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், ஈரான் கடற்பகுதி, வளைகுடா மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நீர்ப்பரப்புகளில் இயங்கும் கப்பல்களுக்கான போர் அபாயக் காப்பீட்டை மார்ச் 5 முதல் ரத்து செய்தன. இந்த விலகலால், எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு கப்பல்கள் உட்பட 150க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் ஹோர்முஸ் நீரிணையைச் சுற்றி நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

இதற்கேற்ப கப்பல் வாடகைக் கட்டணங்கள் உயர்ந்துள்ளன. மத்திய கிழக்கிலிருந்து சீனாவுக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்லும் மிகப்பெரிய எண்ணெய்க் கப்பலுக்கான வாடகை, ஒவ்வொரு பயணத்துக்கும் 400,000 டாலரைத் தாண்டிய சாதனை அளவுக்கு, கிட்டத்தட்ட இருமடங்காக உயர்ந்துள்ளதாக லண்டன் பங்குச் சந்தைக் குழுமத்தின் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.

அழுத்தத்துக்குள்ளாகும் சிங்கப்பூரின் மூலோபாய நிலை

உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் எரிபொருள் நிரப்பு மையமான சிங்கப்பூர், எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய கப்பல்களுக்கு மறுவிற்பனை செய்யப்படும் பெருமளவிலான எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் கடல் எரிவாயு எண்ணெயைக் கையாள்கிறது. போதிய கரையோர மற்றும் மிதக்கும் சேமிப்புக் கிடங்குகளும் பல்வேறு விநியோகஸ்தர் வலையமைப்புகளும் இருப்பதால், சிறிய மையங்களைவிட நகர-நாட்டின் தொழில்துறை அதிக நெருக்கடிகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது. எனினும், ஹோர்முஸ் நீரிணை நடைமுறையில் மூடப்பட்டதால், ஐக்கிய அரபு அமீரகம், ஈரான், ஈராக், குவைத் மற்றும் சவூதி அரேபியா உள்ளிட்ட முக்கிய மத்திய கிழக்கு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரும் விநியோகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

நிலைமைகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருவதாக சிங்கப்பூர் கடல்சார் மற்றும் துறைமுக ஆணையம் (MPA) தெரிவித்துள்ளது. மின்னஞ்சல் மூலம் அளித்த பதிலில், "சிங்கப்பூரின் கப்பல் எரிபொருள் விநியோகம் பல்வேறு ஆதாரங்களிலிருந்து கிடைக்கிறது. தற்போது தேவையைப் பூர்த்தி செய்யப் போதிய விநியோகம் உள்ளது" என்று கூறியது. மார்ச் 11ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த வாரத்தில் எஞ்சிய எரிபொருள் கையிருப்பு அதிகரித்து, பருவகால ஐந்தாண்டுச் சராசரிக்கும் மேலாக இருந்ததாக அரசுத் தரவுகள் காட்டுகின்றன.

ஆனால், இந்த முக்கியத் தரவுகளுக்குப் பின்னால் அழுத்தம் அதிகரித்து வருகிறது. விமான எரிபொருள் மற்றும் எரிவாயு எண்ணெய் உள்ளிட்ட நடுத்தர வடிகட்டல் எரிபொருட்களின் கையிருப்பு, நவம்பர் 2022க்குப் பிறகு இல்லாத குறைந்த அளவுக்குச் சரிந்துள்ளது. போர் தொடங்கியதிலிருந்து சிங்கப்பூரில் விமான எரிபொருள் விலைகள் இருமடங்காகியுள்ளதால், விமானப் போக்குவரத்துச் செலவுகளில் உடனடி அழுத்தம் ஏற்பட்டுள்ளது.

ஹோர்முஸ் நீரிணைக்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஐக்கிய அரபு அமீரகத் துறைமுகமான ஃபுஜைராவிலும் மோதல் விநியோகத்தைப் பாதித்துள்ளது. இது முக்கிய மாற்று மையமாகச் செயல்படுகிறது. ஃபுஜைராவின் பெட்ரோலிய நிலையங்கள் மீது அண்மையில் நடத்தப்பட்ட ஆளில்லா விமானத் தாக்குதல்களால் தீ விபத்துகள் ஏற்பட்டதுடன், எண்ணெய் ஏற்றும் பணிகளும் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டன. அபுதாபி கச்சா எண்ணெய்க் குழாயின் இறுதிப் புள்ளியாக மூலோபாய முக்கியத்துவம் கொண்டிருந்தபோதும், இந்தத் துறைமுகத்துக்குச் செல்லக் கப்பல் உரிமையாளர்கள் தயங்குகின்றனர்.

சந்தை இயங்குமுறைகளும் வர்த்தக நடைமுறைகளும்

கடுமையான நிச்சயமற்ற நிலை வர்த்தக முறைகளை அடியோடு மாற்றியுள்ளது. உயரும் கூடுதல் விலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, பெரும்பாலான விற்பனையாளர்கள் நீண்டகால ஒப்பந்தங்களைக் கைவிட்டு உடனடி விற்பனைக்கு மாறியுள்ளனர். முன்பு ஒரு மணி நேரம் வரை அவகாசம் வழங்கப்பட்ட நிலையில், சரக்கு வாய்ப்புகளை முன்வைத்த ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் முடிவெடுக்குமாறு தற்போது விநியோகஸ்தர்கள் கோருவதாக வர்த்தகர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

சீனாவைச் சேர்ந்த ஒரு வர்த்தகர், பெயர் வெளியிடாமல் ராய்ட்டர்ஸிடம் பேசியபோது, செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களை உறுதிப்படுத்தினார்.

ஈரான் போர் காரணமாக எண்ணெய் விலைகள் விண்ணை முட்டியுள்ளதால், சில கப்பல்களுக்கு சிங்கப்பூர் துறைமுகத்தில் எரிபொருள் நிரப்ப முடியவில்லை.

எரிபொருள் வகைகளுக்கு இடையிலான விலை வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கதாகியுள்ளது. ஜெனரல் இன்டெக்ஸ் தரவுகளின்படி, மிகக் குறைந்த கந்தக அளவுள்ள எரிபொருள் எண்ணெய் விலை 9.07 சதவீதம் உயர்ந்தபோது, இடைநிலை எரிபொருள் எண்ணெய் (IFO380) 9.17 சதவீதம் உயர்ந்தது. ஆனால் ஃபுஜைராவில் அதிக கந்தக அளவுள்ள எரிபொருள் எண்ணெய் விலை 3.09 சதவீதம் குறைந்தபோது, VLSFO விலை 8.44 சதவீதம் உயர்ந்தது. வெவ்வேறு எரிபொருள் வகைகளைப் பாதிக்கும் குறிப்பிட்ட விநியோகத் தடைகளை இது பிரதிபலிக்கிறது.

பிராந்தியங்களுக்கு இடையே விலையில் பெரும் வேறுபாடு நிலவுகிறது. சிங்கப்பூரில் VLSFO விலை டன் ஒன்றுக்கு 1,000 டாலரைத் தாண்டி, 200 டாலருக்கும் அதிகமான கூடுதல் விலையுடன் இருந்தது. அதேவேளையில், ஆம்ஸ்டர்டாம்-ராட்டர்டாம்-ஆன்ட்வெர்ப் மையம் வழியாக ஐரோப்பாவுக்கு வரும் விநியோகம் மத்திய கிழக்கு இடையூறுகளிலிருந்து பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படாததால், ராட்டர்டாமில் விலை டன் ஒன்றுக்கு 755 டாலராக இருந்தது.

சீனாவின் மிகப்பெரிய கப்பல் எரிபொருள் துறைமுகமான ஜோஷானில், சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஏற்றுமதிக்கான புதிய ஒப்பந்தங்களை நிறுத்துமாறு பெய்ஜிங் நிறுவனங்களைக் கேட்டுக்கொண்டதைத் தொடர்ந்து, விநியோகஸ்தர்கள் விற்பனை வாய்ப்புகளை வழங்குவதைக் குறைத்துள்ளனர். உள்நாட்டுப் பயன்பாட்டுக்காக எரிபொருளைச் சேமிக்க, வியட்நாம் கப்பல் எரிபொருள் விற்பனையை முற்றிலுமாக நிறுத்தியுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.

கப்பல் போக்குவரத்துக்கு அப்பால் உலகளாவிய தாக்கங்கள்

கப்பல் எரிபொருள் நெருக்கடி கடல்சார் தளவாடங்களைத் தாண்டி, பரந்த பொருளாதாரப் பாதிப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. குறிப்பாக சிங்கப்பூரைப் பொறுத்தவரை, வர்த்தகத்தைச் சார்ந்துள்ள நகர-நாடு பல வழிகளில் நேரடி பணவீக்க அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது. சர்வதேச எரிவாயு விலைகளுடன் நெருங்கிய தொடர்புடைய வீட்டு மின்சாரக் கட்டணங்கள், அண்மைய சரிவிலிருந்து மீண்டும் உயரக்கூடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் நிலைய விலைகளும் ஏற்கெனவே இந்த ஏற்ற இறக்கத்துக்கு ஏற்ப மாறியுள்ளன.

விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தைகள் கடும் அழுத்தத்தைச் சந்தித்து வருகின்றன. கடந்த இரு வாரங்களில் விமான எரிபொருள் செலவு "150 சதவீதம் வரை" உயர்ந்துள்ளதாகக் குறிப்பிட்டு, சர்வதேச விமானக் கட்டணங்களை சுமார் 5 சதவீதம் உயர்த்துவதாக குவாண்டாஸ் அறிவித்துள்ளது. நெருக்கடி தொடங்கியதிலிருந்து உலகம் முழுவதும் 43,000க்கும் மேற்பட்ட விமானச் சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளதாக விமானப் போக்குவரத்து ஆய்வு நிறுவனமான சிரியம் தெரிவித்துள்ளது. விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் எரிபொருள் விலைப் பாதுகாப்பு உத்திகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி முடிக்கும் நிலையில், விமானக் கட்டணங்களில் முழுத் தாக்கம் அடுத்த மூன்று முதல் ஆறு மாதங்களில் வெளிப்படும் என்று ஆஸ்திரேலிய பயணத் தொழில் சங்கத்தின் டீன் லாங் எச்சரித்தார்.

மனிதாபிமானத் துறையும் கடும் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. கப்பல் நிறுவனங்கள் சேவைகளை மாற்றுப் பாதைகளில் செலுத்தி கூடுதல் கட்டணங்களை விதிப்பதால், மத்திய கிழக்கிலிருந்து தொலைவில் உள்ள பகுதிகளிலும் நெரிசல் ஏற்படுவதாக உலக உணவுத் திட்டம் தெரிவித்துள்ளது. உலக உணவுத் திட்டத்தின் உணவு மற்றும் ஊட்டச்சத்து ஆய்வுச் சேவை இயக்குநர் ஜீன்-மார்ட்டின் பாயர், நிலைமையை "உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி வரலாற்றில் மற்றொரு முக்கியத் திருப்புமுனை என்பதில் சந்தேகமில்லை" என்று விவரித்தார்.

எங்களின் முக்கியப் பகுதிகளில் சிலவற்றை அடைய, நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி நீண்ட பாதையில் செல்ல வேண்டியுள்ளது. ஆசியாவில் நெரிசலைக் காண்கிறோம். தற்போது நிகழ்ந்து கொண்டிருப்பது மிகவும் கடுமையான இடையூறு.

உலக உணவுத் திட்டத்தின் மிகப்பெரிய நடவடிக்கையான சூடானுக்கான சேவைகளுக்கு, கப்பல் போக்குவரத்தில் சுமார் 25 கூடுதல் நாட்கள் தேவைப்படும் நிலை ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால் விநியோகச் சங்கிலியின் காலம் 50 சதவீதம் நீள்கிறது. ஏற்கெனவே கடன் நெருக்கடியையும் குறைந்த நிதித் திறனையும் எதிர்கொள்ளும் பாதிக்கப்படக்கூடிய மக்களிடையே, எரிசக்தி, உரம் மற்றும் போக்குவரத்துச் செலவுகள் உயர்வது உணவுப் பாதுகாப்பின்மையை மேலும் தீவிரப்படுத்தக்கூடும் என்று ஐ.நா. எச்சரிக்கிறது.

செயல்பாட்டுச் சவால்களும் நெரிசல் அபாயங்களும்

ஆசியா முழுவதும் உள்ள நேரடி விநியோகஸ்தர்கள், விநியோகத் தேதிக்கு வெகுகாலம் முன்பே கப்பல் இயக்குநர்கள் எரிபொருள் ஏற்றத்தை உறுதிசெய்யுமாறு வலியுறுத்துகின்றனர். வழக்கமான எரிபொருள் வகைகளுக்கு 10-15 நாட்களும், குறைந்த கந்தக அளவுள்ள கடல் எரிவாயு எண்ணெய்க்கு 12-22 நாட்களும் முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சிங்கப்பூரில் வழக்கமாக LSMGO வழங்கும் நிறுவனங்களில் சுமார் பாதியால் தற்போது அந்த எரிபொருளை வழங்க முடியவில்லை என்று விநியோகஸ்தர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

துறைமுக நெரிசலுக்கான அறிகுறிகள் அதிகரித்து வருகின்றன. கடல்சார் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான லைனர்லிட்டிகாவின் கணக்குப்படி, மோதல் தொடங்குவதற்கு முன்பு 1.0 ஆக இருந்த சீனாவின் ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ துறைமுகங்களின் கப்பல் வரிசை-நங்கூரமிடும் இட விகிதம், மார்ச் 7ஆம் தேதிக்குள் 1.4 ஆக உயர்ந்தது. சிங்கப்பூரின் விகிதம் சுமார் 0.6 என்ற அளவில் நிலையாக இருந்தாலும், ஃபுஜைராவிலிருந்து திருப்பிவிடப்படும் போக்குவரத்தும் மத்திய கிழக்கிலிருந்து தாமதமாக வரும் சரக்குகளும் துறைமுகத் திறனை விரைவில் நெருக்கடிக்குள்ளாக்கலாம் என்று தொழில்துறை நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

போர் தொடங்கியதிலிருந்து கப்பல் எரிபொருள் விலைகள் நடைமுறையில் இருமடங்காகியுள்ளதாக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் ஜீன் செரோக்கா குறிப்பிட்டார். இந்த உயர்வுச் செலவை கப்பல் நிறுவனங்கள் 30 நாட்களுக்குள் சரக்குகளின் உரிமையாளர்களிடம் மாற்றிவிடுகின்றன. முன்னர் முக்கிய கடல் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களை வழிநடத்திய கப்பல் போக்குவரத்து நிபுணர் ரான் விடோஸ், உலகளாவிய கப்பல் வலையமைப்புகள் ஒன்றோடொன்று இணைந்திருப்பதால் இடையூறுகள் விரைவாகப் பரவுகின்றன என்று எச்சரித்தார்.

மத்திய கிழக்கு துறைமுகங்களுக்குச் செல்லவிருந்த கப்பல்கள், சிங்கப்பூர், கொழும்பு மற்றும் சலாலா உள்ளிட்ட மாற்று சரக்குப் பரிமாற்ற மையங்களில் சரக்குகளை இறக்குவதால், முனையப் பயன்பாட்டு விகிதங்கள் உயர்ந்து சரக்குகளைக் கையாளும் வேகம் குறைந்து வருகிறது. இந்த இடையூறுகள் குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்குள் மட்டுமே நீடிக்குமா அல்லது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் பரவுமா என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் வரும் வாரங்கள் முக்கியமாக இருக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சிங்கப்பூரில் கடல் எரிபொருள் விலைகள் பிப்ரவரி 27 முதல் இருமடங்குக்கும் மேலாக உயர்ந்துள்ளன. கடல் எரிவாயு எண்ணெய் 160 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளதுடன், மிகக் குறைந்த கந்தக அளவுள்ள எரிபொருள் எண்ணெய் டன் ஒன்றுக்கு 1,000 டாலரைத் தாண்டியுள்ளது
• ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாகச் செல்லும் கப்பல் போக்குவரத்து 97 சதவீதம் சரிந்ததால், மத்திய கிழக்கின் முக்கிய விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து வரும் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் விநியோகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது
• மார்ச் 5 முதல் வளைகுடா நீர்ப்பரப்புகளுக்கான போர் அபாயக் காப்பீட்டை முக்கிய கடல்சார் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் ரத்து செய்ததால், 150க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன; கப்பல் வாடகைக் கட்டணங்களும் சாதனை அளவை எட்டியுள்ளன
• சிங்கப்பூர் கப்பல் எரிபொருள் விநியோகஸ்தர்கள் இருப்பைக் கட்டுப்படுத்துகின்றனர்; முன்னுரிமை பெறாத வாடிக்கையாளர்களின் ஆர்டர்களை ரத்து செய்து, நீண்டகால ஒப்பந்தங்களுக்குப் பதிலாக உடனடி சந்தைக் கொள்முதலைக் கோருகின்றனர்
• இந்த நெருக்கடி கப்பல் போக்குவரத்தைத் தாண்டி, விமானக் கட்டணங்கள், மின்சாரக் கட்டணங்கள், உணவு உதவி விநியோகம் மற்றும் உலகளாவிய பணவீக்க அழுத்தங்களையும் பாதிக்கிறது