தூய்மையான மின்சாரத்தில் நடைமுறைப் புரட்சி
காலநிலை தொடர்பான தலைப்புச் செய்திகள் பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகான இலக்குகளில் பெரும்பாலும் கவனம் செலுத்தும் நிலையில், ஜப்பான் முழுவதும் உள்ள தொழில்துறை நிலையங்களில் ஏற்கெனவே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் நிகழ்ந்து வருகிறது. 2025 செப்டம்பர் இறுதியில், இயற்கை எரிவாயுவுடன் அளவின் அடிப்படையில் 30% வரை ஹைட்ரஜனைக் கலந்து இயக்கக்கூடிய உலகின் முதல் பெரிய அளவிலான எரிவாயு இயந்திரம் என்று தான் அழைக்கும் தயாரிப்பின் விற்பனையை கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் தொடங்கியது. சோதனை முன்மாதிரிகளைப் போலல்லாமல், இந்த இயந்திரத்துக்கு முழுமையான உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதம், நிறுவப்பட்ட சேவை அட்டவணைகள், ஏற்கெனவே உள்ள மின் நிலையங்களில் நிறுவுவதற்கான தெளிவான வழிமுறை ஆகியவை உள்ளன. மின்சாரச் செலவுகளையும் கரியமில வாயு வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கும் கட்டாயங்களையும் சமநிலைப்படுத்தும் நிலைய இயக்குநர்களுக்கு, எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பை முழுமையாக மறுகட்டமைக்க வேண்டிய அவசியமின்றி உடனடியாக நடைமுறைப்படுத்தக்கூடிய முன்னேற்றத்தை இந்தத் தொழில்நுட்பம் வழங்குகிறது.
உள்ளடக்கம்
இந்த வணிக அறிமுகத்துக்கு முன்னதாக, கோபே விமான நிலையத்துக்கு அருகிலுள்ள கவாசாகியின் கோபே ஆலை வளாகத்தில் 2024 அக்டோபரில் தொடங்கிய பதினொரு மாதச் செயல்பாட்டு சரிபார்ப்புக் காலம் நடைபெற்றது. பொறியாளர்கள் 8 மெகாவாட் வகை அமைப்பை நிஜமான தொழில்துறை சுமைகளின் கீழ் சோதித்தனர். எரிப்பு நிலைத்தன்மையை மட்டும் அல்லாமல், ஹைட்ரஜன் விநியோக ஒருங்கிணைப்பு, பராமரிப்பு நடைமுறைகள், அன்றாடப் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் ஆகியவற்றின் நடைமுறைச் சவால்களிலும் கவனம் செலுத்தினர். 2025 செப்டம்பரில் இந்தச் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்தது, முன்னோடித் திட்டத்திலிருந்து வணிகத் தயாரிப்புக்கான மாற்றத்தைக் குறித்தது. இதன்மூலம், குறைந்த கரியமில வாயு தீவிரத்துடன் அடிப்படைச் சுமை மின்சாரத்தை நாடும் தொழிற்சாலைகள் முதல் நகராட்சி மின்சாரப் பயன்பாட்டு அமைப்புகள் வரையிலான பகிர்ந்தளிக்கப்பட்ட மின் உற்பத்திப் பயன்பாடுகளில் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை உடனடியாகப் பயன்படுத்த முடிகிறது. தற்போதைய புதைபடிவ எரிபொருள் சார்புக்கும் எதிர்காலப் புதுப்பிக்கத்தக்க ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரங்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை இந்த அணுகுமுறை நிரப்புவதாகத் தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.
ஆய்வகத்திலிருந்து வணிக நடைமுறைக்கு
இந்தப் புதிய இயந்திரம், கவாசாகியின் தற்போதைய கிரீன் கேஸ் எஞ்சின் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. குறிப்பாக, 2011 அறிமுகத்திலிருந்து உலகம் முழுவதும் 240-க்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்களைப் பெற்றுள்ள KG தொடர் இதன் அடித்தளமாகும். இந்த நிறுவப்பட்ட தளம், முந்தைய மாடல்களைப் போலவே 5 முதல் 8 மெகாவாட் வரையிலான மின் வெளியீட்டைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு, அளவின் அடிப்படையில் 5% முதல் 30% வரை ஹைட்ரஜன் கலந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஹைட்ரஜன் தயார்நிலை மாடலை வழங்க நிறுவனத்துக்கு உதவுகிறது. மாற்றீட்டை விட படிப்படியான மாற்றத்தையே இந்த வடிவமைப்புக் கொள்கை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. இதனால் மின் நிலைய இயக்குநர்கள் வழக்கமான இயற்கை எரிவாயு அல்லது நகர எரிவாயுவில் தொடங்கி, விநியோகச் சங்கிலிகள் முதிர்ச்சியடைந்து பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி அதிகரிக்கும்போது ஹைட்ரஜன் அளவை படிப்படியாக உயர்த்தலாம்.
முந்தைய ஹைட்ரஜன் செயல்விளக்கங்களிலிருந்து இந்த அறிமுகத்தை வேறுபடுத்துவது, ஏற்கெனவே உள்ள இயந்திரங்களை மாற்றியமைக்கும் வசதியாகும். கடந்த பத்தாண்டில் நிறுவப்பட்ட KG தொடர் இயந்திரங்களை, இயந்திரத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள உபகரணங்களிலும் குறைந்த மாற்றங்களுடன் ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்புக்கான தரத்துக்கு மேம்படுத்தலாம். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்யப்பட்ட மூலதன முதலீடுகள் உடனடியாகப் பயனற்ற சொத்துகளாக மாறிவிடாது என்பதே ஆலை மேலாளர்களுக்கு இதன் பொருள். மின்விநியோக நம்பகத்தன்மையைச் சீர்குலைக்காமல் அல்லது பல்லாயிரம் கோடி டாலர் செலவில் ஆலைகளை மாற்றியமைக்காமல் கரிம உமிழ்வைக் குறைக்க வேண்டிய அழுத்தத்தை எதிர்கொள்ளும் இத்துறைக்கு, தற்போதைய உள்கட்டமைப்பின் சேவை ஆயுளை நீட்டித்தபடி வெளியேற்றத்தைக் கட்டம் கட்டமாகக் குறைக்க இந்த அணுகுமுறை உதவுகிறது.
KG-18-H எனப் பெயரிடப்பட்டுள்ள குறிப்பிட்ட மாடல், KG-18-T நகர எரிவாயு இயந்திர வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஏற்கெனவே உள்ள இயந்திரக் கட்டமைப்பில் மிகக் குறைந்த மாற்றங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய வகையில் ஹைட்ரஜன் கலவை விகிதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை வடிவமைத்ததன் மூலம், எரிபொருள் மாற்று வசதியைச் சேர்த்தாலும் KG தொடரின் நிரூபிக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மை பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை கவாசாகி உறுதி செய்கிறது. ஏற்கெனவே செயல்பாட்டில் உள்ள 240-க்கும் மேற்பட்ட அலகுகளின் பத்தாண்டுக்கும் மேலான செயல்பாட்டுத் தரவுகளை இந்தப் பொறியியல் அணுகுமுறை பயன்படுத்துகிறது. இதனால் புதிய எரிப்பு தொழில்நுட்பங்களை ஏற்கும்போது பொதுவாக ஏற்படும் தொழில்நுட்ப அபாயங்கள் குறைகின்றன.
ஹைட்ரஜன் எதிர்காலத்துக்கான பொறியியல் தீர்வுகள்
மீத்தேன் அடிப்படையிலான இயற்கை எரிவாயுவுடன் ஒப்பிடும்போது ஹைட்ரஜன் தனித்துவமான பொறியியல் சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது. அதன் மூலக்கூறுகள் மிகவும் சிறியவை என்பதால், பெரிய மீத்தேன் மூலக்கூறுகளைத் தடுத்து நிறுத்தும் சீல்கள் மற்றும் இணைப்புகள் வழியாகவும் அவை ஊடுருவ முடியும். மேலும், எரிபொருள்-காற்றுக் கலவையின் பரந்த விகித வரம்பில் ஹைட்ரஜன் பற்றிக்கொள்ளும்; அதிகச் சுடர்வேகத்துடனும் வெப்பநிலையுடனும் எரியும். இதனால் வழக்கமான இயந்திர வடிவமைப்புகளில் இயல்பற்ற எரிப்பும் அதிக வெப்பமாதலும் ஏற்படும் அபாயம் உண்டு. வணிகப் பயன்பாட்டுக்கு முன் இந்த அம்சங்களைக் கையாள விரிவான பாதுகாப்புப் புதுமைகளும் எரிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் தேவைப்பட்டன.
பல அடுக்குப் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் மூலம் கவாசாகி இந்தச் சவால்களைக் கையாண்டது. எரிபொருள் குழாய்களைச் சுற்றிலும், வாயு தேங்கக்கூடிய மூடப்பட்ட பகுதிகளிலும் ஹைட்ரஜன் கசிவு கண்டறிபான்களை இந்த அமைப்பு கொண்டுள்ளது. தொடக்கம், நிறுத்தம் அல்லது கோளாறு ஏற்படும் நேரங்களில் எரிபொருள் குழாய்களை நைட்ரஜன் மூலம் சுத்தப்படுத்தும் அமைப்புகள், வெடிக்கும் கலவைகள் உருவாவதைத் தடுக்கின்றன. கசிவு ஏற்படக்கூடிய விளிம்பு இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கப் பொறியாளர்கள் குழாய் அமைப்புகளையும் மறுவடிவமைத்தனர். நுண்ணிய இடைவெளிகள் வழியாக ஹைட்ரஜன் வெளியேறும் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. பதினொரு மாதச் சரிபார்ப்புக் காலத்தில், தொழில்துறைச் சூழல்களில் ஹைட்ரஜன் எரிப்பின் குறிப்பிட்ட அபாயங்களைக் கையாளுவதோடு செயல்பாட்டுத் திறனையும் பராமரிக்க முடியும் என்பதை உறுதிசெய்ய, இந்தப் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் கடுமையாகச் சோதிக்கப்பட்டன.
மின் உற்பத்தி வெளியீடு மற்றும் எரிபொருள் கலவையில் உள்ள ஹைட்ரஜன் அளவுக்கு ஏற்ப எரிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயங்கும் நிலைமைகளை உடனுக்குடன் சரிசெய்கிறது. இயற்கை எரிவாயுவை விட ஹைட்ரஜன் ஏறத்தாழ ஏழு மடங்கு வேகமாக எரிவதால், சரியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால் இயந்திரத் தட்டொலி அல்லது முன்கூட்டிய பற்றவைப்பு ஏற்படக்கூடும். இந்தப் பண்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு எரிப்பு செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், அசல் KG தொடர் இயந்திரங்களின் சிறப்பம்சங்களான உயர் திறனையும் குறைந்த NOx வெளியேற்றத்தையும் இழக்காமல், 5% முதல் 30% வரையிலான ஹைட்ரஜன் கலவை முழுவதிலும் நிலையான செயல்பாட்டை இந்த இயந்திரம் எட்டுகிறது.
கடல்சார் பயன்பாடுகள் உருவாகின்றன
இந்த மாற்றுத் தொழில்நுட்பம், நிலையான மின் நிலையங்களைத் தாண்டி கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையிலும் விரிவடைகிறது. அங்கு வெளியேற்ற விதிமுறைகளும் எரிபொருள் செலவுகளும் தொடர்ச்சியான புதுமைகளைத் தூண்டுகின்றன. 2025 அக்டோபர் 28 அன்று, கவாசாகி, யான்மார் பவர் சொல்யூஷன்ஸ், ஜப்பான் எஞ்சின் கார்ப்பரேஷன் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு, கடல்சார் ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்களை நிலத்தில் இயக்கி உலகின் முதல் சோதனையை நிறைவு செய்ததாக அறிவித்தது. ஜப்பான் எஞ்சின் கார்ப்பரேஷனின் தலைமையகத்தில் நடைபெற்ற இந்தச் செயல்விளக்கத்தில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட திரவ ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜப்பானின் கிரீன் இன்னோவேஷன் ஃபண்ட் நிதியுதவியுடன், கடலில் பயணிக்கும் கப்பல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பல வகை இயந்திரங்களுக்கு இது எரிபொருள் வழங்கியது.
இந்தச் சோதனைகளின்போது, கவாசாகி மற்றும் யான்மாரின் நடுத்தர வேக நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள் இரண்டும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட வெளியீட்டில் நிலையான ஹைட்ரஜன் எரிப்பை எட்டின. பெரிய சரக்குக் கப்பல்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் குறைந்த வேக இரு-ஸ்ட்ரோக் முதன்மை இயந்திரம் 2026 வசந்த காலத்தில் இயக்கத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மூன்று வடிவமைப்புகளிலும் இரட்டை எரிபொருள் வசதி உள்ளது. இதனால் துறைமுகங்களில் எரிபொருள் கிடைக்கும் நிலையைப் பொறுத்து ஹைட்ரஜனுக்கும் வழக்கமான டீசலுக்கும் இடையே கப்பல் பணியாளர்கள் மாறிக்கொள்ளலாம். உலகளாவிய ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பு உள்கட்டமைப்பு இன்னும் இல்லாத நிலையை இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை கருத்தில் கொள்கிறது. ஹைட்ரஜன் கிடைக்காதபோதும் கப்பல்கள் தொடர்ந்து இயங்குவதை உறுதிசெய்வதோடு, எரிபொருள் கிடைக்கும்போது பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தையும் குறைக்கிறது.
ஜப்பானின் கிரீன் இன்னோவேஷன் ஃபண்ட் இந்தக் கடல்சார் முயற்சிக்கு நிதியளிக்கிறது. புதிய எரிசக்தி மற்றும் தொழில்துறைத் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு அமைப்பான (NEDO) நிர்வகிக்கும் இந்தத் திட்டம், 2050க்குள் ஜப்பானின் கரிம நடுநிலை இலக்குகளை ஆதரிக்கும் தொழில்நுட்பங்களுக்காக ஏறத்தாழ இரண்டு டிரில்லியன் யென் நிதியை ஒதுக்குகிறது. இந்த இரட்டை எரிபொருள் இயந்திரங்கள், கடல்சார் துறையின் கரிம உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான நடைமுறை அணுகுமுறையாகும். சர்வதேசக் கப்பல் வழித்தடங்களில் இன்னும் பல ஆண்டுகளுக்கு ஹைட்ரஜன் தொடர்ந்து கிடைக்கும் என உறுதியாகக் கூற முடியாது என்பதையும் இவை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. சாத்தியமானபோது ஹைட்ரஜனிலும், தேவைப்படும் நேரத்தில் டீசலிலும் கப்பல்களை இயக்குவதன் மூலம், நிலையான மின் உற்பத்திப் பயன்பாடுகளைப் போன்ற மாற்றுப் பாதையை இந்தத் தொழில்நுட்பம் வழங்குகிறது. உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியடையும் வரை காத்திருக்காமல், வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கத் துறை உடனடியாகத் தொடங்க இது உதவுகிறது.
ஹைட்ரஜன் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்குதல்
இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருள் தேவை; பரவலான பயன்பாட்டுக்கு ஹைட்ரஜன் விநியோகச் சங்கிலிகளே இன்னும் முக்கியத் தடையாக உள்ளன. இந்தச் சார்பை உணர்ந்து, கவாசாகியும் ஜப்பான் சுய்ஸோ எனர்ஜியும் 2025 நவம்பர் 27 அன்று கவாசாகி நகரின் ஒகிஷிமாவில் கவாசாகி LH2 முனையத்துக்கான கட்டுமானத்தைத் தொடங்கின. 50,000 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட சேமிப்புத் தொட்டி, கடல் வழி ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் வசதிகள், திரவமாக்கும் அலகுகள், லாரி அனுப்பும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இந்தத் தளம், உலகின் முதல் வணிக அளவிலான திரவ ஹைட்ரஜன் முனையமாகும். 2030 நிதியாண்டை ஒட்டிச் செயல்பாடுகள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. வெளிநாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனை இறக்குமதி செய்து உள்நாட்டுத் தொழில்துறைக்கு வழங்குவதற்கான முதுகெலும்பாக இது அமையும்.
ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து முன்னோடிக் கப்பல் அனுப்புதல்களை மேற்கொண்ட முந்தைய சுய்ஸோ ஃபிரண்டியர் கப்பலைவிடப் பெரிய, ஏறத்தாழ 40,000 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட புதிய திரவ ஹைட்ரஜன் கப்பல் இந்த முனையத்துக்குச் சேவை வழங்கும். மைனஸ் 253 டிகிரி செல்சியஸில் சேமிக்கப்படும் திரவ ஹைட்ரஜனைக் கையாளச் சிறப்பு ஏற்பாடுகள் தேவை. எனினும், கடல் வழிப் போக்குவரத்துக்கான ஆற்றல் அடர்த்தியில் இது நன்மைகளை வழங்குகிறது. கவாசாகியின் ஹைட்ரஜன் உத்திப் பிரிவுக்குத் தலைமை வகிக்கும் கெய் நோமுரா, இந்த உள்கட்டமைப்பின் உத்திசார் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தி, நிறுவனத்தின் நீண்டகால நோக்கத்தை விளக்கினார்:
நிலையான எரிசக்திச் சமூகத்தை நனவாக்க திரவ ஹைட்ரஜன் ஒரு முக்கியத் திறவுகோலாகும்
கோபே ஸ்டீலுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட இடைநிலைத் திரவ ஆவியாக்கி அமைப்பு, திரவ ஹைட்ரஜனைக் கையாள்வதில் ஏற்பட்டுள்ள அண்மைய முன்னேற்றங்களில் ஒன்று. இந்தத் தொழில்நுட்பம், திரவ ஹைட்ரஜனின் கடும் குளிரைப் பயன்படுத்தி தொழில்துறை குளிரூட்டல், தரவு மையக் குளிரூட்டல், குளிர்பதனப் பயன்பாடுகளைச் செயல்படுத்துவதோடு, இயந்திரங்களில் எரிக்க எரிபொருளைத் திறம்பட வாயுவாகவும் மாற்றுகிறது. ஹைட்ரஜனைத் திரவ நிலையில் அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்துவதால், ஆலையை இயக்குவதற்காகவே பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல் போன்ற துணைச் சுமை வெகுவாகக் குறைகிறது. இதனால் வணிக அளவில் ஹைட்ரஜன் மின்சாரம் முதன்முறையாகப் பொருளாதார ரீதியில் சாத்தியமாகிறது.
நிஜ உலகச் சரிபார்ப்பும் கரிம உமிழ்வுக் கண்காணிப்பும்
கோபே ஆலையின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலைத் தாண்டி, மூன்றாம் தரப்புச் சரிபார்ப்புடன் இந்தத் தொழில்நுட்பம் ஏற்கெனவே செயல்பாட்டுக்குள் நுழைந்துள்ளது. ஹிமேஜி எண் 1 மின் நிலையத்தில், ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்புச் செயல்பாடுகளுக்கான ஜப்பானின் முதல் நிகழ்நேரக் கரிம உமிழ்வுக் கண்காணிப்பு அமைப்பை கன்சாய் எலக்ட்ரிக் பவர், கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ், பிஐப்ரோகி ஆகியவை செயல்படுத்தியுள்ளன. சர்வதேச அங்கீகாரம் பெற்ற பதிவாளர் மற்றும் வகைப்படுத்தல் அமைப்பான DNV இதைச் சரிபார்த்துள்ளது. இந்தக் கண்காணிப்பு அமைப்பு தொடர்ந்து உமிழ்வுகளைத் தணிக்கை செய்து, கரியமில வாயு குறைப்பு குறித்த கூற்றுகள் வெறும் கோட்பாட்டு மதிப்பீடுகளாக இல்லாமல், சுயாதீனமாகச் சரிபார்க்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
உமிழ்வுக் குறைப்புகளுக்கான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஆதாரங்களை ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளும் முதலீட்டாளர்களும் அதிகமாகக் கோரும் நிலையில், இந்த வெளிப்படைத்தன்மை முக்கியமானது. ஹைட்ரஜன் கலவையைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தின் குறிப்பிட்ட கரிமத் தீவிரத்தை இந்த அமைப்பு கண்காணித்து, கரிமக் கணக்கீடு மற்றும் நிலைத்தன்மை அறிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய தணிக்கைப் பதிவை உருவாக்குகிறது. ஆரம்பகாலப் பயன்பாட்டாளர்களைக் கடந்தும் ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்பு பரவலான தொழில்துறைப் பயன்பாட்டுக்கு விரிவடையும்போது, இத்தகைய சரிபார்ப்பு வழிமுறைகள் நிலையான தேவைகளாக மாறக்கூடும். கரிமக் கடன் சந்தைகளுக்கும் இணக்க அறிக்கைகளுக்கும் தேவையான நம்பகத்தன்மையை அவை வழங்கும்.
மேம்பட்ட உணரிகளையும் பிளாக்செயின் அடிப்படையிலான பதிவையும் இந்தச் சரிபார்ப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தி, உமிழ்வுத் தரவுகள் மாற்றப்படுவதைத் தடுக்கிறது. இதன்மூலம், 30% ஹைட்ரஜன் பயன்பாட்டில் ஆண்டுக்கு ஏறத்தாழ 1,150 மெட்ரிக் டன் CO2 குறையும் என்ற கணிப்பு, ஆலை அறிக்கைகளில் துல்லியமாகப் பிரதிபலிக்கப்படுவது உறுதி செய்யப்படுகிறது. தொழில்துறை உமிழ்வுகள் குறித்து அக்கறை கொண்ட சமூகங்களில் தொடர்ந்து செயல்படுவதற்கான சமூக ஒப்புதலைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு, மேலும் கடுமையாகும் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்கியிருப்பதை நிரூபிக்க வேண்டிய மின்சாரப் பயன்பாட்டு நிறுவனங்களுக்கு இந்தச் சுயாதீனச் சரிபார்ப்பு மிகவும் அவசியம்.
மாற்றத்தின் பொருளாதாரம்
வெளியேற்றக் குறைப்புக்கும் உள்கட்டமைப்புடன் இணக்கத்தன்மைக்கும் இடையே கணக்கிட்டு எட்டப்பட்ட சமரசமே 30% ஹைட்ரஜன் வரம்பு. இந்த அளவில், உலோகங்களில் ஹைட்ரஜனால் ஏற்படும் வலுவிழப்போ அல்லது சீல்கள், வால்வுகளில் பெரிய அளவிலான மாற்றங்களோ இன்றி, ஏற்கெனவே உள்ள இயற்கை எரிவாயுக் குழாய்கள் வழியாக எரிபொருள் கலவையை எடுத்துச் செல்லலாம். நிலத்தடி விநியோகக் குழாய்களையோ சேமிப்புத் தொட்டிகளையோ மாற்ற வேண்டியதில்லை என்பதால், இயக்குநர்கள் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு அதிகரித்து, ஆரம்ப முதலீட்டுத் தடைகள் பெருமளவு குறைகின்றன. 30% ஹைட்ரஜன் விகிதத்தில் இயங்கும்போது, இயந்திரம் ஆண்டுக்கு ஏறத்தாழ 1,150 மெட்ரிக் டன் கரியமில வாயு வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கிறது. இது சுமார் 420 குடும்பங்களின் ஓராண்டு வெளியேற்றத்துக்குச் சமம்.
எனினும், இந்த மாற்றம் படிப்படியாகவே நடைபெறும். குறுகிய காலத்தில், பெரிய அளவிலான ஹைட்ரஜன் விநியோகம் இன்னும் உருவாகிவருவதால், பல வாங்குநர்கள் இந்த இயந்திரங்களைப் பெரும்பாலும் இயற்கை எரிவாயு அல்லது டீசலில் இயக்கக்கூடும். ஹைட்ரஜன் தயார்நிலை KG தொடர் இயந்திரத்தின் வணிக அறிமுகம், விநியோகச் சங்கிலிகள் முதிர்ச்சியடையும்போது படிப்படியாக வளரக்கூடிய தேவையை உருவாக்கி, ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்தின் “முதலில் எது?” என்ற சிக்கலின் ஒரு பகுதியைத் தீர்க்கிறது. ஆலை இயக்குநர்கள் இன்றே இயந்திரங்களை வாங்கி, 100% இயற்கை எரிவாயுவில் இயக்கலாம்; ஹைட்ரஜன் கிடைப்பது மேம்பட்டு அதன் செலவு குறையும்போது, அதிக ஹைட்ரஜன் கலவைகளுக்கு மாறலாம். இதன்மூலம் தங்கள் முதலீட்டைப் பாதுகாத்துக்கொண்டு, குறைந்த கரியமில வாயு தீவிரம் கொண்ட எதிர்காலத்துக்கும் தயாராகலாம்.
எதிர்காலத்தில், உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்து முதல் சேமிப்பு, பயன்பாடு வரை முழு விநியோகச் சங்கிலியிலும் ஹைட்ரஜன் தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்த கவாசாகி திட்டமிட்டுள்ளது. ஜப்பானின் மின் உற்பத்தித் துறையில் கரியமில வாயு வெளியேற்றத்தை ஒழிக்க இந்த இயந்திரங்கள் முக்கியத் தயாரிப்புகள் என்று நிறுவனம் கருதுகிறது. நாட்டின் CO2 வெளியேற்றத்தில் ஏறத்தாழ 40% இந்தத் துறையிலிருந்து வருகிறது. இன்றைய உள்கட்டமைப்புடன் செயல்படுவதோடு நாளைய எரிபொருட்களுக்கும் ஏற்ற, நடைமுறையில் செயல்படுத்தக்கூடிய மற்றும் மாற்றியமைக்கக்கூடிய தீர்வை வழங்குவதன் மூலம், தற்போதைய எரிசக்தி அமைப்புகளுக்கும் 2050க்குள் இலக்கிடப்பட்டுள்ள கரிம நடுநிலைச் சமூகங்களுக்கும் இடையிலான பாலமாகத் தனது தொழில்நுட்பத்தை கவாசாகி நிலைநிறுத்துகிறது.
முக்கிய அம்சங்கள்
- பதினொரு மாதச் செயல்பாட்டுச் சரிபார்ப்புக்குப் பிறகு, 2025 செப்டம்பர் 30 அன்று 30% ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்புக்கான உலகின் முதல் பெரிய எரிவாயு இயந்திரத்தின் வணிக விற்பனையை கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் தொடங்கியது
- 8 மெகாவாட் வகை இந்த இயந்திரம், இயற்கை எரிவாயு அல்லது நகர எரிவாயுவுடன் அளவின் அடிப்படையில் 30% வரை ஹைட்ரஜன் கலந்த எரிபொருளில் இயங்கும்; இதனால் ஆண்டுக்கு ஏறத்தாழ 1,150 மெட்ரிக் டன் CO2 வெளியேற்றம் குறைகிறது
- 2011 முதல் இந்தத் தளத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ள 240-க்கும் மேற்பட்ட KG தொடர் இயந்திரங்களை ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்புக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கலாம்; இதனால் ஏற்கெனவே செய்யப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன
- ஹைட்ரஜனின் அதிக எரியக்கூடிய தன்மை மற்றும் சிறிய மூலக்கூறு அளவைக் கையாள, கசிவு கண்டறிபான்கள், நைட்ரஜன் சுத்திகரிப்பு அமைப்புகள், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட குழாய் அமைப்புகள் உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் உள்ளன
- யான்மார் மற்றும் ஜப்பான் எஞ்சின் கார்ப்பரேஷனுடனான கூட்டமைப்பு மூலம் கடல்சார் பயன்பாடுகள் முன்னேறி வருகின்றன; ஹைட்ரஜன் மற்றும் டீசலுக்கு இடையே மாறக்கூடிய இரட்டை எரிபொருள் இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன
- 2030இல் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஒகிஷிமாவில் உள்ள கவாசாகி LH2 முனையம், ஜப்பானின் முதல் வணிக அளவிலான திரவ ஹைட்ரஜன் இறக்குமதி மற்றும் சேமிப்பு வசதியாக அமையும்
- DNV சரிபார்ப்புடன் கூடிய நிகழ்நேரக் கரிம உமிழ்வுக் கண்காணிப்பு, ஹிமேஜி எண் 1 மின் நிலையத்தில் ஏற்கெனவே செயல்பாட்டில் உள்ளது; இது ஹைட்ரஜன் இணை எரிப்புக்கான உமிழ்வுகளைச் சுயாதீனமாகத் தணிக்கை செய்கிறது
