டோக்கியு குழுமம் டோக்கியோ ரயில்வே மேம்பாலங்களின் கீழ் தொகுதிமுறை தரவு மையங்களைச் சோதிக்கிறது

பயன்பாடற்ற இடத்தை டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பாக மாற்றுதல்

நவீன நகர மையங்களை வரையறுக்கும் முரண்பாட்டை டோக்கியோ எதிர்கொள்கிறது. ஆசியாவின் தொழில்நுட்ப இதயமாக இந்நகரம் திகழ்கிறது. ஆனால், அந்த இதயத்தை இயக்கும் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்புக்கு இடமளிக்கத் தேவையான பௌதிக இடம் தீர்ந்து வருகிறது. இந்தப் பற்றாக்குறையைச் சமாளிக்க, டோக்கியு குழுமத்தைச் சேர்ந்த நான்கு நிறுவனங்கள் மார்ச் 23 அன்று, பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ள நகர்ப்புறச் சொத்துகளை கணினிச் செயல்திறனாக மாற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான தீர்வை அறிவித்தன. 2026 ஜூன் மாதம் தொடங்கி, ஓய்மாச்சி ரயில் பாதையின் உயர்த்தப்பட்ட வழித்தடப் பகுதியின் கீழ் தொகுதிமுறை தரவு மையத்தை நிறுவ அக்குழு திட்டமிட்டுள்ளது. இடிமுழக்கமெனச் செல்லும் ரயில்களின் நிழலில், சேவையக உள்கட்டமைப்பு நம்பகமாகச் செயல்படுமா என்பதை இந்தச் சோதனை மதிப்பிடும்.

இந்தச் சோதனை வெறும் பொறியியல் ஆர்வத்தைத் தாண்டிய ஒன்று. வழக்கமான கட்டுமானம் பொருளாதார ரீதியாகச் சாத்தியமற்றதாகும்போது, நெருக்கமாக அமைந்த நகரங்கள் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பை எவ்வாறு நிறுவலாம் என்பதில் ஏற்படக்கூடிய மாற்றத்தை இது உணர்த்துகிறது. ரயில்வே மேம்பாலங்களுக்குக் கீழுள்ள பயன்படுத்தப்படாத இடத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஜப்பான் தலைநகரில் தரவு மைய விரிவாக்கத்தைத் தற்போது முடக்கிவரும் நிலப் பற்றாக்குறை, அனுமதி பெறுவதில் ஏற்படும் தாமதம் ஆகியவற்றைத் தவிர்க்க டோக்கியு நோக்குகிறது.

டோக்கியு குழுமத்தின் பல்வேறு பிரிவுகளிலிருந்து தனித்துவமான நிபுணத்துவம் கொண்ட நிறுவனங்கள் இந்தக் கூட்டமைப்பில் இணைந்துள்ளன. பாரம்பரியக் கட்டடம் எதையும் கட்டத் தேவையில்லாத வகையில், சேவையகங்கள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள், மின்சார விநியோகச் சாதனங்கள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்து நிறுவக்கூடிய கொள்கலன் அளவிலான தொகுதியை டோக்கியு கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் உருவாக்குகிறது. உயர்த்தப்பட்ட ரயில் பாதைக்குக் கீழுள்ள இடத்தை டோக்கியு எலக்ட்ரிக் ரயில்வே வழங்குகிறது. இதன் மூலம், தற்போது வருவாய் ஈட்டாத ஒரு சொத்து பயன்பாட்டுக்கு வருகிறது. குழுமத்தின் தொலைத்தொடர்புப் பிரிவான இட்ஸ் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கார்ப்பரேஷன், ரயில் பாதை வழித்தடத்தில் ஏற்கெனவே நிறுவப்பட்டுள்ள ஒளியிழைக் கம்பிகள் மூலம் இணைப்பை வழங்கும். தாய் நிறுவனமான டோக்கியு கார்ப்பரேஷன் ஒட்டுமொத்த முயற்சியையும் ஒருங்கிணைக்கிறது.

டோக்கியோ ரயில்களின் அதிர்வைத் தாங்குதல்

இந்த நிறுவலை எதிர்கொள்ளும் தொழில்நுட்பச் சவால்கள், பெரும்பாலான தரவு மையப் பொறியாளர்களைச் சற்றுத் தயங்கச் செய்யும். பயன்பாட்டில் உள்ள ரயில்வே மேம்பாலங்கள், நுட்பமான மின்னணுச் சாதனங்களுக்கு உகந்ததல்லாத சூழலை உருவாக்குகின்றன. கடந்து செல்லும் ஒவ்வொரு ரயிலும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. அவை இணைப்புகளைத் தளர்த்தலாம், வன்வட்டுகளைச் சேதப்படுத்தலாம், சர்க்யூட் போர்டுகளில் உள்ள சால்டர் இணைப்புகளுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கலாம். எஃகுக் கட்டமைப்புகள் நேரடி சூரிய ஒளியில் சூடாகி, மாலை நிழலில் விரைவாகக் குளிர்வதால் வெப்பநிலையும் பெரிதும் மாறுபடுகிறது. ரயில்கள் செல்லும்போது ஏற்படும் ஒலியால், சாதனங்களுக்கும் தேவையான பராமரிப்புப் பணியாளர்களுக்கும் கூடுதல் அழுத்தம் உண்டாகிறது.

சோதனைக் காலத்தில் நான்கு முக்கிய செயல்திறன் அளவீடுகளை மதிப்பிடக் கூட்டமைப்பு திட்டமிட்டுள்ளது: ஒலி காப்பின் செயல்திறன், வெப்பக் காப்புத் திறன், அதிர்வு தனிமைப்படுத்தும் செயல்திறன், இந்தச் சூழலில் குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்திறன். நகரும் எஃகின் பல டன் எடைக்குக் கீழே சில மீட்டர் தொலைவில் அமைந்தாலும், சேவையக வன்பொருளுக்குத் தேவையான துல்லியமான வெப்பநிலை மற்றும் நிலைத்தன்மைத் தரங்களை இந்தத் தொகுதிமுறை அமைப்பு பேணுமா என்பதை இந்த அளவீடுகள் தீர்மானிக்கும்.

தரவு மையங்களுக்கு பொதுவாகத் துல்லியமான சூழல் கட்டுப்பாடுகள் தேவை. வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் வன்பொருள் விரிவடையவும் சுருங்கவும் செய்து, பாகங்கள் முன்கூட்டியே பழுதடைய வழிவகுக்கும். புவியீர்ப்பு அலகுகளில் பெரும்பாலும் அளவிடப்படும் அதிர்வு, சுழலும் வட்டு இயக்கிகளுக்கும் திடநிலைச் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கும் குறிப்பிட்ட வரம்புக்குக் கீழ் வைத்திருக்கப்பட வேண்டும். நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்தின் தாளமிட்ட அதிர்வுகளைத் தொழில்துறைத் தரத் தனிமைப்படுத்தும் அமைப்புகள் தடுத்து நிறுத்துமா என்பதை டோக்கியோ சோதனை நேரடியாகப் பரிசோதிக்கும்.

ஏற்கெனவே உள்ள இணைப்புப் பாதைகளைப் பயன்படுத்துதல்

பிற நகர்ப்புற இடைவெளிப் பயன்பாட்டுத் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த ரயில்வே நிறுவலைக் குறிப்பாகச் சாத்தியமாக்கும் ஒரு மூலோபாய நன்மை உள்ளது. டோக்கியுவின் ரயில் பாதைகளில் ஏற்கெனவே அதிக கொள்ளளவு கொண்ட ஒளியிழை வலையமைப்பை இட்ஸ் கம்யூனிகேஷன்ஸ் அமைத்துள்ளது. புதிய வலையமைப்பை உருவாக்கப் பொதுவாகத் தேவைப்படும் அதிக செலவிலான அகழ்வுப் பணிகளையும் உள்ளாட்சி அனுமதிகளையும் தவிர்க்க உதவும் அதிவேக டிஜிட்டல் முதுகெலும்பாக அது அமைகிறது. புதிய ஒளியிழை இணைப்புகளைப் பதிக்க நகரச் சாலைகளைத் தோண்டுவதற்குப் பதிலாக, இந்தத் தண்டவாளத்துக்குக் கீழுள்ள நிறுவல்கள் ஏற்கெனவே உள்ள தொலைத்தொடர்பு உள்கட்டமைப்புடன் நேரடியாக இணைக்கப்படலாம்.

தரவு மையத்தை நிறுவுவதில் அதிக நேரமும் செலவும் பிடிக்கும் அம்சங்களில் ஒன்றை இந்த இணைப்பு உத்தி நீக்குகிறது. நெருக்கமான நகர்ப்புறச் சூழலில், ஒளியிழைக் கம்பிகளுக்கான வழித்தட உரிமைகளைப் பெறப் பல சொத்து உரிமையாளர்கள், நகர நிர்வாகங்கள், பயன்பாட்டுச் சேவை நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டியிருக்கும். வலுவான தகவல் தொடர்புக் கம்பிகள் ஏற்கெனவே உள்ள ரயில்வே உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதால், தொகுதிமுறை அலகுகளை உடனடியாக வலையமைப்புடன் இணைக்க முடியும்.

சோதனை வெற்றியடைந்தால், டோக்கியு ரயில் பாதை வலையமைப்பு முழுவதும் நிறுவல்களை விரிவுபடுத்தலாம் என்றும், குறிப்பாக ஷிபுயா இலக்கு இடமாகக் கருதப்படுகிறது என்றும் கூட்டமைப்பு தெரிவித்துள்ளது. ரயில் வழித்தடத்தைப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பாக மட்டும் கருதாமல், விளிம்புக் கணினி வசதிகளுக்கான உடனடிப் பயன்பாட்டுச் சொத்துகளைக் கொண்ட நேர்கோட்டு டிஜிட்டல் நெடுஞ்சாலையாகக் கருதும் நீண்டகால டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பு உத்தியை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இடப்பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்ளும் நகரம்

இந்த வழக்கத்திற்கு மாறான சோதனைக்குப் பின்னுள்ள அவசரம், டோக்கியோவின் தரவு மையச் சந்தையை தற்போது நெருக்கும் கடுமையான உள்கட்டமைப்புக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து எழுகிறது. ஆய்வு நிறுவனமான மோர்டார் இன்டெலிஜென்ஸின் தகவல்படி, 2024இல் தலைநகரில் நில விலைகள் 69% உயர்ந்தன. இதனால் பாரம்பரியத் தரவு மையக் கட்டுமானம் பல நிறுவனங்களுக்கு எட்டாத அளவுக்குச் செலவுமிக்கதாக மாறியுள்ளது. நகரில் ஏற்கெனவே 132 தரவு மையங்கள் செயல்படுகின்றன; மேலும் குறைந்தது 18 மையங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. இருப்பினும், தேவையின் வேகம் விநியோகத்தைத் தொடர்ந்து மிஞ்சுகிறது.

இன்னும் முக்கியமாக, டிஜிட்டல் விரிவாக்கத்தின் வேகத்துக்கு மின்சார உள்கட்டமைப்பால் ஈடுகொடுக்க முடியவில்லை. ஜப்பான் மற்றும் ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்துக்கான என்டிடி குளோபல் டேட்டா சென்டர்ஸின் நிர்வாகத் துணைத் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான யாசுவோ சுசுகி, அண்மைய தொழில்துறை நேர்காணலில் நிலைமையைத் தெளிவாக எடுத்துரைத்தார். டோக்கியோவின் மத்தியப் பகுதிகளில் மின்வலையமைப்புடன் இணைவதற்கான காத்திருப்பு ஐந்து முதல் பத்து ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கலாம் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். உடனடியாகக் கணினிச் செயல்திறன் தேவைப்படும் நிறுவனங்களுக்கு இது கடக்க முடியாத தடையாக உள்ளது.

டோக்கியோவின் மத்தியப் பகுதிகளில் மின்வலையமைப்புடன் இணைவதற்கான காத்திருப்பு ஐந்து முதல் பத்து ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கலாம்.

இந்தத் தடையால் சந்தை இயக்கம், சிறிய அளவிலான விரைவாக நிறுவக்கூடிய தீர்வுகளை நோக்கி மாறியுள்ளது. ஜப்பானில் நடுத்தர அளவிலான தரவு மையங்களின் வளர்ச்சி 2031 வரை ஆண்டுக்கு 12% கூட்டு வளர்ச்சி விகிதத்தில் இருக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. நெருக்கடியான நகர்ப்புறச் சூழலில் அவற்றை விரைவாக நிறுவ முடிவதே, பெரிய கட்டுமானங்களைவிட இவை கணிசமாக முன்னிலை வகிப்பதற்குக் காரணம். டோக்கியு முன்வைத்துள்ள தொகுதிமுறை நிறுவல்கள் இந்தப் போக்கின் தீவிர வடிவமாகும். பாரம்பரிய மையங்களின் அளவைவிட விரைவான நிறுவலுக்கும், இடத்தைப் புதுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் முன்னுரிமை அளிக்கின்றன.

கொள்கலன் அளவிலான கணினிச் செயல்பாடு

இத்தகைய இடப்பற்றாக்குறைகளுக்கான தீர்வாக, தொகுதிமுறை தரவு மையக் கருத்து உலகளவில் வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது. பல ஆண்டுகள் கட்டட வடிவமைப்புத் திட்டமிடல், அடித்தளப் பணி, கட்டுமானம் ஆகியவை தேவைப்படும் பாரம்பரிய மையங்களைப் போலன்றி, முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளைக் கொண்ட முன்பொறியமைக்கப்பட்ட கொள்கலன்களாகத் தொகுதிகள் கொண்டுவரப்படுகின்றன. அனுமதிகள் பெறப்படும் காலத்தில் இவற்றைத் தளத்துக்கு வெளியே தயாரிக்கலாம்; பின்னர் கிரேன் மூலம் உரிய இடத்தில் நிறுவி, ஏற்கெனவே உள்ள பயன்பாட்டு இணைப்புகளுடன் சேர்க்கலாம்.

ஓய்மாச்சி ரயில் பாதைச் சோதனைக்காக டோக்கியு கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் உருவாக்கும் வடிவமைப்பில் மேம்பட்ட அதிர்வு தணிப்பு அமைப்புகள் இடம்பெற வாய்ப்புள்ளது. அவற்றில் ஸ்பிரிங் தனிமைப்படுத்திகள், ரப்பர் பொருத்தப்பட்ட தளங்கள் அல்லது செயலில் இயங்கும் எதிர் அதிர்வுத் தொழில்நுட்பங்கள் இருக்கலாம். மேலுள்ள எஃகுக் கட்டமைப்பு சூரிய வெப்பத்தைப் பெறுவதால் ஏற்படும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு இடையிலும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் திறம்படச் செயல்பட வேண்டும். ரயில்வேச் சூழலில் பொதுவாக ஏற்படும் மழைத் தெறிப்புகள் மற்றும் நகர்ப்புற மாசிலிருந்து பாதுகாக்க, அலகுகளுக்குச் சிறப்பான வானிலைத் தடுப்பும் தேவைப்படும்.

பராமரிப்புக்கான அணுகலும் கூடுதல் செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் எந்தத் திசையிலிருந்தும் அணுகக்கூடிய தரைமட்ட மையங்களைப் போலன்றி, தண்டவாளத்துக்குக் கீழுள்ள நிறுவல்களில் இடவசதி குறைவாகவும் மின்சாரமூட்டப்பட்ட ரயில் பாதைகளுக்கு ஆபத்தான நெருக்கம் இருக்கவும் கூடும். பணியாளர்களின் பாதுகாப்பையும் ரயில்வேயின் தடையற்ற செயல்பாட்டையும் உறுதிசெய்ய, கூட்டமைப்பு தனிப்பட்ட பராமரிப்பு நடைமுறைகளை உருவாக்க வேண்டும். குறைந்த போக்குவரத்து நேரங்களில் பராமரிப்புப் பணிகளைத் திட்டமிடுவது அல்லது சிறப்பு அணுகல் தளங்களைப் பயன்படுத்துவது இதற்கான வழிகளாக இருக்கலாம்.

ஓய்மாச்சியிலிருந்து எதிர்காலத்தை நோக்கி

2026 ஜூன் மாதம் ஓய்மாச்சி ரயில் பாதையில் மேற்கொள்ளப்படும் நிறுவல், விரிவாக்கம் பெறக்கூடிய வலையமைப்புக்கான கருத்துருச் சோதனையாக அமைகிறது. ரயில் பாதைக்குக் கீழே அமைக்கப்படும் தொகுதிமுறை அலகுகள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க பழுதுவிகிதத்தையும் வெப்பநிலை நிலைத்தன்மையையும் நிரூபித்தால், டோக்கியு தனது பரந்த வலையமைப்பு முழுவதும் இதேபோன்ற மையங்களை விரைவாக நிறுவலாம். இதன் மூலம், பயன்படுத்தப்படாத ஆயிரக்கணக்கான மீட்டர் தண்டவாளத்துக்குக் கீழுள்ள இடத்தை வருவாய் ஈட்டும் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பாக மாற்ற முடியும்.

எதிர்கால இடமாக ஷிபுயா குறிப்பிடப்பட்டிருப்பது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. டோக்கியோவின் மிகப் பரபரப்பான வணிக மற்றும் போக்குவரத்து மையங்களில் ஒன்றான ஷிபுயாவில், பாரம்பரியத் தரவு மையக் கட்டுமானம் மிக அதிகமான நிதி மற்றும் நடைமுறைத் தடைகளை எதிர்கொள்ளும். இத்தகைய நெருக்கமான சூழலில் தொகுதிமுறை அலகுகளை வெற்றிகரமாக நிறுவுவது, ஹாங்காங் முதல் மன்ஹாட்டன் வரை இதேபோன்ற இடப்பற்றாக்குறையைச் சந்திக்கும் பிற உலகப் பெருநகரங்களிலும் இந்தக் கருத்தை உறுதிப்படுத்தும்.

நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்புகளைப் பல்நோக்கில் பயன்படுத்தும் பரந்த போக்கையும் இந்த முன்னெடுப்பு பிரதிபலிக்கிறது. ரயில்வே நிறுவனங்கள் உலகெங்கும் தங்களின் நீளவாக்கிலான சொத்துகளைச் சூரிய மின்தகடுகள், வணிகக் கடைகள், தற்போது கணினி வசதிகள் எனப் பிற பயன்பாடுகளுக்கும் வழங்குவது குறித்து ஆராய்கின்றன. ஏற்கெனவே உள்ள ஒளியிழை வலையமைப்புகளையும் பயன்படுத்தப்படாத சொத்துகளையும் பயன்படுத்துவதன் மூலம், போக்குவரத்து மற்றும் தொலைத்தொடர்பு உள்கட்டமைப்புகளை இணைக்கும் புதிய சொத்து வகையை டோக்கியு உருவாக்குகிறது.

இந்தச் சோதனை வெற்றிபெறுமா என்பது இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை. அதிர்வால் ஏற்படும் வன்பொருள் கோளாறுகள் வணிக ரீதியாகச் சாத்தியமற்ற அளவுக்கு அடிக்கடி நிகழலாம். வெப்ப மேலாண்மைக்கு அளவுக்கு அதிகமான மின்சாரம் தேவைப்படலாம். பயன்பாட்டில் உள்ள ரயில் பாதைகளுக்குக் கீழே பராமரிப்புச் செலவுகள் லாப வரம்பை இல்லாமல் செய்யலாம். இருப்பினும், இந்த முயற்சியே நகர்ப்புற டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பில் அவசியமான மாற்றத்தைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. அதிக மக்கள் நெருக்கம் கொண்டுவரும் உலக நகரங்களின் கணினித் தேவைகளை, தனியாகக் கட்டப்படும் பாரம்பரியத் தரவு மையங்கள் மட்டும் பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்பதை இது ஏற்றுக்கொள்கிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 ஜூன் மாதம் தொடங்கி டோக்கியோவின் ஓய்மாச்சி ரயில் பாதைக்குக் கீழ் தொகுதிமுறை தரவு மையத்தை நிறுவும் திட்டத்தை டோக்கியு குழுமத்தின் நான்கு நிறுவனங்கள் மார்ச் 23 அன்று அறிவித்தன
• செயல்பாட்டில் உள்ள ரயில்வேச் சூழலில் சேவையகங்கள் நம்பகமாக இயங்குமா என்பதை இந்தச் சோதனை மதிப்பிடும்; அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல், வெப்பக் காப்பு, ஒலிக் காப்பு, குளிரூட்டும் செயல்திறன் ஆகியவை அளவிடப்படும்
• கொள்கலன் அளவிலான அலகை டோக்கியு கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் உருவாக்குகிறது; ஏற்கெனவே உள்ள ரயில் பாதை வலையமைப்புகள் வழியாக இட்ஸ் கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஒளியிழை இணைப்பை வழங்குகிறது
• 2024இல் நில விலைகள் 69% உயர்ந்ததுடன், மின்வலையமைப்புடன் இணைவதற்கான காத்திருப்பு ஐந்து முதல் பத்து ஆண்டுகள் வரை நீடிப்பதாக என்டிடி குளோபல் டேட்டா சென்டர்ஸ் தெரிவிப்பதாலும், டோக்கியோவின் தரவு மையச் சந்தை கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்கிறது
• வெற்றி கிடைத்தால், உயர்த்தப்பட்ட தண்டவாளங்களுக்குக் கீழுள்ள பயன்பாடற்ற இடத்தைப் பயன்படுத்தி, ஷிபுயா உள்ளிட்ட டோக்கியு வலையமைப்பின் பிற பகுதிகளுக்கும் நிறுவல்களை விரிவுபடுத்தலாம்
• இடநெருக்கடி மிகுந்த நகர்ப்புறச் சூழலில் விரைவாக நிறுவக்கூடிய தீர்வுகளை நிறுவனங்கள் நாடுவதால், ஜப்பானில் நடுத்தர அளவிலான தரவு மையங்கள் 2031 வரை ஆண்டுக்கு 12% வளர்ச்சியடையும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது