ஜூலை தொடக்கத்துக்கு அதிரடிக் காலக்கெடு
உலகின் மிக உயர்ந்த இலக்கைக் கொண்ட பயோடீசல் திட்டத்தை இந்தோனேசியா 2026 ஜூலை 1 முதல் செயல்படுத்தவுள்ளது. இதன்படி, தீவுக்கூட்டம் முழுவதும் விற்பனை செய்யப்படும் டீசலில் 50% பாமாயில் சார்ந்த உயிரி எரிபொருள் கலந்திருக்கும். திட்டமிட்டதைவிட விரைவான காலக்கெடுவை செவ்வாய்க்கிழமை அறிவித்த பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான ஒருங்கிணைப்பு அமைச்சர் ஏர்லாங்கா ஹார்டார்டோ, இந்தக் கலப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ள அரசு எரிசக்தி நிறுவனமான பெர்டமினா தயாராக இருப்பதாக உறுதிப்படுத்தினார். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எழுப்பப்பட்ட தொழில்நுட்பக் கவலைகள் இருந்தபோதிலும் இந்நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்படும்.
உள்ளடக்கம்
அரசின் யூடியூப் சேனலில் ஒளிபரப்பான செய்தியாளர் சந்திப்பில், இந்த முடிவுக்கான பொருளாதாரக் காரணங்களை ஏர்லாங்கா விளக்கினார்.
அரசு 2026 ஜூலை 1 முதல் B50 திட்டத்தைச் செயல்படுத்தும். பெர்டமினா கலப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ளத் தயாராக உள்ளது. இதனால் ஆண்டுதோறும் புதைபடிவ எரிபொருள் நுகர்வை 4 மில்லியன் கிலோலிட்டர் குறைக்க முடியும்.
2025 தொடக்கத்திலிருந்து நடைமுறையில் உள்ள B40 தரநிலையிலிருந்து B50 கட்டாயக் கலப்பு அளவு குறிப்பிடத்தக்க உயர்வாகும். அரசின் கணக்கீடுகளின்படி, இக்கொள்கை ஆண்டுக்கு சுமார் 4 மில்லியன் கிலோலிட்டர் புதைபடிவ எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்கும். மேலும், நடைமுறைக்கு வந்த முதல் ஆறு மாதங்களிலேயே 48 டிரில்லியன் ரூபியா, அதாவது சுமார் 2.8 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான பொருளாதாரப் பலனை உருவாக்கும். உற்பத்தித் திறன் மற்றும் நிதி ஏற்பாடுகள் குறித்த கவலைகளால் மூன்று மாதங்களுக்கு முன்புதான் B50 முன்மொழிவைக் கைவிட்டிருந்த தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய பொருளாதாரமான இந்தோனேசியா, இம்முடிவின் மூலம் தனது கொள்கையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தைச் செய்துள்ளது. மத்திய கிழக்கில் அதிகரித்துவரும் ராணுவ மோதல்களைத் தொடர்ந்து, குறிப்பாக உலகளாவிய கடல்வழி எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் சுமார் நான்கில் ஒரு பங்கு நடைபெறும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி முற்றுகைக்கு உள்ளானதை அடுத்து, கச்சா எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு 100 டாலரைத் தாண்டியுள்ளது. இந்தச் சூழலில் இம்முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த அறிவிப்பு உலகளாவிய உயிரி எரிபொருள் பயன்பாட்டில் இந்தோனேசியாவை முன்னணிக்குக் கொண்டுவருகிறது; பிரேசில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் உள்ளிட்ட முக்கியச் சந்தைகளின் கலப்பு இலக்குகளையும் இது மிஞ்சுகிறது. ஜூலைக்குள், இந்தோனேசிய நுகர்வோர் பாதியளவு பாமாயில் சார்ந்த மூலப்பொருள் கலந்த டீசலைப் பயன்படுத்துவார்கள். வளமிக்க இந்த நாட்டை எரிசக்தித் தன்னிறைவு அடையச் செய்யும் பிரபோவோவின் தொலைநோக்குப் பார்வையை நோக்கிய முக்கியமான முன்னேற்றமாக இது அமைகிறது. ஈரான், இஸ்ரேல், அமெரிக்கா இடையிலான மோதல் வழக்கமான விநியோகச் சங்கிலிகளைச் சீர்குலைத்து, உலக எண்ணெய்ச் சந்தையில் நீண்டகால ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தும் அச்சுறுத்தல் நிலவும் நிலையில், எரிசக்திப் பாதுகாப்பு குறித்த கவலை அதிகரித்திருப்பதை இந்தக் கொள்கை விரைவுபடுத்தல் காட்டுகிறது.
ஒத்திவைப்பிலிருந்து அவசரச் செயல்பாட்டுக்கு
ஜூலை 1 காலக்கெடுவை எட்டுவதற்கான பாதை நேரானதாக இருக்கவில்லை. 2026 ஜனவரியில், தொழில்நுட்ப வரம்புகளும் பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகளும் காரணமாக இந்தோனேசியா ஆண்டு முழுவதும் B40 கலப்பளவையே தொடரும் என்று எரிசக்தி மற்றும் கனிமவளத் துறை துணை அமைச்சர் யூலியோட் தஞ்சுங் அறிவித்தார். ரயில்கள், கனரக உபகரணங்கள், தொழில்துறை இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றில் அதிகக் கலப்பளவைப் பயன்படுத்துவதற்கான சோதனைகள் முடிவடையாததே, அப்போது அதிக இலக்கைக் கொண்ட தரநிலையைச் செயல்படுத்துவதற்கான முக்கியத் தடையாக அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டனர்.
ஆனால், முக்கிய எண்ணெய் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகளைச் சுற்றியுள்ள ராணுவ நடவடிக்கைகள் பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் தீவிரமடைந்தபோது புவிசார் அரசியல் நிலவரம் பெரிதும் மாறியது. மார்ச் 9ஆம் தேதிக்குள், கால அட்டவணையை மறுபரிசீலனை செய்வதாக யூலியோட் தெரிவித்தார். விலை மாற்றங்களைப் பொறுத்து B50 இரண்டாம் அரையாண்டில் அல்லது அதற்கும் முன்னதாகவே செயல்படுத்தப்படலாம் என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். ஏர்லாங்கா தலைமையில் பல அமைச்சகங்களை உள்ளடக்கிய வழிகாட்டுக் குழு, எரிசக்திப் பாதுகாப்பில் மோதலின் தாக்கத்தை உடனுக்குடன் கண்காணிக்கத் தொடங்கியது.
மார்ச் 30ஆம் தேதி டோக்கியோவுக்கு மேற்கொண்ட அரசுமுறைப் பயணத்தின்போது, இந்தக் கொள்கையை மீண்டும் செயல்படுத்தும் முடிவை அதிபர் பிரபோவோ சுபியாந்தோ நேரடியாக உறுதிப்படுத்தினார். ஜப்பான் பிரதமர் சனே தகைச்சியுடனான சந்திப்புகளுக்கு முன்னதாக நடைபெற்ற வர்த்தகக் கூட்டத்தில் பேசிய அவர், மத்திய கிழக்கின் நிலையற்ற தன்மையால் எழும் எரிசக்திப் பாதுகாப்புக் கவலைகளை வலியுறுத்தினார்.
மத்திய கிழக்கின் புவிசார் அரசியல் சூழல் நமது எரிசக்திப் பாதுகாப்புக்கு மூலோபாய நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது. உயிரி எரிபொருளை நோக்கி நாம் பெரிய அளவில் செல்கிறோம். இந்த ஆண்டு பாமாயிலிலிருந்து டீசல் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்வோம். இப்போது 40 சதவீதத்திலிருந்து 50 சதவீதமாக உயர்த்துகிறோம்.
உற்பத்தித் திறனும் விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளும்
அரசியல் ஆதரவு இருந்தபோதிலும், இந்தோனேசியாவின் பயோடீசல் உள்கட்டமைப்பு B50 தரநிலையின் தொழில்நுட்பத் தேவைகளை நிறைவேற்றுமா என்று தொழில்துறை வல்லுநர்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். இந்தோனேசிய உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியாளர் சங்கம் (APROBI), 2026ஆம் ஆண்டுக்கான பயோடீசல் உற்பத்தி ஒதுக்கீட்டை 15.646 மில்லியன் கிலோலிட்டராக நிர்ணயித்துள்ளது. B40 திட்டத்தின்கீழ் 2025ஆம் ஆண்டுக்கான ஒதுக்கீட்டைவிட இது வெறும் 29,800 கிலோலிட்டர் மட்டுமே அதிகம். இந்தச் சிறிய உயர்வு, அதிகக் கலப்பு விகிதத்துக்குத் தேவையான கூடுதல் அளவைத் தொழில்துறையால் வழங்க முடியுமா என்ற தீவிரக் கேள்வியை எழுப்புகிறது.
APROBI பொதுச் செயலாளர் எர்னெஸ்ட் குனாவானின் கூற்றுப்படி, இந்தோனேசியாவின் நிறுவப்பட்ட பயோடீசல் உற்பத்தித் திறன் சுமார் 19.6 மில்லியன் கிலோலிட்டர். எனினும், பராமரிப்புக்காக ஆலைகள் நிறுத்தப்படுவதால் நடைமுறையில் கிடைக்கும் உற்பத்தி இதன் சுமார் 85% மட்டுமே. B50 இலக்கை அடைய கூடுதலாக 4 மில்லியன் கிலோலிட்டர் உற்பத்தித் திறன் தேவைப்படும். அதற்குக் குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு முதலீடு அவசியம்; ஜூலை காலக்கெடுவுக்கு முன்னர் அதை முடிக்க முடியாது.
பாமாயில் விநியோகக் கணக்கீடும் இதேபோன்ற கடினமான கட்டுப்பாடுகளை முன்வைக்கிறது. B50 கட்டாயக் கலப்புக்கு ஆண்டுதோறும் 17 மில்லியன் முதல் 18 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் வரை கச்சா பாமாயில் (CPO) மூலப்பொருளாகத் தேவைப்படும் என்று தொழில்துறை மதிப்பீடுகள் கூறுகின்றன. உள்நாட்டுப் பயோடீசல் தேவை 2026ஆம் ஆண்டில் 15 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்னை எட்டும் என்றும், தற்போதைய B40 தேவையுடன் ஒப்பிடுகையில் கூடுதலாக 1.5 மில்லியன் முதல் 3 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் CPO தேவைப்படும் என்றும் இந்தோனேசிய பாமாயில் சங்கம் (GAPKI) கணித்துள்ளது. இந்த ஆண்டில் உலகளாவிய பாமாயில் உற்பத்தி 1 மில்லியன் முதல் 1.5 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் மட்டுமே அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையில், கூடுதல் தேவை குறிப்பிடத்தக்க விநியோகப் பற்றாக்குறையை உருவாக்கும் அபாயம் உள்ளது.
உள்நாட்டுத் தேவைக்குப் போதுமான விநியோகத்தை உறுதிசெய்ய, பாமாயில் ஏற்றுமதியைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடும் என்று எரிசக்தி மற்றும் கனிமவளத் துறை அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராகவும் ஏற்றுமதியாளராகவும் இந்தோனேசியா திகழும் நிலையில், இத்தகைய நடவடிக்கைகள் உலகளாவிய தாவர எண்ணெய்ச் சந்தையில் விநியோகத்தை மேலும் இறுக்கமாக்கும். உற்பத்தி தேக்கமடைந்துள்ளதால், விளைச்சலை அதிகரிக்காவிட்டால் புதிய பயோடீசல் கட்டாயத் திட்டத்தையும் தற்போதைய ஏற்றுமதி ஒப்பந்தங்களையும் ஒருசேர நிறைவேற்ற முடியாது என்று GAPKI தலைவர் எட்டி மார்டோனோ எச்சரித்தார்.
எங்கள் உற்பத்தி தேக்கமடைந்துள்ளது. [அதிக பயோடீசல் கலப்பை] கட்டாயப்படுத்துவது எங்கள் ஏற்றுமதியைப் பாதிக்கும். உற்பத்தித் திறனை மேம்படுத்தி அளவை அதிகரிப்பதே ஒரே தீர்வு.
நிதிப் பலன்களும் மானிய மறுசீரமைப்பும்
நிதி ஒருங்கிணைப்புக்கும் எரிசக்தித் தன்னிறைவுக்கும் B50 திட்டம் முக்கியமான கருவி என்று அரசு கருதுகிறது. நடைமுறையில் உள்ள B40 கட்டாயத் திட்டத்தின்கீழ், டீசல் இறக்குமதியைக் குறைத்ததன் மூலம் 2025ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேசியா சுமார் 130.2 டிரில்லியன் ரூபியா (7.7 பில்லியன் டாலர்) அந்நியச் செலாவணியைச் சேமித்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட தரநிலை இந்தச் சேமிப்பை மேலும் அதிகரிப்பதுடன், எரிபொருள் மானியங்களால் பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்படும் சுமையையும் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உலகளாவிய எண்ணெய் விலை உயர்வால் ஏற்படும் பாதிப்புகளை எதிர்கொள்ள எரிபொருள் மானிய ஒதுக்கீட்டை அதிகரிக்க இந்தோனேசியா தயாராக இருப்பதாக நிதி அமைச்சர் புர்பாயா யூதி சாதேவா உறுதிப்படுத்தினார். அதேவேளை, நிலையற்ற சர்வதேச எரிசக்திச் சந்தைகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கான கட்டமைப்புசார் தீர்வாக B50 கட்டாயத் திட்டம் அமைகிறது. 2026க்குள் டீசல் இறக்குமதியை முழுமையாக நிறுத்த வேண்டும் என்றும், அதைத் தொடர்ந்து 2030 வரை பிற எரிபொருள் இறக்குமதிகளைப் படிப்படியாகக் குறைக்க வேண்டும் என்றும் பிரபோவோ பிறப்பித்துள்ள விரிவான உத்தரவுடன் இந்தக் கொள்கை ஒத்துப்போகிறது.
பெட்ரோலிய டீசலுக்கும் விலை அதிகமான பயோடீசலுக்கும் இடையிலான விலை வேறுபாட்டை ஈடுகட்ட, பாமாயில் ஏற்றுமதி வரிகள் மூலம் கிடைக்கும் வருவாயை இந்தோனேசியா பயன்படுத்துகிறது. விரிவுபடுத்தப்பட்ட பயோடீசல் திட்டத்துக்கு நிதியளிக்க உதவும் நோக்கில், கச்சா பாமாயில் ஏற்றுமதி வரியை நிதி அமைச்சகம் அண்மையில் 10%-இலிருந்து 12.5%-ஆக உயர்த்தியது. B50க்கு மாறினாலும் ஏற்றுமதி வரி முறை தொடரும் என்று GAPKI எதிர்பார்க்கிறது. பாமாயிலுக்கும் எரிபொருள் தரத்திலான டீசலுக்கும் இடையிலான விலை வேறுபாடு குறைந்துள்ளதால், நிதி ஏற்பாடு சிக்கலாகியுள்ளது.
விரிவான எரிசக்தி சிக்கன நடவடிக்கைகள்
உலகளாவிய எரிசக்தி நெருக்கடிக்கு அரசின் விரிவான பதிலளிப்பில் B50 கட்டாயத் திட்டம் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே உள்ளது. ஏப்ரல் 1 முதல் மானிய விலையில் கிடைக்கும் எரிபொருள் வாங்குவதற்கு இந்தோனேசியா கடுமையான வரம்புகளை விதிக்கும். தனியார் வாகனங்கள் ஒவ்வொன்றுக்கும் நாளொன்றுக்கு அதிகபட்சம் 50 லிட்டர் மட்டுமே வாங்க அனுமதிக்கப்படும். பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கு இந்தக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படும். செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், மானியங்கள் ஊக வணிகர்களுக்கோ அதிகளவில் பயன்படுத்துவோருக்கோ செல்லாமல் உரிய பயனாளிகளுக்குக் கிடைப்பதை உறுதிசெய்யவும் இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்படுவதாக எரிசக்தி மற்றும் கனிமவளத் துறை அமைச்சர் பஹ்லில் லஹதாலியா தெரிவித்தார்.
மேலும், மத்திய மற்றும் பிராந்திய அரசு அமைப்புகளில் பணிபுரியும் அரசு ஊழியர்கள் ஒவ்வொரு வெள்ளிக்கிழமையும் வீட்டிலிருந்து பணியாற்ற வேண்டும் என்று அரசு உத்தரவிட்டுள்ளது. பயணங்களுக்கான எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைப்பதே இந்தக் கொள்கையின் நோக்கம். தொலைநிலைப் பணி உத்தரவால் சுமார் 6.2 டிரில்லியன் ரூபியா (365.4 மில்லியன் டாலர்) சேமிக்கப்படும் என்றும், டிஜிட்டல் அரசு செயல்பாடுகளுக்கு மாறுவது விரைவுபடுத்தப்படும் என்றும் ஏர்லாங்கா விளக்கினார். அதிகாரபூர்வப் பயணங்களைக் குறைத்தல், உள்நாட்டுப் பயணங்களை 50% முதல் 70% வரை குறைத்தல், அரசு வாகனப் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவையும் இக்கொள்கையில் அடங்கும். செயல்பாட்டுப் பணிகளுக்கான வாகனங்களுக்கும் மின்சார வாகனங்களுக்கும் விலக்கு அளிக்கப்படும்.
பெட்ரோலில் கட்டாயமாக 20% எத்தனால் கலக்க வேண்டும் (E20) என்ற இலக்குடன், 2028க்குள் உயிரி எத்தனால் கலப்பை விரைவுபடுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளதாக பஹ்லில் தெரிவித்துள்ளார். எனினும், தற்போதைய எண்ணெய் விலை ஏற்றத்தாழ்வைக் கருத்தில் கொண்டு இந்தக் காலக்கெடுவை முன்னோக்கி நகர்த்தலாம் என்று சில அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். மத்திய கிழக்கு மோதல் நீடித்து விநியோகத் தடைகள் தொடர்ந்தால், பயோடீசல் கலப்பை B60 (60% பாமாயில்) அளவுக்கு உயர்த்துவதற்கான சாத்தியத்தையும் அரசு முன்வைத்துள்ளது.
உலகச் சந்தை மீதான தாக்கங்கள்
இந்தோனேசியாவின் தீவிரமான உயிரி எரிபொருள் விரிவாக்கம் உலகளாவிய பண்டச் சந்தைகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பிப்ரவரி 27ஆம் தேதி மத்திய கிழக்கு மோதல் தொடங்கியதிலிருந்து பாமாயில் விலை சுமார் 10% உயர்ந்துள்ளது. இதேகாலத்தில் ராப்சீட் எண்ணெய் 4%, சூரியகாந்தி எண்ணெய் 3%, சோயாபீன் எண்ணெய் 1% மட்டுமே உயர்ந்துள்ளன. கச்சா எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு 100 டாலரைத் தாண்டியுள்ளதால், தாவர எண்ணெய் சார்ந்த மாற்று எரிபொருள்கள் அதிகப் போட்டித்தன்மை பெற்றுள்ளன என்றும், இதுவே பாமாயில் விலை முன்னிலை பெறக் காரணம் என்றும் மலேசிய பாமாயில் கவுன்சில் தெரிவிக்கிறது.
2025ஆம் ஆண்டில் 32 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்னாக இருந்த இந்தோனேசிய பாமாயில் ஏற்றுமதியை B50 செயல்பாடு கணிசமாகக் குறைக்கும் அபாயம் உள்ளது. உள்நாட்டுப் பயன்பாடு அதிகரிப்பதால் 2026ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுமதி 30 மில்லியன் டன்னாகக் குறையும் என்று GAPKI கணித்துள்ளது. முக்கிய இறக்குமதி நாடுகள் தங்களது இருப்பு அழுத்தங்களை எதிர்கொள்ளும் சூழலில் இந்த விநியோகக் கட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது. 2025 செப்டம்பர் இறுதியில் இந்தியாவின் தாவர எண்ணெய் இருப்பு 994,263 மெட்ரிக் டன்னாக இருந்தது; இது முந்தைய ஆண்டைவிட 21% அதிகம். சீனாவின் இருப்பு 2.759 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்னாக, 8% உயர்ந்திருந்தது.
RHB முதலீட்டு வங்கியின் ஆய்வாளர்கள், கொள்கை மாற்றத்தால் உருவாகும் குறுகியகால வர்த்தக வாய்ப்புகளை ஒப்புக்கொண்டபோதும், பெருந்தோட்டத் துறையில் நடுநிலையான நிலைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளனர். B50க்கான தொழில்நுட்பச் சோதனைகள் இன்னும் நிறைவடையவில்லை என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். சாலை வாகனச் சோதனைகள் ஜூனிலும், ரயில்வே சோதனைகள் ஆகஸ்டிலும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. செயல்பாடு வெற்றிகரமாக அமைய கட்டாயத் திட்டம் கட்டங்களாக நடைமுறைப்படுத்தப்படலாம் என்பதை இது உணர்த்துகிறது. 2026ஆம் ஆண்டுக்கான CPO விலையை டன்னுக்கு RM4,250 என ஆய்வு நிறுவனம் கணித்துள்ளது. எனினும், நீடித்த மோதலால் கச்சா எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு 150 டாலருக்கு மேல் நீடித்தால் விலை மதிப்பீடுகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்றும் எச்சரித்துள்ளது.
ஜூலை காலக்கெடு குறித்து சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த வர்த்தகர்கள் ஐயம் தெரிவிக்கின்றனர். தற்போதைய உற்பத்திக் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, முழு B50க்குப் பதிலாக B45ஐ இந்தோனேசியா செயல்படுத்தக்கூடும் என்று சிலர் கருதுகின்றனர். இருப்பினும், முன்னதாக எழுப்பப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆட்சேபனைகளை மீறி இத்திட்டத்தை முன்னெடுக்க அரசு உறுதியாக இருப்பது, எரிசக்திப் பாதுகாப்புக் கவலைகளின் அவசரத்தைக் காட்டுகிறது.
முக்கிய அம்சங்கள்
- தற்போதைய B40 தரநிலையை உயர்த்தி, 2026 ஜூலை 1 முதல் 50% பாமாயில் கலந்த B50 பயோடீசலை இந்தோனேசியா கட்டாயமாக்கும்
- ஆண்டுதோறும் புதைபடிவ எரிபொருள் நுகர்வை 4 மில்லியன் கிலோலிட்டர் குறைத்து, ஆறு மாதங்களில் 2.8 பில்லியன் டாலர் சேமிப்பை உருவாக்குவது இக்கொள்கையின் நோக்கம்
- மத்திய கிழக்கு மோதலால் எரிசக்திப் பாதுகாப்புக்கு ஏற்பட்டுள்ள கவலைகளைச் சுட்டிக்காட்டி, டோக்கியோ பயணத்தின்போது அதிபர் பிரபோவோ சுபியாந்தோ இந்த முடிவை உறுதிப்படுத்தினார்
- 2026 உற்பத்தி ஒதுக்கீடு 15.646 மில்லியன் கிலோலிட்டராக அதிகரிக்காமல் இருப்பதும், பாமாயில் உற்பத்தி தேக்கமடைந்திருப்பதும் திட்டத்தின் சாத்தியம் குறித்து தொழில்துறை அமைப்புகள் கேள்வி எழுப்புகின்றன
- இந்தக் கட்டாயத் திட்டத்துக்கு கூடுதலாக 1.5 மில்லியன் முதல் 3 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் கச்சா பாமாயில் தேவைப்படும்; இதனால் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படலாம்
- ஏப்ரல் 1 முதல் மானிய எரிபொருள் வாங்குவது வாகனம் ஒன்றுக்கு நாளொன்றுக்கு 50 லிட்டராகக் கட்டுப்படுத்தப்படும். எரிசக்திப் பயன்பாட்டைக் குறைக்க அரசு ஊழியர்கள் வெள்ளிக்கிழமைகளில் வீட்டிலிருந்து பணியாற்றுவார்கள்
- திட்டத்துக்கான மானியத் தேவைகளுக்கு நிதியளிக்க, பாமாயில் ஏற்றுமதி வரி 10%-இலிருந்து 12.5%-ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது
