உள்நாட்டு மின்சார வாகனச் சந்தை மந்தமடையும் நிலையில், தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்யும் சீன வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள்

பெய்ஜிங்கில் எதிர்காலம் வந்தடைந்தது

சீனத் தலைநகரின் புறநகர்ப் பகுதியில் 380,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் நடைபெற்ற பெய்ஜிங் வாகனக் கண்காட்சியில் இந்த மாதம் நூற்றுக்கணக்கான உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்றுகூடினர். கண்காட்சி விளக்குகளின் கீழ் 1,000-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் மின்ன, லட்சக்கணக்கான ஆர்வலர்கள் அரங்குகளுக்குள் திரண்டனர். இருப்பினும், வாகனத் துறையின் லட்சியங்களைக் கொண்ட இந்தக் களத்தில் ஒரு விஷயம் கவனத்தை ஈர்த்தது: ஓட்டுநர் இருக்கையில் கிட்டத்தட்ட யாருமே இல்லை.

உலகின் மிகப்பெரிய வாகனக் கண்காட்சி, தீவிரமான மாற்றத்திற்கான காட்சிக் களமாக மாறியுள்ளது. உள்நாட்டு மின்சார வாகனச் சந்தையில் ஏற்கெனவே ஆதிக்கம் செலுத்தும் சீன வாகன நிறுவனங்கள், அடுத்தகட்டப் போக்குவரத்து மாற்றம் என்று தாங்கள் கருதுவதில் முன்னேறப் போட்டியிடுகின்றன. மனிதர்கள் தங்கள் வாகனங்களுடன் தொடர்புகொள்ளும் முறையை மாற்றியமைப்பதாக உறுதியளிக்கும் நுண்ணறிவு அமைப்புகளை உற்பத்தியாளர்கள் காட்சிப்படுத்தியதால், தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் நிகழ்வில் முக்கிய இடம்பிடித்தது.

வரைபடத்தில் குறிப்பிட்ட இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் பதிலாக, "வணிக வளாகத்தின் நுழைவாயிலுக்கு அருகே நிறுத்து" போன்ற உரையாடல் வடிவக் கட்டளைகளை ஓட்டுநர்கள் வழங்க அனுமதிக்கும் செயற்கை நுண்ணறிவு மாதிரியை எக்ஸ்பெங் அறிமுகப்படுத்தியது. வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் மற்றும் திறன்பேசிகளுக்குப் பெயர்பெற்ற நிறுவனமாக இருந்து வாகனத் தயாரிப்பாளராக மாறியுள்ள சியோமி, ஓட்டுநரின் மன அழுத்த அளவைக் கண்டறிந்து, கார் வீட்டின் நுழைவுப் பாதையை அடைவதற்கு முன்பே அதற்கேற்ப வீட்டின் விளக்குகளையும் இசையையும் மாற்றியமைக்கும் இயக்க முறைமையைச் செயல்படுத்திக் காட்டியது. குரல் ஒருங்கிணைப்பு மூலம் உணவக முன்பதிவு செய்யவும், பயணத்தின்போது குறிப்புகளைத் தொகுக்கவும், காபி ஆர்டர் செய்யவும் இந்த வாகனத்தால் முடியும்.

தொழில்துறைக்கு முக்கியமான தருணத்தில் இந்தத் தொழில்நுட்பக் காட்சி இடம்பெற்றுள்ளது. அரசின் மானியத் திட்டங்கள் முடிவுக்கு வந்ததால், இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் சீனாவின் உள்நாட்டுப் பயணிகள் வாகன விற்பனை 17% குறைந்தது. துறையின் போக்கை உணர்த்தும் நிறுவனமான BYD, தொடர்ந்து ஏழு மாதங்களாக விற்பனை சரிந்துள்ளதாகத் தெரிவித்துள்ளது. வாகன வன்பொருளின் லாப வரம்புகள் சுருங்கிவரும் நிலையில், வருவாயைத் தக்கவைக்கும் வழிகளாக மென்பொருள் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவை நோக்கி உற்பத்தியாளர்கள் திரும்புகின்றனர்.

உலோகத்திலிருந்து மென்பொருளுக்கு

சீனாவில் வாகன உற்பத்தியின் பொருளாதாரம் பெரிதும் மாறியுள்ளது. சீன வாகனச் சந்தையில் கவனம் செலுத்தும் ஆலோசனை நிறுவனமான Sino Auto Insights-இன் நிர்வாக இயக்குநர் து லே, கடும் போட்டி நிலவும் சூழலில் பயணிகள் வாகனங்களை உள்நாட்டில் விற்பது மட்டுமே தனித்து நிலைக்கக்கூடிய வணிக மாதிரியாக இல்லை என விளக்குகிறார்.

கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வாகனத் தயாரிப்பாளரிடமும் அறிவார்ந்த ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தின் ஏதாவது ஒரு வடிவம் இருப்பது, உலகின் மற்ற எந்தச் சந்தையையும் விட இந்தச் சந்தையை வேறுபடுத்துகிறது.

ஆரம்ப வாகன விற்பனைக்கு அப்பால் கூடுதல் சலுகைகளை வழங்கவும், வருவாய் ஈட்டுவதற்கான புதிய வழிகளைக் கண்டறியவும் சீன நிறுவனங்கள் இப்போது போட்டியிடுகின்றன என லே குறிப்பிடுகிறார். செயற்கை நுண்ணறிவு சார்ந்த மென்பொருளைச் சந்தா முறையில் வழங்குவது அத்தகைய ஒரு வழியாகும். இதன்மூலம் கார்கள் சந்தா சேவைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான வருவாய்க்கான தளங்களாக மாறுகின்றன.

தொலைத்தொடர்புத் துறையின் பிரம்மாண்ட நிறுவனமான ஹுவாவே, வாகனத் தொழில்நுட்பத்தில் தீவிரமாக விரிவடைந்துவருகிறது. தானியங்கி ஓட்டுநர் மென்பொருள் மற்றும் கணினிக் கட்டமைப்பை மேம்படுத்த அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் 80 பில்லியன் யுவான் (சுமார் 8.7 பில்லியன் பவுண்டுகள்) வரை முதலீடு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அது அறிவித்தது. இந்தப் பெரும் முதலீடு, தொழில்நுட்பத்தை நோக்கிய துறையின் மாற்றம் எவ்வளவு தீவிரமானது என்பதைக் காட்டுகிறது.

இந்த மாற்றம் வணிக வாகனங்களுக்கும் விரிவடைகிறது. பெய்ஜிங்கைச் சேர்ந்த தானியங்கி ஓட்டுநர் புத்தாக்க நிறுவனமான Pony.ai, கண்காட்சியில் உலகின் முதல் முழுமையான இணக்கத் தரமுடைய நிலை 4 தானியங்கி இலகுரக லாரி என்று தான் விவரித்த வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. மின்கல உற்பத்தியாளரான CATL உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட இந்த வாகனம், நகர்ப்புற விநியோகம் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையிலான சரக்குப் போக்குவரத்தை இலக்காகக் கொண்டது. தனது நான்காம் தலைமுறை தானியங்கி கனரக லாரிகள் பெருமளவு உற்பத்திக்குள் நுழைந்துள்ளதாகவும், அவற்றின் சரக்குப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கும் என்றும் நிறுவனம் அறிவித்தது.

ஒழுங்குமுறைத் தடைகளும் பாதுகாப்பு யதார்த்தங்களும்

கண்காட்சியில் நம்பிக்கை வெளிப்பட்டபோதிலும், தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளும் ஒழுங்குமுறை எச்சரிக்கையும் பரவலான தானியங்கி ஓட்டுநர் பயன்பாட்டுக்கான பாதையைச் சிக்கலாக்குகின்றன. பரவலான பயன்பாட்டுக்கு அனுமதிப்பதற்கு முன், பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் உத்தியைச் சீன அதிகாரிகள் கையாண்டு, விதிகளை இறுக்கமாக்கி, பொறுப்புகளைத் தெளிவுபடுத்தி வருகின்றனர்.

கடந்த மாதம் வுகானில் Baidu Apollo Go ரோபோ டாக்சிகளில் பலவற்றின் அமைப்புகள் செயலிழந்து, அவை போக்குவரத்துக்கு இடையே நின்றுவிட்டன. இதனால் பயணிகள் விரைவுச்சாலைகளில் பல மணி நேரம் சிக்கிக்கொண்டனர்; அருகே லாரிகள் வேகமாகக் கடந்துசென்றன. போக்குவரத்துப் பாதைகளை மறித்தபடி செயலிழந்த வாகனங்கள் இருப்பதாகப் பல புகார்களைப் போலீஸார் பெற்றனர். சமூக ஊடகங்களில் பரவிய காணொளிகளில், ஓரத்தில் நிற்காமல் இயங்கும் போக்குவரத்துப் பாதையில் நின்ற ஒரு வாகனத்துக்குள் பயணி இருப்பதும், அருகே கனரக வாகனங்கள் கடந்து செல்வதும் தெரிந்தன.

ஜூஜோவ் நகரில் நிகழ்ந்த மேலும் ஒரு தீவிரமான சம்பவத்தில், Hello நிறுவனத்தின் தானியங்கி வாகனம் இரண்டு பாதசாரிகள் மீது மோதியது. அவர்கள் தீவிர சிகிச்சைப் பிரிவில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். வாகனத்தின் அடியில் சிக்கிய ஒருவரை மீட்க, அங்கிருந்தவர்கள் ஒன்றுசேர்ந்து வாகனத்தைத் தூக்க வேண்டியிருந்தது. சில மாதங்களுக்கு முன்புதான் ஒப்புதல் பெற்ற சோதனைத் திட்டத்தின்கீழ் இயங்கிய அந்த வாகனம், பின்னர் சேவையிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டது.

உதவி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்ட Xiaomi SU7 வாகனம் மார்ச் மாதம் விபத்துக்குள்ளாகி உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்திய சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து இவை நிகழ்ந்துள்ளன. அன்ஹுய் மாகாணத்தில் நெடுஞ்சாலையிலிருந்த கான்கிரீட் தடுப்பில் மோதிய அந்த வாகனத்தில் இருந்த மூவர் உயிரிழந்தனர். நிறுவனத்தின் அறிக்கையின்படி, சாலைப் பணிகள் காரணமாகப் பாதைகள் மூடப்பட்டிருந்ததை உணர்ந்து எச்சரிக்கை விடுத்தபோது, கார் மணிக்கு 72 மைல் வேகத்தில் சென்றுகொண்டிருந்தது. மோதுவதற்கு ஒரு வினாடிக்கு முன்புதான் ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றார்.

இத்தகைய சம்பவங்கள் பொதுவாகத் தணிக்கையாளர்களால் மறைக்கப்படும் துறையில், இந்த விபத்து வழக்கத்திற்கு மாறான பொதுக் கவனத்தை ஏற்படுத்தியது. மேலும், ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகளுக்கும் அது வழிவகுத்தது. உதவி அம்சங்களை ஓட்டுநர்கள் அளவுக்கு அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பதற்கான ஆதாரங்களைத் தொடர்ந்து, நிலை 2 வாகனங்களுக்கு "தானியங்கி ஓட்டுநர்" மற்றும் "கைகளின்றி ஓட்டுதல்" போன்ற தவறாக வழிநடத்தக்கூடிய விளம்பரச் சொற்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் ஏப்ரல் மாதம் தடை விதித்தது.

நிலை 3 தொழில்நுட்பத்துக்கான அண்மைய ஒப்புதல்கள் இந்த எச்சரிக்கையான அணுகுமுறையைப் பிரதிபலிக்கின்றன. விண்ணப்பித்த ஒன்பது நிறுவனங்களில் இரண்டுக்கு மட்டுமே அமைச்சகம் வரையறுக்கப்பட்ட அனுமதி வழங்கியது: Beijing Automotive Group மற்றும் Changan Automobile. இந்த ஒப்புதல்களும்கூட, தத்தமது சொந்த ஊர்களில் குறிப்பிட்ட நெடுஞ்சாலைப் பகுதிகளில் மட்டுமே வாகனங்களை இயக்க அனுமதித்து, கணினிக் கட்டுப்பாட்டில் பாதை மாறுவதைத் தடைசெய்யும் வகையில் மிகவும் குறுகிய வரம்புக்குள் வழங்கப்பட்டன. மற்ற சாலைகளில் வாகனங்கள் மனிதக் கட்டுப்பாட்டிலேயே இருக்க வேண்டும்.

நிலை 3 தொழில்நுட்பம் உடனடியாக அறிமுகமாகும் என்று தோன்றியது. ஆனால் பின்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, நிர்வாகக் கட்டமைப்பு, காப்பீட்டு விதிமுறைகள், பொதுமக்களின் நம்பிக்கை ஆகியவற்றை முந்திக்கொண்டு, சந்தைப்படுத்தல் உந்துதலால் அது விரைவுபடுத்தப்பட்டது.

ஷாங்காயைத் தளமாகக் கொண்ட மின்சார வாகன ஆலோசகர் பில் ருஸ்ஸோ கூறுகையில், முன்னேற்றத்தை மந்தப்படுத்தவும், அதன் வரம்பைக் குறுக்கவும், பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்கவும் நோக்கமுள்ள இடைநிறுத்தத்தை அரசு முடிவு முறைப்படுத்துகிறது. வளர்ச்சியை முற்றிலுமாக நிறுத்துவது அதன் நோக்கமல்ல.

உலகளாவிய லட்சியங்களும் புவிசார் அரசியல் யதார்த்தங்களும்

உள்நாட்டு விற்பனை சுருங்கிவரும் நிலையில், சீன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாட்டு விரிவாக்கத்தை, குறிப்பாக அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தைவிடக் குறைவான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட சந்தைகளில், வேகப்படுத்துகின்றனர். முதல் காலாண்டில் ஏற்றுமதி 60%-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது. நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியம், கனடா மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய நாடுகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.

சீனாவின் மிகப்பெரிய கார் ஏற்றுமதியாளரான Chery, 2025 ஆகஸ்டில் பிரிட்டனில் அறிமுகமானதிலிருந்து அங்கு மிக வேகமாக வளர்ந்துவரும் பிராண்டுகளில் ஒன்றாக உருவெடுத்துள்ளது. 2025 செப்டம்பர் முதல் 2026 மார்ச் வரை 13,500 வாகனங்களை அந்நிறுவனம் விற்றது. 2025-இல் 5 மில்லியனாக இருந்த உலகளாவிய வருடாந்திர விற்பனையை, 2030-க்குள் 10 மில்லியனாக உயர்த்தும் லட்சிய இலக்கையும் அறிவித்தது.

இந்த அசாதாரண வளர்ச்சி, 2030-க்குள் ஒட்டுமொத்த வணிக வளர்ச்சிக்கு முக்கியப் பங்களிப்பாளராக Chery UK திகழ்வதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

Chery நிறுவனத்தின் இங்கிலாந்து நாட்டுப் பிரிவு இயக்குநர் ஃபாரெல் ஹ்சு, பிரிட்டன் சந்தையின் வியூக முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார். தேசியப் பாதுகாப்பைக் காரணம் காட்டி நுழைவுக்குத் தடை விதித்த பிற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, சீன மின்சார வாகனங்கள் குறித்து இங்கிலாந்து கலாசார அடிப்படையில் நடுநிலையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருப்பதாகத் துறை வல்லுநர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

வர்த்தகப் பாதைகளைத் தொடர்ந்து தானியங்கி தொழில்நுட்பக் கூட்டாண்மைகளும் உருவாகின்றன. 2026-க்குள் லண்டன், ஜெர்மனி மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நகரங்களில் தனது Apollo Go ரோபோ டாக்சிகளை இயக்க Lyft மற்றும் Uber நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதாக Baidu அறிவித்துள்ளது. தனது வாடகை வாகனப் பிரிவான Caocao மூலம் அடுத்த ஆண்டு உலகெங்கும் ஆயிரக்கணக்கான ஓட்டுநரில்லா டாக்சிகளை இயக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக Geely தெரிவித்துள்ளது.

இந்த விரிவாக்கங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தடைகள் உள்ளன. முக்கிய மேற்கத்திய சந்தைகளில் சுங்க வரிகளை எதிர்கொள்ளும் சீன நிறுவனங்கள், தரவுச் சுயாட்சி மற்றும் பாதுகாப்புத் தரங்கள் தொடர்பான சிக்கலான ஒழுங்குமுறைச் சூழல்களைக் கையாள்கின்றன. தனியுரிமை குறித்த கவலைகளுக்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், மற்றொரு தானியங்கி ஓட்டுநர் புத்தாக்க நிறுவனமான WeRide, ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டில் ஒழுங்குமுறை இணக்க அலுவலகத்தைத் திறந்து, ஐரோப்பியப் பயனர்களின் தரவுகள் அனைத்தையும் உள்ளூரிலேயே சேமிப்பதாக உறுதியளித்துள்ளது.

உலகளாவிய போட்டி தீவிரமடைகிறது

வாகன ஏற்றுமதியைத் தாண்டி, மேற்கத்திய நாடுகளின் முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் நேரடிப் போட்டியையும் இந்தத் தொழில்நுட்பப் போட்டி உள்ளடக்கியுள்ளது. கூடுதல் கட்டணமின்றி தனது "God's Eye" ஓட்டுநர் உதவித் தொகுப்பை வழங்கி, சீனாவில் கிட்டத்தட்ட 9,000 டாலருக்கு விற்கப்படும் டெஸ்லாவின் Full Self-Driving மென்பொருளைவிடக் குறைந்த விலையில் அளித்து, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் BYD துறையை அதிர்ச்சியடையச் செய்தது.

இரு நிறுவனங்களின் வாகனங்களையும் ஓட்டியுள்ள ஷென்செனைத் தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க முதலீட்டாளர் டெய்லர் ஓகன், சீன நகர்ப்புறச் சூழல்களில் டெஸ்லாவின் அமைப்பைவிட BYD-யின் அமைப்பு திறன்மிக்கதாக இருப்பதாகக் கூறுகிறார். இந்த மதிப்பீடு, அணுகுமுறைகளில் உள்ள அடிப்படை வேறுபாடுகளைப் பிரதிபலிக்கிறது: சீன அமைப்புகள் பொதுவாக ரேடார் மற்றும் லைடார் உள்ளிட்ட உணர்வி ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன; டெஸ்லாவோ கேமராக்கள் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவை மட்டுமே நம்பியுள்ளது.

பாரிஸைத் தளமாகக் கொண்ட ஒப்பீட்டு மதிப்பீட்டு நிறுவனமான A2MAC1-இன் பகுப்பாய்வின்படி, BYD-யின் நடுத்தர நிலை God's Eye அமைப்புக்கான வன்பொருள் செலவு சுமார் 2,105 டாலர். டெஸ்லாவின் கேமரா மட்டுமே பயன்படுத்தும் அணுகுமுறைக்கான செலவு 2,360 டாலர். சீன மின்சார வாகன வளர்ச்சியால் உருவான அளவுப் பொருளாதாரத்தின் காரணமாக, ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள ஒத்த சாதனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சீனாவில் உணர்விகளின் விலை சுமார் 40% குறைவு; லைடார் கருவிகளின் விலை 20% குறைவு.

வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள், சீனத் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுவதற்குப் பதிலாகக் கூட்டுச் சேர்ந்து பதிலளிக்கின்றனர். Momenta என்ற தானியங்கி ஓட்டுநர் புத்தாக்க நிறுவனத்துடன் இணைந்து உருவாக்கிய மென்பொருளைப் பயன்படுத்தும் தனது முதல் ஓட்டுநர் உதவி வாகனமான VISTIQ சொகுசு SUV-யை சீனாவுக்காக Cadillac அறிவித்தது. ஹூண்டாயின் புதிய IONIQ V, அதே கூட்டாளியின் ஒத்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. Tencent, Alibaba மற்றும் Baidu நிறுவனங்களின் செயற்கை நுண்ணறிவை உள்ளடக்கிய நான்கு புதிய மாடல்களை Volkswagen அறிமுகப்படுத்தியது. அவற்றில், வெறும் இரண்டு ஆண்டுகளில் Xpeng உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட ID. UNYX 09-உம் அடங்கும்.

கண்காட்சியின்போது CATL தலைவர் ராபின் செங்குடன் Porsche அரங்கில் உரையாடிக் கொண்டிருந்த Volkswagen Group தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஒலிவர் ப்ளூம் காணப்பட்டார். அதேவேளை, Li Auto மற்றும் Mercedes-Benz நிறுவனங்களின் நிர்வாகிகளுடன் சியோமியின் லெய் ஜுன் கண்காட்சிப் பகுதிகளைச் சுற்றிப் பார்வையிட்டார். உலகளாவிய வாகனத் துறையின் தற்போதைய சிக்கலான பரஸ்பரச் சார்பை இந்தச் சந்திப்புகள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

நான்கு சக்கரங்களுக்கு அப்பால்

வழக்கமான வாகனங்களைத் தாண்டிய போக்குவரத்துத் தீர்வுகள் குறித்தும் பெய்ஜிங் கண்காட்சி சுட்டிக்காட்டியது. நிறுவனத்தின் புதிய GX SUV-யைத் தொடர்ந்து, இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மனித உருவ ரோபோக்கள் அறிமுகமாகும் என்றும், பறக்கும் கார்கள் பின்னர் பெருமளவு உற்பத்திக்குள் நுழையும் என்றும் Xpeng நிறுவனத் தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஹெ சியாபெங் உறுதியளித்தார்.

சீன விமானப் போக்குவரத்துப் புத்தாக்க நிறுவனமான AutoFlight, 10 இருக்கைகள் கொண்ட வான் டாக்சியைக் காட்சிப்படுத்தியது. அதன் உட்புறத்தைப் பார்வையிட ஆர்வத்துடன் வந்தவர்கள் நீண்ட வரிசையில் காத்திருந்தனர். ட்ரோன் விநியோகம் மற்றும் நகர்ப்புற வான்வழிப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய, அதிகாரிகள் "குறைந்த உயரப் பொருளாதாரம்" என்று அழைக்கும் துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சீனாவின் பரந்த முயற்சியை இது பிரதிபலிக்கிறது.

சோதனைத் திட்டங்கள் சீராக முன்னேறினால், அடுத்த ஆண்டுக்குள் நிலை 3 திறன்களைக் கொண்ட ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் வாகனங்கள் சீனச் சாலைகளில் இயங்கக்கூடும் என்று துறை ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர். 2040-க்குள் சீனாவில் விற்பனையாகும் பத்து கார்களில் ஒன்பது, நிலை 3 தானியங்கி ஓட்டுநர் திறன் அல்லது அதற்கு மேம்பட்ட திறனைக் கொண்டிருக்கும் என Goldman Sachs கணித்துள்ளது.

இருப்பினும், பொறுப்பேற்பு விதிகள், காப்பீட்டுக் கட்டணம் நிர்ணயம், கட்டமைப்புத் தயார்நிலை ஆகியவை தொடர்பாகப் பல முக்கியக் கேள்விகள் நீடிக்கின்றன. உயர் துல்லிய இருப்பிடத் தொழில்நுட்ப அமைப்புகளும் அடிக்கடி புதுப்பிக்கப்படும் உயர் வரையறை வரைபடங்களும் பிராந்தியங்களுக்கு இடையே சீராகக் கிடைப்பதில்லை. ஓட்டுநர் மற்றும் உற்பத்தியாளர் இடையிலான சட்டப்பூர்வப் பொறுப்பு வேறுபாடு இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், சீனாவின் சாலைப் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தில் முன்மொழியப்பட்ட திருத்தங்கள், தானியங்கி இயக்கம் குறித்த குறிப்பிட்ட அத்தியாயங்களைச் சேர்க்கப் பரிந்துரைக்கின்றன.

பெய்ஜிங்கைத் தளமாகக் கொண்ட வாகனத் துறை ஆய்வுக் குழுவான China EV100-இன் தலைவர் ஜாங் யோங்வேய், தற்போதைய சோதனைத் திட்டங்கள் தொழில்நுட்பச் சரிபார்ப்பைத் தாண்டிய நோக்கங்களுக்காகவும் செயல்படுகின்றன எனக் கூறுகிறார். போக்குவரத்து மேலாண்மை, காப்பீட்டுக் கோரிக்கைச் செயலாக்கம், ஒழுங்குமுறை ஒருங்கிணைப்பு உள்ளிட்ட ஆதரவு அமைப்புகளை அவை சோதித்தும் மேம்படுத்தியும் வருகின்றன.

இது தொழில்நுட்பத்தைச் சோதிக்கும் தளம் மட்டுமல்ல. தொழில்நுட்பப் புத்தாக்கத்தையும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகளையும் முதிர்ச்சியடையச் செய்யும் செயல்முறையாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• முதல் காலாண்டில் உள்நாட்டு மின்சார வாகன விற்பனை 17% சரிந்த நிலையில், சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வன்பொருள் விற்பனையிலிருந்து செயற்கை நுண்ணறிவு சார்ந்த மென்பொருள் சேவைகளுக்கு மாறுகின்றனர்.
• தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுக்காக ஐந்து ஆண்டுகளில் 80 பில்லியன் யுவான் முதலீடு செய்ய ஹுவாவே உறுதியளித்துள்ளது; எக்ஸ்பெங் மற்றும் சியோமி மேம்பட்ட செயற்கை நுண்ணறிவு ஒருங்கிணைப்பைக் காட்சிப்படுத்தியுள்ளன.
• Baidu மற்றும் Xiaomi வாகனங்கள் தொடர்பான உயிரிழப்பு விபத்துகள் மற்றும் அமைப்புக் கோளாறுகளைத் தொடர்ந்து, வரையறுக்கப்பட்ட நிலை 3 சோதனைக்கு இரண்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு மட்டுமே ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் ஒப்புதல் அளித்துள்ளனர்.
• Chery போன்ற நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பியச் சந்தைகளைக் குறிவைக்கும் நிலையில், ஏற்றுமதி 60% உயர்ந்துள்ளது. Lyft மற்றும் Uber உடன் ரோபோ டாக்சி கூட்டாண்மைகளும் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன.
• உள்நாட்டுச் சந்தையில் போட்டித்திறனைத் தக்கவைக்க Cadillac மற்றும் Hyundai உள்ளிட்ட வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் சீனத் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் கூட்டுச் சேர்ந்துள்ளனர்.
• பொறுப்பேற்பு மற்றும் கட்டமைப்பு சார்ந்த சவால்களுக்குத் தீர்வு காணப்பட்டால், அடுத்த ஆண்டுக்குள் நிலை 3 திறனுள்ள ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் சீனச் சாலைகளில் இயங்கக்கூடும் எனத் துறை கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன.