தைப்பேயின் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் மெட்ரோ வழித்தடத்தின் முக்கிய விரிவாக்கம்
குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் சவால்களுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்த காலம் நடைபெற்ற கட்டுமானத்துக்குப் பிறகு, தைப்பே மெட்ரோ சிவப்பு வழித்தடத்தின் கிழக்கு நீட்டிப்பு ஜூன் இறுதியில் செயல்பாட்டுக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 1.4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்தப் புதிய பகுதி, தம்சுய்-சின்யி வழித்தடத்தை அதன் தற்போதைய கிழக்கு முனையான சியாங்ஷான் நிலையத்திலிருந்து குவாங்சி/ஃபெங்தியன் கோயிலில் அமைக்கப்படும் புதிய நிலையம் வரை நீட்டிக்கும். இதன் மூலம் பயணிகள் குவாங்சி போஆய் பூங்கா பகுதிக்குச் செல்லவும், தைவானின் தலைநகரின் கிழக்குப் பகுதிகளில் பொதுப் போக்குவரத்து வசதியை மேம்படுத்தவும் முடியும்.
உள்ளடக்கம்
- தைப்பேயின் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் மெட்ரோ வழித்தடத்தின் முக்கிய விரிவாக்கம்
- கட்டுமான வரலாறும் தாமதங்களும்
- நிலத்தடிப் பொறியியல் சவால்கள்
- இரவு நேரச் சோதனை நடைமுறைகள்
- தரைக்கு மேலான பணிகளும் நிலைய வசதிகளும்
- இலவசப் பயணச் சலுகை பரிசீலனையில்
- வடக்கு தைவானில் ஒருங்கிணைந்த திறப்புகள்
- நீண்டகால உள்கட்டமைப்புத் திட்டமிடல்
- பயணிகளுக்கு இதன் பொருள்
- முக்கிய விவரங்கள்
கட்டுமானப் பணிகள் மார்ச் இறுதி நிலவரப்படி 90.6 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாக தைப்பே விரைவுப் போக்குவரத்துத் துறை இந்த வாரம் அறிவித்தது. போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் ஜூன் மாதம் இறுதிச் சோதனைகளை நடத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சோதனை நடைமுறைகள் குறித்து விவாதிக்க மே 10ஆம் தேதி முன்னோட்டக் குழுக் கூட்டம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் திறக்க முதலில் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தாலும், சிறப்புத் தொழில்நுட்பத் துறைகளில் பணியாளர் பற்றாக்குறை காரணமாகத் திட்டம் சில மாதங்கள் தாமதமானது.
தற்போது வடக்கில் உள்ள தம்சுயிலிருந்து கிழக்கில் உள்ள சியாங்ஷான் வரை 29 கிலோமீட்டர் நீளத்தில் பரவியுள்ள சிவப்பு வழித்தடத்தின் வளர்ச்சியில் இந்த நீட்டிப்பு புதிய அத்தியாயமாகும். தைப்பே மெட்ரோ வலையமைப்பிலேயே இது மிக நீளமான வழித்தடம். வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க தம்சுய் நீர்முனை, தைப்பே நகர மையத்தின் வணிகப் பகுதிகள், சின்யி வணிக மாவட்டம் உள்ளிட்ட பல்வேறு பகுதிகளுக்கு இந்த வழித்தடம் சேவை அளிக்கிறது. தற்போது அதன் கிழக்கு எல்லையாக உள்ள நிலையைக் கடந்து இந்த நீட்டிப்பு சேவையை விரிவுபடுத்துவதுடன், முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய உள்கட்டமைப்பையும் வழங்கும்.
கட்டுமான வரலாறும் தாமதங்களும்
கிழக்கு நீட்டிப்புக்கான பணிகள் அக்டோபர் 2016இல் தொடங்கின. இப்பகுதியின் பல உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களைவிட நீண்டகாலம் நீடித்த சிக்கலான பொறியியல் திட்டமாக இது அமைந்தது. பல தடைகளை எதிர்கொண்ட கட்டுமானப் பணிகளில், சிக்கலான நிறுவல் பணிகளுக்குத் தேவைப்படும் மின்இயந்திரப் பொறியியல் குழுக்கள் மற்றும் சிறப்புத் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களின் பற்றாக்குறையே அண்மைய தாமதங்களுக்குக் காரணமாகக் கூறப்படுகிறது.
தைவானின் கட்டுமானத் துறையைப் பாதிக்கும் பரந்த போக்குகளையே இந்தப் பணியாளர் சவால்கள் பிரதிபலிக்கின்றன. தீவு முழுவதும் நடைபெறும் முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நிபுணர்களுக்காகப் போட்டியிடுகின்றன. விரைவுப் போக்குவரத்துத் துறை முதலில் 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் நீட்டிப்பைத் திறக்க இலக்கு வைத்திருந்தது. ஆனால் திறமையான பணியாளர்கள் கிடைக்காததால் இறுதிக்கட்டப் பணிகள் மந்தமடைந்தன; இதையடுத்து இலக்கு ஜூன் மாதத்துக்கு மாற்றப்பட்டது.
திறப்புக்கு முன் நடைபெற வேண்டிய சோதனை நடைமுறையை விரைவுப் போக்குவரத்துத் துறையின் இயக்குநர் செங் தே-ஃபா விளக்கினார். போக்குவரத்து அமைச்சகம் தனது ஆய்வை முடித்த பிறகு, இயக்க அனுமதி வழங்கப்படுவதற்கு முன் தேவையான திருத்தப் பணிகள் அனைத்தும் நிறைவு செய்யப்பட வேண்டும். அதன் பிறகே திறப்பு தேதி உறுதிப்படுத்தப்படும். தற்போதைய முன்னேற்றத்தைக் கருத்தில் கொண்டால், ஜூன் இறுதியே சாத்தியமான மிக முந்தைய இலக்காகும்.
குவாங்சி/ஃபெங்தியன் கோயில் நிலையத்தின் பிரதான கட்டமைப்புப் பணிகள் பெருமளவில் முடிந்துள்ளன. கட்டுமானப் பணியில் இது குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லாகும். எனினும், தரைக்கு மேலே ஃபுதே தெருவில் பணிகள் தொடர்கின்றன. மெட்ரோவுக்கும் சாலைப் போக்குவரத்துக்கும் இடையிலான சீரான இணைப்பை உறுதிசெய்ய, அங்கு பேருந்து நிறுத்தங்களையும் பயணிகள் மாறிச் செல்லும் வசதிகளையும் குழுவினர் அமைத்து வருகின்றனர்.
நிலத்தடிப் பொறியியல் சவால்கள்
தைப்பே மெட்ரோ வரலாற்றிலேயே தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சவாலான கட்டுமானத் திட்டங்களில் இதுவும் ஒன்று என நகரப் பொறியாளர்கள் தெரிவித்துள்ளனர். ஆழத்துக்கு ஏற்ப பெரிதும் மாறுபட்ட புவியியல் நிலைமைகளைக் கவனமாகக் கடந்து சுரங்கம் தோண்டும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. மேற்பரப்புக்கு அருகில், நீர் நிறைந்த ஆழமற்ற மண் அடுக்குகளைப் பணியாளர்கள் எதிர்கொண்டனர். சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்கள் பாதுகாப்பாகச் செயல்படுவதற்கு முன்பு, அந்தப் பகுதிகளை விரிவாகச் சிமெண்ட் மூலம் வலுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது.
ஆழமான பகுதிகளில், அகழ்வுக் கருவிகள் திடமான பாறை அமைப்புகளை வெட்டிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இதனால் சுரங்கம் தோண்டும் செயல்முறையும் கட்டமைப்புக்கான ஆதரவுத் தேவைகளும் சிக்கலடைந்தன. அகழ்வுப் பாதையை உறுதிப்படுத்தவும் நீர் உட்புகுவதைத் தடுக்கவும் சிறப்புச் சுரங்கம் தோண்டும் கருவிகளும் மேம்பட்ட சிமெண்ட் செலுத்தும் நுட்பங்களும் தேவைப்பட்டன.
சுரங்கப் பணிகளுடன், யுசெங் பூங்காவுடன் இணைக்கும் தனிப் பாதையையும் இந்தத் திட்டம் கொண்டுள்ளது. இந்த வசதியில் இரவு நேரத்தில் நான்கு ரயில்கள் வரை நிறுத்தி வைக்க முடியும். கிழக்கு முனையத்துக்கு அருகில் ரயில்களை நிறுத்துவதற்கான கூடுதல் இடவசதியை வழங்குவதன் மூலம் சிவப்பு வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டுத் திறனை இது அதிகரிக்கும். நெரிசல் குறைந்த நேரங்களில் காலியான ரயில்களைத் தொலைதூரப் பணிமனைகளுக்கு இயக்க வேண்டிய தேவையும் இதனால் குறையும்.
நிலத்தடி மற்றும் தண்டவாளப் பொருத்தும் பணிகள் அனைத்தும் முடிந்துள்ளதால், திட்டம் இறுதிக்கட்டச் செயல்நிலைச் சோதனைகளுக்குள் நுழைந்துள்ளது. பயணிகள் ஏற அனுமதிப்பதற்கு முன், செயல்பாட்டு நிலைமைகளில் அனைத்து அமைப்புகளும் சரியாக இயங்குகின்றனவா என்பதை இந்தக் கட்டத்தில் சரிபார்க்கப்படும்.
இரவு நேரச் சோதனை நடைமுறைகள்
சிவப்பு வழித்தடத்தில் பகல் நேரத்தில் வழக்கமான சேவை நடைபெற்று, மில்லியன் கணக்கான பயணிகள் பயணிப்பதால், புதிய நீட்டிப்புக்கான அனைத்து சோதனைகளும் சியாங்ஷான் நிலையத்திலிருந்து கடைசி ரயில் புறப்பட்ட பிறகு இரவு நேரத்திலேயே நடத்தப்பட வேண்டும். இதனால் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் தரநிலைகளைச் சரிபார்க்கப் பணியாளர்களுக்குக் கிடைக்கும் நேரம் குறுகியதாக உள்ளது.
விரைவுப் போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் அமைப்பு முழுவதற்குமான மின்சார மற்றும் இயந்திரத் திட்ட அலுவலகக் குழுக்கள், விரிவான பாதுகாப்புச் சோதனைகளை நடத்த இரவு முழுவதும் பணியாற்றுகின்றன. முதலில் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில், தண்டவாளங்களைப் பணியாளர்கள் நடந்துசென்று கைமுறையாக ஆய்வு செய்கின்றனர். செயல்பாட்டுப் பகுதிகளையும் செயல்படாத பகுதிகளையும் பிரிக்கும் தற்காலிக வேலிகளை அகற்றுவதற்கு முன், பாதையில் தடைகள் எதுவும் இல்லை என்பதைப் பொறியாளர்கள் நேரில் சரிபார்க்கின்றனர்.
அமைப்பு முழுவதற்குமான மின்சார மற்றும் இயந்திரத் திட்ட அலுவலகத்தின் தலைமைப் பொறியாளர் சாங் யு-சியா, அண்மைய விளக்கக் கூட்டத்தில் சோதனை வரிசையை விவரித்தார். கைமுறை ஆய்வுக்குப் பிறகு, சோதனைப் பாதை தெளிவாக உள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்ய, மணிக்கு 10 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மெதுவாக ரயிலை இயக்கி தண்டவாளங்கள் சரிபார்க்கப்படும். அடுத்த கட்டங்களில், ரயில்கள் தேவையான தூரத்துக்குள் நிற்கின்றனவா என்பதை உறுதிசெய்ய மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பாதுகாப்புப் பிரேக்கிங் தூரச் சோதனைகள் நடத்தப்படும்.
விரிவான சோதனைப் பணிகள் சுமார் இரண்டு மணி நேரம் நீடிக்கும். காலை 6 மணிக்கு முன் வழக்கமான சேவை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு ஏதுவாக, சோதனை செய்யப்பட்ட ரயில்கள் அதிகாலை 4:30 மணிக்குள் சியாங்ஷான் நிலையத்துக்குத் திரும்ப வேண்டும்.
சிக்னல் அமைப்பிலிருந்து ரயில்களுக்கு சரியான வேகக் குறியீடுகள் கிடைக்கின்றனவா என்பதையும், நிலையக் கதவுகளுடன் பொருந்தும் வகையில் நடைமேடைகளில் துல்லியமான இடங்களில் ரயில்கள் தானாகவே நிற்கின்றனவா என்பதையும் கூடுதல் சோதனைகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன. ஒவ்வொரு சோதனைச் சுற்றும் சுமார் இரண்டு மணி நேரம் ஆகும். தம்சுயிக்குச் செல்லும் முதல் காலை ரயில் அட்டவணைப்படி புறப்படுவதை உறுதிசெய்ய, சோதனை செய்யப்பட்ட ரயில்கள் அதிகாலை 4:30 மணிக்குள் தண்டவாளங்களை விட்டு அகற்றப்பட வேண்டும்.
தரைக்கு மேலான பணிகளும் நிலைய வசதிகளும்
நிலத்தடி உள்கட்டமைப்புப் பணிகள் நிறைவடையும் நிலையில் இருந்தாலும், புதிய முனைய நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள தெரு மட்டத்தில் கணிசமான பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெறுகின்றன. மெட்ரோ நிலையத்தை தைப்பேயின் சாலைப் போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் இணைக்க, ஃபுதே தெருவில் பேருந்து நிறுத்தங்களையும் பயணிகள் மாறிச் செல்லும் வசதிகளையும் பணியாளர்கள் அமைத்து வருகின்றனர். புதிய நிலையத்திலிருந்து நடந்துசெல்லும் தொலைவுக்கு அப்பால் உள்ள பகுதிகளுக்குச் செல்லும் பேருந்து வழித்தடங்களுக்கும் சிவப்பு வழித்தடத்துக்கும் இடையில் பயணிகள் எளிதாக மாறிச் செல்ல இந்த இணைப்புகள் உதவும்.
மீதமுள்ள தரைமட்டப் பணிகளில் சாலைகளைச் சீரமைத்தல், மண்ணை மீண்டும் நிரப்புதல், பயன்பாட்டுக் குழாய் வழித்தடங்களை அமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். ரயில் சேவை தொடங்கிய பிறகும் இந்தப் பணிகள் ஓராண்டுக்கும் மேலாகத் தொடரும் என அதிகாரிகள் மதிப்பிடுகின்றனர். இருப்பினும், சேவை தொடங்கியதும் இந்தத் தரைமட்டக் கட்டுமானப் பணிகள் ரயில் இயக்கத்தைப் பாதிக்காது என அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.
பயணிகள் கூட்டத்தைச் சீராகக் கையாளவும், அனைத்து பயனர்களுக்கும் அணுகல் வசதியை வழங்கவும் நிலையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சிவப்பு வழித்தடத்தின் மற்ற நிலையங்களைப் போலவே, இந்த நிலையத்திலும் மின்தூக்கிகள், நகரும் படிக்கட்டுகள், நிலத்தடி வளாகத்தில் பயணிகளுக்கு வழிகாட்டும் தெளிவான அறிவிப்புப் பலகைகள் இடம்பெறும்.
இலவசப் பயணச் சலுகை பரிசீலனையில்
மெட்ரோ அமைப்பை இயக்கும் தைப்பே விரைவுப் போக்குவரத்துக் கழகம், நீட்டிப்பின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் வகையில் விளம்பரச் சலுகைகளை வழங்குவது குறித்து ஆராய்ந்து வருகிறது. புதிய பகுதியில் மட்டும் ஒரு மாதத்துக்கு இலவசப் பயணங்களை வழங்குவது குறித்த முதற்கட்ட ஆலோசனைகள் நடைபெறுவதாக நிறுவனத் தலைவர் ஹுவாங் சிங்-சின் உறுதிப்படுத்தினார்.
புதிய பகுதிக்குப் பயணிக்கும் பயணிகளிடம் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்காமல் இருப்பது பரிசீலனையில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டமாகும். இதன் மூலம் ஏற்கெனவே சிவப்பு வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்துபவர்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தாமல் நீட்டிப்பில் பயணிக்கலாம்; புதிய பயணிகளும் சேவையைப் பயன்படுத்திப் பார்க்க ஊக்குவிக்கப்படுவர். வழக்கமான கட்டண முறை முழுமையாக அமலுக்கு வருவதற்கு முன், பயணிகள் எண்ணிக்கையை வளர்த்தெடுப்பதும் புதிய நிலையத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துவதும் இந்தச் சலுகைத் திட்டத்தின் நோக்கமாகும்.
விளம்பரத் திட்டத்தை அதிகாரிகள் இறுதி செய்ததும், நகர அரசின் கொள்கையைப் பின்பற்றுவதாக ஹுவாங் தெரிவித்தார். இதற்கு முன் இதேபோன்ற சோதனைக் காலங்களுடன் புதிய நீட்டிப்புகளை நிறுவனம் வெற்றிகரமாகத் தொடங்கியுள்ளது. செயல்பாட்டில் எஞ்சியுள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறியவும், புதிய வழித்தடத்தைத் தங்களின் அன்றாடப் பயணத்தில் சேர்த்துக்கொள்ள மக்களை ஊக்குவிக்கவும் இத்தகைய காலங்கள் உதவுகின்றன.
வடக்கு தைவானில் ஒருங்கிணைந்த திறப்புகள்
தைப்பே பெருநகரப் பகுதியில் ஒருங்கிணைந்து முன்னெடுக்கப்படும் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக சிவப்பு வழித்தட நீட்டிப்பு அமைந்துள்ளது. நியூ தைப்பே மெட்ரோவின் சன்யிங் வழித்தடம், லைட் புளூ வழித்தடம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது; அது ஜூன் மாதத்தில் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படும் என தேசிய வளர்ச்சிக் கவுன்சில் அறிவித்தது. 14.29 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த உயர்மட்ட வழித்தடம், சான்சியா மாவட்டம் வழியாக துசெங் மற்றும் யிங்ஜேவை இணைத்து, நியூ தைப்பே நகரில் முக்கியமான போக்குவரத்து இணைப்பை வழங்கும்.
சன்யிங் வழித்தடம் பின்னர் மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டு, தாவோயுவானின் பசுமை வழித்தடத்துடன் இணைக்கப்படும். இதன் மூலம் பல நகராட்சிகளை உள்ளடக்கிய ஒருங்கிணைந்த வலையமைப்பு உருவாகும். தாவோயுவான் பசுமை வழித்தடத்தில் டானானுக்கு 4 கிலோமீட்டர் நீட்டிப்புக்கு ஏற்கெனவே ஒப்புதல் கிடைத்துள்ளது. எனினும், அந்தப் பகுதியின் கட்டுமானம் இன்னும் தொடங்கவில்லை.
இந்த ஆண்டு முன்னேறி வரும் பிற முக்கியப் போக்குவரத்துத் திட்டங்களில் மே மாதம் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள டான்ஜியாங் பாலமும் அடங்கும். கம்பிகளால் தாங்கப்படும் இந்தப் பாலம், நியூ தைப்பேயின் தம்சுய் மற்றும் பாலி மாவட்டங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரத்தை 25 நிமிடங்கள் குறைப்பதுடன், நெரிசல் மிகுந்த குவாண்டு பாலத்திலிருந்து சுமார் 30 சதவீதப் போக்குவரத்தைத் திசைதிருப்பும். தாவோயுவான் மெட்ரோ பசுமை வழித்தடத்தின் வடக்குப் பகுதியும், தைனான் ரயில்வே நிலத்தடித் திட்டத்தின் முதல் கட்டமும் ஆண்டு இறுதிக்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
தேசிய வளர்ச்சிக் கவுன்சில் ஆண்டுதோறும் NT$800 பில்லியன் (சுமார் US$25 பில்லியன்) பொதுக் கட்டமைப்பு வரவுசெலவுத் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. பிப்ரவரி இறுதிக்குள் இதில் NT$97.3 பில்லியன் ஏற்கெனவே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து, எரிசக்தி, கலாசார வசதிகள் உள்ளிட்ட துறைகளில் இந்த முதலீடுகள் செய்யப்படுகின்றன. இந்த ஆண்டு நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள தாவோயுவான் நுண்கலை அருங்காட்சியகமும் தேசிய மத்திய நூலகத்தின் தெற்குப் பிரிவும் அவற்றில் அடங்கும்.
நீண்டகால உள்கட்டமைப்புத் திட்டமிடல்
இந்தப் போக்குவரத்து மேம்பாடுகள், தைப்பே மற்றும் நியூ தைப்பேயின் தொழில்துறை அனுகூலங்களை வலுப்படுத்துவதுடன் கீலுங் மற்றும் யிலானின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட பொருளாதார விவகார அமைச்சகத்தின் "தலைநகர் மண்டலப் பொற்கால்வாய்" முன்முயற்சியுடன் ஒத்துப்போகின்றன. நகராட்சி எல்லைகளைக் கடந்து பொருளாதார வளர்ச்சியை ஆதரிக்கத் தேவையான இணைப்பை மெட்ரோ நீட்டிப்புகள் வழங்குகின்றன; மேம்பட்ட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பே இந்தப் பிராந்தியப் புத்துயிர் உத்திக்கு அடித்தளமாக உள்ளது.
புதிய வழித்தடங்கள் தற்போதுள்ள தைப்பே மெட்ரோ வழித்தடங்களுக்கு ஊட்டுவழிகளாகச் செயல்படுகின்றன என்று நியூ தைப்பே மெட்ரோ கழகத் தலைவர் குவோ-சி வூ விவரித்துள்ளார். புறநகர்ப் பகுதிகளில் மக்கள்தொகை அடர்த்தி குறைவாக இருப்பதை ஈடுசெய்யவும், தனியார் வாகனங்களிலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்துக்கு மாறுமாறு மக்களை ஊக்குவிக்கவும் இவை உதவுகின்றன. சன்யிங் வழித்தடமும் சிவப்பு வழித்தட நீட்டிப்பும் இணைந்து, தைப்பே நகருக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள மாவட்டங்களுக்கும் இடையே பயணிக்கும் பயணிகளுக்குப் புதிய வாய்ப்புகளை உருவாக்கும்.
எதிர்காலத்தில் மேலும் பல திட்டங்கள் உருவாகி வருகின்றன. தைப்பே நகர மையத்தை நியூ தைப்பே நகரின் தெற்குப் பகுதிகளுடன் இணைக்கும் வாண்டா-ஷுலின் வழித்தடம், 2031ஆம் ஆண்டு வரை கட்டம் கட்டமாகத் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சிஷி-தோங்ஹு வழித்தடமும், கீலுங்குடனான சாத்தியமான இணைப்பும் 2030களின் தொடக்கத்தில் நிறைவடையும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதனால் மெட்ரோ வலையமைப்பு கிழக்கு நியூ தைப்பே நகருக்குள் மேலும் விரிவடையும்.
பயணிகளுக்கு இதன் பொருள்
ஜூன் இறுதியில் சேவை தொடங்கும்போது, குவாங்சி போஆய் பூங்கா பகுதி மக்கள் முதன்முறையாக நேரடி மெட்ரோ வசதியைப் பெறுவார்கள். இதனால் சின்யி மாவட்டத்துக்கும் அதற்கு அப்பால் உள்ள பகுதிகளுக்கும் செல்ல பேருந்துகள் அல்லது தனியார் வாகனங்களை மட்டுமே நம்பியிருக்க வேண்டிய நிலை நீங்கும். ஏற்கெனவே உள்ள சிவப்பு வழித்தடத்தின் உயர் கொள்ளளவு விரைவுப் போக்குவரத்து தரநிலைகளை இந்த நீட்டிப்பும் பின்பற்றும். அதிகப் பயணிகள் செல்லும் இந்தப் பாதைக்கு ஏற்ற வகையில் நிலத்தடி நிலையங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
யுசெங் பூங்காவில் கூடுதலாக ரயில்களை நிறுத்தி வைக்கும் வசதி, சிவப்பு வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்தும். கிழக்கு முனையத்துக்கு அருகில் இரவில் நான்கு ரயில்கள் வரை நிறுத்தி வைப்பதன் மூலம், காலை மற்றும் மாலை நெரிசல் நேரங்களில் சீரான சேவை இடைவெளிகளைப் பராமரிக்க முடியும். ரயில்களைச் சரியான இடத்துக்குக் கொண்டு சேர்ப்பதில் ஏற்படும் சிக்கல்களால் உண்டாகும் தாமதங்களும் குறையும்.
தினசரிப் பயணிகளுக்கு, நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் நிலவும் சாலை நெரிசலுக்கு மாற்றாக இந்த நீட்டிப்பு அமையும். தைப்பே பிரதான நிலையம், சின்யி வணிக மாவட்டம், தம்சுய் நீர்முனைக்கான இணைப்புகள் உள்ளிட்ட முக்கிய இடங்களுக்கு தற்போது சிவப்பு வழித்தடம் சேவை அளிக்கிறது. புதிய நிலையம் இந்த இணைப்புகளை கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு அருகில் கொண்டுவருவதால், ஆயிரக்கணக்கான மக்களின் பயண நேரம் குறையக்கூடும்.
முக்கிய விவரங்கள்
- தைப்பே MRT சிவப்பு வழித்தடத்தின் கிழக்கு நீட்டிப்பு 2026 ஜூன் இறுதியில் திறக்கப்படும். இதன் மூலம் சியாங்ஷான் நிலையத்திலிருந்து கிழக்கே 1.4 கிலோமீட்டர் நீளத்துக்கு, புதிதாக அமைக்கப்படும் குவாங்சி/ஃபெங்தியன் கோயில் நிலையம் வரை சேவை நீட்டிக்கப்படும்
- 2026 மார்ச் இறுதிக்குள் கட்டுமானப் பணிகள் 90.6 சதவீதம் நிறைவடைந்தன. இறுதி ஒப்புதலுக்கு முன் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஆய்வுகள் மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன
- மின்இயந்திரப் பொறியியல் குழுக்கள் மற்றும் சிறப்புத் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறையால், முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட 2026 முதல் காலாண்டு இலக்கிலிருந்து திட்டம் தாமதமானது
- பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க, திறக்கும்போது புதிய பகுதியில் ஒரு மாதம் இலவசப் பயணங்களை வழங்குவது குறித்து தைப்பே விரைவுப் போக்குவரத்துக் கழகம் பரிசீலித்து வருகிறது
- செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, யுசெங் பூங்காவுடன் இணைக்கும் தண்டவாளப் பாதையும், இரவில் நான்கு ரயில்கள் வரை நிறுத்தி வைக்கும் வசதியும் இந்த நீட்டிப்பில் இடம்பெறுகின்றன
- வழக்கமான சேவை முடிந்த பிறகு ஒவ்வோர் இரவும் செயல்நிலைச் சோதனைகள் நடைபெறும். காலைச் சேவை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன், ரயில்கள் அதிகாலை 4:30 மணிக்குள் தண்டவாளங்களை விட்டு அகற்றப்பட வேண்டும்
- இந்தத் திறப்பு நியூ தைப்பே மெட்ரோவின் சன்யிங் வழித்தடத் தொடக்கத்துடன் ஒரே நேரத்தில் நடைபெறுகிறது. இது வடக்கு தைவானில் ஒருங்கிணைந்து முன்னெடுக்கப்படும் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும்
- இதன் மூலம் குவாங்சி போஆய் பூங்கா பகுதிக்கான இணைப்பு ஏற்படும். இதற்கு முன்பு சாலைப் போக்குவரத்தை மட்டுமே நம்பியிருந்த கிழக்கு தைப்பே பகுதிகளுக்கான அணுகல் மேம்படும்
